Технические инструкции икао содержат положения регламентирующие - Insto.top - инструкции по эксплуатации и многое другое

Перевозки опасных грузов

Документы международной организации гражданской авиации (ИКАО)

Конвенция о международной гражданской авиации (Doc. 7300) (подписана в Чикаго 07.12.44г.);
Приложение 18 к Конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху»;
«Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc. 9284 AN/905),действующее издание ИКАО;
«Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc. 9284 AN/905) Дополнение, действующее издание ИКАО;
«Инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами, на воздушных судах» (Doc. 9481 AN/928), действующее издание ИКАО.

Законодательство Российской Федерации

Статья 113 Федерального закона «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ;
Федеральные авиационные правила «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации», утверждены Приказом Минтранса России от 05 сентября 2008 года № 141 (зарегистрировано в Министерстве юстиций Российской Федерации от 29 сентября 2008 года № 12356);
Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утверждены Приказом Минтранса России от 28 июня 2007 года № 82 (зарегистрировано в Министерстве юстиций Российской Федерации от 27 сентября 2007 года № 10186).

Информация

Информируем, что в документ «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc. 9284 AN/905), периодически вносятся и добавляются изменения.
Всю информацию касательно добавлений можно посмотреть на официальном веб — сайте ИКАО http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/default.aspx.
Исправление № 1 к документу ИКАО Doc 9284 «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» издания 2015-2016 гг.;
Поправка № 1 к Техническим инструкциям, изменяющаю текст специального положения А 201;
Электронный бюллетень от 10.12.2014 г. № ЕВ 2014/72 AN 11/2.1 (разъяснение государствам и отраслевым организациям принципов внедрения упомянутого режима предоставления освобождений для перевозки литий- металлических батарей в качестве груза на пассажирских воздушных судах).

PDF-файл, размер 149.48 kB

PDF-файл, размер 17.49 kB

PDF-файл, размер 17.44 kB

Источник

Главная
Правовые ресурсы
Подборки материалов
Doc 9284 AN/905 ИКАО

Подборка наиболее важных документов по запросу Doc 9284 AN/905 ИКАО (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы

Вопрос: Могу ли я перевезти в ручной клади двигатель от бензопилы?
(«Официальный сайт Ространснадзора», 2023)Ответ: В подпункте 10 пункта 1 Приложения N 1 к Правилам проведения предполетного и послеполетного досмотров, утвержденного Приказом Минтранса России от 25.07.2007 N 104, указано, что подробный перечень опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке на борту воздушного судна членами экипажа и пассажирами, содержится в Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО). В соответствии с таблицей 8-1 части 8 главы 1 Doc 9284 AN/905 ИКАО двигатели внутреннего сгорания или двигатели на топливных элементах перевозятся только в зарегистрированном багаже.

Нормативные акты

Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82
(ред. от 15.09.2020)
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»
(Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186)грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами в том числе Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО), а также правилами перевозчика;

Источник

Содержание и компоновка ти икао

ТИ
ИКАО состоят из восьми частей, разделенных
на главы, а каждая глава разделена
на пункты и подпункты и указываются в
следующем порядке:

1;1.1.1 = (означает)
часть 1

Глава 1

пункт 1.1

подпункт 1.1.1

Ссылка каждой
таблицы относительно какой-либо части
обозначается следующим образом:

Таблица 3.1 = часть
3

1-я таблица (Первая
таблица в данной части)

Алфавитный индекс
и перечень таблиц и рисунков, которые
указаны в Дополнении 4 ТИ ИКАО очень
удобны в плане поиска необходимой
информации.

1.2. Требования нормативных правовых документов Российской Федерации, регулирующих перевозки опасных грузов и международных стандартов.

ИКАО решила проблему
организации перевозки опасных грузов
по воздуху в мировом масштабе. В
соответствии с международным правом
все страны должны применять эти правила
(технические инструкции) в национальном
законодательстве и, помимо этого, они
(страны) могут вводить дополнительные
правила в том, что касается перевозки
опасных грузов.

Основа Правил
ИАТА.

Рекомендации по
перевозке опасных грузов Комитета
Экспертов ООН

(Оранжевая Книга)
содержат процедуры по организации
перевозки опасных грузов, за исключением
радиоактивных материалов, всеми видами
транспорта.

Правила безопасной
перевозки радиоактивных материалов
(ST
-1/ TS-R-1)
МАГАТЭ (IAEA)
— Международного
Агентства Атомной Энергии,

устанавливает
процедуры по обеспечению
безопасной перевозки радиоактивных
материалов.

Международная
Организация Гражданской Авиации (ИКАО)
использовала вышеназванные рекомендации
в качестве основы для разработки правил
безопасной перевозки опасных грузов
воздушным транспортом. Правила ИКАО
систематизированы в Приложении 18 к
Конвенции о Международной Гражданской
Авиации и в Технических Инструкциях по
Безопасной Перевозке Опасных Грузов
Воздушным Транспортом (ТИ ИКАО).

Международная
Ассоциация Воздушного Транспорта (ИАТА)
разработала, в соответствии с Резолюциями
ИАТА 618 и 619, Правила
ИАТА по Опасным Грузам которые
имеют в качестве основы:

Технические
Инструкции ИКАО;
Дополнительные
ограничительные требования;
Сведения о
расхождениях, представленных
эксплуатантами;
Детализированные
требования по оформлению документации

Правила ИАТА
издаются на английском, французском,
немецком, испанском, китайском и японском
языках.

Организация
перевозок опасных грузов в Российской
Федерации.

Историческая
справка.

До 1990 года в СССР
действовали свои правила перевозки
опасных грузов, не полностью
соответствующие нормам ИКАО.

На основании
решения Правительства СССР о приведении
национальных норм к международным
требованиям, в 1990 году приказом МГА были
введены «Технические инструкции по
безопасной перевозке опасных грузов
по воздуху» ИКАО.

Из-за недостаточности
освещения практических вопросов в
«Технических инструкциях…» и
отличий в национальной практике,
Указанием МГА 1991г. № 195/У были введены
«Основные процедуры, связанные с
авиаперевозкой опасных грузов, выполняемые
воздушными судами ГА СССР».

Организация
перевозок опасных грузов.

В настоящее время
в Российской Федерации принят Воздушный
кодекс (ФЗ № 60 от 19 марта 1997 года), в
соответствии с которым (ст. 113) перевозка
ОГ производится в соответствии с
законодательством РФ, Федеральными
авиационными правилами, а также
Международными договорами.

Одним из таких
договоров является Чикагская конвенция
о международной гражданской авиации.

Положения
вышеуказанной Конвенции конкретизированы
Международных стандартах и Рекомендуемой
практике, для удобства использования
называемых Приложениями (всего —
восемнадцать).

Страны, подписавшие
Конвенцию и ее Приложения, признали
необходимость разработки национальных
документов с максимальным учетом общих
требований, а при невозможности,
уведомление об отличиях.

Вопросы обеспечения
безопасности при воздушных перевозках
опасных грузов рассматриваются в
Приложении 18. (Doc
AN
18), которое и называется «Безопасная
перевозка опасных грузов по воздуху».

Для конкретизации
требований Приложений, к каждому из них
был разработан ряд дополнительных
документов более низкого уровня.

Приложение 18 в
области организации и проведения
перевозок опасных грузов определяет:

— общий порядок
применения;

— необходимость
классификации опасных грузов;

— ограничения при
перевозках опасных грузов;

— требования к
упаковкам и нанесению маркировочных
знаков;

— обязанности
эксплуатанта и грузоотправителя;

— требования к
предоставлению информации;

— требования к
программам подготовки;

— требования к
процедурам обеспечения соблюдения
правил;

— требования о
представлении отчетов о происшествиях
и инцидентах, связанных с опасными
грузами.

Приложение 18
конкретизируют следующие документы,
разработанные с учетом других Приложений:

— Технические
инструкции по безопасной перевозке
опасных грузов по воздуху (с дополнением
по порядку выдачи государственных
Освобождений). (Doc
9284 — AN/905,
далее, — Технические инструкции, ТИ);

— Инструкция о
порядке действий в аварийной обстановке
в случае инцидентов, связанных с опасными
грузами, на воздушных судах. (Doc
9281 — AN/928);

— Программа
подготовки персонала для перевозки
опасных грузов (четыре книги) (Doc.
9375B1-4).

Приложение 18 (пункт
2.2) определяет статус Технических
инструкций также Международным
стандартом и Рекомендуемой практикой.

Основной особенностью
перечисленных документов является их
периодическое переиздание с внесенными
изменениями и дополнениями (в настоящее
время раз в два года).

В РФ общие требования
к опасным грузам определены следующими
стандартами:

— ГОСТ 19433 «Грузы
опасные. Классификация и маркировка»;

— ГОСТ 26319 «Грузы
опасные. Упаковка».

Эти стандарты
разрабатывались с учетом требований
«Технических инструкций…» ИКАО и
в основном им соответствуют. Основным
отличием от ТИ является:

— в классификации,
— введение кодовых обозначений (шифров);

— в маркировке
упаковки о соответствии нормам ООН, —
указание вышеназванного ГОСТа;

— при внутренних
перевозках воинских опасных грузов
первого класса, вместо надлежащего
отгрузочного наименования, номера ООН
и маркировки, установлен код.

Ряд грузов
перевозится по специальным нормативным
документам (взрывчатые, токсические и
радиоактивные вещества).

В настоящее время
в соответствии с требованиями Воздушного
кодекса разработаны Федеральные
авиационные правила.

Классификация
опасных грузов

Общие принципы
классификации опасных грузов

Опасные грузы
классифицируются по степени опасности
и по их физико-химическим свойствам.

Классификация
включает в себя:

определение
степени опасности ОГ;
определение
класса ОГ (основного и дополнительных
при наличии нескольких опасных
свойств);
определение его
номера по списку ООН
определение
возможности его транспортирования
по воздуху, допустимая масса (объем)
ОГ и необходимые специальные положения;
определение
требуемой группы упаковывания;
определение требуемой упаковки (инструкции по
упаковыванию). Классификация ОГ
производится на основании результатов
испытаний по критериям, установленным
Комитетом экспертов ООН по
перевозке опасных грузов, группой
экспертов ИКАО.

Опасные грузы,
прошедшие классификацию, приведены в
Перечне ОГ Технических инструкций по
безопасной перевозке опасных грузов
по воздуху (Dос 9284) ИКАО.
— Вторая часть Технических инструкций
включает в себя Перечень опасных грузов
(Таблица 3 — 1) разделенный на 13 колонок:

Классификация ОГ,
производимая на основании Государственных
стандартов СССР, признается в части не
противоречащей законодательству
Российской Федерации и требованиям
ИКАО.

Требования к
профессиональной подготовке

Профессиональная
подготовка является обязательным
элементом в деятельности, связанной с
перевозкой опасных грузов. Поэтому все
лица, имеющие отношение к процессам
подготовки и перевозки опасных грузов,
обязаны иметь необходимую профессиональную
квалификацию с тем, чтобы быть в состоянии
исполнять свои обязанности. В зависимости
от характера выполняемой работы
требования к профессиональной подготовке
могут включать лишь проведение занятий
общего ознакомительного характера или
предполагать более углубленную
подготовку.

Темы,
относящиеся к перевозке опасных грузов,
с которыми следует ознакомить
различные категории сотрудников.

Аспекты перевозки
опасных грузов по воздуху, с которыми,
как минимум, должны
быть знакомы перечисленные
категории персонала

Грузоотправители

и упаковщики

Грузовые
экспедиторы

Эксплуатанты
и агенты по
наземной обработке

Службы

досмотра

Общие принципы

Ограничения

Общие требования,
предъявляемые к грузоотправителям

Квалификация

X
.

Перечень опасных
грузов

Общие требования
к упаковыванию

Инструкция по
упаковыванию

Знаки опасности
и маркировка

Декларация
грузоотправителя опасных
грузов и другая соответствующая
документация

Правила приемки

Выявление
«скрытых» опасных грузов

Правила хранения
и погрузки

Уведомление
пилотов

Положения
для пассажиров и экипажа

Порядок
действий в аварийной обстановке

Пояснения:

Грузоотправители
и лица, исполняющие обязанности
грузоотправителей, включая сотрудников
эксплуатанта, действующих как
грузоотправители, сотрудников
эксплуатанта, подготавливающих опасные
грузы;
Упаковщики;
Сотрудники грузовых
экспедиторов, занимающиеся обработкой
опасных грузов;
Сотрудники грузовых
экспедиторов, занимающиеся обработкой
грузов, почты или бортприпасов (кроме
опасных грузов);
Сотрудники грузовых
экспедиторов, занимающиеся обработкой,
хранением и погрузкой грузов, почты
или бортприпасов;
Сотрудники
эксплуатантов и агентов по наземной
обработке грузов, осуществляющие
приемку опасных грузов;
Сотрудники
эксплуатантов и агентов по наземной
обработке грузов, осуществляющие
приемку грузов, почты или бортприпасов
(кроме опасных грузов);
Сотрудники
эксплуатантов и агентов по наземной
обработке грузов, отвечающие за
обработку, хранение и погрузку грузов,
почты или бортприпасов и багажа;
Сотрудники,
занимающиеся обслуживанием пассажиров;

Члены летного
экипажа и специалисты по планированию
загрузки;
Члены экипажа
(кроме членов летного экипажа);
Сотрудники служб
безопасности, занимающиеся досмотром
пассажиров и их багажа и груза, почты
или бортприпасов.

Классификация опасных грузов по их
физико-химическим свойствам.

Взрывчатые вещества категорий 1.1,1.2, и 1.3 (как правило, они запре-щены к пе-ревозке по воздуху) Символ (взрывающаяся бомба) – черный Фон – оранжевый * — место для номера класса ** — место для катего-рии и группы совместимости	Класс 1 — «ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА» К опасным грузам 1 класса относятся взрывчатые вещества (ВВ), взрывчатые изделия, пиротехнические вещества, составы и изделия. К взрывчатым веществам относятся твердое или жидкое вещество (или смесь веществ), которое само по себе способно к химической реакции с выделением газов такой температуры и давления и такой скорости, что вызывает повреждения окружающих предметов. К пиротехническим веществам относятся вещества или смеси веществ, предназначенных для производства внешних эффектов (световых, тепловых, звуковых, дымовых и реактивных) в результате недетонирующих экзотермических реакций. Пиротехнические вещества, даже если они не выделяют газов, относятся к взрывчатым. Примечание. Десенсибилизированные взрывчатые вещества относят к 4 классу. Объединение взрывчатых и пиротехнических веществ объясняется тем, что часто это использование разных свойств одного и тоже вещества или их совместное использование в одном изделии. В качестве примера можно привести древнейшее ВВ — дымный (черный) порох, который может применяться для взрыва (как ВВ), так и в качестве пиротехнического вещества в огнепроводных шнурах. Взрывчатые вещества подразделяются на первичные (инициирующие) и вторичные (детонирующие и дефлагрирующие). Наиболее просто понять разницу между этим подразделением сравнивая скорость химической реакции в них. В первичных ВВ (азид свинца, гремучая ртуть) реакция протекает за время около одной микросекунды. В детонирующих ВВ (бризантных) реакция протекает за время около ста микросекунд. В дефларгирующих ВВ (пороха) реакция протекает за время более одной миллисекунды. В зависимости от назначения изделия 1 класса подразделяются на военные и промышленные. В зависимости от своих свойств, опасные грузы 1 класса подразделяются на шесть категорий и тринадцать групп совместимости для совместной перевозки. Группа совместимости ВВ определяет его приемлемость для погрузки с другими ВВ или другими классами ОГ.
1.1.	Категория 1.1. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва в массе. Таких наименований 140 и все они ЗАПРЕЩЕНЫ к перевозке как на пассажирских, так и на грузовых воздушных судах. Примерами этой категории являются азиды бария и свинца, боеголовки ракет, ряд видов бомб, бризантные ВВ, заряды подрывные, торпеды и целый ряд взрывчатых веществ, таких как гексолит, гремучая ртуть, нитроглицерин и др.
1.2.	Категория 1.2. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасность взрыва в массе. .В Перечне помещено свыше 60 наименований этой категории и все они ЗАПРЕЩЕНЫ к перевозке на воздушных судах гражданской авиации. Примерами этой категории являются химические боеприпасы, бомбы светящие, ряд видов детонаторов, ракет, зарядов, снарядов, патронов и мин.
1.3.	Категория 1.3. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью загорания, а также незначительной опасностью взрыва или разбрасывания, но не создают опасность взрыва в массе. В Перечне свыше 50 наименований, в том числе 7 наименований, разрешенных к перевозке, но только на грузовых воздушных судах. Это бомбы светящие, двигатели ракетные, патроны для запуска механизмов, патроны осветительные, сигнальные ракеты, сигналы бедствия световые. К перевозке допускаются грузовые места с массой нетто в 75 кг, за исключением ракетных двигателей, вес которых может быть до 220 кг. Среди запрещенных воспламенители, втулки капсюльные, заряды летательные, ВВ, такие как натрий пикраминово-кислый, нитроцеллюлоза, соли калия, натрия и металлов дефлагрирующихся, ряд видов патронов, торпед, бездымный порох, трубки зажигательные.
1.4. ВВ катего-рий 1.4, 1.5, и 1.6. (как правило, запрещены к перевозке) Фон – оранжевый Цифры — черные	Категория 1.4 включает вещества и изделия, представляющие незначительную опасность в случае воспламенения или инициирующего воздействия при транспортировке. Большинство наименований этой категории допускается к воздушной перевозке, в том числе 10 наименований — на пассажирских ВС, но переоборудованных под грузовой вариант, без пассажиров. Около 90 наименований разрешены к перевозке на грузовых ВС и только 7 — запрещены.
1.5 * — место для номера класса *** — место для группы совместимости	Вещества очень небольшой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва в массе. Три наименования Категории 1.5, хотя и обладают малой чувствительностью, но характеризуются опасностью взрыва в массе и к воздушной перевозке не допускаются. Изделия с чрезвычайно низкой чувствительностью.
1.6	Изделия очень небольшой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва в массе. Категории 1.6, в Перечне представлены под одни обобщенным наименованием (ООН N 0486) и запрещены для перевозки воздушным транспортом.
2 Легковоспламеняющийся газ (2.1)	Газы В него включаются газы сжатые, сжиженные, в растворе, охлажденные сжиженные, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с парами одного или нескольких веществ других классов, а также изделия снаряженные газом и аэрозоли. По степени опасности во время перевозки газы подразделяются на три категории: Категория 2. 1. Легковоспламеняющиеся (метан, пропан); Категория 2. 2. Невоспламеняющиеся нетоксические (азот); Категория 2. 3. Токсические (хлор). Многие ОГ данного класса (особенно первой и третьей категорий) требуют при своей перевозке предварительного государственного разрешения (Специальные положения А1 и А2). Главной особенностью ОГ второго класса является отсутствие международных стандартов на его упаковку (баллоны). Газированные напитки не относятся к данному классу. Грузы 2-го класса — газы: сжатые, сжиженные, растворенные под давлением или глубоко-охлажденные перевозятся воздушным транспортом только в таре, соответствующей государственным (отраслевым) стандартам, техническим условиям, Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. На каждый баллон или сосуд наклеивается знак опасности. От грузоотправителей требуется учет плотности наполнения баллонов и резервуаров с газами, отвечающий условиям воздушной перевозки. Из 196 наименований грузов этого класса 56 запрещены к перевозкам воздушным транспортом, а из разрешенных 140 наименований 50% перевозятся только на грузовых воздушных судах. Газы перевозятся во всех регионах страны, но наибольшее их количество — в Тюменском Региональном Управлении. Недостатком в перевозках грузов является отсутствие специализированного контейнера для пакетных перевозок и частые случаи неправильной маркировки баллонов.
2.1 Символ (пламя)– черный или белый Фон– красный	Легковоспламеняющиеся газы. Например: газовые зажигалки, сжатые и сжиженные газы в баллонах, либо сосудах Дьюара: водород, пропан, бутан, лаки и дезодоранты в аэрозольной упаковке.
2.2 Символ (газовый баллон)– черный или белый Фон-зеленый	Не воспламеняющиеся, нетоксические газы. Например: сжатые и сниженные охлажденные газы в баллонах, либо сосудах Дьюара: воздух, углекислый газ, азот кислород.
2.3 Символ (череп и скрещенные кости) – черный Фон — белый	Токсические газы. Например: хлор, иприт.
3 ЛВЖ Символ (пламя) – черный или белый Фон — красный	Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) В этот класс включаются любая жидкость, температура вспышки которой в закрытом сосуде составляет 60°С или ниже. Например: краска, спирты, бензин, пробы легковоспламеняющихся нефтепродуктов. Основной вид опасности заключается в возможности возникновения и быстрого развития пожара. Наиболее известные и распространенные ОГ третьего класса — моторные топлива и масла (бензин и керосин), ацетон; сероуглерод; эфиры. а также спирты и крепкие спиртные напитки (более 24 градусов). Свыше 50% всех перевозимых опасных грузов приходится на третий класс опасности — легковоспламеняющиеся жидкости, в том числе на продукты нефтепереработки. Перевозки их осуществляются повсеместно, а наибольшее количество — в северных районах страны. Значительное количество нефтепродуктов отправляется из аэропортов Западной Сибири. Продукты лакокрасочной промышленности мелкими партиями отправляются практически изо всех аэропортов страны. Недостатком в перевозках грузов третьего класса является плохая упаковка, в том числе невыдерживание грузоотправителями требований инструкций по упаковке, а приемщиками в аэропортах — недостаточная требовательность по их упаковке. Сложностью в этом вопросе является разделение по группам упаковки. Так 20% всех грузов третьего класса по высокой степени опасности должны иметь упаковку по первой группе, 65% -по второй и 15% — по третьей группе упаковки, но одно и то же 62-х наименований груза, в некоторых случаях может упаковываться по различным группам упаковки с разным количеством нетто на одну упаковку.
4	Четвертый класс опасности — легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой — перевозятся воздушным транспортом в ограниченном количестве по 15-25 кг нетто на одну упаковку при перевозках на пассажирских воздушных судах и до 100 кг — при перевозках на грузовых ВС. По видам опасности они подразделяются на три категории: Категория 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества. Категория 4.2. Вещества, подверженные самопроизвольному возгора-нию (белый фосфор). Категория 4. 3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой (натрий, калий). Особую опасность при перевозке представляют некоторые металлы и металлические порошки, так как, при их горении обычные огнегасящие вещества (вода, углекислота) могут усугубить опасность.
4.1 Символ (пламя) – черный Фон – белый с семью вертикальными красными полосами	Легковоспламеняющиеся твердые вещества — любое твёрдое вещество, способное легко загораться или которое может способствовать пожару. Например: любые металлические порошки, алюминиевый порошок с покрытием, магний, спички, «бенгальские огни» фосфор белый, жёлтый и красный.
4.2 Символ (пламя) – черный Фон – верхняя половина белая, нижняя красная	Самовозгорающиеся вещества — любое вещество, подверженное самонагреванию или нагреванию при контакте с воздухом и затем к возгоранию. Например: белый или желтый фосфор, напалм, рыбная мука, уголь, уголь активированный, хлопок.
4.3 Опасно при соприкосновении с водой (4.3) Символ (пламя) – черный или белый Фон – голубой	Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой — вещества, которые при взаимодействии с водой подвержены самопроизвольному возгоранию или выделяют легковоспламеняющиеся газы. Например: карбид кальция, натрий и их сплавы, кальций фосфористый, алюминиевый порошок без покрытия.
5	Окисляющие вещества и органические перекиси Окисляющие вещества и органические перекиси — грузы пятого класса опасности по удельному весу в перевозках составляют 2, 6%. Всего насчитывается свыше 170 их наименований. Большинство этих грузов сами по себе негорючие, но способны воспламеняться и при горении выделяют кислород, чем способствуют интенсивному горению. Поэтому их перевозка воздушным транспортом ограничивается по массе или объему на пассажирских воздушных судах: 1-5 литров и твердых — до 25 кг в одной упаковке, а на грузовых ВС — 2,5 -5.0 литров и до 100 кг.
5.1 Символ (пламя над кругом) – черный Фон – желтый * — место для номера класса (категории)	Окисляющие вещества — вещества, которые легко выделяют кислород и способствует воспламенению других веществ. Например: аммиачно-нитратные удобрения, хлорат кальция, аммиачная селитра, калиевая селитра, отбеливатели.
5.2	Органические перекиси — нестабильные органические вещества (жидкие или твёрдые), которое легко воспламеняется или опасно реагируют с другими веществами. Например: гидроперекись третбутила, компоненты белой краски, некоторые отвердители.
6	Токсические и инфекционные вещества Объемы перевозок грузов шестого класса — ядовитых (токсичных) и инфекционных веществ достигают до 2,0 тыс. тонн в год. В зависимости от степени опасности, в гражданской авиации введены ограничения по массе на одну упаковку. Это требование иногда не выдерживается. Имеет место сокрытие грузоотправителями точного отгрузочного наименования ядовитых веществ и сообщения в грузовых документах обобщенного наименования — медикаменты. По видам опасности они подразделяются на две категории. По видам опасности они подразделяются на две категории. Примечание. Генетически измененные микроорганизмы, не попадающие под определение инфекционного вещества, относятся к 9 классу.
6.1 Символ (череп и скрещенные кости)– черный Фон — белый	Токсические вещества — жидкие или твёрдые вещества, представляющие опасность при вдыхании, попадании внутрь или соприкосновении с кожей. Например: мышьяк, некоторые дезинфицируюшие средства и большинство пестицидов.
6.2 Символ (три серповид-ных знака, наложенные на круг) – черный Фон — белый	Инфекционные вещества — вещества, содержащие жизнеспособные микроорганизмы, в отношении которых известно или имеется достаточно оснований считать, что они вызывают заболевания животных или людей. Например: биологические продукты, культуры, кровь, части тела.
7	Радиоактивные материалы В класс 7 включены любые вещества, удельная активность которых превышает 70 кБк/кг (2 нКи/г). Беккерель (Бк) — физическая единица, равная числу распадов радиоактивного вещества в секунду. Радиоактивные вещества могут излучать: Альфа частицы (радий 226, кобальт 60 и т. д.) Бета частицы (йод 131, иридий 192 и т. д.) Гамма частицы (кванты) (цезий 137 и т. д.). К радиоактивным веществам (РВ) относятся: — РВ, делящиеся (ядерные); — Радиоактивные источники излучения (изотопы); — РВ с низкой удельной активностью (LSA); — Объекты с поверхностным радиоактивным загрязнением (SCO); — пустые контейнеры от РВ. Например: изотопы для целей диагностики и лечения, головки дефектоскопов, тарировочные источники, приборы гамма каротажа. Транспортировка производится в специально выполненных упаковочных комплектах, обеспечивающих безопасность доставки радиационных упаковок, в зависимости от величины мощности дозы излучения на наружной поверхности радиационной упаковки и на расстоянии 1 метра от нее. В зависимости от степени радиоактивности и условий ядерной критичности ОГ седьмого класса подразделяются на следующие категории: Категория 1 (белая) — упаковки с радиоактивными веществами с незначительным уровнем радиации, не превышающим 0,005 мСв/ч на поверхности упаковки. Транспортный индекс не определяется (ноль). Категория 2 (желтая) — упаковки с радиоактивными веществами, уровень радиоактивности которых не превышает 0,5 мСв/ч, а транспортный индекс не превышает единицы. Категория 3 (желтая) — упаковки с радиоактивными веществами, уровень радиоактивности которых не превышает 2 мСв/ч, а транспортный индекс не превышает десяти. Категория 3 (желтая — особые условия) — упаковки с радиоактивными веществами, уровень радиоактивности которых превышает 2 мСв/ч, а транспортный индекс более десяти.
Текст (обязательный) «Содер-жимое» «Актив-ность»	Радиоактивное вещество, класс 7, категория I – белый Символ (трилистник) – черный Фон — белый RRW (от англ. — white — белый). Радиоактивное вещество, класс 7, категория I – белый Символ (трилистник) – черный Фон — белый RRW (от англ. — white — белый).
Текст (обязательный) «Содер-жимое» «Актив-ность»,в рамке – индекс	Радиоактивное вещество, класс 7, категория II – желтый Символ (трилистник) – черный Фон – верхняя часть – желтая, с белым краем, нижняя часть – белая RRY (от англ. — yellow — жёлтый).
Текст (обязательный) «Содер-жимое» «Актив-ность»,в рамке – индекс	Радиоактивное вещество, класс 7, категория III – желтый Символ (трилистник) – черный Фон – верхняя часть – желтая, с белым краем, нижняя часть – белая RRY (от англ. — yellow — жёлтый).
Текст (обязательный) «Содер-жимое» «Актив-ность»,в рамке– индекс	Радиоактивное вещество, класс 7, категория III (желтая — особые условия) Символ (трилистник) – черный Фон – верхняя часть – желтая, с белым краем, нижняя часть – белая RRY (от англ. — yellow — жёлтый).
7	Из 107 наименований этого класса 7 запрещено для перевозки на пассажирских ВС. Всего действует 21 инструкция по их упаковыванию, но часть грузоотправителей не выдерживает требований инструкций. Большое количество в мелкой упаковке перевозится на самолетах ГА радиоактивных веществ, как по территории России, так и на международных воздушных линиях. Воздушный транспорт ограничивает прием к перевозке грузов 7-го класса транспортным индексом, равным десяти, то есть он в любой отдельной упаковке или внешней упаковке не должен превышать этого значения. В отличие от других опасных грузов радиоактивные вещества перевозятся, в основном, по плановым заявкам на определенный период времени (месяц, квартал, год). Это связано с максимально допустимыми сроками доставки, особенно короткоживущих изотопов. Во многих аэропортах созданы специальные склады для временного хранения радиоактивных веществ. Особенностью организации перевозок является то, что завоз этих грузов в аэропорт производится за 24 часа до отправления рейса, там, где имеются специальные склады, а в аэропорты, где их нет — к моменту загрузки самолета перед вылетом. Отправитель обязан сообщить об отправке радиоактивных упаковок грузополучателю, но бывают случаи, когда такие сообщения не доходят до грузополучателя, и они не вовремя прибывают за получением груза в аэропорт доставки. При систематических нарушениях сроков вывоза радиационных упаковок, аэропорты вправе отказать в дальнейших перевозках.
8 Символ (жидкость, выливаемая из двух про-бирок, воздей-ствует на руку и металл) — Черный Фон – верхняя часть – белая, нижняя часть – черная с белым краем	Коррозионные вещества Коррозийных веществ восьмого класса опасности, разрешенных к перевозке воздушным транспортом, в настоящее время насчитывается свыше 250 наименований, 70% из которых перевозятся в жидком состоянии. Их опасные свойства проявляются при нарушении упаковки и воздействии на конструкции воздушных судов. Зафиксировано несколько случаев разлива в воздушных судах ртути, коррозийные свойства которой приводят даже к списанию дорогостоящих воздушных судов.
Прочие опасные грузы (9) Символ (семь вертикальных полос) — черный Фон –белый	Прочие опасные грузы Этот класс включает вещества и изделия, представляющие во время перевозки воздушным транспортом опасность, которая не может быть отнесена к другим классам опасных грузов. К ним относятся намагниченные, анестезирующие, малотоксичные и другие аналогичные вещества и материалы, которые могут вызвать у членов летного экипажа и пассажиров раздражение или недомогание, а также горючие жидкости, не являющиеся легковоспламеняющимися. Типичными представителями девятого класса являются асбест, сухой лед (твердая двуокись углерода, двигатели внутреннего сгорания, магниты, — в том числе в электронных приборах). Из 45 наименований 9-го класса, то есть прочих опасных грузов, всего два наименования запрещены к перевозке воздушным транспортом. Это белый или коричневый асбест и пневматики в сборе, неисправные, поврежденные или с повышенным максимальным номинальным давлением. Большинство прочих опасных грузов допускается к перевозке без ограничений массы нетто на одну упаковку. Минимальные ограничения в 25 кг на одну упаковку установлены для лекарств, медикаментов и косметических средств, содержащих ЛВЖ, аэрозоли в небольших внутренних емкостях. Поскольку в составе прочих опасных грузов есть и твердые, и жидкие вещества, то максимальные ограничения на массу одной упаковки установлены при перевозках на пассажирских ВС 100 литров и 200 кг, а на грузовых ВС — 220 литров (одна бочка) и 200 кг.
Размещение грузового места Цвет – красный или черный на контраст-ном фоне Размеры: 74 Х 105 мм
	Магнитное вещество Цвет – Голубой на белом фоне Размеры — 110 Х 90 мм
	Только на грузовом воздушном судне Цвет – черный на оранжевом фоне Размеры – 120 Х 110 мм

Примечание:

Решающее значение
в безопасной перевозке ВВ воздушным
транспортом, кроме ограничения по
массе нетто на одну упаковку и соблюдения
условий транспортирования, имеет
конструкция и материал тары и упаковки,
которые должны позволять при любых
случайностях ограничить, локализовать
возникшую опасность и, даже при их
повреждении, предотвратить эффект
взрыва или разбрасывания и позволить
принять экстренные меры предотвращения
опасности.

На пассажирских
ВС, переоборудованных под грузовой
вариант (возможно, временно), разрешено
перевозить некоторые опасные грузы
первого класса .

Грузы первого класса, перевозимые на
пассажирских воздушных судах

Отгрузочное		Категория и	Ограничение	Метод
наименование	№ ООН	группа совмес	массы на одну	упаковки
		тимости	упаковку	по ООН
Воспламенители	0454	1. 4	25	159
Втулки капсюльные	0376	1. 4	25	161
Гильзы патронные пустые	0055	1. 4	25	136
Гранаты практические	0110	1. 4	25	156

Детонаторы	0366	1. 4	25	148
Детонаторы	0455	1. 4	25	126
Детонаторы	0456	1. 4	25	125
Патроны боевые, холостые	0014	1. 4	25	132
Патроны безопасные	0323	1. 4	25	134
Патроны игрушечные	б/н	1. 4	25	170

Эти опасные грузы
разрешены к перевозке на пассажирских
ВС, допускаются также к перевозке на
грузовых ВС. Кроме этого, на грузовых
ВС разрешено перевозить еще 74 наименования
опасных грузов 1-го класса, в том числе
7 наименований Категории 1.3, групп
совместимости «С» и 67 наименований
Категории 1.4 групп совместимости «В»,
«С», «Д», «Е», «С».
Пределы максимальной массы нетто на
одну упаковку в стандартной (штатной)
таре, с соблюдением требований ООН по
методам упаковки, установлены 75 или 100
кг.

Все места с грузами
ВВ пломбируются и маркируются. Совместная
перевозка грузов 1-го класса с опасными
грузами других классов категорически
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Особые меры
безопасности соблюдаются при
погрузочно-разгрузочных операциях. Для
сопровождения и охраны совместно с ВВ
перевозятся специально обученные
сопровождающие лица, выделенные
грузоотправителями или получателями.

Когда
использование других видов транспорта
для доставки ВВ не представляется
возможным, особенно в отдаленных и
труднодоступных районах страны или,
когда их срочная доставка вызывается
особой необходимостью с соблюдением
дополнительных требований по обеспечению
безопасности, изложенных в специальных
инструкциях, часть запрещенных при
обычных условиях к перевозке ВВ
допускается перевозить для проведения
геофизических работ и для тушения
ландшафтных пожаров при авиационной
охране лесов.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 2. Пределы
значений транспортного индекса для
грузовых контейнеров и ВС

Тип грузового Контейнера или ВС	Максимальная общая сумма транспортных индексов
	вне условий исключи-тельного использования	в условиях исключи-тельного использования
	неделящееся вещество	делящееся вещество	неделящееся вещество	делящееся вещество
Грузовой контейнер малый	50	50	—	—
Грузовой контейнер -большой	50	50	не ограничено	100*
Пассажирское воздушное судно	50	50	—	—
Грузовое воздушное судно	200	50	не ограничено	100

* Общая сумма
транспортных индексов для данного типа
воздушного судна не должна превышать
100.

Радиоактивные
материалы

Упаковки, содержащие
радиоактивные материалы, должны иметь
на противоположных сторонах соответствующие
наклейки. Грузоотправитель отвечает
за полное заполнение наклеек в
соответствии с Правилами ИАТА по
перевозке опасных грузов.

В зависимости от
транспортного индекса (ТИ) содержимого
данной упаковки используются три разных
наклейки. ТИ—это число, представляющее
собой максимальную мощность дозы
радиоактивного излучения на расстоянии
1м (40 дюймов) от внешней поверхности
упаковки.

Транспортный
индекс одной упаковки не должен быть
более 10.

Общая сумма
транспортных индексов грузов одного
воздушного судна не должна быть более
50.

Примечание: В
случае полной загрузки грузового
воздушного судна радиоактивными
материалами, приведенные в приложении
величины могут быть увеличены в
соответствии с частью 9.4 Правил ИАТА по
перевозке опасных грузов.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Международная организация гражданской авиации (ИКАО)

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) является межправительственным специализированным учреждением ООН, созданным в 1944 году в целях обеспечения упорядоченного и регулируемого функционирования и развития мировой авиатранспортной системы.

Уставным документом Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и основным источником международного воздушного права является Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 г.). В 96 статьях определяются привилегии и ограничения всех Договаривающихся государств и предусматривается порядок принятия Международных стандартов и Рекомендуемой практики, регулирующий международный воздушный транспорт.

К настоящему времени ИКАО объединяет 193 Договаривающихся государства, являясь одной из самых авторитетных, эффективных и представительных международных организаций.

В своей деятельности ИКАО устанавливает международные стандарты и правила, выполнение которых государствами необходимо для обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности международных воздушных сообщений.

Нормативными документами ИКАО регламентируется регулирование международной гражданской авиации в сфере безопасности полетов, авиационной безопасности (защита от актов незаконного вмешательства), воздушного транспорта, охраны окружающей среды от воздействия авиации.

Полномочным органом ИКАО является Ассамблея, которая собирается на сессию один раз в три года, если не появляется необходимость в рассмотрении экстренных ситуаций. Ассамблея рассматривает проделанную ИКАО работу в технической, экономической, юридической, финансовой областях, в сфере оказания технической помощи, дает руководящие указания исполнительным органам ИКАО по направлениям деятельности.

Юбилейная 40-я Ассамблея ИКАО состоялась с 24 сентября по 4 октября 2019 года, российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации А.А. Юрчик. Повестка дня Ассамблеи включала как организационные вопросы функционирования ИКАО, так и актуальные вопросы по различным направлениям деятельности Организации.

41-я Ассамблея ИКАО запланирована с 27 сентября по 7 октября 2022 г.

Высшим постоянно действующим руководящим органом ИКАО является Совет в составе 36 государств, избираемых Ассамблеей сроком на три года и возглавляемый Президентом Совета. Совет избирает своего Президента сроком на три года, и он может быть переизбран. Г-н Сальваторе Шаккитано, шестой и нынешний Президент Совета ИКАО, был избран 25 ноября 2019 года сроком на три года начиная с 1 января 2020 года.

Вхождение в Совет свидетельствует о ведущей роли государства в мировом авиационном сообществе. Избираясь в Совет с 1971 года, наша страна активно и плодотворно участвует в его работе.

Секретариат ИКАО — постоянный орган, обеспечивающий работу Ассамблеи, Совета и других органов, а также региональных офисов Организации. Секретариат состоит из пяти основных подразделений: Аэронавигационного управления, Авиатранспортного управления, Управления технического сотрудничества, Юридического управления и Административного управления.

Генеральным секретарем ИКАО является г-н Хуан Карлос Саласар. Он был избран на этот пост сроком на три года, начиная с 1 августа 2021 г.

В структуре ИКАО имеются 7 региональных бюро. Российская Федерация аккредитована при Европейском и Североатлантическом бюро (EUR/NAT) в г. Париж. Врио Регионального Директора в настоящий момент Дени Гиндон. Сайт Организации -https://www.icao.int/EURNAT.

Российская Федерация является членом ИКАО с 14 ноября 1970 г. с учетом правопреемственности России с 26 декабря 1991 г. членства в ИКАО Союза Советских Социалистических Республик.

Участие России в ИКАО имеет приоритетное значение для защиты политических, экономических интересов нашей страны, для повышения ее роли и значимости в международном авиационном сообществе.

Участие России в ИКАО дает возможность:

оказывать влияние на формирование политики ИКАО во всех сферах ее деятельности с учетом российских интересов;

защищать и поддерживать решения, при которых российская гражданская авиация осуществляет беспрепятственную эксплуатацию российских воздушных судов и авиационной техники российского производства на международных авиалиниях;

получать в рамках ИКАО информацию по передовому зарубежному авиационному опыту и внедрять его в отечественную практику;

препятствовать принятию таких международных стандартов на различные виды деятельности воздушного транспорта, которые принесли бы материальный и финансовый ущерб отечественной авиации;

сокращать сроки и материальные затраты на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в отечественной авиации и промышленности;

получать сведения по принципиальным и практическим проблемам авиации, способствующим устойчивому развитию отечественной гражданской авиации.

Использование требований, изложенных в документах ИКАО, лежит в основе разработки нормативных документов и рекомендуемой практики, регламентирующих работу всех служб гражданской авиации Российской Федерации, авиационного персонала, самолетно-моторного парка, средств связи, организации и технических средств службы управления воздушным движением.

Российские представители работают в Совете и всех рабочих органах Совета. Российские эксперты представлены практически во всех группах экспертов, учреждённых ИКАО для решения актуальных международных проблем в сфере деятельности Организации.

Русский язык принят в качестве рабочего языка ИКАО в полном объеме. Российские полномочные органы осуществляют регулярные рабочие контакты с высшими должностными лицами ИКАО для решения актуальных вопросов развития связей между Россией и Организацией.

Источник