-
Contents
-
Table of Contents
-
Bookmarks
Quick Links
LC-2 Digital Air/Fuel Ratio
(Lambda)
Sensor Controller Manual
Warning!
The Oxygen Sensor used in this device gets very hot in operation.
Do not touch the hot sensor. Do not let a hot sensor touch a combustible surface. Do
not use the sensor with or near flammable liquids or gases. Failure to heed these
warnings may result in severe burns, explosions or fires.
When installed in the exhaust, the oxygen sensor MUST be connected and operating with
the LC-2 whenever the car is running. An un-powered oxygen sensor will be quickly
damaged when exposed to hot exhaust gases.
Summary of Contents for Innovate LC-2
Всем привет.
Приобрел себе ШЛЗ. Выбрал Innovate LC-2. Почитал отзывы, вроде неплохой. Обошелся в 13к вместе с доставкой.
Не буду объяснять для чего нужен ШЛЗ, все и так понятно.
Вот здесь я писал, что была вварена в даунпайп гайка для сенсора.
Резьба М18×1.5. Все готово, осталось поставить. Самому ковыряться под рулевой колонкой не хотелось, поэтому поехал к электрику. За 500 рублей он все подключил.
Подключение сводится к подаче плюса от зажигания к блоку управления и будильнику, ну и минуса к ним же, естественно. Пподключение будильника к блоку управления идет через один провод. Расписывать подробно не буду, т.к. в комплекте идет мануал, где расписаны все цвета проводов. Чтобы правильно подключить, надо знать что значит White, Yellow и т.д.)))) Электрик потратил 15 минут на подключение. Я бы потратил минут 30, чтобы найти плюс от зажигания и найти куда врезаться в проводку)) Самое сложное — протянуть провод под капот, который соединяется с сенсором.
Комплект выглядит вот так:
Комплект ШЛЗ
Все подключено и работает. Ну не полноценно, сенсор же не вкручен. Перед тем, как вкрутить, надо откалибровать его.
Калибровка производится так:
1. Выключаем зажигание.
2. Отсоединяем сенсор от ШЛЗ.
3. Включаем зажигание, ждем минимум 30 секунд, пока блок управления ШЛЗ сбросит ошибки. На будильнике дожно быть 7.4.
4. Выключаем зажигание.
5. Подключаем сенсор, не вкручиваем в даунпайп, включаем зажигание. Ждем, когда на блоке управления лампочка загорится зеленым и будильник покажет 22.5. Сенсор греется! Можно обжечь руки или пластик под капотом, если положить его куда не надо))
6. Выключаем зажигание.
7. Сенсор откалиброван.
Можно отсоединить его, чтобы вкрутить в даунпайп и подсоединить обратно. Нельзя включать зажигание при отсоединенном сенсоре, иначе калибровка собьется.
На этом все. Идем вкручивать. И… Ни$@& не получается, потому что твари в магазине продали гайку с резьбой какой угодно, но не 1.5. Да, гайка М18, а вот резьба скорее всего 1,75.
Звоню сварному, кто ставил даунпайп и трассу и записываюсь на следующий день, чтобы переварил гайку на нужную.
На следующий день приехал, тысяча рублей решила вопрос с гайкой. Сенсор поставил, откалибровал. Тачку завел — 7.5 показания. ЩЕТ!))))
Выждал секунд 15 — все зафурычило. Сенсору нужно время, чтоб прогреться.
Вот здесь почти 800 оборотов (не холостой ход еще), будильник кажет 15,6:
Здесь просто включено зажигание:
Будильник пока что не закрепил, но планирую на воздуховод или рядом. Все равно не пользуюсь им. Ну и пленку не ободрал, болтается же. Крепление в комплекте говно, если честно. Может кто-нибудь посоветует, как лучше закрепить его? Желательно слева от руля.
Так как впереди планы на настраиваемый мозг, то пришлось купить переходник COM-USB.
Переходник
Данный переходник нужен, чтобы запрограммировать Analog Out 2 лямбды. Не, ну если у вас древний ноут, у которого есть COM-порт, то можно и не покупать переходник))
Теперь подробнее — зачем это и почему.
У этого ШЛЗ есть два выхода на показометры. Один идет на будильник, второй — свободный. ШЛЗ работает в диапазоне от 0В до 5В. И показывает смесь от 7.5 до 22.5. Данная конфигурация настроена на вывод 1 для будильника. Но для настройки компа, который будет подключен к ШЛЗ (второй вывод) данные настройки не точны (если точно сказать, то второй вывод по умолчанию настроен не как первый, более подробно в мануале). Рабочая смесь колеблется от 9 до 16. Поэтому необходимо на Analog Out 2 повесить соответствующие значения. Для этого специальным проводом (идет в комплекте) подключаем OUT-разъем блока ШЛЗ через COM-USB переходник к ноутбуку, запускаем программу LM Programmer (скачать тут) и задаем такие параметры на вкладке Analog Out 2:
Нажимаем Program. Закрываем программу, выключаем зажигание.
Все, теперь показания, которые можно считать с выхода 2, более точны. 0V соответствует 9 AFR, 5V — 16 AFR. Именно такой диапазон для настройки и нужен. И чем точнее будет задан данный диапазон, тем точнее можно снять показания с вывода 2 (в данном случае) и соответственно настроить ЭБУ.
Давно хотел себе широкополосный датчик кислорода.
Занялся я поисками этого устройства среди наших отечественных барыг по тюнингу. Цены скажу я вам космос… Ну и так как я не тырю газ и свет у государства, плачу все налоги и у меня нет и не будет сайта для сбора милостыни от благодарных зрителей, а так же нет спонсоров. Я решил послать всех барыг и попробовать заказать ШДК напрямую из штатов. Потому что свои деньги я как дурак до сих пор зарабатываю, а не ворую, поэтому считаю что дарить даже 100 рублей какому то васе перекупу неприемлимым. Скажу вам по секрету, этот комплект (#3795) вместе с доставкой обошелся мне на 3000 рублей дешевле самого выгодного предложения на этот комплект по России. Но это конечно же мелочи. Так для чего же нужен широкополосный датчик кислорода?
С появлением потребности по снижению расхода топлива и снижению токсичности выхлопных газов появилась и необходимость иметь возможность регулировки состава смеси двигателя за пределами стехиометрической смеси. Это, как вы все конечно же знаете и без меня, 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.
Именно это количество воздуха, поступившее при сгорании, точно соответствует теоретической потребности. Только при этом соотношении гарантированно полное сгорание топлива и катализатор сможет почти полностью преобразовать выхлопные газы в более безвредные соединения. Обычный лямбда зонд, он же датчик кислорода, видит только это соотношение топлива к воздуху 14,7 к 1.
Если смесь будет богаче или беднее определить на сколько именно он не в состоянии. Широкополосные же датчики кислорода могут генерировать сигнал пропорционально содержанию остаточного кислорода в выхлопных газах в широком диапазоне соотношения топлива и воздуха.
Поэтому их начали активно использовать при тюнинге двигателей, а точнее для калибровки прошивки двигателя и более точной настройки состава топливной смеси.
Конечно же широкополосный датчик кислорода не панацея при настройке двигателей и если вы его купите за вас он ничего не настроит, что очень хорошо видно на примере одного популярного бородатого эксперта в области ДВС и любителя трансвеститов. Куда он только не сует это сэнсор смазанный супр… ничего толкового с этим почему то не выходит. Вроде что то и показывает, а понять что именно показывает он не может. Что бы что то делать, а тем более кого то чему то учить нужно иметь хотя бы начальное представление о том как это все работает. Уже сколько лет он не может заставить свою копейку ехать, а называет себя экспертом и учит кого то. Вторым ярким примером этого является популярный балабол автомаляр намба ван, заслуженный пингвиновед всея ютуб, который за что не возьмется все обосрет и себе и людям и кроме смеха его потуги ничего не вызывают. Ему что не дай все гавно, а то что обе руки левые так это мелочи.
Именно поэтому его покраски из пылесоса, валиком и шпателем набирают гораздо больше просмотров чем его заумные расследования всемирных заговоров производителей и торговцев оборудованием. С нетерпением ждем от него ролика как покрасить от шланга вставленного в жопу. Этот ролик будет хитом!
Что то я отвлекся, извините, бомбануло.
Итак рассмотрим что входит в комплект широкополосного датчика кислорода INNOVATE LC-2 комплект 3795.
Если будете покупать обращайте внимание на пломбу. Почему скажу позже.
Итак в комплект входит:
— Контролер, который непосредственно и обрабатывает сигнал с сэнсора.
— Удлинитель для подключения сэнсора к контролеру. Его длина что то около 2-2,5 метров.
— Провод для соединения контролера с компьютером.
Он выполнен под COM порт, поэтому для подключения его к вашему крутому современному ноуту, на котором вы катаете дотку, понадобится переходник COM в USB.
— Втулка с резьбой под датчик для вварки в выпускной коллектор, если в нем нет лямбда зонда с завода.
Можно использовать и обычную ступичную гайку.
Только помните что при сварке все это дело ведет под воздействием температуры и чтобы не получилась вот такая история с датчиком, про которую я писал на своей странице ВК.
Обязательно после сварки прогоняйте резьбу специальным мечиком на 18 шаг 1,5.
Вваривать гайку сэнсора на атмосферниках нужно как можно ближе к месту соединения выхлопных труб в одну. На турбомоторах в даунпайп недалеко от турбины. Датчик термостойкий не сгорит не ссы! Видел видео на ютубе где один известный эксперт по заднему приводу пытается с помощью одного такого ШДК настраивать мотор на двух карбах, судорожно крутя все подряд винты на них и ковыряя отверткой заслонки и жиклеры, на протяжении 5 или 6 получасовых серий, в итоге решает отложить настройку на неопределенный период, потому что «неведомая херня какая то происходит», «карбы гавно», «до него все неправильно сделано», и он «не поймет в чем вообще дело». Многокарбовые моторы, к его сожалению, настраиваются немного по другому. Может через пару лет до него дойдет почему и как. Ну да ладно, главное показал что супр… в мотор залил – деньги отработал.
— И конечно же сам сэнсор. С сэнсором нужно быть внимательным. Некоторые продавцы в нашей замечательной стране закупают такие наборы без сэнсоров. Они естественно намного дешевле, а сами сэнсоры заказывают самые дешевые в Китае.
Комплектуют все это и впаривают вам как заводской комплект, зарабатывая на этом дополнительный профит. А вы потом через какое то время выкидываете этот сэнсор и покупаете нормальный, а стоит он немало.
Вам очень повезет если вы еще не успеете им уложить мотор. Будьте внимательны с этими барыгами. Именно поэтому я советовал обращать внимание на пломбу на упаковке.
— Есть еще прибор с проводкой для подключения к контролеру. Именно в этом комплекте прибор с синей подсветкой. Есть еще зеленые и красные приборы.
— Ну и всякие инструкции и наклеички.
Все конечно же на английском языке. Поэтому мы их читать не будем, а будем как все нормальные пацаны делать все методом тыка. А потом скажем что это все гавно и не работает.
С контролера выходит 4 провода:
— красный — +12 вольт
— черный — -12 вольт (масса)
— желтый – аналоговый выход для подключения прибора
— коричневый – провод для подключения к блоку управления двигателем, если ШДК у вас будет стоять на постоянку, но для этого вам нужна специальная прошивка для блока управления двигателем.
По сути желтый и коричневый провода это два аналоговых выхода. Желтый это «аналоговый выход 1», коричневый — «аналоговый выход 2». И отличаются они всего лишь настройками этих выходов, но в программе можно все это легко изменять. Но об этом позже.
Соединяем удлинитель сэнсора с контролером. Соединяем контролер с кабелем для подключения к копьютеру. На контролере есть 2 выхода «IN» и «OUT» подключаем к «OUT» — это выход цифрового сигнала с контролера.
Подключаем прибор. С прибора тоже выходит 4 провода:
— красный — +12 вольт
— черный — -12 вольт
— белый – сигнальный. Соединяется с желтым проводом контролера.
— желтый – провод для приглушения подсветки прибора. если прибор стоит у вас на постоянку можно подключить к габаритам и когда на него будет приходить +12 вольт прибор будет притухать чтобы не слепить вас ночью.
В инструкции, которую я конечно же не читал, сказано что контролер необходимо подключать через реле и предохранитель 5 ампер.
Реле можно использовать любое нормально разомкнутое. Т.е. в обычном состоянии контакты такого реле должны быть разомкнуты, при подаче напряжения они замыкается. Например такое реле 90.3747-10.
87 контакт реле будет постоянный плюс. К 30 контакту реле подключаем + от контролера. К 85 (или 86 контакту, полярность не важна) + от кнопки питания. 86 контакт постоянная масса.
Перед первым включением контролера сэнсор должен быть отключен. Смотрим на прибор и на светодиод на контролере. Включаем питание и диод должен моргать красным. Нам нужно провести калибровку сэнсора.
Это нужно для того чтобы когда мы его установим уже в выпускной коллектор состав смеси отображался корректно. Включаем ШДК без сэнсора и ждем примерно 30 секунд. Отключаем ШДК соединяем контролер с сэнсором. Включаем питание и снова смотрим на диод и на прибор. Пока моргает диод сэнсор прогревается. Как только диод загорается зеленым сэнсор готов к работе и прибор показывает состав смеси.
После калибровки нельзя включать контролер с отключенным сэнсором иначе калибровка собьется и придется все делать заново. Теперь можно спокойно подключать контролер к компьютеру чтобы установить необходимые драйвера и система могла видеть контролер. После этого уже можно будет использовать контролер в непосредственно программе калибровки. Т.к. контролер имеет выход на COM порт нам понадобится переходник COM — USB. Это конечно если у вас нет COM порта в компьтере. Для переходника так же нужны драйвера иначе система не увидит контролер.
Кстати спонсором этой статьи является почта России. Давайте все вместе поблагодарим почту России за то что она просрала мою посылку с нормальными переходниками и мне пришлось купить за 530 рублей это гавно, которое я не стал заказывать за 90 чтобы доделать этот материал.
Так же поблагодарим почту России за то что этот материал выходит на месяц позже из за того что я ждал пока они разберутся, но чуда не произошло. Для того чтобы система увидела контролер необходимо установить LogWorks это официальная программа для ШДК от Innovate. Программу можно скачать на сайте Innovate.
Появится 2 ярлыка LM Programmer и LogWorks. Заходим в LM Programmer и проверяем настройку типа топлива. Должен стоять бензин. Здесь же можно задать имя своего контролера. Через эту программу можно так же можно обновляеть ПО контроллера и откалибровать сэнсор.
В этой программе еще есть две вкладки «аналоговый выход 1» и «аналоговый выход 2». На этих вкладках видно чем они отличаются.
Это выходы с контроллера на желтый и коричневый провод. Отличаются они настройками, но все это можно настроить под себя. Менять здесь что то не обязательно. Заходим в LogWorks. Соединяемся с контролером.
Программа начинает показывать состав смеси. Как видно прибор и программа показывают разные значения состава смеси.
Я думаю, т.к. программа использует непосредственно цифровой выход с контролера, то и показания в ней более точные чем на приборе. Так же программа может показывать коды неисправностей сэнсора.
Всего есть 9 кодов неисправности значение которых так же можно найти в инструкции, которую никто никогда не читает, а сразу долбят мне в личку вконтакте с вопросами «какое масло лить в двигатель»
или «нужно ли включать пониженную на раздатке при езде по гравийке»
или «куда тянуть ланжерон если удар примерно вправо» и т.д.
Но все рекорды бьют вопросы как отключиться от сраного АИРа.
Я конечно не против общения, но вас много, а я один. У меня иногда складывается ощущение что некоторые люди проснувшись утром не смотрят в окно, а первым делом пишут мне ВК с вопросом «какая там погода за окном?» Я конечно понимаю что всякие гавноэксперты засрали весь интернет своими очень полезными роликами, статьями и темами ни о чем на всяких гавнофорумах, и хрен что найдешь толкового, но ведь многие даже и не пытаются искать и анализировать. Не будьте такими…
Всем удачи! Пока!
Давно хотел себе широкополосный датчик кислорода.
Занялся я поисками этого устройства среди наших отечественных барыг по тюнингу. Цены скажу я вам космос… Ну и так как я не тырю газ и свет у государства, плачу все налоги и у меня нет и не будет сайта для сбора милостыни от благодарных зрителей, а так же нет спонсоров. Я решил послать всех барыг и попробовать заказать ШДК напрямую из штатов. Потому что свои деньги я как дурак до сих пор зарабатываю, а не ворую, поэтому считаю что дарить даже 100 рублей какому то васе перекупу неприемлимым. Скажу вам по секрету, этот комплект (#3795) вместе с доставкой обошелся мне на 3000 рублей дешевле самого выгодного предложения на этот комплект по России. Но это конечно же мелочи. Так для чего же нужен широкополосный датчик кислорода?
С появлением потребности по снижению расхода топлива и снижению токсичности выхлопных газов появилась и необходимость иметь возможность регулировки состава смеси двигателя за пределами стехиометрической смеси. Это, как вы все конечно же знаете и без меня, 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.
Именно это количество воздуха, поступившее при сгорании, точно соответствует теоретической потребности. Только при этом соотношении гарантированно полное сгорание топлива и катализатор сможет почти полностью преобразовать выхлопные газы в более безвредные соединения. Обычный лямбда зонд, он же датчик кислорода, видит только это соотношение топлива к воздуху 14,7 к 1.
Если смесь будет богаче или беднее определить на сколько именно он не в состоянии. Широкополосные же датчики кислорода могут генерировать сигнал пропорционально содержанию остаточного кислорода в выхлопных газах в широком диапазоне соотношения топлива и воздуха.
Поэтому их начали активно использовать при тюнинге двигателей, а точнее для калибровки прошивки двигателя и более точной настройки состава топливной смеси.
Конечно же широкополосный датчик кислорода не панацея при настройке двигателей и если вы его купите за вас он ничего не настроит, что очень хорошо видно на примере одного популярного бородатого эксперта в области ДВС и любителя трансвеститов. Куда он только не сует это сэнсор смазанный супр… ничего толкового с этим почему то не выходит. Вроде что то и показывает, а понять что именно показывает он не может. Что бы что то делать, а тем более кого то чему то учить нужно иметь хотя бы начальное представление о том как это все работает. Уже сколько лет он не может заставить свою копейку ехать, а называет себя экспертом и учит кого то. Вторым ярким примером этого является популярный балабол автомаляр намба ван, заслуженный пингвиновед всея ютуб, который за что не возьмется все обосрет и себе и людям и кроме смеха его потуги ничего не вызывают. Ему что не дай все гавно, а то что обе руки левые так это мелочи.
Именно поэтому его покраски из пылесоса, валиком и шпателем набирают гораздо больше просмотров чем его заумные расследования всемирных заговоров производителей и торговцев оборудованием. С нетерпением ждем от него ролика как покрасить от шланга вставленного в жопу. Этот ролик будет хитом!
Что то я отвлекся, извините, бомбануло.
Итак рассмотрим что входит в комплект широкополосного датчика кислорода INNOVATE LC-2 комплект 3795.
Если будете покупать обращайте внимание на пломбу. Почему скажу позже.
— Контролер, который непосредственно и обрабатывает сигнал с сэнсора.
— Удлинитель для подключения сэнсора к контролеру. Его длина что то около 2-2,5 метров.
— Провод для соединения контролера с компьютером.
Он выполнен под COM порт, поэтому для подключения его к вашему крутому современному ноуту, на котором вы катаете дотку, понадобится переходник COM в USB.
— Втулка с резьбой под датчик для вварки в выпускной коллектор, если в нем нет лямбда зонда с завода.
Можно использовать и обычную ступичную гайку.
Только помните что при сварке все это дело ведет под воздействием температуры и чтобы не получилась вот такая история с датчиком, про которую я писал на своей странице ВК.
Обязательно после сварки прогоняйте резьбу специальным мечиком на 18 шаг 1,5.
Вваривать гайку сэнсора на атмосферниках нужно как можно ближе к месту соединения выхлопных труб в одну. На турбомоторах в даунпайп недалеко от турбины. Датчик термостойкий не сгорит не ссы! Видел видео на ютубе где один известный эксперт по заднему приводу пытается с помощью одного такого ШДК настраивать мотор на двух карбах, судорожно крутя все подряд винты на них и ковыряя отверткой заслонки и жиклеры, на протяжении 5 или 6 получасовых серий, в итоге решает отложить настройку на неопределенный период, потому что «неведомая херня какая то происходит», «карбы гавно», «до него все неправильно сделано», и он «не поймет в чем вообще дело». Многокарбовые моторы, к его сожалению, настраиваются немного по другому. Может через пару лет до него дойдет почему и как. Ну да ладно, главное показал что супр… в мотор залил – деньги отработал.
— И конечно же сам сэнсор. С сэнсором нужно быть внимательным. Некоторые продавцы в нашей замечательной стране закупают такие наборы без сэнсоров. Они естественно намного дешевле, а сами сэнсоры заказывают самые дешевые в Китае.
Комплектуют все это и впаривают вам как заводской комплект, зарабатывая на этом дополнительный профит. А вы потом через какое то время выкидываете этот сэнсор и покупаете нормальный, а стоит он немало.
Вам очень повезет если вы еще не успеете им уложить мотор. Будьте внимательны с этими барыгами. Именно поэтому я советовал обращать внимание на пломбу на упаковке.
— Есть еще прибор с проводкой для подключения к контролеру. Именно в этом комплекте прибор с синей подсветкой. Есть еще зеленые и красные приборы.
— Ну и всякие инструкции и наклеички.
Все конечно же на английском языке. Поэтому мы их читать не будем, а будем как все нормальные пацаны делать все методом тыка. А потом скажем что это все гавно и не работает.
С контролера выходит 4 провода:
— красный — +12 вольт
— черный — -12 вольт (масса)
— желтый – аналоговый выход для подключения прибора
— коричневый – провод для подключения к блоку управления двигателем, если ШДК у вас будет стоять на постоянку, но для этого вам нужна специальная прошивка для блока управления двигателем.
По сути желтый и коричневый провода это два аналоговых выхода. Желтый это «аналоговый выход 1», коричневый — «аналоговый выход 2». И отличаются они всего лишь настройками этих выходов, но в программе можно все это легко изменять. Но об этом позже.
Соединяем удлинитель сэнсора с контролером. Соединяем контролер с кабелем для подключения к копьютеру. На контролере есть 2 выхода «IN» и «OUT» подключаем к «OUT» — это выход цифрового сигнала с контролера.
Подключаем прибор. С прибора тоже выходит 4 провода:
— красный — +12 вольт
— черный — -12 вольт
— белый – сигнальный. Соединяется с желтым проводом контролера.
— желтый – провод для приглушения подсветки прибора. если прибор стоит у вас на постоянку можно подключить к габаритам и когда на него будет приходить +12 вольт прибор будет притухать чтобы не слепить вас ночью.
В инструкции, которую я конечно же не читал, сказано что контролер необходимо подключать через реле и предохранитель 5 ампер.
Реле можно использовать любое нормально разомкнутое. Т.е. в обычном состоянии контакты такого реле должны быть разомкнуты, при подаче напряжения они замыкается. Например такое реле 90.3747-10.
87 контакт реле будет постоянный плюс. К 30 контакту реле подключаем + от контролера. К 85 (или 86 контакту, полярность не важна) + от кнопки питания. 86 контакт постоянная масса.
Перед первым включением контролера сэнсор должен быть отключен. Смотрим на прибор и на светодиод на контролере. Включаем питание и диод должен моргать красным.
Нам нужно провести калибровку сэнсора.
Это нужно для того чтобы когда мы его установим уже в выпускной коллектор состав смеси отображался корректно. Включаем ШДК без сэнсора и ждем примерно 30 секунд. Отключаем ШДК соединяем контролер с сэнсором. Включаем питание и снова смотрим на диод и на прибор. Пока моргает диод сэнсор прогревается. Как только диод загорается зеленым сэнсор готов к работе и прибор показывает состав смеси.
После калибровки нельзя включать контролер с отключенным сэнсором иначе калибровка собьется и придется все делать заново. Теперь можно спокойно подключать контролер к компьютеру чтобы установить необходимые драйвера и система могла видеть контролер. После этого уже можно будет использовать контролер в непосредственно программе калибровки.
Т.к. контролер имеет выход на COM порт нам понадобится переходник COM — USB. Это конечно если у вас нет COM порта в компьтере. Для переходника так же нужны драйвера иначе система не увидит контролер.
Кстати спонсором этой статьи является почта России. Давайте все вместе поблагодарим почту России за то что она просрала мою посылку с нормальными переходниками и мне пришлось купить за 530 рублей это гавно, которое я не стал заказывать за 90 чтобы доделать этот материал.
Так же поблагодарим почту России за то что этот материал выходит на месяц позже из за того что я ждал пока они разберутся, но чуда не произошло.
Для того чтобы система увидела контролер необходимо установить LogWorks это официальная программа для ШДК от Innovate. Программу можно скачать на сайте Innovate.
Появится 2 ярлыка LM Programmer и LogWorks. Заходим в LM Programmer и проверяем настройку типа топлива. Должен стоять бензин. Здесь же можно задать имя своего контролера. Через эту программу можно так же можно обновляеть ПО контроллера и откалибровать сэнсор.
В этой программе еще есть две вкладки «аналоговый выход 1» и «аналоговый выход 2». На этих вкладках видно чем они отличаются.
Это выходы с контроллера на желтый и коричневый провод. Отличаются они настройками, но все это можно настроить под себя. Менять здесь что то не обязательно.
Заходим в LogWorks. Соединяемся с контролером.
Программа начинает показывать состав смеси. Как видно прибор и программа показывают разные значения состава смеси.
Я думаю, т.к. программа использует непосредственно цифровой выход с контролера, то и показания в ней более точные чем на приборе.
Так же программа может показывать коды неисправностей сэнсора.
Всего есть 9 кодов неисправности значение которых так же можно найти в инструкции, которую никто никогда не читает, а сразу долбят мне в личку вконтакте с вопросами «какое масло лить в двигатель»
или «нужно ли включать пониженную на раздатке при езде по гравийке»
или «куда тянуть ланжерон если удар примерно вправо» и т.д.
Но все рекорды бьют вопросы как отключиться от сраного АИРа.
Я конечно не против общения, но вас много, а я один. У меня иногда складывается ощущение что некоторые люди проснувшись утром не смотрят в окно, а первым делом пишут мне ВК с вопросом «какая там погода за окном?» Я конечно понимаю что всякие гавноэксперты засрали весь интернет своими очень полезными роликами, статьями и темами ни о чем на всяких гавнофорумах, и хрен что найдешь толкового, но ведь многие даже и не пытаются искать и анализировать. Не будьте такими…
Всем удачи! Пока!
LC-2 полностью совместим с LC-1 и имеет цифровые вход/выход и два программируемых аналоговых выхода. Выполняет в полном объеме все функции LM-2 кроме индикации и записи в автономном режиме.
Комплект поставки Innovate 3877 LC-2 Альфометр Lambda Meter
— Проводной широкополосный датчик кислорода Bosch Oxygen Sensor LSU 4.9
— Контроллер LC-2
— 3887 8Ft Кабель к датчику LM-2, LC-2, and MTX-L kits,
— 3840-4 4-pin кабель для соединения с PC COM-порт,
— 3839 1″ гайка для зонда,
— руководство на русском и английском, наклейка, упаковка
Выходной сигнал контролера можно подключить ко входу USB Autoscope и получить на экране осциллографа график состава топливо-воздушной смеси
Используя цифровой выход ШДК (COM-порт для LC-2 или USB для LM-2) с J5 On-Line Tuner. Подключите COM-порт или USB-порт ШДК к свободному порту вашего компьютера. Для подключения приборов LM-2 и LC-2 можно использовать аппаратные эмуляторы COM-порта через USB.
При подключении ШДК через COM необходимо в настройках программы установить флажок «Использовать указанный порт для LM1/LC1» и указать имя порта, куда будет подключен альфаметр. Возможность подключения альфаметра для отображения и записи логов с параметром ALF поддерживается в ПО SMS Diagnostics 2
Настройка состава смеси при Обучение ALF.
Измерение коэффициента λ (Лямбда) значения соотношения Воздух/Топливо (AFR)
Широкополосный лямбда-зонд позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (Air Fuel Ratio — AFR) или численное значение коэффициента λ (Лямбда) путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах, но может работать только в паре с соответствующим контроллером.
Комплекс Lambda Meter является альтернативой дорогостоящим газоанализаторам, способным рассчитывать значение λ. Одновременно обладает очень высоким быстродействием, что позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах, но и на переходных режимах работы двигателя. Подключение комплекса к многоканальному осциллографу, позволяет сопоставлять сигналы датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем со значением соотношения Воздух/Топливо, что даёт возможность выявить отклонения характеристик датчиков, исполнительных механизмов и систем, влияющих на смесеобразование.
Комплекс может быть применён при проведении регулировки топливных систем любых типов (бензин, газ, дизельное топливо, спирт…). Наиболее актуальным является его применение для точной регулировки газобаллонного оборудования, карбюраторов, а так же для проведения тонкой настройки соотношения Воздух/Топливо при проведении Chip-тюнинга.
Оптимальное соотношение Воздух/Топливо для бензиновых двигателей теоретически составляет 14,7 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма бензина (14,7:1). При сгорании такой смеси, теоретически, весь кислород, содержащийся в воздухе, вступает в реакцию со всем топливом. В результате в отработавших газах не остаётся ни несгоревшего топлива, ни свободного кислорода. Такое соотношение топлива и воздуха называют стехиометрическим. Стехиометрические соотношения Воздух/Топливо для различных видов топлива различны:
| Тип топлива | Стехиометрические соотношение Воздух:Топливо |
| Неэтилированный бензин | 14,7:1 |
| Пропан (сжиженный газ) | 15,5:1 |
| Метан (сжатый газ) | 17,2:1 |
| Дизельное топливо | 14,6:1 |
| Метанол (метиловый спирт) | 6,4:1 |
| Этанол (этиловый спирт) | 9,0:1 |
Значение коэффициента λ (Лямбда) — это отношение фактического соотношения Воздух/Топливо (AFR) к стехиометрическому.
Для бензинового двигателя при соотношении Воздух/Топливо (AFR) равном 14,7:1 значение λ = 1. Если двигатель работает на «богатых» смесях, то λ < 1, при этом, в отработавших газах содержится несгоревшее топливо. Если двигатель работает на «бедных» смесях, то λ > 1, при этом, в отработавших газах содержится свободный кислород.
В большинстве случаев, для бензинового двигателя оптимальной считают топливовоздушную смесь со значением λ = 0,95…1. Если система управления двигателем оснащёна штатным двухуровневым лямбда-зондом, то в таком случае при работающем лямбда регулировании на установившихся режимах работы двигателя поддерживается соотношение Воздух/Топливо со средним значением λ = 1.
Максимальная мощность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на «обогащённой» топливовоздушной смеси при следующих ориентировочных значениях коэффициента Лямбда:
λ = 0,8 … 0,9 для атмосферных бензиновых двигателей;
λ = 0,75 … 0,85 для бензиновых двигателей оснащённых турбо-наддувом и/или компрессором.
Максимальная экономичность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на установившихся средних оборотах на «обеднённой» топливовоздушной смеси при λ = 1,04 … 1,08.
Контроллер широкополосного лямбда-зонда позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (AFR) или численное значение коэффициента λ (Лямбда) на работающем двигателе путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах с помощью широкополосного лямбда-зонда.
Порядок проведения измерений.
Для проведения измерений, необходимо установить широкополосный лямбда-зонд в поток отработавших газов и подключить его к контроллеру.
Повернуть держатель широкополосного лямбда-зонда так, чтобы датчик оказался в положении между 10:00 и 14:00 по шкале аналоговых часов.
Внимание: Никогда не устанавливайте датчик ниже горизонтали, так как это может стать причиной скопления конденсата и как следствие, поломки датчика.
Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля.
Подготовка прибора к работе.
Перед первым включением прибора, а так же в случае замены широкополосного лямбда-зонда, необходимо выполнить следующие действия:
- Не подключать широкополосный лямбда-зонд к контроллеру;
- Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля и подождать 10 секунд;
- Отключить контроллер от аккумуляторной батареи;
- Подключить к контроллеру широкополосный лямбда-зонд;
- Убедиться в том, что лямбда-зонд находится в чистом атмосферном воздухе;
- Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля и подождать 2 минуты. Прибор готов к работе, когда мигание индикатора сменится на постоянное его свечение.
Для обеспечения максимальной точности измерений, рекомендуется периодически выполнять калибровку прибора по атмосферному кислороду. Для проведения калибровки необходимо:
- Подключить к контроллеру широкополосный лямбда-зонд;
- Убедиться в том, что лямбда-зонд находится в чистом атмосферном воздухе;
- Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля и подождать 1 минуту;
- Нажать и отпустить на 1 секунду красную кнопку «Calibration» и подождать 30 секунд. Постоянное свечение индикатор свидетельствует о готовности прибора к работе.
Держатель широкополосного лямбда-зонда.
При проведении измерений держатель широкополосного лямбда-зонда необходимо длинной стороной установить в выхлопную трубу, при этом обязательно исключить вероятность подсоса воздуха. К обратной его стороне необходимо обязательно подсоединить резиновый патрубок подходящего диаметра длинной не менее двух метров для исключения подмешивания атмосферного воздуха к выхлопным газам в месте установки широкополосного лямбда-зонда.
Вместо держателя широкополосного лямбда-зонда можно использовать трубку Вентури для широкополосного лямбда-зонда.
Продукты Innovate motorsports LM-2, LC-2
LC-2: Руководство по эксплуатации Eng
LM-2: Руководство по эксплуатации на английском языке
Для правильной работы программы совместно с альфаметрами Innovate Motorsports LC-1, LM-1, LM-2 и другими необходимо, чтобы на компьютере было установлено требуемое программное обеспечение:
LogWorks: мы рекомендуем устанавливать самую последнюю версию, доступную для скачивания на официальном сайте:
прямая ссылка: http://www.innovatemotorsports.com/support/downloads/LogWorks3Setup.exe
LogWorks 3 Software Development Kit: необходимо установить ПОСЛЕ установки LogWorks. Скачать это ПО можно на странице http://www.innovatemotorsports.com/support/downloads/SDKSetup.zip
Обратите внимание для программа SMSDiag3, On-Line tuner :
· Если вы не установите данное ПО, программа SMSDiag3, On-Line tuner не сможет обнаружить альфаметры!
· ПО работает с альфаметрами через оригинальную программную библиотеку от Innovate Motorsports. По заявлению разработчика библиотеки поддерживаются любые альфаметры Innovate Motorsports.
· Перед запуском SMSDiag3 убедитесь, что программа LogWorks не запущена!
В окне настроек программы необходимо:
1. Установить опцию «Использовать подключение через указанный интерфейс»
2. Выбрать интерфейс альфаметра. Если список пустой, а альфаметр подключен и всё необходимое ПО от Innovate Motorsports установлено, нажмите кнопку поиска устройства (с зелеными стрелочками):
3. Выберите тип топлива. Это позволит корректно отображать параметр «AFR от альфаметра» (соотношение воздух/топливо). Отображение параметра «ALF от альфаметра» (коэффициент избытка воздуха, альфа) не зависит от выбранного типа топлива.
Для того, чтобы использовать параметры альфаметра, необходимо добавить их в наборы данных (один или оба)
Обратите внимание:
· в наборе данных, кроме параметров альфаметра, всегда должен присутствовать хотя бы один стандартный параметр диагностики.