Волжанин 6270 руководство по эксплуатации

Волжанин-6270
— 15-метровый трёхосный односекционный городской автобус особо большого класса производства ВАП Волжанин. Один из самых длинных односекционных автобусов в мире. Предназначен для работы на городских маршрутах с большим пассажиропотоком. Автобус соответствует нормам экологической безопасности Евро-3.

Изначально с 2001 года автобус выпускался только в высокопольной версии, но с 2005 года начался выпуск полунизкопольной модификации, которая почти на полметра короче высокопольной. Автобус выпускался до начала 2008 года, фактически на смену данному автобусу, начался выпуск более современного автобус такого же класса Волжанин СитиРитм-15, построенного на заводском шасси[1].

По состоянию на октябрь 2014 года произведено около 270 автобусов этой модели. Эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Барнауле, Волгограде, Волжском, Владимире, Рыбинске[2].

История создания

В 1993 году в городе Волжском на базе мощностей Автоколонны № 1732 была начата сборка автобусов ЛиАЗ-5256 из машинокомплектов. Но уже с 1995 года начинается работа над собственными моделями «Волжанин», первыми из которых стали опытные образцы междугородных автобусов Волжанин-5268 «Премьера». Развития этот проект не получил, но уже в 1997 году появляются автобусы ЛиАЗ-5256 с усовершенствованным кузовом и оформлением передней части в стиле «Премьеры».

А в октябре 1997 года на московском автосалоне был представлен первый опытный образец городского автобуса Волжанин-5270 с двигателем MAN. В 1998 году ВАП «Волжанин» завершает производство автобусов ЛиАЗ-5256. В 1999 году начинается серийный выпуск автобусов Волжанин-5270, с чуть изменённым, по сравнению с опытными, внешним видом. В 2004 году производится рестайлинг, с использованием стилистики новой модели автобуса Волжанин-6270 – четыре круглых фары спереди, вместо двух прямоугольных. С конца 2000-х годов для производства может использоваться шасси КАМАЗ-5297.

Сфера применения

Волжанин-6270 – это городской автобус повышенной вместимости, предназначенный для работы на муниципальных маршрутах. Учитывая особенности конструкции, транспорт может применяться и для междугородних перевозок, на что указывает низкопольный профиль и дополнительная дверь посередине.

Идея создания 15-метровых автобусов обсуждалась уже давно. Разработчики рассматривали опыт европейских транспортных компаний, которые использовали автобусы такой длины на междугородних линиях. Речь идёт о трёхосных моделях NEOPLAN и MERCEDES. Устойчивость таким машинам придавало согласованное положение мостов во время движения. Взяв это за основу, волжские конструкторы разработали собственную трёхосную модель автобуса для городских пассажирских перевозок. Первые автобусы выпускались на колёсном шасси SCANIA, от которого впоследствии отказались.

Описание и устройство

Кузов относится к закрытому типу, с продольным размещением силовой установки. В общих чертах, речь идёт о неприхотливом и надёжном автобусе с многоцелевой областью применения. Корпус выполнен в вагонном варианте из низколегированной стали с антикоррозийным покрытием, облицовочные панели изготавливаются из оцинкованного металла. Каркас выполнен в одноэтажном варианте, относится к цельнометаллическому типу. Остекление панорамное, лобовое стекло имеет многослойную структуру. Внешняя обшивка имеет антикоррозийное покрытие, что делает её устойчивой к действию химических реагентов, которыми посыпают трассы в зимний период.

Автобус Волжанин-5270. Фото Википедия

Салон. Стекла пассажирского салона тонированные, закалённые, дополнены форточками для естественной вентиляции. Салон обладает высоким уровне шумоизоляции, штатно комплектуется отопительными системами. Рассчитан на 24 посадочных места, максимально допустимая загруженность пассажирами – до 110 человек. Внутри предусмотрены места для размещения инвалидных колясок, имеются кнопки экстренной связи с водителем.

Пол салона представляет собой комбинацию твёрдого и мягкого настила, боковые панели выполнены из практичного и немаркого материала. Для безопасности стоячих пассажиров предусмотрены поручни и навесные ремни. Сиденья изготавливаются из высокопрочного пластика, дополнены мягкими вставками. В корпусе предусмотрено 3 распашные двери, которые управляются одной клавишей. Средняя дверь оснащается откидной аппарелью для заезда детских и инвалидных колясок.

«Волжанин-5270» комплектуется двигателем Deutz. Это дизельный силовой агрегат производительностью 285 л.с. Располагается дизель продольно, при установке учитывается смещение в сторону левой боковой части. Агрегат 6-цилиндровый с рядным расположением рабочих цилиндров. Установка соответствует классификации EVRO-5. Вместительность топливного бака составляет 380 литров.

Автобус насчитывает более 15 модификаций, которые могут работать на городских и междугородных маршрутах, которые оснащались двигателями других моделей и торговых марок.

Модификации

• Волжанин-5270 – городской, с двигателем MAN. (опытные образцы)
• Волжанин-5270 – пригородный, с двигателем MAN. (опытные образцы)
• Волжанин-5270.01 – городской, с двигателем Caterpillar.
• Волжанин-5270.02 – городской, с двигателем ЯМЗ-236.
• Волжанин-5270.03 – городской, с двигателем Raba.
• Волжанин-5270.04 – городской, с двигателем ЯМЗ-236.
• Волжанин-5270.05 – городской, с двигателем Scania.
• Волжанин-5270.06 – городской, с двигателем Deutz.
• Волжанин-5270.07 – городской, с двигателем Cummins.
• Волжанин-5270.10 – городской, с двигателем MAN.
• Волжанин-5270.12 – пригородный, с двигателем ЯМЗ-236.
• Волжанин-5270.16 – пригородный, с двигателем Deutz.
• Волжанин-5270.17 – пригородный, с двигателем Cummins.
• Волжанин-5270.22 – междугородный, с двигателем ЯМЗ-236.
• Волжанин-5270.23 – междугородный, с двигателем Raba.
• Волжанин-5270.26 – междугородный, с двигателем Deutz.
• Волжанин-5270.27 – междугородный, с двигателем Cummins.

На базе Волжанин-5270 также создавались автобусы специального назначения:

• Волжанин 5270.12 «БИБЛИОБУС» — автобус-библиотека.
• Волжанин-5270.2 «Служба крови» — передвижной пункт приема крови.

Бюджет обязывает

Нескольких часов для детального знакомства с пассажирским лайнером недостаточно, и все же…

Поездки по загородным трассам не утомили чрезмерным раскачиванием кузова ни в продольном, ни в поперечном направлении. И в этом смысле никакой разницы между российским и импортным шасси Scania я не заметил. Создаваемый мотором шум небольшой, да и отчего ему быть чрезмерным? Звукоизоляция моторного отсека лайнеру досталась в наследство от «Волжанин-52851». Кстати, менять двигатель Deutz на ярославский ЯМЗ, как это предлагали некоторые перевозчики, оказалось невыгодно: ЯМЗ стоит дороже (!), и это при том, что Deutz немецкий, а не китайский. Несмотря на применение дорогостоящих комплектующих, общая стоимость только одного шасси, произведенного своими силами, оказалась почти на 30% ниже прежнего варианта.

Кресла в салоне обиты велюром – на мой взгляд, это приемлемый компромисс между дорогой кожей и бюджетным гобеленом. Немного смутила жесткость пластика откидного подлокотника. Не хватает откидных столиков – в дальней дороге без них не обойтись. Да и отсутствие мусоросборников создает неудобства: куда девать пустые бутылки, обертки от шоколада и проч.? Ведь это уже становится стандартом в автобусах, работающих на плече в несколько сотен километров.

В кормовой части автобуса шум двигателя не сильно пробивается в салон, понравилась и звукоизоляция ходовой части. Работы КП вообще не слышно.

Пять баллов – мощной климатической установке Thermo King. Она так эффективно и быстро освежает атмосферу в салоне, словно внутрь пускают заранее припасенный арктический воздух, а не охлажденный забортный смог. За тонированными стеклами пассажиры чувствуют себя комфортно, ведь салон не нагревается в считаные минуты. Замечу, что тест проводился в дни, когда температура воздуха в тени поднималась до 32–35 °С. И не будь на борту мощного кондиционера, а у кузова безупречной герметизации салона, он бы превратился в настоящую парилку. Багажные полки внутри довольно скромные (по субъективным впечатлениям гораздо меньше 15 л на человека, как требует стандарт для «двух звезд»). Головной убор, шарф, перчатки, полупустой рюкзачок, сумочку или пакет туда еще можно положить, но вот кейс средних размеров придется сдавать в багаж.

Основные сведения, характеристики

• Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Волжанин» — российский автобусостроительный завод. Головное предприятие было расположено в городе Волжском Волгоградской области. Завод работал до 2008 года, впоследствии войдя в холдинг Volgabus.
• Назначение. Городской.
• Класс. Большой.
• Тип кузова. Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной с каркасом из низколегированных высокопрочных сталей прямоугольного сечения с оцинкованными цельнотянутыми клееными бортами. Облицовка крыши из цельнотянутых листов с отсутствием поперечных стыковочных швов. Шумо-и-термоизоляция кузова. Остекление автобуса вклеенное тонированное.
• Схема компоновки транспортного средства. Вагонная; расположение двигателя заднее, продольное.
• Кабина водителя.
  Полузакрытого типа с термоизоляцией.
• Электрооборудование. 24 в, однопроводная сеть.
• Гарантия. Не менее 12 месяцев или 80 000 км. пробега – в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит раньше.

Плюс делить на минус

Место водителя меня разочаровало. Во-первых, оформлено оно не по рангу скромно. У лайнера, метящего в «три звезды», рабочая зона водителя должна быть на супер­уровне, тем более у первого экземпляра. Но, увы, панель приборов выглядит кустарно, словно ее делал кооператив времен горбачевской перестройки. Про расположенный на полу рычаг КП вообще молчу, такое решение уже вчерашний день автопрома!

Над эргономикой места водителя конструкторы еще не думали: под панелью торчат воздуховоды, тросы и шланги. Крошечный тахометр загнан в нижний левый угол, зато рядом со стрелочным спидометром на панели, закрепленной болтами под крестовую отвертку, красуется компьютер со вспомогательными пиктограммами о давлении масла, температуре двигателя и наступлении сервисного обслуживания. Алексей Бакулин обещал, что этих недочетов на серийных машинах не будет, а пока я водил фактически экспериментальный образец.

Сидеть за рулем (кстати, руль, кажется, импортный) удобно, и вождение 12-метровым лайнером не вызывает сложностей. Немецкое рулевое управление ZF вкупе с ГУР позволяет легко выворачивать колеса на максимальный угол, сокращая радиус поворота и позволяя без проблем совершать уличные маневры. На неровной дороге руль не бьет по ладоням, а при проезде трамвайных путей и на участке с щербатым асфальтом не стремится вырваться из рук.

Обзор с места водителя хороший как по ходу движения, так и по сторонам. Что немаловажно – по зеркалам легко контролировать боковые полусферы и объективно оценивать обстановку. В плотном транспортном потоке ездить на «Волжанин-5285.6» мне не довелось, но полагаю, что и там претензий к наружным зеркалам заднего вида у меня бы не возникло. Споры вызвало крепление левого зеркала заднего вида, которое теперь просматривается через боковое, а не через ветровое стекло, как у предшественника, но я полагаю, здесь срабатывает сила привычки.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 11805х2500х3040.
• Количество и тип дверей. Три двухстворчатые распашные двери.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 100, в том числе посадочных 24.
• Тип сидений. Пластиковые с мягкими вставками с поручнем.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 11500 и 18500.
• Рулевой механизм. МАЗ 64229.
• Ресурс, км. Не менее 200 000.
• Тормозная система. Пневматическая Wabco.

Характеристики шасси

• Ведущий мост. Двухступенчатый с центральным коническим редуктором и бортовым планетарным редуктором.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 5840.
• Колея колес (передних/задних), мм. 2050/1840.
• Шины. 295/80R22,5.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Естественная.
• Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Deutz BF6M1013.
• Тип. Дизельный 4-тактный.
• Конструкция. С электронным приводом подачи топлива и гидроприводом вентилятора системы охлаждения.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-3.
• Рабочий объем, л. 7,146.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 210 (285).
• Расположение двигателя. Заднее продольное.
• Ресурс, км. 1000000.
• КПП. ZF Ecomat2 Plus 6 HP 502 C, автоматическая (Германия) или ZF S6 120U механическая, шестиступенчатая.
• Главная передача. Raba (Венгрия), 518.75, с центральным коническим и планетарным колесными редукторами.
• Передаточное число. 5.44.
• Ресурс, км. Не менее 800 000.
• Подвеска. Пневматическая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 30-32.

Каталог > «Волжанин» (г. Волжский) > Волжанин-6270

Волжанин-32901 Волжанин-52701 Волжанин-6270 Волжанин-527006 «Ситиритм-12» (City Rhythm 12) Волжанин-627006 «Ситиритм-15» (City Rhythm 15) Волжанин-52702 Волжанин-52851 Волжанин-52851 «Дельфин» Волжанин-52851 «Мобильный офис и штаб» Волжанин-527001 «Передвижная библиотека (Библиобус)» Волжанин-527002 «Медицинский центр» Волжанин-5270

ОписаниеИсторияФотогалереяСсылки

Перейти в фотогалерею

Перейти в фотогалерею

Содержание

• 1 Волжанин СитиРитм (до 2012) 1.1 Волжанин-5270-20-06 «СитиРитм-12»
• 1.2 Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15»
• 1.3 Волжанин-6271 «СитиРитм-18»

Описание «Волжанин-627006» CITY RHYTHM 15 – новый городской низкопольный автобус особо большого класса повышенной вместимости с алюминиевым кузовом.

Соответствует самым современным стандартам в области экологичности, безопасности и комфорта. Прогрессивный дизайн автобуса идеально дополняет облик современного города.

Низкий пол в салоне обеспечивает высокую скорость паззажирообмена и повышает рентабельность автобуса на городских маршрутах.

Формула дверей 2-2-2. Пассажировместимость: общая – 140 чел., в том числе посадочных мест- 32.

Схема компоновки – с задним продольным расположением двигателя; стекла – вклеенные. Тип кузова – вагонный, одноэтажный, несущий, закрытый.

Волжанин СитиРитм (до 2012)

Волжанин-5270-20-06 «СитиРитм-12»

Салон Волжанина «СитиРитм-12»
В 2005 году холдинг «Волжанин» подготовил опытную 12-метровую модель «СитиРитм-12», полностью низкопольную. По сравнению с моделью Волжанин-5270 была также изменена планировка салона. Также больше не использовалось шасси Scania, как на Волжанин-6270[1]. Руль вместе с приборной панелью поставила .

В 2006 году был выпущен второй экземпляр данной модели, уже с алюминиевым кузовом, однако серийное производство началось с 2007 года. Производство модели прекращено в 2012 году в связи с рестайлингом линейки (см. ниже).

Автобусы рассчитаны на перевозку 104 пасссажиров, сидячих мест 28, из них четыре (в накопительной площадке) — откидные.

На автобус устанавливался шестицилиндровый двигатель Deutz BF6M1013FC мощностью 285 л. с. соответствующий экологическому стандарту Евро-3 и автоматическая шестиступенчатая коробка переключения передач Ecomat 6HP502 °C. Ведущий мост AV-132/90.[2]

В 2012 году был проведён рестайлинг модели. В настоящее время выпускается как Volgabus-5270 (см. ниже).

Эксплуатация

Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15»

Волжанин «СитиРитм-15» сзади

В связи с потребностью рынка в автобусах особо большого класса, а также высокой цены на шасси Scania, на базе которого выпускалась аналогичная модель автобуса Волжанин-6270.10, в 2007 году холдинг «Волжанин» выпустил трехосный автобус Волжанин «СитиРитм-15». После прохождения испытаний двух экземпляров данной модели в 14-ом автобусном парке, в конце 2007 года началось серийное производство данной модели автобуса. Фактически автобус стал выпускаться на смену практически одновременно снятому с производства автобусу на шасси Scania Волжанин-6270.10. Первый представитель данной модели был передан в Мосгортранс, в 1-й автобусный парк[3].

Все московские «СитиРитмы-15», поступившие до 2010 года, за исключением 01376, имеют салоны, собранные на ТМЗ (как и практически все автобусы особо большой вместимости 2005—2009 г.в.), из-за чего они отличаются от других сидениями и цветом поручней. В 2010 году в Москву пришла партия «СитиРитмов-15» с заводским салоном, аналогичным московским СР-12. Аналогично как на Волжанине «СитиРитм-12», на автобус устанавливался шестицилиндровый двигатель Deutz BF6M1013FC мощностью 285 л. с. соответствующий экологическому стандарту Евро-3 и автоматическая шестиступенчатая коробка переключения передач Ecomat 6HP502C. Ведущий мост AV-132/90[4]. В отличие от автобуса Волжанин «СитиРитм-12», на автобусе отсутствуют ступеньки у всех дверей, в то время как на «СитиРитм-12», присутствует невысокая ступенька в заднем дверном проёме. Однако, «СитиРитм-15» имеет возвышение пола в районе ведущего моста. Кроме этого, на «СитиРитмах-15» устанавливаются шины более высокой размерности чем на «СитиРитм-12».

В 2012 году выпуск модели был прекращён.

Эксплуатация

Волжанин-6271 «СитиРитм-18»

Волжанин «СитиРитм-18» сзади
Первая сочленённая модель автобуса ВАП «Волжанин». Выпущен в единственном экземпляре.

Учитывая потребности транспортников в более маневренной машине высокой пассажировместимости, в 2010 году «Волжанин» выпустил сочленённый 18-метровый автобус «СитиРитм-18». В качестве технологического партнера проекта выступил немецкий концерн «MAN», который поставил на данный автобус шасси MAN A24 NG313F. Широкие накопительные площадки в сочетании с продуманной планировкой позволили увеличить общую пассажировместимость до рекордных для своего класса 178 человек. Машина имеет 4 широких дверных проема, облегчающих вход и выход пассажиров, а также систему наклона кузова (книлинга), адаптирующую высоту автобуса к посадочной площадке[5].

Презентация машины прошла с 7 по 9 сентября 2010 года на выставке «Экспосититранс» в МВЦ Крокус-Экспо (2 павильон). Здесь же было подписано соглашение о передаче автобуса на контрольные испытания в ГУП «Мосгортранс».

В 2011 году данная машина проходила испытания в 11-м автобусном парке Москвы, получив бортовой номер 11144, на 851-м и 194-м маршрутах[6], чуть позже один год работала на автобусном маршруте № 139 (Метро Филёвский парк — Платформа Трёхгорка) во время обслуживания маршрута ИП Ухановым.

В 2012 году был проведён рестайлинг модели. В настоящее время выпускается как Volgabus-6271 (см. ниже).

История и описание

Волжанин-6270 — отлично зарекомендовавший себя городской односекционный автобус особо большой вместимости на шасси Scania.

Предназначен для многоцелевой эксплуатации на регулярных городских социальных маршрутах.

Соответствует самым современным стандартам в области экологичности, безопасности и комфорта. Автобус сочетает в себе вместительный комфортабельный салон, оптимальные эксплуатационные расходы и удобство в обслуживании.

Каркас автобуса изготовлен из низколегированной высокопрочной корабельной стали 09Г2С с повышенной коррозионной стойкостью и облицовочными панелями из оцинкованной стали.

Формула дверей 2-2-2. Пассажировместимость: общая — 140 чел., в том числе посадочных мест- 32.

Схема компоновки — с задним продольным расположением двигателя; стекла — вклеенные. Тип кузова — вагонный, одноэтажный, несущий, закрытый.

Volgabus СитиРитм (с 2012)

Volgabus-5270 «СитиРитм-12»/Ситиритм 12 DLF

В 2012 году в производство была запущена новая модификация автобуса Волжанин-5270-20-06 с новым дизайном масок кузова и шахтным расположением двигателя. В целях удешевления автобуса, алюминиевая обшивка кузова была заменена на стальную.

Эксплуатируются в Волгограде, Волжском, Воронеже, Удомле, Санкт-Петербурге, Курске, Ноябрьске[7].

Volgabus-5270.02/Ситиритм 12 DLF/ 12 DLE

Эксплуатируются в Волгограде, Липецке, Певек, Перми, Москве.[8]. Выпущено 147 автобусов. Выпускается 2017—2019 годах.

Volgabus-5270.G0/Ситиритм 12 GLF

В 2014 году в производство была запущена новая модификация автобуса. Выпускался в 2014 и 2021 году. Выпущено 82 автобуса.

Эксплуатируются во Владимире и Санкт-Петербурге[9]

Volgabus-5270.G2/Ситиритм 12 GLF/ 12 GLE

В 2015 году в производство была запущена новая модификация автобуса. Выпущено 747 автобусов.

Эксплуатируются в Перми, Волгоградской области, Воронеже, Владимирской области, Самарской области, Санкт-Петербурге, Оренбургской области, Сочи, Хабаровске, Краснодарском крае, Кемерово, Новокузнецке, Омске[10]

Volgabus-5270.05/Ситиритм 12 GLF

Выпускался в 2013 году. Выпущено 70 автобусов

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге[11]

Volgabus-5270.07/Ситиритм 12 GLE

Выпускался в 2012—2013 году. Полу низкопольный автобус. Выпущено 2 автобуса.

Volgabus-5270.E0/СитиРитм 12 ЕLF

Электробус, выпускается с 2021 года. Эксплуатирующие города и предприятия сведены в таблицу ниже. Место нахождения электробусов с заводскими номерами 2, 3 и 11 неизвестно.

Эксплуатация

Односекционный автобус Волжанин-6270 – это отечественная разработка, запущенная в серийное производство в 2001 году. Производятся машины в городе Волжский, Волгоградской области. Нужно отметить, что известна на рынке с 1993 года. Изначально, производственные линии были ориентированы только на сборку машин из готовых комплектов деталей, поставляемых Ликинским автобусным заводом. Спустя 2 года, компания налаживает собственное производство автобусов туристического класса и городского автотранспорта. В 1999 году, запущена в серийное производство модель «Волжанин», который до сегодняшнего дня остаётся самым востребованным автобусом России. Ярким представителем этой серии является модель 6270, технические характеристики которой мы сейчас рассмотрим. Сфера применения Волжанин-6270 – это городской автобус повышенной вместимости, предназначенный для работы на муниципальных маршрутах. Учитывая особенности конструкции, транспорт может применяться и для междугородних перевозок, на что указывает низкопольный профиль и дополнительная дверь посередине. Идея создания 15-метровых автобусов обсуждалась уже давно. Разработчики рассматривали опыт европейских транспортных компаний, которые использовали автобусы такой длины на междугородних линиях. Речь идёт о трёхосных моделях NEOPLAN и MERCEDES. Устойчивость таким машинам придавало согласованное положение мостов во время движения. Взяв это за основу, волжские конструкторы разработали собственную трёхосную модель автобуса для городских пассажирских перевозок. Первые автобусы выпускались на колёсном шасси SCANIA, от которого впоследствии отказались. Основные узлы Основные параметры, которые выделяют автобусы Волжанин-6270 среди других моделей городского транспорта: Двигатель. Первые модели оснащались силовой установкой SCANIA DC903, мощностью 300 л. с. Впоследствии двигатель заменили немецким DEUTZ BF6M 1013FC. Это шестицилиндровый агрегат с рядным расположением цилиндров и турбированной подачей топлива. Мощность двигателя – 299 л. с. Причины замены не совсем понятны. Скания – специализируется на производстве двигателей для грузовиков и автобусов, DEUTZ: известный мировой производитель силовых установок для строительной спецтехники. Трансмиссия. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF ECOMAT2 PLUS 6 HP 2C. Гидромеханическая система с увеличенным рабочим диапазоном и двойным температурным контролем. Барабанная тормозная система барабанного типа. Кузов. Цельнометаллический одноэтажный корпус вагонного типа. Каркас сварен из высокопрочной легированной стали, кабина водителя закрыта. Кузов представлен в трёхдверном исполнении, рассчитан на комфортное размещение 140 пассажиров, сидячих мест – 32, плюс сиденье кондуктора. Производитель гарантирует защиту от коррозии в течение 10 лет Технические характеристики Габариты Длина – 15220 Ширина – 2500 Высота – 3150 Конструкционная масса – 25 тонн Основные характеристики Топливный бак – 465 л Максимальная скорость – 120 км/ч Двигатель – DEUTZ BF6M 1013FC Мощность двигателя – 299 л.с. Стандарт двигателя – Евро-3 Число посадочных мест – 32 Максимальная вместимость – 140 чел Преимущества Преимущества применения автобусов Волжанин-6270 на городских маршрутах можно выразить так: – Вместительностью 15-метровый автобус практически не уступает популярным «гармошкам» – IKARUS-280. При этом техника занимает меньше места на дорогах и остановках. – Отсутствие сочленённого прицепа существенно упрощает управление, поэтому для таких моделей хватает категории «D». – Отказ от сочленённых элементов подразумевает упрощённую схему электрооборудования, тормозной и управляющей системы. В совокупности, это помогает существенно снизить затраты на производство. – Использование более практичной и компактной технике помогло увеличить количество машин на маршрутах. Кроме этого, можно отметить низкопольную конструкцию, которая заметно упрощает загрузку пассажиров в салон. Однако это явное преимущество потребовало максимальных усилий от сотрудников конструкторского бюро. Пришлось перерабатывать схему подачи топлива и систему вентиляции. Нужно отметить, что изменилась и внутренняя обшивка корпуса, что позволило надёжно защитить пассажиров от уличного шума. Спасибо за предоставленный материал tehnorussia.su автобусы Волжанин-6270 получились вполне конкурентоспособными. Есть информация, что производитель планирует поставки этих моделей в Германию с новыми двигателями стандарта Евро-5, что уже косвенно указывает на высокое качество сборки и хорошие эксплуатационные характеристики.

Ситиритм 10

Volgabus-5270.0Н/Ситиритм 10 DLE

Выпускается с 2021 года. Имеются пригородная и городская версии (различаются компоновкой салона и средней дверью). От 5270.00 отличается длиной (10 м против 12м — укорочен) и отсутствием задней двери. Выпущен 281 автобус. Эксплуатируются в Московской, Кемеровской и Курской областях, также эксплуатировались в Псковской области с сентября 2021 года по 01 июня 2021 года субподрядной организацией, зарегистрированной в Московской области[12]

Volgabus-5270.GН/Ситиритм 10 GLE

Выпускается с 2021 года. От 5270.G0 и 5270.G2 отличается длиной (10 м против 12м — укорочен) и отсутствием задней двери. Выпущено 253 автобуса. Эксплуатируются в Волгограде, Оренбурге, Чебоксарах, Липецке, Владимире, Хабаровске, Новокузнецке, Кемерове, Сосновом Бору, Ярославле, Ижевске, Тюмени, Томске, Новосибирске[13].

Volgabus Серпантин

Volgabus-5285.00

Выпускался с 2012 года. Выпущено 60 автобусов.[14]

Volgabus-5285.02/Марафон

Выпускается с 2021. Выпущено 61 автобуса.[15]

Volgabus-5285.05/Дельта

Выпускался в 2017—2019 годах. Выпущено 23 автобуса.[16]

Volgabus-5285.12

Выпускался в 2021 году. Выпущено 5 автобусов.[17]. Эксплуатируются в Волгограде.

Volgabus-5285.D0/Серпантин D

Выпускался в 2021 году. Выпущено 23 автобуса.[18].

Volgabus-5285.D2/Серпантин D

Выпускался в 2021 году. Выпущено 10 автобусов.[19].

Volgabus-5285.G2/Серпантин G

В 2015 году в производство была запущена новая модификация автобуса. Выпущено 115 автобусов. Эксплуатируются в Перми, Волгоградской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Оренбургской области, Сосногорске, Сургуте, Брянске, Уфе,[20].

Volgabus-4298 Ритмикс

Выпускался в 2011—2012 годах. Выпущено 3 автобуса.[21]

Volgabus-4298.00

Выпускался в 2012—2014 годах. Выпущено 25 автобусов.[22]

Volgabus-4298.01

Выпускался в 2012—2014 годах. Выпущено 204 автобуса.[23]

Volgabus-4298.01-01

Выпускался в 2012—2013 годах. Выпущено 9 автобусов.[24]

Volgabus-4298.G7

Выпускался в 2013—2014 годах. Выпущено 18 автобусов.[25]

Volgabus-4298.G8

Выпускался в 2013—2015 годах. Выпущено 89 автобусов.[26]

Volgabus-6271 «СитиРитм-18»

Волгабус «СитиРитм-18» в Москве у речного вокзала

Обновленная версия Волжанин-6271 «СитиРитм-18» с новым дизайном масок кузова и шахтным расположением двигателя. Производится с 2012 года.

В 2012 году ожидалась партия из 170 данных автобусов в Москву. Согласно контракту было поставлено 25 автобусов, однако у Мосгортранса возникли претензии к качеству, а также к выполнению технического задания заводом-изготовителем. Так вместо узла сочленения для низкопольных автобусов марки Hubner, на заводе устанавливался узел сочленения для высокопольных автобусов марки ATG с меньшим клиренсом, и последующие отгрузки были приостановлены. ГУП Мосгортранс подал иск в суд о расторжении контракта с заводом Волжанин из-за срыва поставок и несоответствия автобусов техническому заданию. Суд признал претензии необоснованными и обязал ГУП Мосгортранс принять 25 автобусов в эксплуатацию, в расторжении контракта было отказано[27]. Тем не менее, ГУП Мосгортранс эти автобусы эксплуатировать отказался, и подал апелляцию. Повторный суд признал претензии Мосгортранса обоснованными, и машины были возвращены на завод, часть из них после переделки оказалась в Санкт-Петербурге, а судьба 14 автобусов осталась неизвестной[28].

10 июня 2013 год Санкт-Петербург закупил 99 автобусов данной модели с поставкой до 2015 года[29][30]. В течение 2015—2016 годов были поставлены ещё 77 автобусов, и по состоянию на 2021 год, в Санкт-Петербурге курсирует 176 автобусов данной модели[31].

Кроме упомянутых выше, 6 автобусов эксплуатируются в Химках, а один автобус, испытывавшийся в 2016—2017 годах в Москве, весной 2018 года был передан в Волгоград, где эксплуатировался до августа 2018, в сентябре 2021 был передан в Московскую область- Городской округ Долгопрудный, затем в октябре 2021 передан во Владимир[32], серьёзно пострадал в ДТП, простаивает в нерабочем состоянии.

Volgabus-6271.05/СитиРитм −18 DLF

Версия с более мощным двигателем MAN D2066LOH37, (Евро-5). Выпускался в 2016—2019 годах. Выпущено 165 автобусов данной модели, эксплуатируются в Санкт-Петербурге.

Volgabus-6271.G2/СитиРитм −18 GLF

Версия с газовым двигателем Yuchai YC6L280N-52, (Евро-5), длина 18,5 метров. Выпускался с 2021 года. Выпущено 54 автобуса данной модели, эксплуатируется в Новокузнецке.

Технические характеристики