Волжанин 5270 руководство по эксплуатации

ВОЛЖАНИН

Автобусы присутствуют в модельном ряду многих предприятий. Производители выпускают машины различных типов. Разнообразие не только видов, но и торговых марок обеспечивает выбор широкого перечня техники. Продукция отдельных брендов вызывает повышенный интерес. Особого рассмотрения требуют автобусы Волжанин, выпускавшиеся одноименным заводом.

О заводе, где производят/делают/выпускают, история, 1993 год, сайт, отзывы

Завод, образованный в 1993 году Анатолием Бакулиным, располагается в городе Волжский Волгоградской области. Первоначально предприятие занималось сборкой автобусов из машинокомплектов ЛиАЗ. В 1995-ом была выполнена разработка собственной модели — 5268.

Серийное производство автобусов под торговой маркой «Волжанин» началось в 1999-ом. Годом позже стартовало серийное производство пригородных и междугородных моделей. В 2003-ем впервые в РФ создан 15-метровый междугородный автобус на шасси Scania. В 2006-ом специалистами завода создана первая в России полностью низкопольная машина с алюминиевым кузовом — СитиРитм. В 2007-ом было открыто представительство в Санкт-Петербурге.

Завод отличало использование нестандартных для отечественных предприятий конструкторских решений. Автобусы марки Волжанин многократно отмечались призами и дипломами на выставках. Завод был первым российским предприятием, принявшим участие в известных международных выставках: IAA в Ганновере (Германия) и Busworld в Кортрийке (Бельгия). Несмотря на яркие достижения в 2008 году бренд «Волжанин» прекратил существование. Тогда предприятие стало частью группы компаний Volgabus, объединяющая в единый холдинг научные, производственные, инвестиционные подразделения. Завод в Волжском продолжает работать, выпуская автобусы под торговой маркой Volgabus.

Владельцы автобусов Волжанин, отмечали как положительные, так и отрицательные характеристики моделей. Несомненным плюсом техники является невысокая в сравнении с зарубежными аналогами стоимость и ценовая доступность эксплуатации. Легкость и удобство приобретения запчастей и комплектующих также выступает немаловажным достоинством. В качестве минусов владельцы выделяют невысокое качество сборки, ненадежность машин, частота возникновения неисправностей и поломок.

Предприятия из России и стран СНГ: МАЗ, ЛиАЗ и другие

Волжанин является далеко не единственным автобусостроительным предприятием России и стран СНГ. Значимыми представителями рынка выступают:

Минский автомобильный завод — предприятие, специализирующееся на выпуске широкого спектра техники: большегрузной автомобильной, автобусной, троллейбусной, прицепной. Производством автобусов занимается филиал завода, сборка пассажирского транспорта осуществляется с 1992 года. Первой моделью, выпущенной по лицензии немецкого Neoplan, была МАЗ-101. Все последующие модели были разработка конструкторским бюро завода. В линейке присутствуют машины общего и специального назначения.

ЛиАЗ — производитель моделей среднего, большого и особо большого классов вместимости, завод создан в 1937 году, в 2000-ом вошёл в компанию «Русские Автобусы», в 2005-ом в состав «Группа ГАЗ». С 2014-го на заводе выпускаются модели разработки ГолАЗ.

ГолАЗ — бывший производитель моделей для туристических и междугородных поездок, выпуском пассажирского транспорта компания занималась с 1994 до 2014 год.

Горьковский автомобильный завод основан в 1932 году, крупный производитель легковых и грузовых автомобилей, военной техники и автобусов особо малого и малого классов. С 2005-го входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

ПАЗ — компания, образованная в 19030 году, является производителем моделей малого и среднего классов. Предприятие также является частью холдинга «Группа ГАЗ».

УАЗ — завод, основанный в 1941 году, производит внедорожники, легкие грузовики, а также микроавтобусы, выпуск которых осуществляется с 1967-го.

НефАЗ — компания, входящая в группу предприятий ПАО «КАМАЗ», выпускает автобусы общего и специального назначения самостоятельными усилиями и в сотрудничестве с зарубежными предприятиями.

Неман — завод, введенный в эксплуатацию в 1990 году, выпускает городские, пригородные, междугородные и школьные модели, с 2014-го является частью ОАО «МКЗТ».

Корпорация «Богдан», в которой входит более 20 предприятий, предлагает широкий перечень транспортных средств, в том числе и автобусы.

БАЗ в ходит в состав корпорации «Эталон», выпускает грузовые автомобили и автобусы общего и спецназначения.

АЗ Урал основан в 1941 году, располагается в Миассе, выпускает вахтовые автобусы.

К наиболее известным компаниям, прекратившим существование, относятся Львовский автобусный завод и завод имени Лихачева.

Технические характеристики

Технические характеристики позволяет упорядочить все многообразие предлагаемых транспортных средств, разделить технику на отдельные группы с целью сравнения и выполнения оптимального выбора. Моделям Волжанин были присущи различные параметры, основные рассмотрены далее. Также представлены виды техники в соответствии с различными параметрами и среднее количественное значение характеристик.

Трехосные и другие

Количество осей автобуса не напрямую демонстрирует габариты кузова и вместимость салона. Стандартные двухосные модели могут относиться к транспорту особо малого, малого, среднего и большого классов, трехосные — большому и особо большому, трехосные — только к особо большому.

Под торговой маркой Волжанин производились двухосные машины малого и среднего классов, трех- и четырехосные особо большого.

Размеры/габариты, длина: маленькие и так далее

Габаритные размеры являются основной характеристикой моделей любой торговой марки. Под брендом Волжанин выпускалось незначительное количество машин малого класса, средняя длина кузова составляла 7500 мм., ширина — 2200, высота — 2800. Модели среднего класса оснащены кузовом длиной 10000 мм., шириной 2400 и высотой 2850. Большие автобусы преобладали в модельной линейке. Их средние габариты составляли: 12000 мм. в длину, 2500 в ширину и 3350 в высоту.

Салон

В зависимости от вида автобуса салон обладал отличительной планировкой и перечнем оснащения. Несмотря на некоторые различия возможно отметить общие для всех автобусов Волжанин параметры салона. Завод много внимания и времени уделял исследовательским и испытательным работам.

Специалисты собственного научного центра занимались конструкторскими, дизайнерскими, инженерными и технологическими разработками. Поэтому интерьер моделей тщательно прорабатывался, максимально адаптировался к пожеланиям клиента. Салоны автобусов отличались удачной планировкой, просторностью, значительным пространством для сидячих и стоячих пассажиров, большой шириной шага между удобными креслами.

Сейчас завод продолжает создавать и выпускать машины, внутренняя обстановка которых полностью соответствует актуальным требованиям, но уже под другой торговой маркой.

Какой двигатель

Автобусы торговой марки Волжанин оборудовались двигателями, работающими на дизельном топливе. Машины оснащались агрегатами от ведущих предприятий рынка: Scania (Швеция), Deutz и MAN (Германия), RABA (Венгрия), Ashok Leyland и TATA (Индия), которые являются экспертами в производстве надежных и долговечных агрегатов.

Шестицилиндровые рядные (в большинстве случаев) двигатели располагались в заднем свесе автобуса, соответствовали экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4, реже Евро-5. Средний рабочий объем двигателей разных моделей Волжанин составлял 9 литров, мощность — 250-300 л.с., максимальный крутящий момент — 1600 Нм.

Вес

Средняя снаряженная масса автобусов Волжанин составляла порядка 10000 кг., технические допустимая (или полная) — 18000.

Гармошка и не только

В модельном ряду преобладали одиночные (односекционные) автобусы. Первой сочлененной моделью был Волжанин-6271 «СитиРитм-18», выпущенный в единственном экземпляре. По состоянию на 2020 год под брендом Volgabus осуществляется выпуск обновленной версии — Volgabus-6271 «СитиРитм-18», способной перевозить на городских маршрутах до 182 пассажиров.

Туристические, междугородные, пригородные и прочие

Торговую марку отличала разработка и выпуск линеек автобусов, в которых присутствовали модели различного назначения. Производитель предлагал машины для регулярных городских маршрутов, отличающихся напряженностью и мощностью, для пригородных поездок на малые и средние расстояния, для дальних путешествий между городами, с целью решения туристических и экскурсионных задач.

Присутствовали в линейке машины особого назначения, причем как широко востребованные, так и узкоспециализированные:

• школьные, обеспечивающие высокий уровень безопасности для маленьких пассажиров и соответствующие всем необходимым требованиям;
• VIP — туристические модели, оснащенные более обширным перечнем удобств и опций, т.е. автобусы класса «Люкс»;
•  библиобусы (передвижные библиотеки);
• мобильные офисы и штабы;
• медицинские центры;
• рестораны и бары на колесах;
• машины для проведения промо-акций.

Для каждого автобуса специального назначения разрабатывалась конструкторская документация и проект интерьера, комплектация каждой модели являлась эксклюзивной и формировалась в соответствии с требованиями заказчика. Поэтому машины отличали комфортабельные салоны, удобство обслуживания и оптимальные эксплуатационные расходы.

Количество посадочных мест, сколько общая вместимость

Для городских автобусов вместимость определяется двумя параметрами: количеством посадочных мест и общей вместимостью. Городские модели Волжанин позволяли в среднем расположиться 25 сидячим пассажирам и 90 пассажирам в общем.

Одновременно с этим пригородные (которые в большинстве случаев не предназначены для перевозки стоячих пассажиров), междугородные и туристические позволяли с комфортом расположиться 45 пассажирам. Количество посадочных мест могло увеличиваться или уменьшаться в зависимости от наличия и количество удобств: место для пассажиров с ограниченными возможностями, туалет и т.д.

Инструкция по эксплуатации, руководство

Инструкция/руководство по эксплуатации содержит полную информацию об отдельных моделях. Ознакомление с информацией обеспечивает правильное и долгосрочное пользование транспортом. Перед проведением технического обслуживания также рекомендуется изучить представленную в РЭ. В открытом доступе возможно найти инструкции к наиболее популярным автобусам Волжанин.

Популярные модели марки: старые и новые

Наиболее популярной и востребованной в свое время являлась модель Волжанин-5270, которая на деле представляла собой целое семейство автобусов, начало серийного производства датировано 1997 годом.

Пользовался спросом и предназначенный для междугородных и туристических поездок Волжанин-52851 на шасси Scania.

Видео

Где купить новые, каталог запчастей

Приобрести автобусы Волжанин возможно только на вторичном рынке. В Интернете присутствуют объявления о продаже машин с пробегом. Для желающих приобрести новую технику рекомендуется обратить внимание на автобусы Volgabus. Кроме этого, потенциальным покупателям предоставляется обширный перечень транспорта различных торговых марок. Компании-поставщики представлены здесь. Клиентам предоставляются дополнительные услуги: аренда, лизинг, переоборудование, компании собраны в соответствующих разделах.

№ п/п  Наименование показателя Предложение 1. Общие требования   1.1 Автобус городской Большой  вместимости, кузов низкопольный, вагонного типа, оснащенный оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Соответствует Правилам № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции». 1.2 Пассажировместимость:
вместимость общая, чел.
число мест для сидения
число мест, в салоне оборудованных для размещения  инвалидов в колясках 95
22, без учёта откидных.
одно для размещения инвалидов 1.3 Размеры автобуса   1.3.1 Габаритные размеры:

• длина, мм.
• ширина, мм.

—     высота, мм.
—     колёсная база, мм. 11 990
2 500
2 900 (с  учетом кондиционера)
6 000 1.3.2     1.3.3 Высота пола над проезжей частью у всех служебных дверей, мм. (без применения системы книлинга)
1 дверь — 320
1 дверь — 340
1 дверь — 340 1.3.4. Снаряженная масса, кг 10 000 (без кондиционера) 2 Двигатель В моторном отделении не используется никакой легко воспламеняющийся либо абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непроницаемым листовым материалом. 2.1 Марка MAN, D0836LOH64 2.2 Тип двигателя Дизельный, рядный, шестицилиндровый, четырехтактный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. 2.3 Рабочий объем цилиндров 6,87 л. 2.4 Мощность двигателя 290 л.с. (213 кВт). 2.5 Максимальный крутящий момент 1100 Нм при 1200-1500 об/мин. 2.6 Экологический класс 5 2.7 Вид используемого топлива Дизельное топливо 2.8 Заявленный ресурс работы двигателя без кап. ремонта 1 000 000 км 2.9 Система подачи топлива Система с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и с электронной системой управления подачей топлива.
Топливный бак емкостью 350 л. Магистральные фильтры с электроподогревом. Топливная магистраль по всей длине теплоизолирована. Емкостной измеритель уровня топлива: протокол цифрового выходного сигнала RS-485, 19200 bps, разрешающая способность цифрового выходного сигнала 0,1%, разрешающая способность аналогового выходного сигнала 0,25%, нелинейность характеристики не хуже 1%, точность измерения в рабочей области не хуже 1%. 2.10 Система охлаждения двигателя Принудительная жидкостная с насосом центробежного типа. Коррозионная стойкость трубопроводов системы охлаждения  обеспечена на срок эксплуатации не менее 10 лет. 2.10.1 Материал труб системы охлаждения Латунь или нержавеющая сталь 2.10.2 Материал патрубков для соединения труб Силикон или резина на основе каучука высокого качества 2.10.3 Расширительный бачок изготовлен из термоустойчивого пластика. 2.10.4 Материал радиатора системы охлаждения и радиаторов отопления. Алюминий 2.10.5 Материал интеркулера Алюминий 2.10.6 Система выхода отработавших газов Выхлопная система с рециркуляцией охлажденных выхлопных газов. Для достижения экологического стандарта Евро-5 не  применяется реагент AdBlue®. 2.10.7 Отсек двигателя и коробки передач Установлена защита отсека двигателя и АКПП от воздействия жидкостей и реагентов при работе в неблагоприятных погодных условиях. Установлена защита  жидкостного подогревателя. 3 Коробка передач     Модель ZF, 6 AP 1200 B  Ecolife 3.1. Тип КПП Автоматическая гидромеханическая с интегрированной функцией ретардера, с цифровой электронной системой управления и плавным уменьшением тормозного момента. 3.2. Заявленный ресурс работы АКПП не менее,  1 000 000 км 4 Рулевое управление Интегральный рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор» с гидромеханическим усилителем и с пневморегулировкой по наклону и высоте рулевой колонки. 4.1 Марка ZF 8098 5 Мосты Портальные, специальные для низкопольных автобусов. Ресурс не менее 1 000 000 км. 6 Подвеска Пневматическая 6.1 Задняя зависимая, пневматическая на двух пневмобаллонах с сиcтемой электронного управления ECAS и функцией книлинга, с двумя телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости и одним регулятором положения кузова; 6.2 Передняя  зависимая, пневматическая на четырёх пневмобаллонах с ситемой электронного управления ECAS и функцией книлинга, с четырьмя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова 7 Колеса   7.1 Шины Бескамерные цельнометаллокордные, с универсальным рисунком протектора для городских условий эксплуатации с ресурсом 200 000 – 300 000 км. пробега до износа или 5-ти летней гарантией от поставщика.
Cоответствовуют  Правилам № 54-00 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов « 7.2 Размер шин 275/70 R22,5 индекс нагрузки – 148/145 (152/148), индекс скорости – J (E). 7.3 Диски Размер — 8,25х22,5 С 15о наклонной посадочной полкой, стальные, для осей с дисковыми тормозами, с внешним защищённом расположением вентиля с металлическим колпачком с шлицевой шляпкой. Диски имеют порошковое антикоррозионное покрытие серого цвета (серебристые). На сдвоено расположенные колёса установлены резиновые удлинители вентиля в металлической (крестовой) оплётке. 8 Тормозная система Cоответствует Правилам ЕЭК ООН № 13-10, «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения», включая дополнения 1-5 «Эффективность тормозных систем» 8.1 Рабочая
Наличие АБС Пневматическая, двухконтурная с разделением контуров по осям, тормозные механизмы всех колес дисковые.
В наличии 8.2 Стояночная Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением 8.3 Запасная Функцию запасной системы выполняет стояночная тормозная система или каждый контур рабочей тормозной системы. 8.4 Вспомогательная Гидрозамедлитель установлен на гидромеханической передаче. Наличие функции помощи при начале движения 8.5 Пневмосистема автобуса Пневмосистема с масловлагоотделителем и осушителем воздуха,
имеет достаточную мощность масловлагоотделителя и осушителя воздуха и сечения трубопроводов, не допускающие замерзание воздуха в любой точке пневмосистемы при температуре до -40С. В магистралях и ресиверах пневмосистемы не скапливается конденсат, который в зимних условиях замерзает и блокирует пневмосистему. Блок подготовки воздуха  располагается вблизи силового агрегата и в отсеке с температурой выше 50 градусов. 8.6 Трубопроводы тормозной системы Коррозионностойкие в течение не менее 10-и лет эксплуатации. 8.7 Соединительные муфты и угольники трубопроводов Имеют сечения, не допускающие замерзания или засорения воздушной магистрали в этих местах. 9 Кузов Вагонный, одноэтажный, несущий 9.1 Количество служебных дверей
-служебные двери
-остекление створок дверей Формула дверей 2х2х2
— С шириной проема 120 см. Вторая дверь обеспечивает беспрепятственную посадку лиц с ограниченными возможностями передвижения.  
— Закаленное стекло. 9.2 Привод створок пассажирских дверей
Пневмоцилиндры
Управление приводом дверей Электропневматический, управление с рабочего места водителя
Ресурс – не менее 1,5 млн. циклов.
Конструкция пневмоцилиндров и электропневмоклапанов не допускает образование конденсата.
Электрическое. 9.3 Все створки пассажирских дверей  имеют Поручни для пассажиров при входе и при выходе с обеих сторон и отвечают требованиям п. 7.11 Поручни и опоры для рук, Правил № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции». 9.4 Обшивка кузова, внешняя Выполнена из коррозионностойкого материала, устойчивая к воздействию противогололёдных дорожных химических реагентов. 9.5 Обшивка кузова внутренняя Жесткая. Панели облицовки салона из бумажнослоистого пластика соответствуют группе  прочности Г1 (слабогорючие), группе воспламеняемости В2 (умеренновоспломеняемые) дымообразующая способность умеренная. Все элементы кузова не имеют выступающие грани и выступы во избежание травмирования пассажиров. 9.6 Кузов  имеет Антикоррозийное и шумопоглощающее покрытие, ресурс не менее 10 лет, при условии соблюдения руководства по эксплуатации. Боковые панели кузова и потолок имеют утепление из материалов, не распространяющих горение. 9.7 Окраска кузова Белый 9.8 Замки технологических люков кузова Унифицированы и имеют один универсальный ключ. 10 Салон   10.1 Настил пола

Покрытие пола установлено на ровное жесткое подготовленное основание, выполненное из ламинированной или бакелизированной фанеры толщиной  15 мм. (неровности, перепады, швы, сколы и места креплений зашпаклеваны и зашлифованы). Покрытие  крепится с помощью водоустойчивой клеевой системы с соблюдением технологии установки, рекомендованной заводами производителями клея и покрытия.

Швы покрытия загерметизированы. На стыках покрытия, выполненных в одной плоскости, шов над уровнем покрытия не выступает. Метод герметизации определяется производителем покрытия. Герметизация обеспечивает целостность покрытия при эксплуатации в течение всего срока службы автобуса.
Все внешние углы окантовываются профилями в наибольшей степени пригодными для совместного использования с напольным покрытием. Профили выполнены из материала не подверженного коррозии.
Покрытие разработано для использования в подвижном составе общественного транспорта. 10.2 Боковые стекла салона и заднее стекло Двойное остекление (стеклопакет). Безопасные, тонированные (кроме стекла водителя), вклеенные с форточками откидного типа. Заднее стекло вклеенное. Солнцезащитные шторки на боковом стекле в кабине водителя. Соответствуют Правилам ЕЭК ООН N 43 «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». 10.3 Ветровое стекло Панорамное, безопасное, бесцветное вклеенное с солнцезащитными шторками. Соответствует Правила ЕЭК ООН N 43 «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». 10.4 Поручни в салоне автобуса Навесные ременные поручни по всей длине салона. Горизонтальные поручни и стойки поручней  окрашиваются порошковой краской контрастного цвета. Соответствуют требованиям  п. 7.11 Поручни и опоры для рук, Правил № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции». 10.5 Перегородка кабины водителя и проход через переднюю дверь Обеспечивают посадку пассажиров,  имеет входную дверь с замком 10.6 Салон автобуса имеет — Откидную выдвижную аппарель для посадки инвалидов на колясках через вторую пассажирскую дверь. В комплект поставки  входит инструмент для откидывания аппарели. Аппарель  сконструирована таким образом, чтобы для управления ею не требовалось чрезмерных усилий. Устройство управления электрической аппарелью  размещается согласно Правилам ЕЭК ООН № 107-03.
— одно оборудованное место для крепления инвалидных колясок с механизмами крепления в соответствии с Правилами № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции»;
— в районе накопительной площадке предусмотрены дополнительные откидные сидения в количестве  2 шт.
— люки в крыше автобуса – 2 шт. 10.7 Салон автобуса  имеет надписи и нанесенные пиктограммы: В соответствии Правилами ЕЭК ООН № 107-03 «Общие требования безопасности к пассажирским транспортным средствам» 10.8 Пассажирские сидения имеют: Сиденья антивандальные с нерегулируемой спинкой, геометрические параметры сидений соответствуют Правилам  ЕЭК ООН № 107-03, а по прочностным характеристикам Правилам  ЕЭК ООН № 80-01. Материал, используемый для обивки сидений, сертифицирован  по нормам пожарной безопасности.  Сиденье сертифицировано.
Имеют литой каркас из прочного пластика, мягкую подушку и спинку сидения с толщиной мягкой вставки 2 см. Эластичность мягкой вставки сохраняется на весь период эксплуатации автобуса. Обшивка мягкой вставки антивандальная и имеет структуру, позволяющую производить влажную чистку сидения. Материал обшивки стоек к истиранию, устойчив к свету, поту, сухому и мокрому трению.
На сидениях, расположенных вдоль прохода предусмотрены поручни. Срок службы сиденья соответствует сроку службы автобуса. Сидение водителя: На пневмоподвеске с регулировкой в трех направлениях с изменением наклона подушки сидения. Имеет трёхточечный ремень безопасности инерционного типа.
Материал, используемый для обивки сиденья,  сертифицирован и соответствует нормам пожарной безопасности. 10.9 Система отопления Источники тепла размещаются по всей длине салона и  обеспечивают тепловой режим в соответствии требованиям Пункта 6 Приложения № 3 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств (Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции отопления и кондиционирования  воздуха)
Система отопления салона, использующая тепловую энергию жидкости системы охлаждения двигателя – не допускает образования воздушных пробок. Монтаж радиаторов производится с учетом защиты ног водителей и пассажиров, а также  радиаторы не препятствуют уборке салона 10.10 Наличие жидкостного подогревателя Мощностью  30 кВт. С дополнительным циркуляционным насосом производительностью  5000 л/ч 10.11 Отопительное оборудование В салоне установлено  4 отопителя, максимальная мощность нагрева каждого отопителя не менее 7,5 кВт. Максимальная производительность вентилятора –  440 куб.м.час.  У передней двери автобуса, предназначенной для входа пассажиров,  установлен дополнительный отопитель для отсекания холодного воздуха при посадке пассажиров. Все отопители имеют 2 режима работы вентилятора. Независимое включение вентиляторов отопителей в кабине водителя и в салоне автобуса. 11 Система вентиляции соответствует Пункту 6 Приложения № 3 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств (Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции отопления и кондиционирования  воздуха). Содержание вредных веществ в салоне и кабине автобуса не превышает требований Пункта 3 Приложения № 3 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств (Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения.) 11.1 Естественная Через форточки и люки автобуса. 12 Электрооборудование Все провода надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа. Все провода надежно изолированы, и вся электропроводка и электрооборудование выдерживают воздействие температуры и влажности, которым они подвергаются. 12.1 Номинальное напряжение в сети, В  24 12.2 Генераторная установка Максимальной мощностью  5,6 КВт. Обеспечивает положительный баланс электроэнергии  при всех включенных потребителях на всех режимах работы двигателя.
Для подсоединения к автобусу дополнительного оборудования обеспечен запас мощности не менее 0,5 кВт. 12.3 Емкость аккумуляторной батареи 2 аккумуляторные батареи с техническими характеристиками каждая:
— Ёмкость —  190 А/ч
— Ток холодного пуска EN —  1150А
— Ток холодного пуска DIN — 650А
— Напряжение, 12 V
Все аккумуляторные батареи  хорошо закреплены и легкодоступны. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи,  отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилируется наружным воздухом.
Полюса аккумуляторной батареи защищены от опасности короткого замыкания. 12.4 Электрооборудование выполнено: По однопроводной схеме соединений, все электрические цепи выполнены в соответствии со схемами завода-изготовителя. Основная линия (жгут) смонтирована в салоне автобуса в специальном коробе, обеспечивающем доступ при эксплуатации автобуса. Электродвигатели вентиляторов обдува и проводка  надежно защищены от механических повреждений от попадания пыли и влаги. 12.5 Стартер Штатный к двигателю 12.6 Система внутреннего освещения Имеет две автономные цепи внутреннего освещения салона и одну цепь освещения выходов. 12.7 Технические требования в отношении пассажирских дверей
Все служебные двери должны иметь: Все двери соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН№ 107-03 «Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции»
— электропневматический привод;
— систему управления дверями с места водителя;
— обе створки двери открываются одной кнопкой;
— аварийное открывание дверей  обеспечивается снаружи и изнутри автобуса. Кнопки аварийного открывания дверей защищены приспособлением, легко снимаемым с целью доступа к аварийному органу управления; водитель оповещается звуковым или визуальным сигналом о включении аварийного органа управления или снятии с него защитной крышки, а также блокируются во время движения автобуса;
— каждая дверь оборудуется системой предохранения пассажиров от зажатия пальцев и кистей рук дверью и блокировкой начала движения при открытой двери. 12.8 Автобус комплектуется — Бортовым навигационно-связным терминалом (БНСТ), соответствии с  распоряжением Министерства транспорта России от 16 июля 2009 г. № ЕМ-62-р «О введении в действие методических рекомендаций по оснащению транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, навигационно-связным оборудованием с использованием спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» с расширенным набором портов для дополнительного подключения  датчика уровня топлива и других систем передачи данных.
Транспортное средство оборудовано комплектом электронных маршрутных указателей:  передний, боковой, задний, салонный (бегущая строка).
Электронной системой информирования пассажиров с выводом информации на передний, задний и боковой маршрутоуказатели
— Цифровым устройством (тахографом)  контроля режима труда и отдыха водителей. 12.9 Кнопки сигнала водителю для открытия двери на остановке Кнопка сигнализации водителю снаружи автобуса у второй двери на высоте 1300 мм над уровнем дорожного полотна, для использования при необходимости инвалидами на колясках. В месте установки кресла-коляски установлена дополнительная кнопка для информирования водителя об остановке. Механизм включения устройств внутренней связи для инвалидов срабатывает при нажатии на него ладонью руки и имеет контрастную расцветку. В кабине водителя  предусмотрена отдельная световая и звуковая сигнализация, информирующая о нажатии на указанные кнопки.
Кнопки сигнала водителю для открытия двери на остановке   располагаются на вертикальных поручнях, расположенных около служебных дверей (кроме первой), на высоте 1 200 мм от уровня пола по отношению к выходу и имеют контрастную расцветку.
Все кнопки подачи сигнала водителю имеют конструкцию, защищающую от случайного нажатия.
Нажатие на кнопку сигнализации выхода  сигнализируется для пассажиров с помощью одного или нескольких светящихся указателей. Такие указатели содержат надпись «остановка автобуса» или эквивалентный текст и/или соответствующую пиктограмму и  остаются светящимися до активации открытия служебной двери (служебных дверей). 12.10 На щитке приборов в кабине водителя имеется: Блок световых индикаторов, отражающих сигналы водителю от каждой двери. Информация о требовании открытия двери (например, включение подсветки кнопки, включение подсветки условного знака) обозначается именно от той двери, к которой относится кнопка сигнализации требования остановки. Визуальный сигнал  поступает до закрытия двери. 12.11 Стеклоочиститель Двухщеточный, «веерного» типа. 12.12 Стеклоомыватель Емкостью  5 л с приводом насоса от высокооборотного двигателя. 12.13 В электросхеме   предусмотрен Специальный вывод на распределительную коробку в кабине водителя с предохранителями, для подсоединения оборудования АСКП, электронного информационного табло, громкоговорящего устройства, систем навигации и других систем автобусного транспорта с общим потреблением тока  до 20А. 13 Световые приборы Приборы световой сигнализации  соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 3-02, включая дополнения 1-10 «Световозвращатели»; № 4-00, включая дополнения 1-14 «Устройства для освещения заднего номерного знака»; № 6-01, включая дополнения 1-19 «Указатели поворота»; № 7-02, включая дополнения 1-16 «Габаритные огни, сигналы торможения»; № 19-03, включая дополнения 1-2  «Передние противотуманные фары»; № 23-00, включая дополнения 1-15 «Фонари заднего хода»; № 37-03, включая дополнения 1-34 «Лампы накаливания»; № 38-00, включая дополнения 1-14 «Задние противотуманные огни»; № 91-00, включая дополнения 1-11 «Боковые габаритные огни». 13.1 Фары головного света С галогенными лампами расположены отдельно фары дальнего и ближнего света.
Также установлены дневные ходовые огни с автоматическим включением при старте двигателя. 13.2 Автобус  имеет устройства освещения и световой сигнализации: Соответствуют требованиям Правилам ЕЭК ООН № 48-03, включая дополнения 1-3
—  габаритные огни в герметичном исполнении спереди и сзади, вдоль автобуса по нижней боковой панели — 5 шт.,
противотуманный фонарь сзади автобуса.
-сигналы поворота спереди, сзади и сбоку автобуса по правому и левому борту автобуса
-фонари стоп сигналов, два на задней панели автобуса
-фонари включения заднего хода, два на задней панели. 13.3 Освещение салона и пассажирских дверей Салон оснащён светодиодными светильниками. Светильники  расположены равномерно по всему салону и обеспечивают замену неисправных светодиодов (минимального блока светодиодов) без полной разборки светильника. 14 Система пожаротушения В наличии 14.1 Система обнаружения и тушения пожаров (аэрозольная и порошковая) В моторном отсеке:
— установлены четыре огнетушащих модуля, защищающих по 2 м куб. объёма каждый или два огнетушащих модуля, защищающих по 4 м куб. объёма каждый; 14.1.2 Расположение модулей системы пожаротушения Средства пожаротушения располагаются равномерно по всему отсеку двигателя, и при срабатывании одного из всех модулей огнетушащий состав покрывает максимальный объём пространства. 14.2 В салоне автобуса Два огнетушителя порошковых (ОП). Масса заряда каждого  5кг.  Располагается в доступном месте в зоне видимости водителя. 14.3 В кабине водителя Один огнетушитель порошковый (ОП). Масса заряда  5кг. 15 Внутренний шум Соответствует требованиям
Пункта 2 Приложения 3 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств «Внутренний шум» 16 Внешний шум Правилам ЕЭК ООН № 51 – 02 «Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом»,  включая дополнения 1-4,6 «Внешний шум» 17 Звуковой сигнал Соответствует Правилам ЕЭК ООН № 28-00, включая дополнения 1-3 «Звуковые сигнальные приборы».
Установлен звуковой сигнал оповещения движения задним ходом. 18 Зеркало заднего вида Соответствуют Правила ЕЭК ООН N 46 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки на них зеркал заднего вида». 18.1 Зеркала заднего вида по правому и левому борту: — имеют электроподогрев и электропривод;
-правое зеркало обеспечивает обзорность при движении и обзор площади остановочного пункта при посадке и высадке.
-электрические соединения выполнены в влагозащищённом исполнении. 18.2 Салонное зеркало Обеспечивает полный обзор салона. 19 Устройство для  буксировки Спереди и сзади автобуса. Доступ к устройству обеспечен без применения слесарных инструментов, а так же без демонтажа деталей кузова. 20 Перечень моторных и других масел, моторного топлива и эксплуатационных материалов, допустимых для эксплуатации автобуса Прилагается отдельной картой.  При поставке автобуса  указаны марки всех заправленных материалов. 21 ЗИП автобуса   21.1 Запасные части   22.1.1 Колесо запасное в сборе
(с внутренним датчиком контроля давления) 1 22.1.2 Комплект ЗИП к автобусу согласно упаковочной ведомости 1 22.2 Инструмент   22.2.1 Лопатка монтажная 1 22.2.2 Вороток к ключу для колес 1 22.2.3 Ключ торцевой гайки колеса «32» 1 22.2.4 Ключ для растормаживания тормозной камеры 1 22.2.5 Унифицированный ключ замков люков технологических отсеков 1 22.3 Принадлежности   22.3.1 Проушина буксирная 1 22.3.2 Ручной шинный манометр с гибкой подводкой
(шкала до 10-12 Bar) 1 22.3.3 Знак аварийной остановки 1 22.3.4 Домкрат гидравлический приспособленный для низкопольных автобусов грузоподъемностью 12 т. 1 22.3.5 Упор противооткатный в сборе 2 22.3.6 Аптечка медицинская 1 22.4 Комплектация автобуса, снимаемая  и хранящаяся с комплектом ЗИП   22.4.1 Зеркало заднего вида 2 22.4.2 Зеркало салонное 1 22.4.3 Огнетушитель 3 22.4.4 Молоток для аварийногоразбивания окна 5 22.4.5 Кронштейн транспортный для огнетушителя 3 22.4.6 Ключи от замка зажигания (1шт.) дверей (2шт.) 2 комплекта. 22.5 Укладка и тара   22.5.1 Сумка инструментальная 1 22.5.2 Пакет для товаро — сопроводительной документации 1 23 Техническая документация на русском языке   23.1 Руководство по эксплуатации с учетом реальной комплектации 1 23.2 Протокол тестирования АBS 1 23.3 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя 1 23.4 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию АКПП 1 25.5 Карта смазки автобуса. 1

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Каталог > «Волжанин» (г. Волжский) > Волжанин-5270

Волжанин-32901 Волжанин-52701 Волжанин-6270 Волжанин-527006 «Ситиритм-12» (City Rhythm 12) Волжанин-627006 «Ситиритм-15» (City Rhythm 15) Волжанин-52702 Волжанин-52851 Волжанин-52851 «Дельфин» Волжанин-52851 «Мобильный офис и штаб» Волжанин-527001 «Передвижная библиотека (Библиобус)» Волжанин-527002 «Медицинский центр» Волжанин-5270

История и описание

Волжанин-5270 — автобус большого класса городского исполнения, предназначен для многоцелевой эксплуатации на регулярных городских социальных маршрутах, а также для перевозки сотрудников крупных предприятий на небольшие расстояния.

Автобус сочетает в себе вместительный комфортабельный салон, оптимальные эксплуатационные расходы и удобство в обслуживании.

Каркас автобуса изготовлен из низколегированной высокопрочной корабельной стали 09Г2С с повышенной коррозионной стойкостью и облицовочными панелями из оцинкованной стали.

Пассажировместимость: общая — 110 чел., в том числе посадочных мест- 24.

Схема компоновки — с задним продольным расположением двигателя; стекла — вклеенные. Тип кузова — вагонный, одноэтажный, несущий, закрытый, цельнометаллический.

Техническое описание
Описание автобуса
Категория	М3
Класс	I
Общая характеристика
Колесная формула / ведущие колеса	4х2 / задние (с двухскатной ошиновкой)
Схема компоновки транспортного средства	Вагонная; расположение  двигателя заднее, продольное
Кабина водителя	Полузакрытого типа с термоизоляцией
Тип кузова	Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной с каркасом из низколегированных высокопрочных сталей прямоугольного сечения с оцинкованными цельнотянутыми клееными бортами. Облицовка крыши из цельнотянутых листов с отсутствием поперечных стыковочных швов. Шумо-и-термоизоляция кузова. Остекление автобуса вклеенное тонированное.
Формула дверей	2-2-2
Мест для сидения	24
Пассажировместимость	100
Гарантия кузова от сквозной коррозии, лет	10
Весовые и размерные параметры
Габариты автобуса (Д/Ш/В), мм	11805/2500/3040
База автобуса, мм	5840
Колея колес (передних/задних), мм	2050/1840
Масса снаряженного транспортного средства, кг	11500
Полная масса транспортного средства, кг	18500
Двигатель
Изготовитель	Deutz (Германия)
Марка двигателя	Deutz bf6m1013
Тип	Дизель
Конструкция	С электронным приводом подачи топлива и гидроприводом вентилятора системы охлаждения
Цикл	Четырехтактный
Расположение	Заднее, продольное
Рабочий объем цилиндров, см3	7146
Число/расположение цилиндров	6/рядное
Максимальная мощность, лс	285
Соответствие международному экологическому стандарту	Euro-3
Контрольный расход топлива при 60 км/ч на 100 км пробега, л	30-32
Ресурс ходимости, км	1 000 000
Трансмиссия
Коробка передач (марка, тип)	Zf ecomat2 plus 6 hp 502 с, автоматическая (Германия) или Zf s6 120u механическая, шестиступенчатая
— Число передач вперед/назад	6/1
— Ресурс ходимости, км	не менее 1 000 000
Ведущий мост
— Конструкция	Двухступенчатый с центральным коническим редуктором и бортовым планетарным редуктором
— Главная передача (марка, тип)	Raba (Венгрия), 518.75, с центральным коническим и планетарным колесными редукторами
— Передаточное число	5.44
— Ресурс ходимости, км	не менее 800 000
Подвеска
По типу	Пневматическая
Рулевое управление
Марка рулевого механизма	МАЗ-64229
Ресурс ходимости, км	не менее 200 000
Тормозная система
По типу	Пневматическая wabco с АБС
Электрооборудование
Электрооборудование	24 в, однопроводная сеть
Шины
Размер	295/80 R22,5
Гарантийные обязательства завода-изготовителя	Не менее 12 (двенадцати) месяцев или 100 000 (сто тысяч) км. пробега – в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит раньше.

Комментарии

18.12.2016 11.43: Андрей пишет
Ребят, помогите найти руководство по эксплуатации на «Волжанин» 5270-10-04

27.05.2014 14.33: Яков пишет
ребят помогите найти документацию на волжанин 5270 дойц. схему электрики, руководство по эксплуатации двигателя и т.д. очень нужо, а найти нигде не могу.

21.05.2014 01.43: Яков пишет
ребят помогите найти документацию на волжанин 5270 дойц. схему электрики, руководство по эксплуатации двигателя и т.д. очень нужо, а найти нигде не могу.

19.05.2014 21.51: ooo-optima пишет
извени Яков ты нашел схему на волжанин 5270 у нас тоже случилась беда не включается кпп. включаешь скорость а в место загрузки кпп загорается лампочка давления масла все пробовали не получается

19.05.2014 12.23: Яков пишет
ребят помогите найти документацию на волжанин 5270 дойц. схему электрики, руководство по эксплуатации двигателя и т.д. очень нужо, а найти нигде не могу.

07.05.2014 12.31: Яков пишет
ребят помогите найти документацию на волжанин 5270 дойц. схему электрики, руководство по эксплуатации двигателя и т.д. очень нужо, а найти нигде не могу.

03.05.2014 13.52: Яков пишет
ребят помогите найти документацию на волжанин 5270 дойц. схему электрики, руководство по эксплуатации двигателя и т.д. очень нужо, а найти нигде не могу.

2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.