Субару форестер мануал акпп

В общем на просторах инета нашел вот такое описание)))

Если у коробки с пробегами свыше 200 ткм (для неубиваемых 4-х ступок — чуть больше, для 6-ти ступок — чуть раньше) начинает подтекать масло через сальник или проскальзывать фрикционы, это означает одно: износ муфты гидротрансформатора как минимум и капремонт. И заставлять такую коробку работать дальше, это как заставлять травмированного футболиста (Месси) играть и забивать голы.

НЕИСПРАВНОСТЬ

Возможная причина

Нет движения вперед, автомобиль буксует на месте. Задняя скорость в норме.

1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода (форвард, директ).

2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.

3. Износ или поломка колец этой муфты.

4. Заел один из клапанов гидроблока.

Нет движения назад, вперед есть 1-я или 2-я скорость, 3-й (4…) скорости нет.

1. Износ фрикционных дисков муфты.

2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.

3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец, этой муфты.

4. Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления.

Нет движения назад, вперед есть все переключения.

1. Износ тормозной ленты.

2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

3. Сломался шток поршня тормозной ленты.

4. Проблемы пакета торможения.

Нет движения ни назад, ни вперед, при переключении с «P» или «N» на любую скорость, нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.

1. Неисправен гидротрансформатор.

2. Сломалась и не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла. и нет сцепления её с гидротрансформатором

3. Недостаток масла.

4. Загрязнение сетки фильтра.

5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.

6. Износ или обрыв манжет поршней этих пакетов.

7. Износ или поломка уплотнительных колец этих пакетов.

8. Неисправный соленоид или клапан гидроблока.

Нет движения ни назад ни вперед, при переключении в позицию «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.

1. Неисправен гидротрансформатор.

2. Недостаток масла.

3. Забит масляный фильтр.

Есть движение назад, а вперед включается только 1-я и 2-я передача, других передач нет.

1. Заело клапан в гидроблоке или соленоид.

Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и происходит переключение на пониженную скорость преждевременно.

1. Недостаточный уровень масла в коробке.

2. Общий износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты.

При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав затем некоторую скорость едет нормально, переклю­чаясь на остальные скорости.

1 .В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя.

2. Износ фрикционов муфты переднего хода.

3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.

Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N».

1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.

2. 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).

3. Приварились фрикционные диски к стальным (из-за длительной буксовки)

Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.

1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном.

2. Заедание клапана центробежного регулятора.

3. Частичное засорение сетки фильтра.

4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.

При резком нажатии на педаль газа нет перек­лючения на низшую передачу («кикдаун»).

1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кикдаун».

2. 3аедание клапана гидроблока переключе­нием с 3-й передачи на 2-ю.

З. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя.

4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельны­ми заслонками.

Пробуксовка муфт при переключении передач.

1. Средняя засоренность сетки фильтра.

2. Малый уровень масла.

З. Недостаток магистрального давления – проблемы гидроблока — соленоидов.

Автомобиль при езде дергается, буксует.

Вышла из строя муфта свободного хода.

Переключение передач в автомате происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как раньше.

1. Общий износ фрикционных дисков. Образовались слишком большие зазоры в пакетах.

Нет движения ни назад, ни вперед.

Магистральное давление в автомате есть.

1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ.

Нет движения ни назад, ни вперед.

Магистрального давления нет.

1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.

2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Автомобиль с трудом трогается с места (как бы буксуя) и очень медленно набирает скорость; назад едет так же.

1. (ГДТ) Нарушение герметичности лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.

2. Обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.

Скрежет и гул в коробке в месте расположения дифференциала.

1. Износ ведомой и ведущей шестерни дифференциала.

2. Износ подшипника дифференциала. Увеличение осевого зазора в подшипнике.

З. Большой люфт и заедание пальца сателлитов в дифференциале.

Автомобиль движется, пока не прогрелось масло. Потом начинается пробуксовка и вперед и назад, и в итоге машина не движется, а буксует на месте.

1. Износ фрикционных дисков.
Пока масло холодное, его вязкость и давление больше, чем в нагретом состоянии и изношенные диски лучше прижимаются друг к другу, создавая сцепление с двигателем.

2. Повышенное содержание в масле фрикционной пыли от изношенных дисков. Взвесь пыли в масле забивает сетку фильтра и магистральное давление падает, начинается пробуксовка муфт.

Автомобиль не развивает оборотов, увеличивающих скорость движения, особенно на подъемах, и не переключается на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа. Нет эффекта «кикдаун».

1.Неполадки в работе двигателя. Провал оборотов двигателя при нажатии на педаль газа в пределах от 1000- до 1500 об/мин. В этом диапазоне оборотов происходит подготовка к переключению передач.

При включении какой-либо скорости машина глохнет, если не успели дать газу.

1. Заедание некоторых клапанов переключения муфт скоростей.

2. Неисправность гидротрансформатора. Заклинивание турбинного колеса с насосным колесом посредством отрыва одной или нескольких лопаток.

Масло в автомате пенится и приобретает коричнево-белый цвет. Автомобиль при этом начинает пробуксовывать.

Внутрь АКПП попала вода, образовалась пенная эмульсия, с частицами воздуха, масляный насос не создает давление.

Низкое давление масла в магистрали.

1. Грязь в гидроблоке. Соленоидах.

2. Низкий уровень масла.

3. Подсос воздуха во всасывающем трубо­проводе.

4. 3аело клапан сброса избыточного давления в масляном насосе.

В поддоне обнаружены частицы железа на магнитах. Частицы острые, крупные, крупнее 1 мм.

1. Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника.

2. Износ пальца сателлитов редуктора.

Частицы алюминия на дне поддона.

1. Износ рабочего слоя скользящего подшипника.

2. Износ какой-либо алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма.

3. Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.

Частицы обломков пластмассы или текстолита на дне поддона или в фильтре на сетке.

1. Износ или поломка пластмассовой втулки.

2. Сточилась или сломалась упорная шайба насоса или муфты.

В поддоне на магните обнаружены маленькие ролики.

Рассыпался упорный подшипник роликовый.

Металлический шум при работе двигателя на холостом ходу.

Износ фрикционных дисков какой-либо муфты.

год назад

Вот ссылка, если кому еще чего надо)))
www.drive2.ru/l/4037005/

4EAT — 4-ступенчатая АКПП, предназначенная для автомобилей Subaru с мотором до 3.5 литров. Производилась в Японии в 1988-2013 годы на мощностях компании Jatco. Автовладельцы должны знать, что это за трансмиссия, с какими проблемами приходится сталкиваться в процессе эксплуатации, как ее обслуживать и ремонтировать, так как у нее есть свои нюансы.

Общий обзор АКПП Subaru 4EAT

Коробка передач 4EAT (старое название EC8) — трансмиссия японского производства, являющаяся «родственницей» F4ET. Устанавливалась почти на все машины Субару с объемом двигателя до 3.5 литров, в том числе на Legacy.

Отличается надежностью, простотой исполнения и ресурсом до 250 000 км. Одно из полных обозначений — TZ1A4ZDAAA.

Устройство и схема

Конструктивно КПП 4EAT состоит из 3 элементов:

1. Гидротрансформатор. Обеспечивает плавное начало движения и снижает ударную нагрузку. Блокируется при частоте 2800-3300 оборотов в минуту. Для поднятия предела требуется заменить профиль колеса ректора, турбины или насоса, исключить влияние ЭБУ. Для этого может потребоваться прошивка или удаление фрикциона блокировки.
2. Гидроблок. Передает давление масла к другим элементам АКПП 4EAT.
3. Фрикционы. Влияют на величину передаваемого момента. Для улучшения этого параметра можно добавить диски в пакет.

В Solenoid Shift 4EAT также входит блок соленоидов, редуктор, выходной вал и другие элементы. Схему можно посмотреть на приведенной ниже картинке.

Технические характеристики и передаточные числа

Коробка передач 4EAT имеет следующие характеристики:

• тип — гидравлический автомат;
• число скоростей — 4;
• вид привода — полный;
• максимальный объем мотора — 3.3 л;
• предельный крутящий момент — 300 Н*м;
• вес — около 80 кг.

Не меньший интерес представляют передаточные числа АКПП TZ1. Рассмотрим на примере автомобиля Субару Форестер 2007 года с 2-литровым мотором:

• главная — 4.111;
• первая — 2.785;
• вторая — 1.545;
• третья— 1.000;
• четвертая — 0.694;
• задняя — 2.272.

В автомобилях с другими двигателями передаточные числа могут быть другими.

На какие авто ставилась коробка

Трансмиссия 4EAT или EC8 устанавливалась почти на все машины производителя Subaru. Для удобства сведем данные в таблицу.

Порядок техобслуживания коробки автомат 4EAT

Замена смазки в трансмиссии 4EAT проводится раз на 80 000 км. С этой же периодичностью устанавливается новый фильтр. Оптимальная трансмиссионная жидкость для АКПП — OEM Subaru ATF HP (арт. SOA42-7V1500). Это ATF оригинал, созданный на базе «синтетики» для 5-ступенчатых коробок Субару.

В качестве альтернативы можно использовать:

1. Mobil 1 Full Synthetic ATF. Отличается стабильностью и высоким уровнем вязкости.
2. Totachi ATF MULTI-VECHICLE (4562374691100). Универсальное масло, созданное для гидромеханических АКПП разных ОЕМ-производителей.
3. Amsoil Universal ATF (ATL1G). Разработано для эксплуатации в тяжелых условия, к примеру, при перегреве, буксировке и т. д. Подходит для кроссоверов и внедорожников.
4. Idemitsu ATF HP (30450244-724). Доступное по цене масло, которое по характеристикам не уступает более дорогим аналогам.

  Для защиты АКПП необходимо периодически проверять уровень смазки:

1. Установка авто на ровную поверхность.
2. Запуск двигателя для нагрева масла в трансмиссии.
3. Перевод ручки АКПП в позицию «Р».
4. Изъятие масляного щупа, удаление следов масла и установка в отверстие.
5. Повторная проверка уровня. Необходимо, чтобы смазка находилась в пределах отметки HOT.

Чтобы заменить масло в трансмиссии 4EAT, стоит сделать следующее:

1. Установка машины на яму/эстакаду.
2. Выкручивание сливной пробки и ожидание выхода жидкости.
3. Демонтаж и очистка поддона.
4. Замена фильтра.
5. Установка заднего поддона и заливка в него масла.
6. Пуск мотора и добавление небольшого количества смазки.
7. Заливка новой трансмиссионной жидкости в полном объеме.

Ремонт автоматической коробки переключения передач 4EAT

Плановые работы проводятся через 100-150 тыс. км. Предусматривают восстановление гидротрансформатора, замену прокладок, установку новых втулок насоса, очистку радиатора охлаждения. На этом же этапе рекомендуется поменять внешний фильтр.

При 200 000 км и выше рекомендуется капитальный ремонт. Он предусматривает открытие гидравлического блока, очистку плиты клапанов, восстановление соленоидов. Рекомендуется пересмотреть «железо» и заменить изношенные элементы. Это особенно важно, если АКПП 4EAT работает в сложных условиях.

Недостатки, поломки и проблемы

Агрессивная езда, нарушение правил эксплуатации и обслуживания может привести к ряду проблем 4EAT:

При эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые не связаны с неисправностью 4EAT. К примеру, на непрогретой машине включение задней скорости происходит с толчком. Бывает, что АКПП путает скорость, но такое случается редко.

Этапы ремонта

Восстановление 4EAT происходит в несколько шагов:

1. Осмотр и диагностика АКПП, выявление ошибок и предварительный диагноз.
2. Снятие трансмиссии, разборка и дефектовка.
3. Замена неисправных элементов, очистка или ремонт в зависимости от неисправности.
4. Обратная сборка и заливка масла.
5. Пробная поездка и контроль уровня рабочей жидкости.

После дефектовки требуется покупка запчастей для замены. Для этого нужно знать номер детали и ее тип. Ориентировочный список:

• комплект прокладок и сальников — 302002;
• фильтр с сеткой из металла — 302010A;
• фрикционы в комплекте — 302003;
• металлический фильтр АКПП — 302010;
• внешний фильтрующий элемент — 302013;
• соленоид линейного давления — 302431E;
• барабан — 302554E;
• ремкомплект Overhaul Kit — 302002;
• прокладка поддона — 302300 и т. д.

Коробка передач 4EAT отличается надежностью, но при условии правильной эксплуатации. Если следить за работой трансмиссии, своевременно менять вышедшие из строя детали, она без проблем прослужит даже более заявленного срока в 250 000 км.

В комментариях расскажите, с какими проблемами 4EAT приходилось сталкиваться, и каким способом их удалось решить. Сохраните материал в закладки, чтобы в любой момент получить к нему доступ.

4EAT Transmission — information about rebuild (Subaru)

Feature of this modification of a transmission 4EAT is use of the valve body with completely automated solenoids. Similar has allowed to improve essentially greasing and cooling of mobile elements of a transmission. Transmission differs in the compact sizes and the increased reliability.

Optimization of transfer numbers of a transmission has allowed to improve dynamic indicators of the car essentially. In too time it should be noted the fact that when using this modification of a transmission the expense at the car in comparison with mechanics increased by one and a half – two liters of fuel. Besides dispersal time has increased to one hundred. In a transmission there was no sports mode therefore the car owner could activate only a special operating mode of transmission with three transfers which allowed to improve dynamics of dispersal a little.

4EAT Transmission Problems

This transmission thanks to the design has turned out rather reliable. Only at the beginning of the production transmission suffered from private problems with solenoids and friction clutches. Subsequently the majority of transmissions has received updating that has solved a problem with reliability. Repair 4EAT doesn’t represent any complexity and in the presence at the car owner of due experience can be made independently. It is recommended to make replacement of oil of times in 100.000 kilometers of run. Change of oil can be executed by the car owner independently. It is necessary to remember that together with oil it is required to change the filtering element only.

4EAT Fluid Service (How to change Oil?)

How to rebuild (Video)

Part 1

Part 2

4EAT Transmission diagram scheme

4EAT Solenoids Identification (Valve Body 4EAT)

9.2. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ)