Руководство по ремонту двигателя m9r

Детали, подлежащие обязательной замене при сборке двигателя (приведен перечень деталей, заменяемых при восстановительном ремонте двигателя в условиях ремонтного подразделения компании Renault):

— ремень привода вспомогательного оборудования,

— обводной ролик ремня привода вспомогательного оборудования,

— натяжной ролик ремня привода вспомогательного оборудования,

— передний сальник коленчатого вала,

— прокладка водяного насоса,

— цепь привода ГРМ,

— зубчатый шкив коленчатого вала,

— зубчатый шкив (приводимый в движение цепью) распределительного вала, со стороны выпускных клапанов,

— винт крепления зубчатого шкива привода ГРМ на распределительном валу выпускных клапанов,

— шайба крепления зубчатого шкива на распределительном валу, со стороны выпускных клапанов,

— гидравлический натяжитель привода,

— башмак цепи привода ГРМ,

— винт крепления башмака цепи привода ГРМ,

— успокоитель цепи привода ГРМ,

— винт крепления успокоителя цепи привода ГРМ,

— прокладка блока заслонки впуска воздуха,

— прокладка каталитического нейтрализатора или предварительного каталитического нейтрализатора,

— сегменты хомута каталитического нейтрализатора или предварительного каталитического нейтрализатора,

— сегменты хомута крепления каталитического нейтрализатора или предварительного каталитического нейтрализатора,

— гайки крепления каталитического нейтрализатора или предварительного каталитического нейтрализатора,

— топливопроводы высокого давления между ТНВД и ТКВД,

— топливопроводы высокого давления между ТКВД и форсунками,

— прокладки форсунок,

— прокладка ТНВД,

— предварительно смазанный винт ТНВД,

— прокладки маслоотделителя,

— прокладка головки блока цилиндров,

— винты крепления головки блока цилиндров,

— прокладка вакуумного насоса,

— маслоотражательные колпачки клапанов,

— прокладка впускного коллектора,

— прокладка электромагнитного клапана рециркуляции ОГ,

— прокладка корпуса термостата,

— прокладка выпускного коллектора,

— прокладка турбокомпрессора,

— винты крепления подкоса турбокомпрессора,

— шпильки крепления впускного коллектора (если они были сняты),

— шпильки крепления выпускного коллектора (если они были сняты),

— гайки крепления выпускного коллектора,

— гайки крепления турбокомпрессора,

— винт крепления шестерни ТНВД (если он был снят),

— подкос турбокомпрессора,

— винты крепления крышек шатунов,

— винты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала,

— заглушки усилителя блока цилиндров (при наличии),

— прокладка маслоприемника масляного насоса,

— прокладка сливной пробки,

— сальник коленчатого вала со стороны коробки передач,

— прокладка корпуса масляного фильтра,

— прокладка крышки масляного фильтра,

— масляный фильтр,

— прокладка подводящего трубопровода водяного насоса,

— прокладка датчика положения коленчатого вала.

— прокладки трубопровода рециркуляции ОГ на впуске охладителя рециркуляции отработавших газов,

— винты крепления трубопровода рециркуляции ОГ на впуске охладителя рециркуляции отработавших газов,

— прокладки трубопровода рециркуляции ОГ на выпуске охладителя рециркуляции отработавших газов,

— винты крепления трубопровода рециркуляции ОГ на выпуске охладителя рециркуляции отработавших газов,

— прокладка трубки маслоизмерительного щупа.

Внимание: приваленные плоскости должны быть чистыми, сухими и незамасленными (не оставляйте следов от пальцев).

Внимание: нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов (двигателя, радиатора и т. д.).

Сборка нижней части двигателя

1. Установите подводящий патрубок водяного насоса.

2. Установите датчик уровня масла.

3. Соедините разъем датчика уровня масла.

4. Прижмите датчик положения коленчатого вала двигателя к блоку цилиндров.

5. Затяните винт крепления датчика положения коленчатого вала двигателя моментом 10 Нм.

6. Присоедините датчик положения коленчатого вала двигателя.

7. Установите теплоизоляцию датчика положения коленчатого вала двигателя.

Детали, подлежащие обязательной замене:

— болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Очистка деталей

Примечание: избегайте воздействия на следующие детали и не используйте их в качестве опоры:

— рабочие поверхности сальника и подшипника коленчатого вала или блока цилиндров,

— рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала.

1. Очистите коленчатый вал.

2. Очистите крышки коренных подшипников коленчатого вала.

3. Очистите рабочие поверхности крышек коренных подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.

4. Очистите рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.

Просушите детали с использованием пневматический пистолет-распылитель.

Подготовка к установке при замене коленчатого вала

Замена должна выполняться таким образом, чтобы зазоры коренных шеек коленчатого вала не превышали допустимую величину. Данную проверку необходимо выполнить до установки коленчатого вала (см. «Проверка технического состоянияколенчатого вала»).

Примечание: превышающие допустимые пределы зазоры коренных шеек коленчатого вала могут привести к повреждению двигателя.

— Установите сигнальный диск датчика положения коленчатого вала таким образом, чтобы установочный выступ (6) коленчатого вала располагался напротив сигнального отверстия.

— Установите болты крепления сигнального диска датчика положения коленчатого вала.

— Затяните в указанном порядке болты крепления сигнального диска датчика положения коленчатого вала моментом 17Нм.

Примечание: если указанные ниже детали не заменяются, то необходимо вновь установить их, следуя сделанным во время снятия отметкам:

— вкладыши коренных подшипников коленчатого вала,

— упорные полукольца коленчатого вала,

— крышки коренных подшипников коленчатого вала.

При замене блока цилиндров, коленчатого вала или вкладышей коренных подшипников коленчатого вала обязательно определите класс толщины каждого вкладыша подшипника, устанавливаемого в подшипник коленчатого вала, для обеспечения допустимого зазора.

Примечание: если вкладыши подшипников и упорные полукольца не будут заменяться в процессе ремонта, то при их снятии следует отметить их местоположение.

8. Отцентрируйте вкладыш подшипника с канавкой на опоре №1 блока цилиндров. При этом необходимо совместить канавку вкладыша с канавкой опоры (15).

9. Установите вкладыш подшипника вровень с поверхностью (16).

10. С помощью глубиномера измерьте расстояние (XI) между опорной поверхностью (17) и краем вкладыша в точках (А), (В) и (С).

11. При необходимости подкорректируйте положение вкладыша по размеру (XI) = 182,71 ±0,1 мм

12. Повторите предыдущие операции для вкладышей подшипников №№2, 4 и 5 При необходимости подкорректируйте положение вкладышей:

— подшипников №2 и №4 по размеру (Х2) = 90,71 ±0,1 мм,

— подшипника №5 по размеру (XI) = 182,71 ±0,1 мм

13. Установите шлифованную подкладку (18) с опорой на посадочную поверхность упорного полукольца коленчатого вала на опоре №3.

14. Установите вкладыш подшипника с канавкой с опорой на шлифованную подкладку.

15. Установите вкладыш подшипника вровень с поверхностью (19).

16. С помощью глубиномера измерьте расстояние (ХЗ) между опорной поверхностью опорного полукольца и краем вкладыша.

17. Выровняйте вкладыш подшипника с канавкой на опоре, совместив вкладыш с канавкой опоры.

18. Подкорректируйте положение вкладыша в точках (А), (В) и (С) с помощью шлифованной подкладки (20) и набора щупов (толщина прокладки (21) = ХЗ: 2 + 0,1 мм).

19. Установите крышку коренного подшипника на поверочную плиту.

20. Установите вкладыш без канавки на поверочную плиту.

21. Установите вкладыш вровень с боковой поверхностью крышки коренного подшипника со стороны (22) и сдвиньте его к противоположной стороне до выравнивания с крышкой.

22. С помощью глубиномера измерьте расстояние (Х4) между краем вкладыша и боковой поверхностью крышки коренного подшипника в точках (А), (В) и (С).

23. Подкорректируйте положение вкладыша в точках (А), (В) и (С) с помощью набора щупов (толщина прокладки (23) = Х4: 2 + 0,1 мм).

24. Повторите предыдущие операции для остальных крышек коренных подшипников.

25. Установите упорные полукольца коленчатого вала в блок цилиндров. При этом выступ (24) полукольца вставляется в выемку блока цилиндров.

26. Смажьте моторным маслом вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца коленчатого вала (только поверхности, контактирующие с коленчатым валом).

27. Установите коленчатый вал.

28. Установите крышки подшипников №№2, 3,4 и 5.

Примечание: при установке коленчатого вала и крышек подшипников убедитесь в том, что вкладыши подшипников и опорные полукольца не смещаются.

29. Установите новые винты крышек подшипников блока цилиндров №№2, 3,4 и 5.

30 Перед установкой крышки коренного подшипника №1 тщательно протрите поверхности (8).

31. Приготовьте смесь отвердителя и уплотнительной смолы с помощью комплекта для уплотнения подшипников.

32. Нанесите тонкий слой приготовленной смеси на внутренние поверхности (9).

33. Установите крышку подшипника блока цилиндров №1.

34. Установите винты крышки подшипника блока цилиндров №1.

35. Затяните в указанном порядке моментом 20 Нм и доверните на угол 70′ ± 6* винты крепления крышек коренных подшипников.

36. Проверьте свободное, без заеданий, вращение кривошипно-шатунного механизма.

37. С помощью шприца залейте 45 мл уплотнительной смеси в канавки крышки подшипника блока цилиндров №1.

38. Дайте смеси слегка вытечь по обеим сторонам канавки крышки подшипника №1, чтобы убедиться, что все канавки полностью заполнены смесью.

39. Протрите излишки смеси неворсистой ветошью с наружной и внутренней сторон блока цилиндров.

40. Дайте смеси немного подсохнуть и срежьте ее излишки с привалочных поверхностей масляного картера двигателя.

41. Установите новый подшипник первичного вала МКПП (если он извлекался из коленчатого вала), используя оправку диаметром 39 мм.

42. Установите поршневые кольца отметкой ТОР (ВЕРХ) в направлении головки поршня.

43. Ориентируйте стык верхнего компрессионного кольца (6) в противоположную сторону по отношению к стыку нижнего компрессионного кольца (7) (по оси поршневого пальца).

44. Ориентируйте стык маслосъемного кольца (8) в противоположную сторону по отношению к стыку нижнего компрессионного кольца (7) (по оси поршневого пальца).

Далее приступайте к соединению поршней с шатунами.

Примечание: при замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (h) поршневого пальца, которая должна обеспечить попадание выступания поршня относительно блока цилиндров в пределы допуска.

Примечание: выход выступания поршня по отношению к верхней поверхности блока цилиндров за пределы допуска может привести к неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик), а также к повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).

45. Смажьте моторным маслом поршневой палец.

46. Установите шатун в правильное положение по отношению к поршню (метка «V» (9) на поршне должна располагаться с противоположной стороны от бобышек (10) на нижней головке шатуна).

47. Вставьте палец в поршень и верхнюю головку шатуна.

Примечание: убедитесь в том, что поршневой палец свободно перемещается и вращается в поршне и верхней головке шатуна.

48. Установите стопорное кольцо поршневого пальца, используя отвертку с плоским лезвием (используя как опору выемку (11).

Примечание: разъем стопорного кольца должен быть обращен к головке поршня.

Далее производится установка вкладышей шатунных подшипников.

Примечание: во избежание разрушения шатуна не допускайте ударов и не используйте как опору привалочные поверхности крышки и тела шатуна.

49. Установите шатун на верстак,

50. Установите верхний вкладыш (ширина = 19,3 мм) шатуна на поверочную плиту.

51. Установите вкладыш вровень с поверхностью стыка на теле шатуна со стороны (14) и сдвиньте его к противоположной стороне до выравнивания с поверхностью стыка на теле шатуна.

52. Установите крышку шатуна на верстак.

53. Установите нижний вкладыш (ширина = 18,3 мм) шатуна на поверочную плиту.

54. Установите вкладыш вровень с поверхностью стыка на крышке шатуна со стороны (15) и сдвиньте его к противоположной стороне до выравнивания с поверхностью стыка на крышке шатуна.

55. Измерьте расстояние (X) между краем вкладыша и боковой поверхностью тела шатуна в точках (А), (В) и (С).

56. Отцентруйте вкладыш в посадочном месте шатуна.

57. Подкорректируйте положение вкладыша в точках (А), (В) и (С) с помощью набора щупов (толщина щупа = X: 2 ± 0,1 мм).

58. Повторите предыдущие операции для остальных тел и крышек шатунов.

Далее производится установка поршней

с шатунами в блок цилиндров

59. Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, на поршневые кольца, на юбки поршней, на шатунные шейки коленчатого вала.

60. Установите поршневые кольца по оси поршневого пальца.

61. Убедитесь в том, что поршневые кольца правильно установлены в канавках поршня.

62. Установите поршень в установочную обойму для поршней (16) (с выступанием юбки поршня примерно на 1 см).

63. Сожмите поршневые кольца, затянув ленту установочной обоймы.

64. Проверьте соответствие поршней и цилиндров в блоке цилиндров (№1 со стороны привода ГРМ).

65. Установите поршень в сборе с шатуном в цилиндр до упора обоймы в верхнюю плоскость блока цилиндров.

Примечание: метка «V» (17) на поршне должна быть обращена в сторону маховика.

66. Плавно вставьте поршень в сборе с шатуном в цилиндр (не допускайте соприкосновения форсунки масляного охлаждения днища поршня с шатуном). Одновременно установите нижнюю головку шатуна на шейке коленчатого вала.

67. Установите крышки шатунных подшипников, соблюдая соответствие крышка — тело шатуна.

68. Заверните, не затягивая, новые винты крепления крышек шатунов.

Примечание: перед затяжкой винтов убедитесь в том, что крышки шатунных подшипников опираются на тела шатунов.

69. Затяните моментом 25 Нм и доверните на угол 55′ ± 6′ винты крепления крышек шатунных подшипников.

70. Проверьте свободное, без заеданий, вращение кривошипно-шатунного механизма.

71. Повторите предыдущие операции на оставшихся цилиндрах.

72. Окончательно проверьте реальную величину выступания поршней из блока цилиндров.

73. Нанесите валик (9) силиконового герметика-прокладки диаметром 5 ± 2 мм на блок цилиндров так, как показано на рисунке.

74. Установите усилитель блока цилиндров.

75. Установите винты крепления основания блока цилиндров.

76. Затяните в указанном порядке винты крепления основания блока цилиндров.

77. Удалите излишки силиконового герметика-прокладки с блока цилиндров со стороны привода ГРМ и со стороны стыка с коробкой передач пластмассовым шпателем.

78. Нанесите валик (10) силиконового герметика диаметром 5 ± 2 мм на новые заглушки усилителя блока цилиндров.

79. Вставьте заглушки (11) в отверстия усилителя с помощью бронзовой выколотки (на 3 мм от нижней кромки отверстий).

80. Удалите излишки силиконового герметика-прокладки с основания блока цилиндров.

81. Установите новую прокладку на маслоприемник масляного насоса.

82. Смажьте прокладку моторным маслом.

83. Установите маслоприемник масляного насоса.

84. Затяните винты крепления маслоприемника масляного насоса.

85. Нанесите валик силиконового герметика-прокладки диаметром 5 ± 2 мм на контактную плоскость поддона масляного картера так, как показано на рисунке.

86. Установите поддон масляного картера двигателя.

87. Предварительно затяните в указанном порядке требуемым моментом винты крепления поддона масляного картера (предварительная затяжка) 5 Нм.

88 Затяните в указанном порядке требуемым моментом винты крепления поддона картера 16 Нм.

89. Установите новый сальник коленчатого вала с защитной втулкой (1) на коленчатый вал.

Внимание: категорически запрещается касаться рабочей кромки сальника, которая при этом деформируется, что приводит к утечке масла при эксплуатации.

90. Установите установочные винты (3) (Мб — длиной 90 мм) задней крышки блока цилиндров.

91. Равномерным нажатием руки прижмите заднюю крышку к блоку цилиндров.

94. Заверните, не затягивая, до контакта с корпусом винты крепления держателя заднего сальника.

95. Предварительно затяните винты крепления (1) и (5) задней крышки блока цилиндров моментом 5 Нм.

96. Окончательно затяните в указанном порядке винты крепления заднего сальника моментом 10 Нм.

97. Установите маховик.

98. Нанесите на резьбу новых винтов крепления маховика фиксатор резьбы.

99. Заверните новые винты крепления до соприкосновения.

100. Установите фиксатор маховика.

102. Затяните в указанном порядке винты крепления маховика моментом 25 Нм и доверните их на угол 45′ ± 6′.

Если устанавливается механизм сцепления, бывший в эксплуатации, то нужно выполнить следующие подготовительные работы. Целью является установка автоматического регулятора зазора в начальное положение.

При наличии системы автоматической регулировки зазора сожмите лепестки нажимной пружины кожуха сцепления с помощью приспособления для сжатия лепестков нажимной пружины механизма сцепления при регулировке устройства автоматической компенсации износа.

102. Зажмите основание приспособления для сжатия лепестков нажимной пружины кожуха сцепления для регулировки устройства автоматической компенсации износа в тиски.

103. Установите на основание кожух сцепления, затем упорный шарикоподшипник (2) и гайку (3).

105. Установите щипцы для стопорных колец в место (4).

106. Сожмите пружины (5).

107. Полностью ослабьте затяжку гайки (3) при сжатых пружинах.

108. Снимите механизм сцепления с основания (при этом убедитесь в том, что пружины сжаты).

Внимание: очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите сборку без применения смазки. Обезжирьте поверхность маховика под ведомый диск сцепления.

109. Установите ведомый диск сцепления (сторона ступицы с меньшим диаметром должна быть обращена к маховику (6).

110. Установите ведомый диск сцепления, предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью оправки (2).

111.Установите механизм сцепления на маховик.

112. Установите фиксатор маховика.

113.Заверните винты крепления кожуха сцепления до соприкосновения.

114. Равномерно затяните винты крепления кожуха сцепления моментом 12 Нм.

115. Присоедините отводящий шланг (16) охлаждающей жидкости к корпусу масляного фильтра.

116. Установите корпус масляного фильтра (17).

117. Заверните, не затягивая, винты (18) крепления корпуса масляного фильтра.

118. Предварительно затяните в указанном порядке (19), (20), (21), (22) винты крепления корпуса масляного фильтра моментом 10 Нм.

119. Окончательно в том же порядке затяните винты моментом 25 Нм.

120. Убедитесь в том, что прокладка головки блока цилиндров соответствует головке блока цилиндров.

121. Проверьте наличие установочных втулок (11) на блоке цилиндров. Если втулки отсутствуют, то установите их.

122. Нанесите две капли силиконового герметика-прокладки (диаметром 5-7 мм) на блок цилиндров в точке (12) (со стороны привода ГРМ).

123.Установите новую прокладку головки блока цилиндров (13) на блок цилиндров.

124. Нанесите две капли силиконового герметика-прокладки (диаметром 5-7 мм) на прокладку головки блока цилиндров в точках (14) (со стороны привода ГРМ).

125. Установите поршни на середину хода, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке.

126. Установите головку блока цилиндров.

127. Предварительно затяните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров моментом 5 Нм.

128. Окончательно затяните винты крепления головки блока цилиндров (окончательная затяжка) моментом 30 Нм.

129. Доверните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров на угол 300’±6′.

130. Удалите излишки силиконового герметика-прокладки со стороны привода ГРМ пластмассовым шпателем.

131. Перед установкой гидрокомпенсаторов убедитесь в том, что они заполнены маслом, нажав на головки толкателей.

132. Если плунжер уходит вниз, то погрузите гидрокомпенсатор в емкость с дизтопливом для того, чтобы привести его в рабочее состояние.

133. Убедитесь в том, что держатели (15) коромысел находятся на месте.

134. Смажьте моторным маслом гнезда гидрокомпенсаторов в головке блока цилиндров.

135. Установите гидрокомпенсаторы в сборе с коромыслами на головку блока цилиндров.

135. Смажьте уплотнительное кольцо штуцера нового маслопровода турбокомпрессора, соединяющего его с блоком цилиндров.

Примечание: проверьте наличие плоской прокладки между турбокомпрессором и маслопроводом турбокомпрессора.

137. Снимите защитную пробку со штуцера подводящего маслопровода.

Примечание: не поворачивайте уплотнительное кольцо маслопровода турбокомпрессора при его установке в отверстие блока цилиндров.

Убедитесь в том, что уплотнительное кольцо маслопровода турбокомпрессора со стороны блока цилиндров не вышло из своего гнезда при установке.

Убедитесь в наличии двух медных прокладок на подводящем маслопроводе со стороны блока цилиндров.

138. Установите сливной маслопровод (7) турбокомпрессора, вставив его сначала в отверстие блока цилиндров.

139. Закрутите, не затягивая, в указанном порядке винты (8) крепления маслопровода на турбокомпрессоре.

140. Закрутите, не затягивая, в указанном порядке полый винт (9) крепления маслопровода к блоку цилиндров.

141. Закрутите, не затягивая, в указанном порядке винт (10) крепления маслопровода к блоку цилиндров.

142. Затяните винты (8) крепления маслопровода к турбокомпрессору моментом 10 Нм

143. Затяните полый винт (9) крепления маслопровода на блоке цилиндров моментом 16 Нм.

144. Затяните винт (10) крепления маслопровода на блоке цилиндров моментом 25 Нм

145. Установите прокладку между предварительным каталитическим нейтрализатором и турбокомпрессором.

146. Установите предварительный каталитический нейтрализатор на турбокомпрессор.

147. Установите подкос под предварительным каталитическим нейтрализатором.

148. Очистите распределительные валы, крышки подшипников распределительных валов, посадочные места для шеек подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров.

149. В случае замены распределительного вала (если была снята шестерня привода ТНВД) установите шестерню, используя тиски с накладками мягкого металла на губках.

Для крепления шестерни к распределительному валу затяните винт крепления моментом 40 Нм и доверните его на угол 34′ ± 6′.

150. Установите крышку головки блока цилиндров на опору.

151. Смажьте моторным маслом опоры подшипников распределительных валов в крышке головки блока цилиндров.

152. Установите распределительный вал со стороны впускного коллектора (6).

153. Установите распределительный вал со стороны выпускного коллектора (7).

154. Смажьте моторным маслом опорные шейки распределительных валов.

155. Установите крышку (8) подшипника распределительного вала (маркировка: ADM1).

156. Установите крышку (9) подшипника распределительного вала (маркировка: АОМ2).

157. Установите крышку (10) подшипника распределительного вала (маркировка: ЕСН1).

158. Установите крышку (11) подшипника распределительного вала (маркировка: ЕСН2).

161. Очистите привалочную поверхность крышки головки блока цилиндров и привалочную поверхность головки блока цилиндров с помощью очистителя для привалочных поверхностей.

Примечание: перед установкой винтов убедитесь в том, что крышки подшипников распределительного вала опираются на крышку головки блока цилиндров.

159. Заверните, не затягивая, винты крепления крышек подшипников распределительных валов.

160. Затяните винты крепления крышек подшипников распределительного вала моментом 10 Нм.

Внимание: не скоблите привалочные поверхности алюминиевых деталей, так как любое повреждение привалочной поверхности может привести к утечкам топлива.

Внимание: тщательно очистите головку блока цилиндров так, чтобы какие-либо частицы не попали в каналы отвода и подвода масла. При несоблюдении данного требования масляные каналы могут оказаться закупоренными, что приведет к быстрому выходу двигателя из строя.

Внимание: для обеспечения герметизации привалочные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла (не касайтесь их пальцами).

162. Удалите остатки загрязнений пластмассовым шпателем.

163. Нанесите валик силиконового герметика-прокладки диаметром 1,5 ± 1 мм на головку блока цилиндров в точках (4), (5), (6).

164. Вверните две шпильки (Мб — длина 60 мм) в отверстия (7) и (8) головки блока цилиндров для направления крышки головки блока цилиндров.

165. Установите паз распределительного вала (9) выпускных клапанов горизонтально (большим сегментом (10) вверх).

166. Установите паз распределительного вала (11) впускных клапанов в сторону бобышки (12) крышки головки блока цилиндров.

167. Убедитесь в том, что поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в ВМТ. используя фиксатор ВМТ.

168. Установите крышку головки блока цилиндров в сборе с распределительными валами.

169. Затяните в указанном порядке и последовательно винты (12), (15), (18) и (21) крепления крышки головки блока цилиндров, чтобы постепенно и правильно установить ее на головке блока цилиндров.

170. Снимите две направляющие шпильки крышки головки блока цилиндров.

171. Заверните, не затягивая, остальные винты крепления крышки головки блока цилиндров.

172.Ослабьте затяжку винтов (12), (15), (18) и (21).

173. Заверните, не затягивая, винты (12), (15), (18) и (21).

174. Заверните в указанном порядке винты крепления крышки головки цилиндров.

175. Удалите излишки силиконового герметика-прокладки со стороны привода ГРМ и со стороны стыка с коробкой передач пластмассовым шпателем.

176. Установите новую прокладку на каждую форсунку.

177. Установите прокладки и форсунки в сборе в соответствии с метками, нанесенными при их снятии.

178. Установите фланцы крепления форсунок.

179. Установите винты фланцев крепления форсунок.

180. Затяните фланцы крепления форсунок моментом 35 Нм.

Внимание: заглушки вынимайте непосредственно перед установкой детали на место.

Вынимайте детали из упаковки только непосредственно перед их установкой.

При замене форсунки запишите код IMA новой форсунки и номер соответствующего цилиндра. Код IMA читается отХ1 к XN.

После подключения аккумуляторной батареи введите в ЭБУ коды IMA форсунок с помощью диагностического прибора.

181. Удалите заглушки с топливопроводов высокого давления.

182. Установите наконечник топливопровода высокого давления в конус выходного отверстия ТКВД.

183. Установите наконечник топливопровода высокого давления в конус входного отверстия форсунки.

184. Заверните, не затягивая, гайки топливопровода высокого давления,начиная с гайки со стороны ТКВД.

185. Затяните в указанном порядке гайки крепления топливопровода высокого давления, соединяющего ТКВД и форсунки на форсунках и на ТКВД, моментом 32 Нм.

Внимание: перед установкой топливопровода высокого давления слегка смажьте резьбу гаек маслом из тюбика из комплекта запчастей.

Следите за тем, чтобы масло не попало в топливопроводы высокого давления.

Не смазывайте топливопроводы высокого давления, поставляемые без флакона с маслом, эти топливопроводы высокого давления уже смазаны.

Внимание: заглушки вынимайте непосредственно перед установкой детали на место.

Вынимайте детали из упаковки только непосредственно перед их установкой.

186.Установите коллектор слива топлива от форсунок.

187. Зафиксируйте штуцеры коллектора слива топлива от форсунок.

188. Присоедините быстросъемный штуцер сливной коллектора форсунок.

189. Заверните винт крепления коллектора отвода топлива от форсунок на крышке головки блока цилиндров.

190.Затяните винт крепления коллектора слива топлива от форсунок на крышке головки блока цилиндров моментом 10 Нм.

191. Установите новые прокладки в гнезда маслоотделителя.

192. Установите топливосборную прокладку на маслоотделитель.

193. Установите маслоотделитель.

194.Установите винты крепления маслоотделителя.

195. С помощью динамометрической отвертки с’ пределами измерения от 1 до 6,6 Нм затяните в указанном на рисунке порядке винты крепления маслоотделителя моментом 5 Нм (предварительная затяжка) и окончательно затяните эти винты моментом 10 Нм в том же порядке.

196.Установите тепловой экран на маслоотделитель.

197. Затяните винты крепления теплового экрана моментом 7,4 Нм.

198. Присоедините шланг вентиляции картера к маслоотделителю.

Внимание: перед установкой топливопровода высокого давления слегка смажьте резьбу гаек маслом из тюбика из комплекта запчастей. Следите за тем, чтобы масло не попало в топливопроводы высокого давления. Не смазывайте топливопроводы высокого давления, поставляемые без флакона с маслом, эти топливопроводы высокого давления уже смазаны.

Внимание: заглушки вынимайте непосредственно перед установкой детали на место.

Вынимайте детали из упаковки только непосредственно перед их установкой.

199. Удалите заглушки.

200. Установите наконечник топливопровода высокого давления в конус отверстия ТКВД.

201.Вставьте наконечник топливопровода высокого давления в конус выходного отверстия на ТНВД.

202. Правильно установите подушку между топливопроводом высокого давления и крышкой головки блока цилиндров.

203. Заверните, не затягивая, гайки топливопровода высокого давления, начиная с гайки со стороны ТКВД.

204. Затяните в указанном порядке гайки крепления топливопровода высокого давления, соединяющего ТКВД и ТНВД моментом 32 Нм.

205. Затяните винт крепления топливопровода высокого давления, соединяющего ТНВД с ТКВД, к крышке головки блока цилиндров моментом 10 Нм.

206. Установите заглушку гайки крепления топливопровода высокого давления на ТНВД.

207. Установите трубопровод рециркуляции ОГ на впуске охладителя рециркуляции ОГ.

208. Очистите и обезжирьте привалочные поверхности блока заслонки впуска воздуха и электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов. Замените прокладку между блоком заслонки впуска воздуха и клапаном рециркуляции ОГ с электроприводом.

209. Заверните от руки до касания четыре винта со стороны блока заслонки впуска воздуха.

210. Заверните от руки до касания два винта со стороны впускного коллектора.

211. Затяните в указанном порядке винты крепления подкоса блока заслонки впуска воздуха моментом 12 Нм.

212. Затяните в указанном порядке винты крепления подкоса на впускном коллекторе 12 Нм.

213. Присоедините разъем проводов к блоку заслонки впуска воздуха.

214. Совместите метку на воздухопроводе с меткой на блоке заслонки впуска

воздуха.

215. Затяните с помощью динамометрической отвертки хомут крепления воздуховода на подводящем патрубке блока заслонки впуска воздуха моментом 5,5 Нм.

216. Затяните гайку крепления датчика давления наддува на подкосе блока заслонки впуска воздуха моментом 8 Нм.

Обязательно замените винт крепления шестерни распределительного вала со стороны впускных клапанов.

217. Очистите шестерни с помощью средства для очистки поверхностей.

218. Убедитесь в том, что зубья шестерен не сломаны, не сколоты и не поцарапаны.

219. Зажмите основание приспособления для регулировки шестерни выборки за-

220. Вставьте штифт шестерни распределительного вала впускных клапанов (8) в паз приспособления для предотвращения вращения ступицы шестерни.

221.Установите рычаг приспособления для регулировки шестерни выборки зазора на ось(9)основания.

222. Введите зубья рычага (10) в зацепление с нижними зубьями шестерни распределительного вала со стороны впускных клапанов.

223. Поверните рычаг (10) против часовой стрелки до совмещения обоих зубчатых венцов двойной шестерни.

224. Установите штифт (13) диаметром 4 мм в отверстие шестерни распределительного вала (11) со стороны впускных клапанов.

Примечание: в запасные части поставляется новая шестерня распределительного вала впускных клапанов со стопорным штифтом (12).

зора в тиски с накладками из мягкого материала.

225. Отпустите рычаг и зафиксируйте штифт.

226. Установите шестерню распределительного вала (14) впускных клапанов.

227. Установите проставку (15) шестерни.

228. Заверните, не затягивая, новый винт (16) шестерни распределительного вала впускных клапанов.

229. Совместите метку положения шестерни с выступом (17) на крышки головки блока цилиндров.

230. Убедитесь в том, что паз распределительного вала со стороны выпускных клапанов (18) расположен горизонтально (большей дугой (19) вверх), то есть паз должен быть смещен относительно центра шестерни вниз.

231. Отцентруйте отверстия шестерни (20) привода ГРМ по отверстиям ступицы распределительного вала.

232. Установите до упора шестерню привода ГРМ на ступицу распределительного вала.

233. Удалите стопорный штифт (21).

234. Установите приспособление для фиксации распределительных валов, для того чтобы зафиксировать шестерню распределительного вала впускных клапанов.

235. Затяните моментом 20 Нм и доверните на угол 35° ± 6° винт крепления шестерни распределительного вала впускных клапанов.

236. Снимите приспособление для фиксации распределительных валов.

237. Установите в поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ.

238. Установите фиксатор ВМТ

239. Убедитесь в том, что отметка (18) на шестерне выборки зазора располагается напротив бобышки (19) крышки головки блока цилиндров.

240. Убедитесь в том, что прорезь на торце распределительного вала выпускных клапанов расположена горизонтально (больший сегмент торца (20) обращен вверх).

241.Установите новый башмак (21) натяжного устройства цепи привода ГРМ.

242. Предварительно затяните винты (22) боковой направляющей цепи (предварительная затяжка) моментом 5 Нм.

243. Окончательно затяните винты (22) боковой направляющей цепи моментом 25 Нм.

244. Установите новый зубчатый шкив (23) на коленчатый вал.

Примечание: направление установки цепи привода ГРМ не определено.

245. Установите новую цепь привода ГРМ на звездочку коленчатого вала (23). При этом совместите метку звездочки со звеном цепи, имеющем медное покрытие.

246. Установите цепь на новую звездочку привода ГРМ (24). При этом совместите метку звездочки со звеном цепи, имеющей медное покрытие.

247. Установите звездочку ГРМ (24) на распределительный вал выпускных клапанов.

248. Установите новую шайбу (26) на звездочку привода ГРМ (25).

249. Затяните вручную винты (27) зубчатого шкива так, чтобы звездочка (25) могла свободно поворачиваться относительно шайбы (26).

250. Установите новый башмак натяжного устройства цепи привода ГРМ (28) (см. рис. RT2. 2. 245).

251. Затяните винт (29) крепления направляющей натяжного устройства цепи привода ГРМ моментом 25 Нм.

252. Установите новый гидравлический толкатель натяжного устройства (30) привода ГРМ и закрепите его стопорным штифтом (32).

Примечание: перед тем как затянуть винты крепления, убедитесь в том, что гидравлический толкатель (30) прижат к блоку цилиндров.

253. Затяните винты (31) крепления гидравлического толкателя моментом 10 Нм.

254. Удалите стопорный штифт (32).

255. Вставьте выступ (34) приспособления для фиксации распределительных валов (33) в прорезь на торце распределительного вала. При этом не вставляйте штифты (37) (см. рис. RT 2. 2. 246 и RT 2. 2. 247) приспособления в отверстия шестерни выборки зазора.

256. Повернув приспособление, совместите оси проставки (35) и отверстия (36).

257. Выведите выступ (34) приспособления из прорези на торце распределительного вала.

258. Вставьте штифты (37) приспособления в отверстия внешней части двойной шестерни распределительного вала впускных клапанов. При этом не вставляйте шпонку (34) приспособления в паз распределительного вала выпускных клапанов.

259. Повернув приспособление, совместите оси проставки (35) и отверстия (36). После этого выступ (34) должен свободно, без особых усилий войти в прорезь на торце распределительного вала. Если это оказывается невозможным, то повторите предыдущие операции.

260.Закрепите приспособление винтом (38) (Мб х 50 мм).

261 Затяните винты крепления звездочки на распределительном валу выпускных клапанов моментом 10 Нм, затем доверните их на угол 40′ ± 6′.

262. Снимите винт (38).

263. Снимите приспособление для фиксации распределительных валов.

264. Снимите фиксатор ВМТ.

265. Нанесите две капли фиксатора резьбы на резьбу заглушки отверстия под фиксатор ВМТ

266. Затяните пробку отверстия под фиксатор ВМТ моментом 25 Нм.

267. Нанесите валик силиконового герметика диаметром 5 ± 2 мм на кожух привода ГРМ

268 Нанесите в точках (1-6) на кромку крышки головки блока цилиндров слой герметика шириной 11 ± 2 мм, длиной 10-15 мм и толщиной 3,511 мм.

269. Нанесите герметик по контуру (7).

270. Установите крышку привода ГРМ

271. Затяните вручную винты крепления крышки привода ГРМ в очередности (1-23) до полного контакта.

272 Предварительно затяните в указанном порядке (1-23) винты крепления крышки привода ГРМ моментом 5 Нм.

273. Окончательно затяните винты Мб (1-22) крепления крышки привода ГРМ моментом 16 Нм.

274. Окончательно затяните винт М8 (23) крепления крышки привода ГРМ моментом 18 Нм

275. Установите опору двигателя.

276. Затяните винты опоры двигателя вручную в порядке (1-6) до полного контакта.

277. Затяните в указанном порядке (1-5) винты крепления двигателя на головке блока цилиндров моментом 30 Нм и доверните их на угол 54° ± 6° в той же последовательности.

278. Затяните верхний винт (6) крепления двигателя на головке блока цилиндров моментом 25 Нм.

279 Установите усилитель крепления двигателя (39).

280. Закрутите винты усилителя крепления вручную в порядке (1-4) до полного контакта (см. рис. RT 2. 2. 252).

281.Затяните винты усилителя крепления двигателя в том же порядке моментом 25 Нм

282. Установите шкив коленчатого вала, надев его на лыски коленчатого вала.

283. Установите проставку шкива коленчатого вала, надев ее на лыски коленчатого вала.

Примечание: убедитесь в том, что шайба правильно установлена на лысках коленчатого вала.

284. Заверните, не затягивая, до соприкосновения со шкивом винт крепления шкива коленчатого вала.

285. Затяните моментом 50 Нм и доверните на угол 85° ± 6° винт крепления шкива коленчатого вала.

286. Установите насос ОЖ.

287. Перед затяжкой винтов крепления убедитесь в том, что насос ОЖ опирается на блок цилиндров.

288. Заверните винты крепления (6), (7) и (5) насоса ОЖ.

289. Затяните в указанном порядке винты крепления водяного насоса моментом 25 Нм

290. Установите новый обводной ролик.

291 Затяните винт крепления обводного ролика 44 Нм

292. Установите пластмассовый колпачок винт крепления оси натяжного ролика.

293. Установите новый натяжной ролик.

Примечание: натяжной ролик поставляется в запчасти с установленным на нем

шплинтом.

294 Затяните винты крепления натяжного ролика моментом 25 Нм.

295. Установите новый ремень привода вспомогательного оборудования.

296. Поворачивайте натяжной ролик ремня привода вспомогательного оборудования против часовой стрелки, пока шплинт не выйдет полностью.

Установка силового агрегата F9Q

Внимание: несоблюдение следующей процедуры может привести к повреждению свечей предпускового подогрева.

При замене двигателя проверьте цвет кольца (64) на свече предпускового подогрева снятого двигателя.

Если кольцо черного цвета, то перед подсоединением разъемов свечей предпускового подогрева выполните следующие действия:

— перепрограммируйте ЭБУ системы впрыска,

— выполните повторное конфигурирование типа свечей предпускового подогрева на тип ««быстрые».

Примечание: в запчасти поставляются

двигатели со свечами предпускового подогрева, имеющими только белые кольца.

1. Установите силовой агрегат в моторный отсек.

2. Установите правую опору маятниковой подвески.

3. Установите сайлент-блок.

4 Установите центральную гайку крепления левой опоры маятниковой подвески двигателя.

5. Затяните винты крепления крышки на опоре двигателя моментом 65 Нм.

6 Затяните винт крепления соединительной тяги на кузове моментом 44 Нм

7. Затяните винт крепления верхней тяги на кузове моментом 105 Нм.

8 Затяните винт крепления верхней тяги на двигателе моментом 115 Нм.

9. Затяните винты крепления сайлентблока моментом 44 Нм

10. Затяните центральную гайку крепления левой опоры маятниковой подвески моментом 65 Нм.

11. Закрепите проводку на правой опоре маятниковой подвески.

12. Снимите опору для снятия и установки силового агрегата.

13. Установите заднюю опору маятниковой подвески.

14. Затяните винт крепления задней опоры маятниковой подвески на картере моментом 280 Нм.

15. Затяните винт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике моментом 105 Нм.

16. Установите ЭБУ системы впрыска.

17 Закрепите держатели предохранителей.

18. Закрепите разъемы реле.

19. Закрепите проводку блока предохранителей.

20. Установите крышку блока предохранителей.

21. Присоедините шланги радиатора отопителя салона.

22. Установите хомуты шлангов радиатора отопителя.

23. Снимите заглушку с трубопровода гидропривода сцепления.

24. Установите трубопровод гидропривода сцепления.

25. Установите фиксатор гидропривода сцепления.

26. Установите тросы выбора и переключения передач.

27. Установите фиксаторы тросов выбора и переключения передач.

28. Установите трубопровод гидроусилителя рулевого управления.

29. Заверните винты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления.

30. Подсоедините отводящий шланг к корпусу масляного фильтра.

31. Установите хомут крепления отводящего шланга охлаждающей жидкости на корпусе масляного фильтра.

32. Установите провода «массы».

33. Затяните гайки крепления провода «массы» моментом 8 Нм.

34. Соедините разъемы.

35. Закрепите разъемы блока предохранителей.

36. Затяните шину «массы» моментом 21 Нм.

37. Зафиксируйте хомут крепления проводов.

38. Установите поперечину для установки радиатора.

39. Установите расширительный бачок.

40. Установите радиатор с электровентилятором системы охлаждения и конденсором кондиционера.

41. Удалите заглушки из отверстий топливопроводов.

42. Присоедините топливопроводы,

43 Присоедините разъем корпуса топливного фильтра.

44. Удалите заглушки из конденсора, компрессора и трубопроводов холодильного контура.

45. Установите трубопровод кондиционера «между компрессором и конденсатором».

46. Присоедините разъем компрессора.

47. Затяните винты крепления трубопроводов холодильного контура на компрессоре моментом 8 Нм.

48. Присоедините разъем конденсора.

49. Затяните винты крепления трубопроводов холодильного контура на конденсоре моментом 8 Нм.

50. Установите винт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на поперечине крепления радиатора

51. Установите бачок гидроусилителя рулевого, управления.

52. Подсоедините подводящий шланг насоса гидроусилителя рулевого управления.

53. Установите хомут крепления подводящего трубопровода шланга на насосе.

54. Установите воздухоотражатели.

55. Установите переднюю панель кузова.

56. Установите охладитель нагнетаемого воздуха.

57. Установите фары.

58. Установите передний бампер.

59. Установите решетку радиатора.

60. Установите шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов

61. Установите гайку крепления «массовой» шины на блоке погружаемых подогревателей.

62. Соедините разъемы погружаемых подогревателей.

63. Установите кронштейн корпуса воздушного фильтра.

64. Установите винт крепления кронштейна блока погружаемых подогревателей.

65. Закрепите держателями к кронштейну корпуса воздушного фильтра.

66. Установите провода датчика массового расхода воздуха.

67. Установите проводку погружаемых подогревателей.

68. Установите корпус воздушного фильтра.

69. Закрепите наконечник для прокачки топливного контура на кронштейне корпуса воздушного фильтра.

70. Закрепите электромагнитный клапан.

71. Подсоедините разъем электромагнитного клапана.

72. Установите блок пред- и послепускового подогрева.

73. Установите вал привода левого переднего колеса.

74. Установите вал привода правого переднего колеса.

Примечание: существуют два типа уплотнительных прокладок пробки сливного отверстия: завальцованные медные прокладки и плоские медные прокладки.

77. Установите новую уплотнительную прокладку на пробку сливного отверстия (завальцованная медная прокладка устанавливается канавкой (4) к пробке сливного отверстия).

78. Установите пробку сливного отверстия и затяните ее с помощью торцевого квадратного ключа размером 8 мм моментом 44 Нм, если применена завальцованная медная прокладка, или моментом 50 Нм, если применена плоская медная прокладка.

79. Установите защиту поддона картера двигателя.

Внимание: обязательно проверьте уровень масла по маслоизмерительному щупу.

Не допускайте превышения максимального уровня по маслоизмерительному щупу (это может привести к выходу двигателя из строя).

75. Залейте масло в МКПП.

76. Залейте моторное масло в двигатель (см. описание операции ниже)

80. С помощью воронки залейте в двигатель масло. При этом масло лучше не долить, чем перелить. Поэтому заливайте сразу заведомо меньшее количество масла, чем нужно, следя за уровнем по маслоизмерительному щупу. Следует также помнить, что для того, чтобы масло полностью стекло в поддон масляного картера, следует подождать не менее 10 минут

81. Установите пробку с маслоизмерительным щупом.

82. Установите пробку маслоналивного отверстия для масла.

После полной установки силового агрегата следует обнулить показания пробега до очередной замены масла на дисплее. Описание этой операции приведено в конце раздела «Снятие и установка силового агрегата».

83 Заправьте холодильный контур хладагентом.

84. Заправьте бачок насоса гидроусилителя рулевого управления.

85. Удалите воздух из гидропривода сцепления.

86 Установите правый и левый щитки.

87. Установите щитки передних колесных арок.

88. Установите передние колеса.

89. Установите защитный экран.

90. Установите жгут проводов аккумуляторной батареи в желоб.

91. Уложите жгут проводов аккумуляторной батареи на полке.

92. Установите желоб жгута проводов аккумуляторной батареи.

93. Установите кронштейн полки под аккумуляторную батарею.

94. Подключите аккумуляторную батарею.

95. Заполните жидкостью систему охлаждения и удалите из нее воздух.

После слива и заливки моторного масла выполните следующую процедуру, чтобы сбросить значение пробега до очередной замены масла.

Примечание: всегда следуйте процедуре сброса значения независимо от того, горит ли на дисплее пробега до замены масла символ необходимости замены масла в виде ключа (в случае промежуточной замены масла).

Не выключайте зажигание, пока символ ключа не погаснет (это означает конец процедуры сброса значения). Убедитесь в том, что ничто не препятствует перемещению педали акселератора.

Выполните следующие действия не позже, чем через минуту после включения зажигания, и не запуская двигатель:

— полностью нажмите и удерживайте нажатой педаль акселератора,

— три раза подряд нажмите педаль тормоза, не отпуская педаль акселератора,

— отпустите обе педали и посмотрите на центральный дисплей щитка приборов.

Если символ ключа горел до начала процедуры сброса значения: символ ключа должен погаснуть через 5 секунд, по меньшей мере.

Если символ ключа не горел до начала процедуры сброса значения: символ ключа должен загореться, подтверждая, что сброс произведен, а затем погаснуть через 5 секунд, по меньшей мере. В случае неудачного выполнения процедуры сброса значения выключите и снова включите зажигание (не оставляйте зажигание выключенным более 3 секунд), прежде чем повторить процедуру сброса значения пробега до очередной замены масла.

Примечание: в случае повторной неудачи процедуры сброса значения пробега до очередной замены масла обратитесь на СТО дилерской сети Renault.

Издательство: © «Монолит»

ISBN: 978-617-537-124-4-3

Количество страниц: 86

Формат: файл PDF

В данной книге приводятся только описание ремонта двигателя H4Jt / K4M / M4R / K9K / R9M / F9Q / M9R

Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля
Renault Megane III с 2008 года (с учетом обновления 2012 года)
(включая ремонт двигателя) можно по
ссылке

Содержание

Двигатель

• Двигатель в сборе с коробкой передач
• Привод ГРМ
• Цепь привода ГРМ
• Фазорегулятор распределительного фала
• Датчик положения распределительного вала
• Головка блока цилиндров
• Распределительный вал
• Клапаны
• Блок цилиндров
• Усилитель блока цилиндров
• Поддон картера двигателя
• Шатунно-поршневая группа
• Коленчатый вал
• Шкив коленчатого вала
• Приложение к главе

Система питания

• Топливный бак
• Горловина наливного отверстия
• Электромагнитный клапан
• Модуль датчика уровня топлива
• Фильтр сжиженного газа
• Форсунки системы питания сжиженным газом
• Топливная рампа в сборе с форсунками
• Прокладка корпусов форсунок
• Блок дроссельной заслонки
• Приложение к главе

Система смазки

• Замена масла
• Масляный фильтр
• Масляный насос
• Приложение к главе

Отзывы покупателей

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом приведенных ниже моментов. Внимание. Не допускать

Примечание. Ниже приводится описание установки двигателя на разборочный стенд, использующий опорную поверхность со стороны

1. Вакуумный шланг. 2. Вакуумный шланг. 3. Вакуумный насос. 4. Прокладка. А. К вакуумному

Примечание. Газораспределительный механизм данного двигателя отличается от обычной схимы DOHC (два распредвала верхнего расположения)

1. Снять крышку двигателя. 2. Снять аккумуляторную батарею. 3. Отсоединить вакуумные шланги. 4. Снять

Снятие 1. Снять крышку двигателя. Внимание. Следить за тем, чтобы не повредить и не

Примечание*1: данные для притирки.

Внимание. Автомобиль должен быть установлен на ровной твердой поверхности. Установить противооткатные упоры спереди и

1. Водяной насос. 2. Шкив коленчатого вала. 3. Автомaтический натяжитель приводного ремня. 4. Приводной

В 2006 году компания Renault-Nissan начала производство M9R. Двигатель оснащался наддувом и стал поистине долгожителем на конвейере. Силовой агрегат претерпел несколько этапов модернизации, получив в 2018 г. систему впрыска мочевины для снижения токсичности выхлопа. Модификации двигателя M9R встречаются на легковых автомобилях Renault и Nissan и распространены на вторичном рынке.

Особенности двигателя Nissan-Renault M9R

Компактный автодизель M9R создавался параллельно с мотором M9T (он же ОМ699), имевшим рабочий объем 2,3 л. Но если проектирование M9T шло с участием компании Mercedes-Benz, то M9R стал совместным проектом Nissan и французского концерна Renault. Двигатель получи рядный блок из серого чугуна и алюминиевую головку с 2 распределительными валами, имевшими цепной привод.

Впервые M9R появился на Renault Laguna II. Впоследствии двигатель стал использоваться и на машинах марки Nissan.

Ряд модификаций оснащался балансирными валами. Поздние модели двигателя M9R стали комплектоваться масляной помпой с переменной производительностью и системой охлаждения с активным управлением.

Моторы V поколения или Gen.V, выпускающегося с осени 2018 г., отличаются размерностью цилиндров и наличием системы впрыска мочевины AdBlue.

Описание устройства

Рядный 4-цилиндровый двигатель с наддувом рассчитан на поперечную установку, может работать с автоматическими или механическими коробками передач. Агрегаты были созданы для замены устаревавших моторов F9Q и G9T. Для подачи топлива используется система Common rail Bosch с давлением впрыска до 1600 бар и пьезоэлектрическими форсунками. Для привода вакуумного насоса и помпы высокого давления для подачи горючего использован механизм ГРМ.

Распределительные валы соединены зубчатой передачей, позволившей уменьшить длину цепи. Клапана имеют гидравлические компенсаторы зазоров, для привода масляного насоса стоит отдельная цепь. Для улавливания взвеси и паров масла предусмотрен маслоотделитель. Поддон собран из верхней литой части и нижней штампованной секции, снабженной сливной пробкой.

В стандартное оснащение входят свечи накаливания, упрощающие запуск дизеля в мороз. Балансирные валы оснащены шестеренным приводом и расположены в нижней части блока.

На картере M9R имеется площадка с заводским номером, расположенная позади стартера. На крышке головки имеется дополнительная табличка. Для запуска используется электрический стартер, на части двигателей предусмотрена система «старт-стоп».

Дизель M9R оснащается турбокомпрессором с переменной геометрией (не на всех моделях) и радиатором для охлаждения сжатого воздуха. Тип турбины зависит от мощности и года выпуска.

Впускной коллектор изготовлен из легкого сплава и имеет интегрированный клапан EGR для рециркуляции отработавших газов. Каталитический нейтрализатор расположен непосредственной на выходном патрубке турбины, сажевый фильтр ставился на моторах стандарта Евро-5 и выше.

Характеристики двигателя

Основные параметры дизеля M9R:

• точный объем – 2 литра или 1995 см³ у ранних версий и 1997 см³ у V поколения;
• количество клапанов – 16 шт.;
• ход поршня – 90 или 88 мм (у ранних версий и V генерации соответственно);
• диаметр цилиндра – 84 мм у ранних модификаций и 85 мм у моторов V поколения;
• степень сжатия – 15,6 или 16 единиц;
• максимальная мощность – от 90 до 200 л. с.;
• крутящий момент – 240…290 Н*м у моделей для коммерческого транспорта и от 320 до 400 Н*м у версий для легковых машин;
• масса мотора – от 182 до 215 кг;
• диаметр впускных и выпускных клапанов – 27,7 и 26 мм;
• диаметр стержня клапанов – 6 мм;
• соответствие нормам токсичности – от Евро-4 до Евро-6D Temp.

Версии объемом 1995 см³ имели обозначение dCi, последняя генерация маркировалась как Blue dCi. Разброс характеристик возник из-за длительного жизненного цикла дизеля M9R.

Пиковая мощность достигается при 3500-4000 об/мин, а максимальный момент достигается при 1500-2000 об/мин коленчатого вала. Характеристики также зависят от типа трансмиссии, для механической коробки используются дизели с повышенной мощностью.

Расход топлива

Экономичность двигателя M9R зависит от поколения, типа и состояния автомобиля, нагрузки и условий эксплуатации. В таблице указаны заводские значения в л на 100 км для некоторых моделей машин. В реальных условиях эксплуатации расход может оказаться выше паспортных данных.

Модель	Особенности	Город	Трасса	Смешанный цикл
Nissan Qashqai	150 л. с., АКПП, полный привод	8,6	5,5	6,6
Nissan X-Trail	150 л. с., МКПП, полный привод	8,7	6,2	7,1
Renault Talisman	160 л. с., робот, передний привод	5,8	4,5	5,0

Модификации

Существует более 40 модификаций дизеля M9R, отличающихся мощностью, перечнем навесного оборудования и конструкцией точек монтажа опор крепления:

• версия 700 ставилась на Renault Scenic II поколения;
• M9R 780 (мощность от 90 до 114 сил) использовался на Vauxhall/Opel Vivaro;
• M9R 782 (мощность 90 сил) ставился на Renault Trafic;
• M9R 800, 815 и 809 мощностью 173 л. с. ставились на Renault Laguna III поколения;
• модели 740 и 744 развивали 150 или 130 сил соответственно и использовались на Laguna II поколения.

Мощность и крутящий момент определяются настройками блока управления и давлением наддува. Например, на двигателях мощностью 150 или 175 сил стоял нагнетатель Garrett GTA1752V, избыточное давление воздуха составляло 1,6 и 1,8 бар соответственно.

Для моделей, развивавших 90, 110 или 114 сил, использовалась упрощенная турбина Garrett GT1549S с неизменяемой геометрией.

На какие машины ставился дизель

Дизели M9R устанавливались на автомобили:

• Nissan X-Trail с кузовом T31;
• Nissan Qashqai с кузовом J10;
• Renault Laguna II и III поколений и Megane II и III поколений;
• Renault Koleos с кузовами HY и HC и Espace IV и V поколений;
• Renault Vel Satis выпуска с 2007 по 2010 гг.;
• Renault Scenic 2 и 3 поколений;
• Renault-Samsung QM5 и QM6 (версия Koleos для Южной Кореи);
• Renault Latitude и Nissan Teana с кузовом L33;
• Renault Talisman I поколения.

На многих моделях двигатели M9R были плавно вытеснены в 2011-16 гг. моторами R9M с уменьшенным до 1,6 или 1,7 л рабочим объемом. Некоторые модификации линейки Renault 2,0 dCi были доступны и для коммерческого транспорта. Дизели встречаются на микроавтобусах и фургонах Nissan Primastar, Renault Trafic и Vauxhall/Opel Vivaro (построены на единой платформе).

Плюсы и минусы, ресурс

Ресурс двигателя, по отзывам владельцев и сотрудников сервисных центров, легко превышает 500 тыс. км. Но при нарушении регламента обслуживания дизель M9R выходит из строя раньше. Также в конструкции есть ряд узлов, не отличающихся долговечностью (например, двухмассовый маховик).

Тюнинг двигателя

Дизельные двигатели M9R мощностью от 130 до 150 сил можно форсировать до 190 сил путем перепрограммирования блока управления. Модификации, развивающие с завода 175 или 180 сил, легко превратить в 210-сильную модель (пик крутящего момента доходит до 440 Н*м).

Тюнинг моделей с нерегулируемой турбиной на коммерческих шасси позволяет довести мощность до 140-145 сил при максимальном моменте около 350 Н*м. Более глубокая доработка двигателей M9R с заменой турбин или поршневой группы не практикуется.

Регламент обслуживания мотора Nissan-Renault M9R

По заводскому регламенту обслуживание двигателя проводится через 15 тыс. км, но для повышения ресурса интервал рекомендуется снизить до 8-10 тыс. км. Заправочный объем системы смазки составляет 6,6 л у ранних версий и 7,4 л у поколения Gen.V.

Для двигателя подходят синтетические масла с допуском RN 0720 при наличии сажевого фильтра и RN 0700/0710 при его отсутствии.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС Nissan-Renault M9R

Двигатель M9R не имеет конструктивных просчетов. Например, шатунные вкладыши, форсунки или турбина выдерживают не менее 350-400 тысяч километров пробега. Важно регулярно менять масло и использовать топливо высокого качества.

Двухмассовый маховик и сальник коленчатого вала

Используемый на двигателях M9R (версия для механической трансмиссии) двухмассовый маховик выходит из строя при пробегах не менее 200 тыс. км. Владельцы автомобилей зачастую ставят одномассовый маховик вместе с другим сцеплением, снижая затраты на ремонт.

Лобовой сальник коленчатого вала интегрирован в переднюю крышку и меняется вместе с ней. Проблема течи масла не является массовой, при установке крышки необходимо использовать герметик.

Маслоуловитель и клапан EGR

Система улавливания частиц масла на M9R имеет недостаточную производительность, частицы моторного масла часто попадают на бумажный картридж воздушного фильтра. Владелец автомобиля может чаще менять фильтр или установить дополнительный маслоотделитель.

Клапан рециркуляции требует ежегодного осмотра и очистки от скопившегося там нагара. В противном случае грязь частично или полностью блокирует клапан, который зависает в фиксированном положении. Двигатель теряет мощность либо нестабильно работает на холостом ходу, в памяти контроллера сохраняется код ошибки.

Топливная система и ГРМ

Система Common rail достаточно надежна, проблемы могут возникнуть из-за поломки клапана на рампе, регулирующего давление. Определить неисправность можно путем компьютерной диагностики. Цепь в приводе ГРМ растягивается и начинает шуметь после 300 тыс. км, отказ от замены приводит к перескоку и повреждению клапанов и направляющих втулок.

Проблемы турбонаддува и проворот вкладышей

Поломки турбины на M9R встречаются редко и являются следствием нарушения регламента обслуживания или использования низкокачественных масел. Проворачивание вкладышей коленчатого вала возможно при недостаточном уровне масла или при заправке масел низкого качества.

Способы ремонта двигателя Nissan-Renault M9R

Благодаря чугунному блоку двигатель M9R выдерживает капитальный ремонт с расточкой зеркал цилиндров. Замена цепи на ряде автомобилей требует снятия мотора, процедуру лучше проводить в условиях сервиса. Процедура установки деталей показана в видео.

Снятие форсунок на M9R иногда становится сложной задачей, в ролике показан процесс разборки агрегата.

Линейка дизелей M9R является одной из самых удачных разработок концерна Nissan-Renault. Мотор практически не имеет конструктивных просчетов и отличается низким расходом топлива. Отдельные случаи раннего выхода из строя двигателей M9R связаны с нарушением регламента обслуживания либо моторы имеют реальный пробег в 2-3 раза больше показаний на одометре.

А как считаете вы, возможен ли более продуктивный тюнинг данной модели? Поделитесь своими мыслями в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы она всегда была доступна.

Двигатель Renault M9R

Инженеры автоконцерна Renault совместно с коллегами из Nissan создали новую силовую установку для автомобилей премиального класса, которая не сходит с конвейера более 20 лет.

Описание

Двигатель M9R впервые представлен широкой общественности в 2005 году на международном автосалоне в Токио (Япония). За время производства создано три поколения ДВС – базовая модель (2005-2019), усовершенствованная (2018-н. вр.) и дефорсированная (предназначалась для установки на микроавтобусы).

Сборка мотора производится на двух заводах – «Cleon plant» (г. Клеон, Франция) и «Oyak-Renault» (г. Бурса, Турция).

M9R – четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 130-180 л. с и крутящим моментом 320-400 Нм.

Поколения ДВС отличались между собой мощностью и крутящим моментом. Различия возникли благодаря незначительному изменению объема мотора. Третье поколение (версия) создано на основе базовой модели, но двигатели имели пониженные мощность (90-115 л. с) и крутящий момент (240-290 Нм).

M9R устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Nissan:

Кроме перечисленных этот мотор нашел прописку под капотом Opel Vivaro A с 2014 по 2016 годы.

У двигателя чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. На головке блока смонтированы два распредвала, 16 клапанов и установлены гидрокомпенсаторы.

Поршни охлаждаются посредством маслофорсунок, вмонтированных в блок.

Привод ГРМ цепной с неограниченным ресурсом эксплуатации. Но в наших условиях цепь нужно менять через 150 тыс. км пробега автомобиля.

Система питания топливом Common Rail (фирма Bosch) с пьезофорсунками.

Турбонаддув осуществляют турбины Garrett GTA 1749V (1,5 Бар, 130 л. с/320 Нм), Garrett 575GTA 1752V (1,6 Бар, 150 л. с/340 Нм) или Garrett GTA 1752V (1,8 Бар, 175 л. с/360 Нм). Но с 2007 года двигатель получил турбину с изменяемой геометрией GTA 1549V. На дефорсированной версии мотора ставили турбину Garrett GT 1549S (стандартный турбокомпрессор).

С 2011 года ДВС оснащается системой «Старт-Стоп» и маслонасосом переменной производительности.

Технические характеристики

Производитель	Renault-Nissan
Объем двигателя, см³	1995 (1997)*
Мощность, л. с	130-180 (160-200)*
Крутящий момент, Нм	320-400 (360-400)*
Степень сжатия	15,6 (15,1)*
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	90
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	цепь
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	VGT, турбина с изменяемой геометрией
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	Common Rail от Bosch
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 4-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

*значения в скобках – для двигателя второго поколения.

Что означают модификации

Модернизация двигателя привела к возникновению множества его модификаций. При этом механическая часть мотора оставалась без изменений.

Менялось навесное оборудование, его крепление, электронная часть. Например, модификации M9R 740 и M9R 760 отличаются турбинами и прошивками ЭБУ. Моторы M9R 780 и M9R 782, устанавливаемые на Opel Vivaro (90 и 114 л. с) имеют незначительные отличия в шкивах. Замена одной модификации двигателя другой даст ошибку датчика распредвала, если не произвести коррекцию ЭБУ.

Дополнительно модификации ДВС различались креплением самого агрегата в моторном отсеке автомобиля, на которые они устанавливались. Соединение двигателя с трансмиссией (МКПП или АКПП) так же были разными.

Получила изменения система выброса выхлопных газов, применительно к стандартам Euro 4 или 5.

В таблице указаны отличия модификаций по мощности и крутящему моменту.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
M9R 610	160 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	15.6	2009-	Renault Scenic III, Megane III
M9R 615	150 л. с при 4000 об/мин	360 Нм	15.6	2009-	Megane III, Scenic III
M9R 630	90-114 л. с при 3500 об/мин	290 Нм	15.5	2006-	Trafic II, Opel Vivaro (E7, J7)
M9R 692	114 л. с при 3500 об/мин	290 Нм	15.5	2006-	Opel Vivaro (E7, J7), Trafic II
M9R 700	150 л. с при 4000 об/мин	191 Нм	15.7	2005-	Megane II, Scenic II (JM1K)
M9R 721	150 л. с при 4000 об/мин	191 Нм	15.7	2005-	Scenic II (JM)
M9R 722	150 л. с при 4000 об/мин	191 Нм	15.7	2005-	Megane II, Scenic II (JM1K)
M9R 724	173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	15.7	2006-	Megane II
M9R 740	150 л. с при 4000 об/мин	340 Нм	17	2005-	Laguna II, Espace IV
M9R 742	131-150 л. с при 4000 об/мин	320 Нм	16	2007-2011	Laguna III, Grandtour III
M9R 744	131-150 л. с при 4000 об/мин	320 Нм	15.7	2007-	Laguna III, Grandtour
M9R 750	150 л. с при 4000 об/мин	340 Нм	16	2006-2014	Espace IV
M9R 760	150-173 л. с при 4000-3750 об/мин	360 Нм	16	2005-	Laguna II, Vel Satis I, Espace IV
M9R 761	173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	15.7	2006-	Espace IV (JK)
M9R 762	173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	16	2005-	Vel Satis I (BJ0), Espace IV (JK0)
M9R 763	131-173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	16	2006-	Vel Satis I (BJ0), Espace IV (JK0)
M9R 780	90-114 л. с при 3500 об/мин	240 Нм	16	2006-	Trafic II (EL, JL, FL)
M9R 782	90-114 л. с при 3500 об/мин	240 Нм	15.7	2006-	Trafic II (EL, JL, FL)
M9R 786	90-114 л. с при 3500 об/мин	290 Нм	15.7	2006-	Trafic II (EL, JL, FL)
M9R 800	173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	16	2008-	Laguna III
M9R 802	131-150 л. с при 4000 об/мин	320 Нм	15.7	2007-	Laguna III, Grandtour
M9R 805	150 л. с при 4000 об/мин	340 Нм	16	2007-2015	Laguna III (X91)
M9R 809	173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	16	2008-2015	Laguna III (X91), Grandtour
M9R 814	150 л. с при 4000 об/мин	340 Нм	16	2006-2015	Espace IV (JK), Laguna III (X91)
M9R 815	173 л. с при 3750 об/мин	360 Нм	16	2008-	Laguna III (X91), Espace IV (JK0)
M9R 816	178 л. с при 3750 об/мин	400 Нм	16	2008-2015	Laguna III (X91)
M9R 820	178 л. с при 3750 об/мин	400 Нм	16	2008-2015	Laguna III (X91)
M9R 845	150-173 л. с при 4000 об/мин	340 Нм	16	2007-2015	Laguna III (X91)

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

За M9R укрепилась слава идеального дизеля. Отмечается, что мотор очень надежный и при своевременном и правильном обслуживании легко проходит более 500 тыс. км. Для примера приводится три подтверждения сказанному.

Артем: «… М9R один из самых надёжных в классе 2.0. ГРМ 300000км, форсунки 330000км, общий пробег без проворота вкладышей 390000км. Масло чаще меняйте и всё».

Сергей: «…Подтверждаю предыдущего комментатора, цепь была снята на пробеге 320000 км, состояние таково, что она пройдет ещё столько же, причем легко».

Сергей: «…У меня Nissan Primastar 2009 года. Прошёл 976 тысяч, и, если бы не примял поддон, думаю прошёл бы больше».

Некоторые автолюбители отключают ЕГР, при этом, в целях экономии (или незнания) не делают перепрошивку ЭБУ. Двигатель на такую «вольность» сразу откликается возникновением значительных проблем. Подобные неприятности могут ожидать любители чип-тюнинга, особенно при его выполнении неквалифицированными мастерами.

Вывод простой: ДВС надежный при правильной эксплуатации. Различные «усовершенствования» снижают надежность, а зачастую вызывают серьезные поломки.

Слабые места

Мотор, при всей его надежности, не лишен слабых мест. Наиболее значительными являются недоработанные пьезофорсунки, маслонасос и система очистки выхлопных газов. При некачественном обслуживании ДВС возникают проблемы с цепью привода ГРМ.

Пьезофорсунки чутко реагируют на качество топлива. При малейшем несоответствии стандартам сразу выходят из строя. Не ремонтопригодны, требуют замены новыми.

Маслонасос так же отличается высокой требовательностью к качеству масла. Попытки замены масла более дешевым приводят к снижению производительности узла, что в свою очередь вызывает проворачивание вкладышей коленвала.

Низкое качество нашего дизельного топлива приводит к засорению клапана ЕГР и фильтра DPF. Результат – плавающие обороты двигателя. Если клапан ЕГР с трудом, но все-таки очистить можно, то фильтр DPF менять нужно обязательно.

Цепь привода ГРМ по заявлению производителя имеет неограниченный ресурс эксплуатации, но в наших условиях более 150 тыс. км пробега не выдерживает. Сервисмены и многие автовладельцы советуют сократить этот срок до 120 тыс. км.

Работники автосервисов отмечают сложность замены этой детали. Отсюда и дороговизна процесса.

Ремонтопригодность

Двигатель ремонтопригоден. Чугунный блок цилиндров говорит о возможности проведения капитального ремонта любой сложности.

С приобретением деталей для восстановления работоспособности агрегата проблем не возникает – они имеются в любом специализированном или интернет-магазинах.

При этом надо иметь в виду, что они не всегда дешевы (отличительная черта французских запчастей). Кроме этого дополнительные расходы вызывает необходимость производить замену не только вышедшего из строя узла (детали), но и ряда сопряженных. Например, при ремонте (замене) демпферного шкива крутильных колебаний обязательно меняется ремень привода вспомогательных агрегатов. И наоборот – меняя ремень ПВА ДШКК так же в обязательном порядке подлежит замене.

Капитальный ремонт M9R довольно дорогостоящий. Иногда более простым выходом из сложившейся ситуации станет приобретение контрактного двигателя. Его стоимость лежит в пределах 80-120 тыс. рублей.

Мотор совместной разработки инженерами Рено и Ниссан M9R зарекомендовал себя надежным, практичным и экономичным агрегатом. Но требовательным к качеству технических жидкостей, особенно топлива и масла. При выполнении всех требований производителя двигатель значительно перекрывает заложенный в него ресурс пробега.

Разборка двигателя M9R для капитального ремонта

Детали, подлежащие обязательной замене:

— винт крепления уравновешивающего вала,

— винты крепления маховика,

— винт крепления ведущего диска.

Снятие верхней части двигателя

1. Снимите ремень привода вспомогательных механизмов и цепь привода ГРМ, действуя согласно описанию, приведенному ниже.

Винты боковой направляющей цепи (предварительная затяжка)

Винты боковой направляющей цепи

Винт направляющей натяжителя цепи привода ГРМ моментом

Винты гидравлического натяжителя

Винты крепления зубчатого шкива на распределительном валу со стороны выпускных клапанов

Пробка отверстия под фиксатор ВМТ

Винты крепления крышки привода ГРМ (предварительная затяжка)

Винты Мб на крышке привода ГРМ

Винт М8 на крышке привода ГРМ

Боковые винты крепления двигателя на головке блока цилиндров

Верхний винт крепления двигателя на головке блока цилиндров

Винты усилителя крепления двигателя

С MOM двигателя (PFMOT)

2. Вставьте шестигранный ключ размером 3 мм в отверстие натяжного ролика (3) (см. рис. RT 2. 2. 033).

Без MOM двигателя (SPFMOT)

3. Вставьте шестигранный ключ на 3 мм в отверстие натяжного ролика (4) (см. рис. RT2.2. 034).

4 Поворачивайте натяжной ролик ремня привода вспомогательного оборудования по часовой стрелке, пока шестигранный ключ не войдет до конца.

5 Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.

С MOM двигателя (PFMOT)

6. Снимите винты крепления (5) натяжного ролика.

7. Снимите натяжной ролик.

Без MOM двигателя (SPFMOT)

8 Снимите винты крепления (6) натяжного ролика.

9. Снимите натяжной ролик.

10. Снимите пластмассовый колпачок (7) с винта крепления оси натяжного ролика.

11. Снимите винт крепления обводного ролика (8).

12. Снимите обводной ролик.

13. Снимите винты (2) крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.

14. Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

15. Снимите винты крепления шкива привода насоса ОЖ.

16. Снимите шкив насоса ОЖ.

17. Снимите винты крепления (4) насоса ОЖ.

18. Снимите насос ОЖ.

19. Снимите уплотнительную прокладку насоса ОЖ.

20. Установите фиксатор маховика.

21. Снимите винт крепления шкива коленчатого вала.

22. Снимите проставку шкива коленчатого вала.

23. Снимите шкив коленчатого вала.

24. Вставьте выступы приспособления (3) в выемки сальника (2) коленчатого вала.

25. Выпрессуйте сальник коленчатого вала с помощью приспособления (3).

Примечание: приспособление (3) поставляется в запчасти в комплекте нового сальника.

26. Снимите усилитель опоры маятниковой подвески (1).

27 Снимите винты (2) и (3) крепления опоры подвески двигателя.

28. Снимите опоры двигателя.

29. Выкрутите винты крепления крышки привода ГРМ по периметру и из отверстия (4).

30. Разрежьте валик силикона по периметру крышки привода ГРМ с помощью приспособления для отделения картеров с силиконовыми уплотнительными прокладками.

31. Снимите крышку привода ГРМ.

Примечание: отсоедините крышку привода ГРМ вручную, небольшими рывками, чтобы не повредить ее.

32. Снимите фиксатор маховика.

33. Совместите канавку (5) коленчатого вала с отверстием (6) блока цилиндров (поршни на середине хода).

34. Извлеките заглушку из отверстия под фиксатор ВМТ.

35. Установите фиксатор ВМТ (7) вместо заглушки и затяните его рукой.

36. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки до упора в фиксатор.

37. Ослабьте винты (8) зубчатого шкива привода ГРМ (со стороны выпускных клапанов).

38. Сожмите плунжер гидравлического натяжителя (9), нажав на успокоитель цепи привода ГРМ (10).

39. Зафиксируйте плунжер гидравлического натяжителя (9) в утопленном положении шестигранным ключом (11) размером 3 мм.

40 Снимите винты крепления гидравлического натяжителя (12).

41. Снимите гидравлический натяжитель (9) цепи привода ГРМ.

42. Снимите винт (13) крепления башмака цепи.

43. Снимите башмак натяжного устройства цепи привода ГРМ (10).

44. Открутите винты (8) крепления зубчатого шкива ни привода ГРМ.

45. Снимите шайбу крепления звездочки привода ГРМ (14).

46. Снимите винты (16) крепления успокоителя цепи привода ГРМ.

47. Снимите башмак натяжного устройства цепи привода ГРМ.

48. Снимите фиксатор ВМТ.

49 Зафиксируйте звездочку цепного привода распределительных валов и шестерню привода распределительного вала впускных клапанов с помощью приспособления (1) для фиксации распределительных валов.

50. Ослабьте винт (2) крепления шестерни распределительного вала впускных клапанов.

51. Снимите приспособление для фиксации распределительных валов.

52 Снимите цепь привода ГРМ со звездочкой распределительного вала выпускных клапанов (17) и звездочкой (15) коленчатого вала (см. рис. RT 2. 2.050).

53. Вставьте плоскую отвертку в отверстие (4), сожмите пружину зубчатого шкива распределительного вала со стороны впускных клапанов (3) и снимите шестерню (5) распределительного вала выпускных клапанов.

54 Открутите винт (6) крепления шестерни распределительного вала впускных клапанов.

55. Снимите проставку (7) на шестерне распределительного вала впускных клапанов.

56. Снимите шестерню (3) распределительного вала впускных клапанов.

Внимание: перед выполнением работ на системе впрыска с помощью диагностического прибора убедитесь в том, что давление в ТКВД сброшено, а также в том, что топливо достаточно остыло. Категорически запрещается выполнять какие-либо работы с системой впрыска при работающем двигателе.

57. Снимите заглушку (1) гайки крепления топливопровода высокого давления на ТНВД

58. Ослабьте затяжку гайки (2) крепления трубопровода высокого давления со стороны ТКВД.

59. Ослабьте затяжку гайки (3) крепления трубопровода высокого давления со стороны ТНВД.

60. Отметьте положение подушки (4) между топливопроводом высокого давления и крышкой головки блока цилиндров.

61. Снимите винт крепления (5) топливопровода высокого давления на крышке головки блока цилиндров.

62. Снимите топливопровод высокого давления.

Примечание: примите меры к тому, чтобы топливо не попало в двигатель через отверстие в крышке головки блока цилиндров при выполнении данной операции.

63. Установите заглушки на отверстия.

64. Отсоедините шланг (4) вентиляции картера от маслоотделителя.

65. Отсоедините разъем проводов от форсунки 1 -го цилиндра, считая со стороны привода ГРМ

66. Отсоедините жгут проводов (5) форсунок от маслоотделителя.

67. Снимите винты (6) крепления маслоотделителя.

68 Снимите маслоотделитель вместе с тепловым экраном.

69 Снимите винты крепления теплового экрана.

70. Снимите тепловой экран.

71. Снимите топливосборную прокладку.

72. Снимите маслоотделитель.

73. Отверните винт (1) крепления на крышке головки блока цилиндров коллектора отвода топлива от форсунок.

74. Отсоедините быстросъемное соединение (2) сливной рампы форсунок от сливного топливопровода.

Примечание: примите меры, чтобы топливо не попало в двигатель через отверстие в крышке головки блока цилиндров при выполнении данной операции.

75. Установите заглушки.

76. Приподнимите подвижную часть (3) штуцера сливного топливного коллектора на форсунках.

77. Снимите сливной топливный коллектор форсунок.

78. Ослабьте затяжку гаек крепления трубопровода высокого давления со стороны форсунки.

79. Ослабьте затяжку гайки крепления трубопровода высокого давления со стороны ТКВД

Примечание: гайки на топливопроводах отворачиваются поочередно.

80. Снимите поочередно топливопроводы высокого давления.

81. Установите заглушки на отверстия.

82. Очистите поверхности вокруг форсунок.

83. Отметьте положение форсунок по отношению к цилиндрам с помощью нестираемого карандаша.

Примечание: цилиндр номер 1 находится со стороны привода ГРМ

84 Снимите винты крепления фланцев форсунок (2).

85. Снимите фланцы крепления форсунок.

86. Снимите форсунки.

87. Снимите прокладки форсунок.

Примечание: в случае прихватывания извлеките форсунку с помощью съемника форсунок двигателя M9R/M9T.

Примечание: при блокировке пламегасительной шайбы в нижней части колодца форсунки используйте комплект для очистки гнезд форсунок.

88 Отсоедините разъем проводов (2) от датчика давления наддува.

89. Отверните гайку крепления датчика давления наддува на подкосе блока заслонки впуска воздуха.

90. Ослабьте затяжку хомута крепления (1) шланга подвода воздуха к блоку заслонки впуска воздуха.

91. Отсоедините шланг подвода воздуха от блока заслонки впуска воздуха.

92. Отведите в сторону шланг подвода воздуха.

93. Разъедините разъем (3) блока заслонки впуска воздуха.

94 Снимите винты (4) крепления подкоса блока заслонки впуска воздуха.

95. Снимите блок заслонки впуска воздуха.

96. Снимите прокладку между блоком заслонки впуска воздуха и электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов.

97. Отверните винт (12) крепления жесткого трубопровода рециркуляции отработавших газов на головке блока цилиндров.

98. Отверните винты (13) крепления жесткого трубопровода рециркуляции отработавших газов, прикладывая момент не более 40 Нм, для того чтобы избежать поломки винтов.

Примечание: если винт не отворачивается, нанесите проникающий состав на резьбу винта, подождите 10 минут, приложите момент не более 40 Нм до отворачивания винта.

99. Снимите жесткий трубопровод рециркуляции ОГ между выпускным коллектором и охладителем рециркуляции ОГ

100. Снимите винты крепления (1) и (2) с трубопровода отвода топлива топливосборника головки блока цилиндров.

101. Отсоедините трубопровод отвода топлива топливосборника головки блока цилиндров в точке (3).

102. Отведите в сторону трубопровод отвода топлива топливосборника головки блока цилиндров.

103 Выверните винты крепления крышки головки цилиндров.

104 Установите защитную подкладку на головку блока цилиндров.

105. Отделите крышку головки блока цилиндров с помощью плоской отвертки, оперев ее на подкладку.

106. Снимите крышку головки блока цилиндров в сборе с распределительным валом.

107. Установите крышку головки блока цилиндров на опору.

108. Снимите винты крепления крышек подшипников распределительных валов.

109. Снимите крышки подшипников распределительных валов.

110. Снимите распределительный вал (1) впускных клапанов.

111. Снимите распределительный вал (2) выпускных клапанов.

Примечание: крышки подшипников маркируются производителем.

Данная операция выполняется только при замене распределительного вала выпускных клапанов или шестерни ТНВД

112. Зафиксируйте шестерню ТНВД (3) с помощью тисков с мягкими губками.

113. Снимите винт (5) с шестерни, удерживая распределительный вал (4) в неподвижном состоянии.

114. Снимите винты (11) крепления хомутов предварительного каталитического нейтрализатора (в зависимости от комплектации автомобиля).

115.Снимите сегменты хомутов (12) предварительного каталитического нейтрализатора.

116 Сдвиньте двигатель в сторону передней части автомобиля.

117. Снимите предварительный каталитический нейтрализатор.

118. Снимите хомуты крепления и прокладку между предварительным каталитическим нейтрализатором и турбокомпрессором.

119. Снимите винты (4) крепления маслопровода на турбокомпрессоре.

120. Снимите винт (5) крепления маслопровода к блоку цилиндров.

121. Снимите полый винт (6) крепления маслопровода турбокомпрессора к блоку цилиндров.

122. Снимите маслопровод турбокомпрессора.

123. Снимите винты крепления головки цилиндров.

124. Снимите головку блока цилиндров.

125. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

126. Снимите гидрокомпенсаторы в сборе с коромыслами (на рисунке условно показана ГБЦ со снятыми коллекторами).

Примечание: отметьте положение каждого гидрокомпенсатора в сборе с коромыслом относительно головки блока цилиндров.

127. Поместите гидрокомпенсаторы зазоров в емкость с моторным маслом, чтобы не допустить попадания воздуха.

Разборка нижней части двигателя_

128. Отсоедините подводящий шланг охлаждающей жидкости от корпуса масляного фильтра.

129. Отверните винты (13) крепления корпуса масляного фильтра.

130. Отсоедините отводящий шланг (14) охлаждающей жидкости от корпуса масляного фильтра.

131. Снимите корпус масляного фильтра (15).

132. Зафиксируйте маховик или ведущий диск, установив фиксатор маховика на блок цилиндров.

133. Снимите винты крепления механизма.

134. Снимите механизм сцепления.

135. Снимите ведомый диск сцепления.

136. Снимите винты крепления маховика.

137. Снимите маховик.

138. Снимите фиксатор маховика (1).

139. Снимите винты крепления задней крышки блока цилиндров.

140. Снимите заднюю крышку блока цилиндров.

141. Выверните винты поддона картера двигателя.

142. Отделите поддон картера двигателя.

143. Снимите поддон масляного картера двигателя.

144. Снимите маслоприемник, открутив винты (1).

Указанные далее операции выполняются, если усилитель блока цилиндров оснащен герметизирующими отсек маховика заглушками.

145. С помощью сверла диаметром 13 мм высверлите заглушки, вставленные в отверстия (2) и (3) усилителя блока цилиндров.

146. Разрежьте заглушки (3) зубилом со сверхтонким лезвием.

147. Снимите заглушки (3).

149. При использовании усилителя блока с длинными винтами (5) моторный отсек герметизируется без использования заглушек.

148. Снимите заглушки (4) с помощью бронзовой выколотки.

151. Установите две шпильки (6) (резьбовые стержни М8 — длиной 90 мм), две гайки (М8) (7) и две плоские шайбы (8) (внутренний диаметр 8 мм — наружный диаметр 14 мм) вместо винтов крепления усилителя.

152. Отделите основание блока цилиндров, постепенно затягивая гайки (7).

153. Снимите шпильки (6).

154. Снимите гайки (7).

155. Снимите шайбы (8).

156. Пометьте с помощью нестираемого карандаша крышки шатунов и тела шатунов по принадлежности к цилиндрам (цилиндр №1 находится со стороны привода ГРМ). Не используйте для этого выколотку или гравировочный карандаш, так как это может стать причиной начала разрушения шатуна.

157. Снимите винты крепления крышки шатунного подшипника.

158. Снимите крышку шатунного подшипника.

159. Извлеките вкладыш подшипника из крышки шатуна.

160. Отметьте положение вкладышей по отношению к крышке шатуна.

150. Отверните винты крепления основания блока цилиндров.

161. Извлеките, вынимая в сторону ГБЦ. поршни с шатунами в сборе. При извлечении поршней примите меры к тому, чтобы не повредить форсунки масляного охлаждения поршней.

162. Снимите верхние вкладыши шатунных подшипников.

163. Отметьте положение каждого вкладыша подшипника по принадлежности корпусу шатуна.

164. Выполните указанные операции на остальных цилиндрах.

165. Снимите поршневые кольца с помощью расширителя поршневых колец.

Примите меры к тому, чтобы не повредить поршень при снятии колец. Не раздвигайте кольца слишком широко, так как в этом случае они могут быть повреждены.

В случае повторного использования отметьте поршневые кольца по принадлежности к поршням.

166. Отметьте положение поршня относительно цилиндра с помощью нестираемого карандаша.

167. Извлеките стопорное кольцо поршневого пальца отверткой с плоским лезвием (используя как опору выемку (5) поршня).

168. Извлеките поршневой палец.

169. Пометьте поршневой палец по отношению к поршню с помощью нестираемого карандаша.

170. Снимите винты крепления крышек коренных подшипников

171.Снимите крышки коренных подшипников №№2, 3,4 и 5.

172. Снимите крышку опоры коленчатого вала в блоке цилиндров №1, используя съемник, аналогичный показанному на рисунке.

173. Снимите коленчатый вал.

174. Снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

175. Убедитесь в том, что нанесенные на заводе на крышки подшипников коленчатого вала обозначения читаются (подшипник 1 располагается со стороны привода ГРМ). При необходимости обозначьте крышки подшипников коленчатого вала с помощью нестираемого карандаша.

176. Снимите упорные полукольца (8) коленчатого вала.

Примечание: всегда обозначайте положение каждого упорного полукольца по отношению к блоку цилиндров. Используйте нестираемый карандаш.

177. Снимите винты (9) крепления сигнального диска датчика положения и частоты вращения коленчатого вала,

178. Снимите сигнальный диск (10) датчика положения и частоты вращения коленчатого вала. Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или при замене сигнального диска датчика положения коленчатого вала.

179. Снимите подшипник первичного вала МКПП, установленный в коленчатом вале, с помощью съемника. Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или подшипника.

180. Сдвиньте в сторону теплоизоляцию (1) датчика положения коленчатого вала двигателя.

181.Отсоедините разъем проводов от датчика положения коленчатого вала двигателя.

182. Снимите винт крепления (2) датчика положения коленчатого вала.

183. Снимите датчик положения коленчатого вала двигателя (3).

184. Разъедините разъем датчика уровня масла (1).

185. Снимите маслоизмерительный щуп.

186. Отсоедините шланги от подводящего патрубка насоса ОЖ.

187. Отверните винт (4) крепления подводящего патрубка насоса ОЖ (5).

188. Снимите подводящий патрубок насоса ОЖ (5), отсоединив его от насоса ОЖ.

189. Извлеките установочные втулки (1) из головки блока цилиндров.

Блок с головой собран. Осталось докупить навесное, ремень, дроссель.

Напомню историю:
Искал весь 21-й год F4R с блоком под широкий колокол (на шестиступку под полный привод TL8 ), но старых коммерческих серий, с Рено Трафик-2, например, т.е. с пониженной степенью сжатия (поршни с «лужей») и без фазовращателя.
Мотор был куплен в конце лета, августе прошлого года на авито как почти нерабочий за 20 или 25 тыс рублей (уже не помню), в виде почти комплектного столбика, но без маховика, навесного, дросселя. Мотор от руки прокручивался. Рискнул взять.

В ноябре мотор разобрали и отдефектовали.
Подробнее — здесь:
www.drive2.ru/l/606941689600298332/

Нашлась причина поломки — отвратительное качество предыдущего ремонта: капли сварки, попавшие в 3-й цилиндр и задравшие как зеркало, так и поршень, а также перепутаны местами при установке вкладыши коленвала и недотяг отдельных болтов ШПГ. Коренные вкладыши были во втором ремонтном размере, шатунные в первом. Поршни — номинал.
В общем, мотор подушатан пробегом (думаю, под 400 ткм) и криворукостью предыдущих мастеров, но не безнадежен. Не готов сказать, стоил ли он своих денег, но более-менее да.

В начале декабря съездил с разобранным блоком в Механику на Софийской 128 на расточку. Но не взяли — сказали:
«вези сразу с новыми поршнями, будем точить под них». Измерили цилиндры и колено. Сошлись на том, что колено в нормальном состоянии, точить дальше не надо, только шлифовка, а поршни я сумел найти только во втором ремонтном размере +0,500 и то- в Германии.

Подробнее про покупку поршней — здесь:
www.drive2.ru/l/609295743995356205/

Поршни приехали перед новым годом и в начале января отвез мотор в расточку. Блок в расточку отвез с маслофорсунками — уж очень не хотелось их менять. Но выяснилось, что с ними не точат. Взяли 584 руб за их изъятие из блока, но и наши мучения по установке новых можно почитать в предыдущей отдельной теме.

Подробнее про танцы с бубнами при установке маслофорсунок — здесь:
www.drive2.ru/l/614771311901672168/

После первичной установки форсунок еще целый вечер их подгибали на доли миллиметра, загоняя их в, по сути, единственно возможные позиции. Места для них реально мало между противовесом колена, юбкой поршня и шатуном.

Большинство прокладок поставил новые, но не все — скупердяй хренов!

После чего — переворачиваем мотор и ставим ранее уже собранную голову на новую прокладку и новые болты.

Как-то так. Не слишком структурированно делал фотофиксацию — да уж как получилось…

Подведу промежуточный итог.

Если просуммировать, во что мне обходится этот мотор, то получится примерно так:
1. Покупка мотора 20.000 руб
2. Расточка блока+шлифовка коленвала «Механика» 7.200 руб
3. Покупка поршневой с кольцами в сборе 9.980 руб (110 евро)
4. Покупка комплекта колец Mahle отдельно
(произошла ошибка, привезли кольца на мотор 1,6 — сразу не заметил) 701 руб
5. Покупка вкладышей
(не тех — затупил и купил номинал и шатунные и коренные) 6 380руб — положил на полочку
6. Покупка вкладышей тех, которых надо 2 300 руб
7. Покупка масляных форсунок 4 000 руб
8. Покупка прокладки ГБЦ 2.025 руб
9. Покупка болтов ГБЦ 1 168 руб
10. Покупка комплекта ГРМ 8 186 руб
11. Покупка сальников распредвалов 650 руб
11.Покупка прокладки поддона 312
12. Покупка прокладок
13. Покупка маслосъемных колпачков 1.789 руб
14. Покупка герметиков 1 000 руб
15. Покупка датчика уровня масла, взамен сломанного 1 900 руб с доставкой
16. Покупка стартера БУ 3 000 руб
17. Покупка генератора и насоса ГУР БУ 8 500 с доставкой
18. Покупка комплекта прокладок впускного коллектора 581 руб
19. Бензин для промывки 5л 250 руб
20. Разное, прочее 5 000 руб
ИТОГО: 85 000

Ну, немало. С другой стороны траты растянуты на 9 месяцев и в моторе очень много всего нового.

Затраты на работу как посчитать — не знаю. Своих дней 5 и у товарища дней 5-6, наверное, если все вместе просуммировать. В реальности это по 3-4 часа на один подход получалось между/после работы.

Проделанной работой доволен.

K4J, K4M, F4R, K9K Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Renault Megane II устана­вливали поперечно расположенные четы­рехтактные четырехцилиндровые бензино­вые инжекторные двигатели K4J (1,4 л), К4М (1,6 л), F4R (2,0 л) и дизельный двига­тель К9К dCi (1,5 л).

ПРИМЕЧАНИЕ

Действие поршневого двигателя внутрен­него сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от верх­ней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Нагревание газов в положе­нии ВМТ достигается в результате сгора­ния в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается темпера­тура газов и давление. Поскольку давле­ние под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, поршень под действием перепада давления будет перемещаться вниз, а газы — расширяться,

совершая полезную работу. Чтобы двига­тель постоянно вырабатывал механиче­скую энергию, в цилиндр необходимо пе­риодически подавать через впускной кла­пан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан. Эти задачи выполняют газора­спределительный механизм, управляю­щий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива. Рабочим циклом двигателя называется периодически пов­торяющийся ряд последовательных про­цессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превраще­ние тепловой энергии в механическую ра­боту. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота ко­ленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расши­рения (рабочего хода) и выпуска

В разделе описан наиболее распростра­ненный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель К4М объемом 1,6 л (рис.

5.1 и 5.2) с газораспределительным меха­низмом DOHC (два распределительных ва­ла) и с жидкостным охлаждением. Двигате­ли K4J (1,4 л) и F4R (2,0 л) по конструкции аналогичны двигателю К4М и отличаются от него лишь радиусом кривошипа колен­чатого вала и диаметром цилиндров.

Особенности конструкции дизельного двигателя К9К dCi объемом 1,5 л рассмо­трены в отдельном подразделе (см. «Осо­бенности конструкции двигателя К9К Tur­bo», с.114).

Рабочий объем двигателя (литраж) — один из важнейших конструктивных параметров (ха­рактеристик) двигателя внутреннего сгора­ния (ДВС), выражаемый в литрах (л) или ку­бических сантиметрах (см³).

Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабо­чих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода

Рис. 5.1. Силовой агрегате двигателем К4М (вид спереди): 1 — пробка маслоналивной горловины; 2 — верхняя крышка ремня газораспределительного механизма; 3 — впускная труба; 4 — генератор; 5 — кронштейн крепления генератора; 6 — масляный фильтр; 7 — указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 8 — кронштейн крепления компрессо­ра кондиционера; 9 — поддон масляного картера; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — транспортная проушина; 13 — жгут проводов топливных форсунок; 14 — водораспре­делитель; 15 — указатель уровня масла в коробке передач; 16 — механизм выбора и переключения передач; 17 — рукав системы охлаждения; 18 — датчик детонации; 19 — пробка отверстия фиксации положения ВМТ; 20 — задняя крышка коробки передач; 21 — пробка наливного отверстия коробки передач

Рис. 5.2. Силовой агрегат с двигателем К4М (вид сзади): 1 — дроссельный узел; 2 — ресивер; 3 — водораспределитель; 4 — направляющая указателя уровня масла в коробке передач; 5 — механизм выбора и переключения коробки передач; 6 — задняя крышка коробки передач; 7 — верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 8 — верхний термоэкран выпускного коллектора; 9 — нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 10 — управляющий датчик концентрации кислорода; 11 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 12 — выпускной коллектор; 13 — поддон масляного картера

поршня (от НМТ до ВМТ). По данному пара­метру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающей диа­метр цилиндра и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. Степень сжатия — отношение объема над- поршневого пространства цилиндра при по­ложении поршня в НМТ к объему надпоршневого пространства цилиндра при поло­жении поршня в ВМТ, т.е. к объему камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия требует исполь­зования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в об­щем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя, т.е. спо­собствует снижению расхода топлива.

В 50-60-е годы XX века одной из тенденций двигателестроения было повышение степе­ни сжатия, которая к началу 70-х нередко до­стигала 11-13. Однако это требовало соот­ветствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтил­свинца (этилированный бензин). Введение в начале 70-х экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке рос­та и даже снижению степени сжатия на се­рийных двигателях.

Понятие «степень сжатия» не следует путать с понятием «компрессия», которое обознача­ет (при определенной конструктивно обусло­вленной степени сжатия) максимальное да­вление, создаваемое в цилиндре при движе­нии поршня от НМТ до ВМТ (например, сте­пень сжатия — 10, компрессия — 14 атм).

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположе­ны на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и напра­вляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представля­ет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую ци­линдры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого ва­ла. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные прили­вы, фланцы и отверстия для крепления де­талей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в корен­ных подшипниках, имеющих тонкостен­ные стальные вкладыши с антифрикцион­ным слоем. Коленчатый вал двигателя за­фиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на корзине сцепления и прикреплен шес­тью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стар­тером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика уста­навливают ведущий диск гидротран­сформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые ка­навки для колец — маслосъемного и двух компрессионных.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрес­сованы с натягом в верхние головки ша­тунов, которые своими нижними головка­ми соединены с шатунными шейками ко­ленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых анало­гична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стерж­нем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная (см. «Система смазки», с. 86).

Система вентиляции картера закрыто­го типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение при всех режимах работы дви­гателя, что повышает надежность различ­ных уплотнений двигателя и уменьшает вы­брос токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, боль­шой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разреже­ние во впускном коллекторе велико, кар- терные газы через клапан системы венти­ляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются ресиве­ром. Клапан открывается в зависимости от разрежения в ресивере и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на боль­шой угол, разрежение в ресивере снижа­ется, а в воздухоподводящем рукаве воз­растает.

Система охлаждения двигателя гер­метичная, с расширительным бачком, со­стоит из рубашки охлаждения, выполнен­ной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудитель­ную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной на­сос с приводом от коленчатого вала зубча­тым ремнем привода газораспредели­тельного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаж­дающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлажда­ющей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, устано­вленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива, располо­женного в модуле топливного насоса, регу­лятора давления топлива, форсунок, топли­вопроводов, системы рециркуляции отра­ботавших газов и воздушного фильтра.

Система зажигания двигателя микро­процессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управля­ет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажига­ния при эксплуатации не требует обслужи­вания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних бо­ковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и за­дней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возни­кающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Renault Megane 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива	Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы Замените насос Замените фильтр Замените регулятор давления топлива
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем», с. 195
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
а Подсос воздуха через шланг, соединяю­щий ресивер с вакуумным усилителем тормозов	/ Подтяните хомуты крепления, поврежденный шланг замените
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем», с. 195
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените дроссельный узел в сборе
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем», с. 195
Недостаточная компрессия — ниже 10 кгс/см2: Пробита прокладка головки блока цилиндров Прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец Плохое прилегание клапанов к седлам Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	Замените прокладку Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршни замените Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра	Промойте или отремонтируйте масля­ный насос, замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего корен­ного подшипника и коленчатым валом	Замените полукольца новыми, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче на холостом ходу при резком открытии др определить, отключая по очереди свечи Зс	стука коренных. Он прослушивается оссельной заслонки. Место стука легко окигания
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Причина неисправности	Способ устранения
Стук поршней
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Замените кольца или поршни с кольцами
Повышенный шум газораспределительного механизма
Пониженное давление масла в системе смазки	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоян­ном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Ослабление крепления шкива коленча­того вала	Подтяните крепление
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствую­щей марки (с пониженной вязкостью)	Замените масло рекомендованным заводом — производителем автомобиля
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените упорные полукольца
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов	Замените ремень привода вспомога­тельных агрегатов
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствую­щей марки	Замените масло на рекомендованное
Увеличенные зазоры между поршневы­ми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна	Замените шатун
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появле­ние на нем трещин и разрывов	Замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных под­шипников коленчатого вала	Замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала	Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах	См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 62
Опоры подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели	Замените опоры подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 64)
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец двигателя	Замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец	Замените кольца

Причина неисправности	Способ устранения
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, заме­ните моторное масло рекомендуемым
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте го­ловку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в си­стему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверх­ность радиатора	Очистите наружную поверхность радиа­тора струей воды
Неисправен термостат	Замените термостат
Неисправен электровентилятор системы охлаждения	Проверьте электродвигатель вентилято­ра, датчик его включения и реле, неис­правные узлы замените

Причина неисправности	Способ устранения
Неисправен клапан пробки расшири­тельного бачка системы охлаждения (по­стоянно открыт, из-за чего система на- холжся под атмосферным давлением)	Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим ок­тановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабле­ние хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Подтекание жидкости через микротре­щины в блоке или в головке блока ци­линдоов	Проверьте герметичность блока и голов­ки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали