Судовые краны руководство

Похожие релизы

Многие современные морские сухогрузные, грузо-пассажирские и пассажирские суда оборудуются грузовыми кранами вместо грузовых лебедок.

Достоинства применения кранов: повышение производительности труда, отсутствие мачт-колонн, стрел и такелажа и возможность приема и опускания груза в любую точку трюма. Краны очень быстро приводятся в готовность к действию.

Недостатки кранов: большие сложность устройства и стоимость, ухудшение работы при крене судна, потребность в более квалифицированном обслуживающем персонале и некоторые другие — ограничивают область применения грузовых кранов на судах.

Все судовые грузовые краны подразделяются на поворотные и мостовые (или козловые); и те и другие выполняются стационарными или передвижными.

Мостовыми кранами оборудуются прежде всего суда-контейнеровозы. Кран представляет собой мостовую ферму, оборудованную складывающимися бортовыми консолями или телескопически выдвигающейся на любой борт одной рамой. Вылет консолей или рам за борт достигает 5,5—6 м. Грузоподъемность существующих мостовых кранов достигает 30 т. Кран оборудуется приводами и механизмами консолей или рам и электроприводной подвижной грузоподъемной тележкой, перемещающейся вдоль фермы крана поперек судна.

Суда комбинированного назначения (перевозка контейнеров и генерального груза) оборудуются кранами для перемещения контейнеров и грузовыми лебедками или поворотными кранами для переработки генерального груза.

На основе мостовых кранов разработаны и применяются на судах специальные складывающиеся грузовые устройства, способные перегружать контейнеры, пакетные и насыпные грузы.

Питание электроэнергией приводных механизмов кранов обычно производится от судовой электростанции, но некоторые мощные мостовые краны оборудуются собственной электростанцией.

Поворотные грузовые краны получили свое название оттого, что они могут поворачиваться вокруг своей оси. В частности, отечественные краны выполняются на угол поворота от 220 до 420° или на неограниченный угол поворота.

Современные поворотные грузовые краны электро- и гидроприводные и оборудуются обычно тремя механизмами: механизмом поворота крана, механизмом изменения вылета стрелы и грузовым механизмом. Вылет стрелы достигает 12—16 м, грузоподъемность 1—6 т. Специальные краны выполняются на грузоподъемность до 20 т. Размещаются краны в диаметральной плоскости судна или по бортам.

Стационарный электроприводной поворотный кран приведен на рис. 83. Грузоподъемность крана 2 т, максимальный вылет стрелы 12,5 м.

Поворотная часть крана вместе с платформой сварной конструкции имеет возможность вращаться вокруг неподвижной колонны. Рама крана снабжена верхним и нижним опорными подшипниками.

Механизм поворота крана смонтирован совместно с постом управления на платформе и состоит из электродвигателя мощностью 5,5 квт и планетарного редуктора с выходящей ведущей шестерней. Ведущая шестерня входит в зубчатое зацепление с неподвижным зубчатым венцом, закрепленным на пустотелом фундаменте крана. Таким образом, при работе электродвигателя ведущая шестерня будет обегать вокруг неподвижного венца и вращать кран вокруг оси.

Механизмы топенантного и грузового устройств смонтированы рядом на раме крана. Грузовой механизм состоит из электро-двигателя мощностью 17 квт и грузового барабана с вмонтированной в него трехступенчатой зубчатой передачей; топенантный механизм — из электродвигателя мощностью 5,5 квт и грузового барабана со встроенным в него планетарным редуктором. Смазка зубчатых передач механизмов — непрерывная, в масляной ванне маслом, заливаемым внутрь барабанов.

Каждый электродвигатель крана снабжен ленточным тормозом с электромагнитным приводом и приспособлением для аварийного ручного растормаживания вала двигателя.

Безопасность работы крана, кроме применения электропри- водных тормозных устройств, обеспечивается еще применением конечных выключателей, ограничивающих угол вылета стрелы, наивысшее и наинизшее положение гака при любом вылете стрелы. Дополнительно имеется контакт на концевом выключа-теле, вводящий добавочное сопротивление в электроцепь ротора двигателя и снижающий обороты двигателя при подходе стрелы к своему крайнему верхнему положению.

Для установки стрелы «по-походному» концевой выключатель наинизшего положения стрелы временно отключается и стрела укладывается на подставки.

На современных отечественных судах встречаются электро- гидроприводные поворотные грузовые краны, механическая часть которых состоит из трех насосных агрегатов и трех гидроприводов.

Техническая
эксплуатация СЭПК (судовых электрических
поворотных кранов) охватывает комплекс
мероприятий по техническому использованию,
техническому обслуживанию, техническому
надзору и ремонту, направленных на
обеспечение работоспособности кранов
в течение заданного срока службы, обычно
равного сроку службы судна.

10.1. Техническое использование

При подготовке к
использованию СЭПК необходимо:

1)
произвести наружный осмотр крана;

2)
осмотреть и подтянуть ослабленные
гайки, болты, винты по всем механизмам
и конструкциям крана;

3) проверить
правильность расположения тросов по
ручьям барабанов и блоков;

4) осмотреть гак,
узлы крепления канатов на барабанах и
подвеске;

5) проверить уровень
масла в редукторах, убедится в достаточности
смазки на открытой зубчатой передаче;

6)
включить рубильник, проверить работу
крана раздельно на подъём и спуск,
изменение вылета стрелы и поворот крана
в обе стороны без груза; путём трехкратного
опробования проверить работу тормозов;
убедиться в срабатывании конечных
выключателей. При этом механизмы крана
должны работать исправно, без посторонних
шумов и стука;

7)
после проверки отключить питание
электродвигателей, установив рукоятки
управления в нулевое положение;

осмотреть кран,
убедиться в отсутствии течи масла из
механизмов, после чего считать кран
подготовленным к работе.

При выполнении
грузовых операций:

1)
работа механизмов крана должна
производиться в таких пределах, чтобы
не допускалось систематического
срабатывания конечных выключателей и
системы электрической защиты;

2) запрещается
отрывать краном зацепившийся или
примерзший груз;

3) не допускаются
косой подъем и подтаскивание грузов
краном;

4)
во время работы крана необходимо
проверять правильность укладки канатов
в ручьях барабанов и блоков;

5) необходимо
следить за правильностью застропки
груза на гаке;

6)
запрещается вытравливать трос при
лежащей на палубе подвеске, а также
волочить гак по палубе;

7)
запрещается делать переключения передач
редукторов при поднятом грузе и при
работающих двигателях; переключение
муфт следует производить при остановке
механизмов.

Запрещается
работать на кране, имеющем следующие
дефекты:

1) неисправное
тормозное устройство;

2) трещины рам,
станин и зубчатых колес;

3) неисправности
конструкций, которые могут вызвать
падение грузовых стрел;

4) неисправности
в системе управления;

5) повышенный шум
в механизмах;

6) нагрев редуктора
выше допустимой температуры.

По
окончании работы крана следует установить
корпус крана и стрелу на стопоры, рукоятки
управления механизмами перевести в
нулевые положения, отключить электропитание.

11. Техническое обслуживание и ремонт судовых кранов по состоянию

Основная
цель технического обслуживания –
обеспечение работоспособности машины
в период между плановыми ремонтами.

Периодичность
и методика проведения ТО должна
соответствовать инструкциям
завода-изготовителя или судовладельца.

Под
контролем старшего механика составляется
судовой план ТО, который утверждается
капитаном. Выполнение работ по ТО
фиксируется в машинном журнале и в
журнале учета технического состояния
(ТС) механизмов.

При
выполнении работ по ТО производится
оценка ТС путем осмотра и проверки
крепления, рабочих поверхностей валов,
подшипников, замера осевых и радиальных
зазоров, деформаций и износов. Обнаруженные
при этом дефекты или отклонения от нормы
должны быть устранены. При необходимости
производится замена дефектных деталей.

Общие
положения: 1.
Основой системы технического обслуживания
и ремонта СПТМ по состоянию является
оценка технического состояния, которая
предусматривает определение безразборными
методами состояния металлоконструкций,
тросов, съемных и несъемных деталей
механизмов, их узлов и деталей.

2.
Категории технического состояния (табл.
5.1) устанавливаются на основании измерений
определенных диагностических параметров
и сравнения их с нормативными данными,
результаты контроля заносятся в
соответствующие разделы журнала учета
технического состояния СТС (форма ЭД-4)
или в специальную карту учета технического
состояния.

Работы,
проводимые по состоянию:
текущий ремонт, выполняемый преимущественно
силами судового экипажа, включающий
частичную разборку механизмов и узлов
грузоподъемных устройств, устранение
неисправностей в сборочных единицах,
замену некоторых сборочных единиц,
изношенных деталей, подшипников и
такелажа (табл. 5.2);

капитальный
или внеплановый крупный ремонт механизмов
грузоподъемных устройств, выполняемый
на судоремонтных заводах либо мастерских
баз технического обслуживания флота,
включающий полную разборку механизма
и замену всех изношенных деталей,
сборочных единиц, ремонт базовых и
других деталей, восстановление посадок
в сопряжениях и т.п. (см. табл. 11.1).

Работы,
проводимые по регламенту:
тросы, съемные детали такелажа, механизмы
грузоподъемных устройств – ревизия,
пополнение или замена смазки;

пускорегулирующая
аппаратура – ревизия;

тормозные устройства
– ревизия, регулировка.

Методы
контроля и нормы технического состояния:
1. Для оценки доступных для осмотров
деталей и узлов кранов, состояние которых
легко определяется по внешним признакам
(тросы, блоки, барабаны, детали креплений
и т.п.), должен применятся метод визуального
контроля.

2.
Для оценки состояния механизмов, их
узлов и деталей (редукторов, зубчатых
колес, соединительных муфт, опорных
устройств, валов и т.п.) должен применятся
метод контроля параметров вибрации при
работе механизма на определенных
режимах.

3. Для определения
остаточных толщин металлоконструкций,
а так же для выявления скрытых пороков
в деталях и узлах кранов при их дефектации
должен применяться метод ультразвукового
контроля.

Таблица
11.1

Соседние файлы в папке СПТМ

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

  11.02.201618.43 Кб78Книга1.xls

• #
• #

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОШХ КРАНОВ ПРИ ПОПИЛЕННЫХ ВЕТРОВЫХ НАГРУЗКАХ

РД 31.21.66 -85

МОСКВА — 1985

01.03Л085_г_н_30

^ 0 введении РД 31.21.66-85^

Утвердить прилагаемый руководящий нормативный документ «Правила эксплуатации судовых кранов при повышешпгх ветровых нагрузках* ( РД 31.21.66-85) и ввести его в действие с 01.08.8Г..

ПРВДАГАЮ:

1.    Пароходства/.* и портам до 01.07.85

выполнить комплекс организационно-технических /леропрлятий в соответствии с РД 31.21.66-85.

Л.П.Недяк

2.    Контроль за исполнением настоящего письма возложить на В/0 «Морстройзягранпоставка» и Главфлот по принадлежности.

Заместитель Министра

II

Продолжение приложения 2

—    сообщает крановщику, стропальщику, сигнальщику указанную производителем работ допускаемую массу «подъёма», следит за выполнением указанного требования;

—    организовывает силами бригады по указанию производителя работ (стивидора) установку ограждений «опасной зоны» с помощью переносных лееров и предупредительных надписей, как на судне, так и на причале;

—    в случае нарушения инструкции и технологии работ немедленно отстраняет нарушителя от работы. Вели нарушение представляет опасность для работающих, немедленно прекращает ПРР и докладывает об этом производителю работ,

2,2, Докер^-механизатор, выполняющий функции крановщика, должен:

—    ознакомиться до начала ПРР с РГК и дополнением к РТК,и соблюдать их в процессе работы;

—    приступить к началу ПРР только по указанию бригадира и после ограждения «опасной зоны». Дальнейшие работы производить по сигналам сигнальщика;

—    убедиться в хорошей видимости сигнальщика. В случае, если он не видит сигнальщика, либо не понял смысл команды, перемещение груза обязан прекратить;

—    производить подъём груза плавно, после предварительной проверки надежности застропки и укладки его. Для этой цели груз предварительно поднимается на высоту 0,1 м. Дальнейшее перемещение груза может быть после проверки надежности застроп-кя его;

—    производить подъём и спуск груза только после того, как люди ушли от него в безопасное место в трюме, либо покинули «опасную зону»; подъём и спуск груза не совмещать с другими рабочими движениями; при горизонтальном перемещении груза нижняя кромка «подъёма» должна быть поднята на высоту не менее I м над встречающимися по пути предметами (фальшборт, комингс ло-кч и т.п.);

—    производить перемещение груза в соответствии с дополнениями к РТК;

—    выполнить окгнал»стоп» независимо от того, от кого он исходит;

—    плавно опустить груз на безопасное место при обнаружении

12

Продолжение приложения 2

в процессе работы неисправностей судовых кранов (если этому не препятствует возникшая неисправность), прекратить работу и доложить об этом бригадиру. Если неисправность препятствует опусканию груза, то место под грузом должно быть ограждено.

2.3.    Докеры-механизаторв, выполняющие функции сигнальщика, должны:

—    находиться вне «опасной зоны», на хорошо освещенном месте палубы (трюма) или припала в пределах видимости крановщика. При перемещении груза над причалом или в трюме сигнальщик, находящийся на палубе, может входить в «опасную зону» для подачи команд;

—    следить, чтобы в «опасной зоне», а также зоне перемещения, подъёма и опускания груза не было людей. В случае обнаружения

в таких местах или вблизи них людей или, если раскачивание груза выходит за пределы «опасной зоны», сигнальщики дают сигнал крановщику на прекращение работ, и принимают меры к удалению людей в безопасное место;

—    убедиться в надежности строповки груза и дать сигнал на подъём и перемещение груза только после удаления людей из «опасной зоны», в трюме из просвета люка, в безопасное укрытие.

2.4.    Докер-механизатор, выполняющий функции стропальщика, должен:

—    получить от бригадира данные о предельной допустимой массе (весе) формирования «подъёма»;

—    производить застропку и формирование «подъёма» в соответствии с FTK таким образом, чтобы даже при раокачивании была гарантирована сохранность формирования груза и безопасность его перемещения. Несет ответственность за надежную и правильную застропку груза;

—    удалиться за пределы «опасной зоны» после застропки груза в дать сигнал на предварительный подъём груза на высоту 0,1 м. Убедившись в надежности застропки груза, подать команду па дальнейший подъём.

13

Приложение 3 (рекомендуемое )

УТВЕРШЮ Начальник_морского    порта

*    » _ 198    г.

ДОПОЛНЕНИЕ к альбому FTK порта

1.    Общие положения,

1.1.    Настоящее Дополнение является неотъемлемой частью альбома РТК при ведении ПРР судовыми кранами при действии ветра скоростью от 15 до 22 м/с (с учетом порывистости),

1.2.    Бригады докеров-механизаторов порта должны быть ознакомлены с настоящим Дополнением и обучены правилам ведения ИРР судоЕцми кранами.

1.3.    Допускается работа только одного судового крана на каждый трюм.

2.    Подготовка к ПРР судовыми кранами.

Перед работой судовыми кранами, производитель работ обязан:

—    ознакомиться с картой штормового предупреждения, знать возможные скорость и направление ветра, ожидаемые изменения ветровых характеристик;

—    ознакомиться с техническими характеристиками судовых кранов(грузоподъёмность, вылет стрелы) и по приложению 5 (обязательное) определить необходимое снижение грузоподъёмности крана при работе в условиях ветра скоростью от 15 до 22 м/с, для чего в таблице соответствующей номинальной грузоподъёмности судового крана найти допускаемую для данной скорости ветра и наветренной площади массу груза;

—    определить форму, габариты «подъёма», опособ его укладки в соответствии с полученным значением массы груза;

—    определить ргзмеры «опасной зоны», за пределами которой должны находиться докеры-механизаторы в период перемещения груза. Вхождение в зону разрешается только после укладки груза на причал, либо отсутствии груза в пределах зоиы. Обозначить предупредительными знаками грапжцу «опасной зоны» (приложение 4, обязательное);

14

Продолжение приложения 3

—    провести инструктаж с бригадой докеров-механизаторов по приемам работы и правилам техники безопасности при работе в условиях ветра скоростью от 15 м/с до 22 м/с (приложение 2, рекомендуемое).

3. Работа судовыми кранами.

3.1.    К управлению судовыми кранами допускаются докеры-механизаторы, имеющие допуск к работе на этих кранах, достаточные навыки в работе с судовыми кранами, а также прошедшие инструктаж по технике безопасности при работе судовых кранов при ветре скоростью от 15 до 22 м/с.

3.2.    К работе в трюме и на причале допускаются докеры-механизаторы, имеющие допуск к работе сигнальщиком, стропальщиком, имеющие достаточный опыт работы, а также прошедшие инструктаж по технике безопасности при работе судовых кранов при ветре скоростью от 15 м/о до 22 м/с.

3.3.    Работа по перемещению груза ведется в соответствии о действующими РТК с изменениями, которые необходимо ввести в технологический процесс согласно настоящим Дополнениям.

3.4.    При работе по варианту причал — судно перемещение груза производится в следующей последовательности:

—    после опускания грузозахватного приспособления (ГЗП) докеры-механизаторы причального звена производят застройку сформированного «подъёма» и удаляются за пределы «опасной зоны» на причале;

—    по команде сигнальщика берегового звена крановщик производит подъём груза на высоту до 0,1 м и, убедившись в надежности застропки, продолжает подъём груза до высоты, допускающей пронос груза на расстоянии не менее I и от комингса люка и фальшборта;

—    после подъёма груза на заданную высоту крановщик изменяет вылет стрелы крана до величины, соответствующей расстоянию от оси крана до центральной части люка;

—    при заданном вылете крановщик осуществляет поворот крана до выноса груза над центральной частью люка, производит его опускание до высоты не менее 0,5 м от пайола или слоя груза, при которой производит дальнейшее перемещение груза к месту укладки;

—    докеры-механизаторы темного звена выходят из безопасной

15

Продолжение приложения 3

зоны трюма, наиболее удаленной от места укладки груза, производят отстропку груза, после чего удаляются в безопасную зону;

—    вынос ГЗП из трюма на причал производится в обратной последовательности.

3.5.    При работе по варианту судно-причал перемещение груза производится в следующей последовательности:

—    после опускания ГЗП к месту формирования «подъёма» члены трюмного звена выходят из безопасной зоны, производят строповку «подъёма» и удаляются в безопасную зону;

—    крановщик по команде сигнальщика поднимает «подъём» на высоту не более 0,1 м от пайола или слоя груза и, после проверки надежности строповки поднимает «пакет» на высоту, допускающую пронос его по высоте не менее I м от комингса или фальшборта;

—    последовательно осуществляя поворот крана и изменяя вылет отрелн, переносит «подъём» на причал и опускает его на высоту не более I м от причала. И после успокоения колебаний груза опускает его на причал;

—    после опускания груза члены берегового звена приближаются к «подъёму», снимают грузозахватные устройства. Крановщик по команде сигнальщика берегового звена производит подъём грузозахватных устройств.При зтом члены берегового звена должны находиться за пределами «опасной зоны».

3.6.    Все рабочие движения крана производятся без совмещения.

3.7.    Спуск (подъём) груза на причал должен производиться на расстоянии не менее 5 м от борта судна во избежание удара «подъёма» о борт судна.

3.8.    Сигнальщики должны находиться вне «опасной зоны» при проносе груза над палубой судна и причалом.

16

Приложение 4 (обязательное)

МЕТОДИКА определения «опасной зоны»

1.    В период проведения погрузочно-разгрузочных работ при ветре скоростью от 15 до 22 м/с часть площади причала и судна должны быть ограждены предупредительными знаками, запрещающими нахождение в них людей при перемещении груза судовыми кранами.

Эта площадь называется «опасной зоной». Указанная зона ограждается и вывешиваются таблички «йхоц воспрещен!Опасная зона».

2.    На причале «опасная зона» ограничивается размером А вдоль причала, равным сумме длины люка и расстоянию от оси крана до комингса, и размером В в глубину причала, равным расстоянию от кромки причала до точки на причале, соответствующей максимальному вылету стрелы крана плюс 5 метров.

3.    На судне «опасная зона» ограничивается размером A_f вдоль судна, равным длине люка, и размером поперек судна, равным ширине судна.

4.    Минимальный вылет стрелы при переносе груза должен быть не менее 5 м во избежание удара «подъёма» о стрелу и поворотную часть крана.

ПРАЙМА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ КРАНОВ ПРИ

ПОШЛИННЫХ BETPOBIiX НАГРУЗКАХ    РД    31    21.66-85

Вводится впех>ьые

Вводится в действие с 0I.Cb.I985 г.

Настоящий руководи?й документ (РД) распространяется на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые с помощью судовых стационарных кранов судов Глнморфлота у причалов портов при действии ветра скоростью от 16 до 22 м/с (с учетом порывистости).

РД не распространяется на погрузочно-разгрузочные работы о помощью судовых передвижных кранов, плавучих перегрузочных средств, имеющихся на судах.

I. ОШЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Погрузочно-разгрузочные работы (ПРР), выполняемые с помощью судовых кранов при действии ветра скоростью от 15 до 22 м/с, должны выполняться в соответствии с РД 31«82.03-75 «Правила безопасности труда в морских портах» (ПТИ1), РД 31.21.30-83 «Правила технической эксплуатации судовых технических средств»,

РД 3I.44.fj-77 «Правила технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов» (ЛТЭ) и настоящих РД 31.21.66-85 определяющих дополнительные условия организации труда, обязанности исполнителей и правила безопасности труда.

1.2.    Администрация судна обязана предоставлять для производства погрузочно-разгрузочных работ судовые краны технически исправные, освидетельствованные в соответствии с Правилами Регистра СССР, и не имеющие каких-либо ограничений к эксплуатации.

Х.З. Погрузочно-разгрузочные работы с помощью судовых кралор могут производиться только, если выполнены следующие организационно-технические мероприятия:

—    определена номенклатура грузов, допускаемых к ИГР с помощью судовых кранов в указанных условиях;

—    разработана н утверждена инструкция по обеспечению безопасности труда при ПРР с пог.лсыо судовых кранов;

5

—    разработаны дополнения к действующим рабочим технологическим картам порта;

—    назначены производители ПРР о помощью оудовых кранов;

—    организовано обучение в установлен порядок аттестации и периодической проверки знаний докерами-механизаторами настоящего РД;

разработаны нормы выработки для данных условий работы судовых кранов или установлены временные нормы приказом по порту.

1.4.    Контроль за выполнением настоящего РД и проверка знаний осуществляется в соответствии с действующими в Минморфлоте положениями.

1.5.    РД запрещает проведение перегрузочных операций со следующими грузами: каучуком натуральным в кипах; сыпучими пыле-ВИДНЫ1.7И грузами; длинномерами, в том числе лесными; требующими подъёма докера-механизатора на груз для застройки (отстропки); опасными по классификации М0Г70Г, за исключением волокнистых грузов (класса 4, подгрупп 416 и 426 — органические материалы)

и грузов, перевозимых в жесткой таре, не представляющих опасности при ударе и отнесенных к классу 4 (подгруппы 415 — разные изделия, 413 — металлы и их сплавы).

1.6.    На каждом трюме разрешается работа только одного судового крана. Перемещение грузов разрешается производить только по варианту судно (трюм) — причал и наоборот.

1.7.    Перемещение груза с помощью оудового крана должно производиться без совмещения рабочих движений крана.

1.8.    ПРР в трюме и на причале в темное время суток в усло-велх повышенных ветровых нагрузок должны производиться при освещенности в любой точке рабочей зоны не менее 30 лк.

1.9.    ПРР при качке судна, крене судка более 5° и дифференте более 2° запрещается.

1.10. Соответствующие разделы настоящего РД должны входить в программу профессионального обучения докеров-мехаиизяторов наравне с ПТБП и ПТ?.

1.11. Проведение ПРР при повышенных ветровых нагрузках силами экипажа судна запрещается.

6

2. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ИСПОЛНИТЕЛИ РАБОТ

2.1.    Администрация судна обязана представить порту извещение о готовности судовшс кранов к ПРР или включить эти сведения в акт готовности судна к ПРР.

2.2.    Начальником порта издается припае (приложение I, рекомендуемое) о выполнении организационно-технических мероприятий, предусмотренных п.1.3 настоящего РД.

2.3.    Инструкция по безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ судовыми кренами при повышенных ветровых нагрузках согласовывается помощником начальника порта по технике безопасности (ст.инженером), профсоюзным комитетом и утверждается начальником порта (рекомендуемая форма Инструкции приведена

в приложении 2).

2.4.    Дополнения к рабочим технологическим картам (РТК), (приложение 3, рекомендуемое) оформляются согласно РТМ 31.0007-76 «Правила составления рабочих технологических карт в портах ММФ»

и ОСТ 3I.G0C6-75 «Система технологической документации на процессы ПРР»_#согласовываются помощником начальника порта по технике безопасности /ст,инженеров в утверждаются начальником порта,

2.5.    Организация подготовки и переход на проведение ПРР с помощью судовых кранов возлагается на сменных диспетчеров порта и районов (участков).

2.6.    Руководство и организация производства ПРР с помошъю оудовых кранов осуществляется производителем работ — стивидором или другим лицом, назначенным в соответствии с приказом начальника порта и прошедшим проверку знаний настоящего РД. Производитель работ организует, контролирует работу бригад и несет ответственность за безопасность производства ПРР.

2.7.    Производитель работ организует обработку только одного оудна.

3. ПОДГОТОВКА И ПРОВЕДЕНИЕ ГРУЗОВЫХ РАБОТ

3.1. Сменный диспетчер порта в случае получения штормового предупреждения обязан:

— поставить в извеотность капитанов судов (или лид, их замещающих) о переходе на производство ПРР с помощью судовых кранов и о необходимости подготовки судовых кранов к работе, поставить в известность об этом сменных диспетчеров районов;

7

—    дать разрешение сменным диспетчерам районов (участков) порта о переходе на производство ПРР судовыми кранами при достижении скорости ветра 15 м/с;

—    вносить в сменный журнал записи: о времени и характере штормового предупреждения, о разрешении или прекрашении производства ПРР.

3.2.    Сменный диспетчер района (участка) обязан:

—    после получения разрешения о переходе на работу с помощью судовых кранов проверить знание производителем работ особенностей выполнения ПРР о помощью судовых кранов при повышенных ветровых нагрузках согласно дополнений к РТК, методики определения пониженной грузоподъёмности и размеров «опасных зон»( приложение 4, обязательное);

—    проинструктировать производителей работ о требованиях безопасности труда в соответствии с ПТБП, ПТЭ и настоящего РД;

—    периодически контролировать на месте производства ПРР выполнение настоящего РД;

—    фиксировать в сменном журнале время получения разрешения на работу судовых кранов, фактическое время начала и конца работы судовыми кранами по судам, результаты проверок на местах производства ПРР.

3.3.    Производитель работ обязан:

—    получить у администрации судна извещение о готовности судовых кранов к ПРР или акт готовности судна с этими сведениями (п.2.1.);

—    провести инструктаж перед началом работы непосредственно нс рабочем месте с бригадой (звеном) докеров-механизаторов по безопасным методам и приемам выполнения работ,обратив особое внимание на соблюдение требований типовой инструкции по безопасности труда при производстве ПРР с помощью судовых кранов при повышенных ветровых нагрузках (приложение 2, рекомендуемое);

—    определить и ознакомить вахтенного помощника, докеров-механизаторов с расположением «опасных зон» на судне и на берегу (приложение 4, обязательное), обеспечить установку ограждений

и знаков безопасности «Проход запрещен¹?;

—    определить по характеристикам груза, грузоподъёмности крена и максимальной скорости ветра (по прогнозу) допускаемую массу (вес) одного формирования («подъёма») (приложение 5,обязательное). Сообщить допускаемую массу и способ укладки груза всем

8

рабочим, аааятьш в ПРР. Перед подъёмом первого формирования должен убедиться, что масса формирования не превышает допускаемой;

-проверить, чтобы в темное время суток рабочее место имело освещенность не менее 30 лк;

-проверить наличие у лиц, участвующих в ПРР, соответствующих свидетельств /удостоверений/, обратив особое внимание на наличие у докера-механизатора, выполняющего функции крановщика, права допуска к управлению судовым краном;

-распределить бригады по местам работы и организовать их работу с соблюдением всех требований безопасности производства ПРР;

-контролировать, чтобы в зоне ПРР не находились лица, не имеющие отношения в вы; олняемоЙ работе;

-контролировать соблюдение рабочими РТК и дополнений к Р7К, а также инструкции по безопасности производства ПРР судовыми кранами при повышенных ветровых нагрузках, разработанной в установленном порядке на основании типовой инструкции /приложение 2/ ■ утвержденной начальником порта;

-постоянно эапрашивать сведения о крене, дифференте судна и контролировать скорость ветра. В случае изменения скорости ветра корректировать допускаемую массу /вес/ «подъёма» груза;

-прекратить ПРР в случае увеличения скорости ветра свыше 22 м/с / с учетом порывистости/, крене судна свыше 5°,дифференте свыше 2°, а также в случае, если обнаружены действия, противоречащие настоящему РД,

Заместитель председателя В/0*Мсрстройзагранпоставка!1

9

Приложение I ( рекомендуемое)

ПРИКАЗ

начальника_ морского    торгового    порта

Содержа) е: 0 внедрении РД 31….. «Правила    эксплуатации

судовых кранов при повышенных ветровых нагрузках!

Во исполнение директивного письма ММФ Л 30 от

«01» 03 1985 г.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1.    С «от »    08_ 1985    г. при производстве ПРР в

условиях действия ветра скоростью 15-22 м/с руководствоваться РД 31.21.66-85

2.    Главному технологу:

2Л. Определить номенклатуру грузов, допускаемых к ПРР при повышенных ветровых нагрузках.

2.2. Разработать дополнения к РТК по определенному перечню грузов о учетом требований РД 31.21.66-85

3.    Производителями работ о помощью судовых кранов при

повышенных ветровых нагрузках назначить………………..

4.    Помощнику по технике безопасности при необходимости дополнить и согласовать Инструкцию по безопасности производства ПРР судовыми кранами (приложение 2 РД 31.21.66-85

5.    Начальнику ОК (УКК) включить в программу обучения доке-ров-моханизаторов РД 31.21.66-85 на уровне ПТБП и организовать совместно с отделом ТБ проверку знаний РД 31.21.66-85

6.    Начальнику ООТиЗ разработать и согласовать нормы выработки для докеров-механизаторов. До утверждения норм ввести временные нормы, сниженные на 2С$.

7.    Сменным диспетчерам порта в случае получения штормового предупреждения планировать переход на работу судовыми кранами.

IU

Приложение 2

(рекомендуемое)

типовая инструкция

U0 БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПНР СУД01ШИ КРАНАГЛИ ПРИ СКОРОСТИ ВЕТРА ОТ 15 ДО 22 м/с

I. 00щио положения.

I.I. На основании настоадей типовой инструкции разрабатывается в установленном порядке и утверждается начальником порта инструкция, предназначенная для докеров-механизагоров, непосредственно принимающих участие в ПРР судовыми кранами в условиях ветровой нагрузки при скорости ветра от 15 до 22 м/с ( с учетом аорывистости).

1.2. Данная инструкция служит дополнением к инструкциям по безопасности труда докеров-механизаторов по эксплуатации судовых кранов, применяемым для нормальных условий работы (при ветре до 15 м/с), для основных профессийригаДфв комплексной бригады, докеров-меха-низаторов, выполняющих Функции крановщиков, сигнальщиков и стропальщиков.

1.3.    Инструкция в случае необходимости должна дополняться положениями, учитывающими конкретные /местные/ условия эксплуатации судовых кранов, согласовываться в утверждаться в установленном порядке

( п.2.3. РД 31.21.66-65).

1.4.    Невыполнение разделов инструкции является нарушением производственной и трудовой дисциплины. Виновные в этом несут ответственность в соответствии с действующим заководатсльством.

1.5.    Докеры-механмзаторы до начала работ должны изучить инструкцию и пройти текущий инструктаж в соответствии с Положением об инструктаже.

2. Обязанности, права и ответственность.

2.1. Бригадир комплексной бригады:

-являясь непосредственным организатором работы всех членов бригады, особое внимание уделяет безопасным приемам работы в условиях повышенной ветровой нагрузки и несет ответственность sa выполнение всеми членами бригады настоящей инструкции и технологии грузовых работ в соответствии с РТК и дополнением к РТК;

-обязан полностью изучить данную инструкцию и требовать от докерев-моханизаторов ее соблюдения во время работы;

-определяют рабочее место каждого члена бригада, назначает старших в трюме и на берегу;

При погрузочно-разгрузочных операциях в порту и при работах на шельфе для перемещения грузов применяется крановое оборудование. Классы судов, оснащаемых кранами, при этом могут быть весьма разнообразными, также как и типы используемого кранового оборудования. Ниже мы рассмотрим стреловые судовые краны. 

Рис.1.  Многоцелевое грузовое судно Star Laguna со стреловыми кранами. Источник

Рис.2. Погрузка судовым палубным краном люковых закрытий. Источник

Рис.3. Стационарный поворотный палубный кран  с  электроприводом. Источник

1 – опорная колонна крана; 2 – опорно-поворотный круг; 3 – корпус крана; 4 – кабина управления; 5 – стрела; 6 – опорная пята стрелы крана; 7 – защитный кожух; 8 – нижний грузовой блок талей; 9 – грузовые шкентели/подъемные тросы; 10 – грузовая/подъемная лебедка; 11 – топенанты/стреловые канаты; 12 – топенантная лебедка/стреловая лебедка; 13 – шкивы; 14 – устройство стабилизации груза; 15 – силовой вертлюг; 16 – спредер; 17 – угловой подъемник; 18 – контейнер; 19 – маркировка

Рис.4. Судовой стреловой палубный кран с гидроприводом. Источник

1 – опорная колонна крана; 2 – опорно-поворотный круг; 3 – опорная плита; 4 – гидроцилиндр изменения вылета стрелы крана; 5 – корпус крана; 6 – кабина управления; 7 – опорная пята стрелы крана; 8 – стрела; 9 – маркировка; 10 – защитный кожух; 11 – стопорная планка; 12 – защита троса от схода со шкива; 13 – гидравлический мотор; 14 – подъемная лебедка; 15 – подъемный трос; 16 – тросовый патрон; 17 – коуш; 18 – скоба; 19 – противовес; 20 – вертлюг; 21 – удлиненное звено; 22 – цепь; 23 – грузовой гак

Рис.5. Стреловой судовой кран  с системой  подвески стрелы. Источник

Auxiliary (whip line or fast line): the secondary rope system capable of lifting a lower capacity than the main block – механизм вспомогательного перемещения грузов меньшей массы, чем основной подъемный механизм крана. Boom: connected to the upper structure and supports the hoist tackle – стрела: предназначена для крепления грузоподъемного крюка. Boom hoist: raises and lowers the boom – лебедка стрелы: предназначена для подъема и опускания стрелы. Boom suspension: the collection of wire ropes, sheaves, shafts blocks and other rigging components used to support the boom – система подвески стрелы: система тросов, шкивов и блоков для крепления стрелы. Cab: where the operator maneuvers the crane’s controls – кабина управления: место, откуда оператор управляет краном. Gantry: a frame to which the boom support ropes are reeved – портальная мачта: конструкция к которой крепятся элементы системы подвески стрелы. Kingpost: connects to the platform and is the centerline of rotation for the upperstructure – мачта крана: крепится к опорной колонне и обеспечивает вращение крана вокруг своей оси. Pedestal: the substructure the upper structure is mounted on – опорная колонна крана: конструкция, на которой монтируется кран.

От палубных кранов требуется поднимать груз, менять вылет стрелы, иметь возможность поворота, и для каждого вида операций требуются отдельные электромоторы или гидравлические двигатели. 
 

В составе оборудования палубного крана работают, как минимум, три электромотора.

1. Электромотор подъема и опускания груза.

2. Электромотор перемещения стрелы и изменения вылета стрелы.

3. Электромотор для поворота палубного крана. 

Некоторые судовые краны монтируются парно на одной платформе с возможностью разворота на 360 градусов. Такие краны могут работать одиночно или парно и в этом случае работают как спаренный кран удвоенной грузоподъемности.  Для управления работой палубного крана требуется всего один человек. При расположении судового крана в районе кормовой надстройки он, как правило, имеет возможность разворота только на 180 градусов. 
 

При парной работе судовые краны тоже управляются одним оператором, использующим главную и вспомогательную системы управления.

Рис.6. Два крана марки CBB 4700-450 компании Liebherr, работающие в тандеме при перемещении тяжеловесных грузов. Источник

Судовое крановое оборудование под требования заказчика

В случае использования судовых кранов на специализированных судах крановое оборудование проектируется и изготавливается под требования заказчика.

Рис.7. Крановое оборудование дреджеров (пример). Источник

За счет использования портального крана рабочая зона кранового оборудования охватывает всю длину дреджера. Использование арочного стрелового крана обеспечивает расширение рабочей зоны на палубе, делая кран пригодным как для погрузки-выгрузки, так и для перемещения грузов на борту дреджера. 

Рис.8. Крановое оборудование для судна арктического плавания (пример). Источник