Ремонт асинхронных электродвигателей электростанций, Иноземцев Е.К., 2004.
Рассмотрены конструкция и техническая характеристика асинхронных электродвигателей серий А, А0, А2, А02, 4А, АИ, 5А, 6А, A, RA, АДА, ДАН, АН, АД, 2АСВО, 4МТН, А2К, А2КП, ДАСК, ВРА, АВР, АВРМ, 2ВРМ, ЗВРМ, ВРПВ, АИУВ, ВРФВ, АВТ. Изложена технология ремонта электродвигателей и их узлов, разборочно-сборочных работ. Приведены приспособления для выполнения работ с учетом передовых методов ремонта и технологий. Рассмотрены вопросы сушки электродвигателей, а также электрических испытаний и измерения обмоток. Брошюра рекомендована для персонала электростанций, предприятий электрических и тепловых сетей, энергоремонтных, монтажных и пусконаладочных организаций.
Предисловие.
Асинхронные электродвигатели занимают главенствующее положение в электроприводе переменного тока на электростанциях. Широкое распространение асинхронные электродвигатели получили благодаря простоте и технологичности конструкции, высоким энергетическим показателям и эксплуатационной надежности, которая во многом определяет надежность работы технологических механизмов, в качестве привода которых установлены, как правило, асинхронные электродвигатели. Электродвигатели могут надежно работать, если условия их эксплуатации соответствуют требованиям нормативно-технической документации, технического обслуживания; ремонт проводится согласно установленной технологии и с регламентированной периодичностью; применяются качественные материалы и запасные части. На электростанциях РФ находится в эксплуатации парк устаревших по техническому уровню асинхронных электродвигателей, который пополняется и заменяется электродвигателями новых серий, спроектированными и изготовленными с учетом последних достижений электромашиностроения. В электродвигателях новых серий применены прогрессивные конструктивные и технологические решения и материалы.
Содержание.
Предисловие.
ГЛАВА ПЕРВАЯ. Конструкция и техническая характеристика асинхронных электродвигателей.
ГЛАВА ВТОРАЯ. Разборочные работы центровка и балансировка электродвигателей.
ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Ремонт статоров и роторов электродвигателей.
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ. Подшипники качения, применяемые в электродвигателях.
ГЛАВА ПЯТАЯ. Ремонт подшипниковых узлов, сборка и пуск электродвигателей.
ГЛАВА ПЯТАЯ. Ремонт подшипниковых узлов, сборка и пуск электродвигателей.
ГЛАВА ШЕСТАЯ. Сушка электродвигателей.
ГЛАВА СЕДЬМАЯ. Электрические испытания и измерения при ремонте электродвигателей.
Список литературы.
Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Ремонт асинхронных электродвигателей электростанций, Иноземцев Е.К., 2004 — fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.
Скачать djvu
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.Купить эту книгу
Скачать
— djvu — Яндекс.Диск.
Дата публикации: 10.10.2022 16:11 UTC
Теги:
Иноземцев :: 2004 :: электродвигатель :: ремонт
Следующие учебники и книги:
- Электромеханические микроустройства, Мухуров Н.И., Ефремов Г.И., 2012
- Электрические схемы и их оформление по ЕСКД, Комплекс учебно-методических материалов, Синичкин С.Г., 2006
- Синтетический алмаз для электроники и оптики, Хмельницкий Р.А., Талипов Н.Х., Чучева Г.В., 2017
- Реле РНТ и ДЗТ в схемах дифференциальных защит, часть 1, устройство и конструкции, Овчинников В.В., Удрис А.П., 2004
Предыдущие статьи:
- Асинхронные генераторы для автономных электроэнергетических установок, Торопцев Н.Д., 2004
- Противоаварийная автоматика в ЕЭС России, Семенов В.А., 2004
- Противоаварийное управление в узлах нагрузки с синхронными электродвигателями большой мощности, Беляев А.В., 2004
- Справочные материалы по электрооборудованию (цеховые электрические сети, электрические сети жилых и общественных зданий), Киреева Э.А., 2004
В
соответствии с Правилами технической
эксплуатации в системе планово-предупредительных
ремонтов электрооборудования
предусмотрено два вида ремонтов : текущий
и капитальный.
Текущий
ремонт производится с периодичностью,
установленной с учетом местных условий,
для всех электродвигателей, находящихся
в эксплуатации, в том числе в холодном
или горячем резерве. Текущий ремонт
является основным видом профилактического
ремонта, поддерживающим на заданном
уровне безотказность и долговечность
электродвигателей. Этот ремонт производят
без демонтажа двигателя и без полной
его разборки.
Капитальный
ремонт. Периодичность капитальных
ремонтов электродвигателей Правилами
технической эксплуатации не устанавливается.
Она определяется лицом, ответственным
за электрохозяйство предприятия на
основании оценок общей продолжительности
работы электродвигателей и местных
условий их эксплуатации. Капитальный
ремонт, как правило, производят в условиях
специализированного электроремонтного
цеха (ЭРЦ) или специализированного
ремонтного предприятия (СРП).
Разборка
электродвигателя производится в порядке,
обусловленном особенностями конструкции
электродвигателей.
Сборка
электродвигателей после ремонта.
Подшипники качения напрессовывают на
вал ротора. Шариковые подшипники
устанавливают целиком. У роликовых
подшипников на вал насаждают внутреннее
кольцо с телами качения. Внешнее кольцо
устанавливают в посадочное гнездо
подшипникового щита с подвижной посадкой
(скользящей или движения). Перед сборкой
посадочные поверхности протирают и
смазывают. Внутренние крышки подшипников
устанавливают на вал до посадки
подшипников.
Подшипники
небольших размеров насаживают на вал
в холодном состоянии. Внутреннее кольцо
подшипника должно плотно прилегать к
заплечнику вала. Наружное кольцо должно
легко вращаться вручную. Неразъемные
вкладыши подшипников скольжения
запрессовываются в посадочные гнезда
подшипниковых щитов и фиксируются
стопорным винтом.
Для
этого применяют те же приспособления,
что и при разборке, но обеспечивают
их обратное действие. При посадке
вкладышей смазочные кольца в резервуаре
щита располагают концентрично посадочному
отверстию.
Ротор
вводят в статор, используя те же способы
и приспособления, что и при выводе
ротора. В подшипники качения закладывают
смазку. Подшипниковые щиты устанавливают
на подшипники, вал вывешивают и удаляют
из-под ротора картонную прокладку. При
установке на вал щитов с подшипниками
скольжения смазочные кольца выводят
из прорези вкладыша, чтобы не повредить
их валом. Совмещают риски на станине и
щитах, крепят щиты к станине крепежными
болтами. Подъемные приспособления
снимают. Затем проверяют свободу вращения
ротора и затягивают крепежные резьбы
щитов. Устанавливают мелкие детали
(фланцы, крышки) и заливают масло в
подшипники скольжения. Напрессовывают
на рабочие концы валов соединительные
или передаточные детали (полумуфты,
шкивы, тормозные диски, шестерни). От
точной посадки соединительных деталей
зависит успешность центровки вала
электродвигателя с валом производственного
механизма или с валом редуктора. После
сборочных операций замеряют воздушные
зазоры на обоих торцах машин в диаметрально
противоположных точках окружности. При
больших диаметрах ротора зазор измеряют
в восьми точках окружности ротора.
Отклонения воздушных зазоров от
среднеарифметического должны быть не
более 10%.
Обкатку
электродвигателя производят на холостом
ходу, контролируя ток холостого хода,
нагрев подшипников и шумы. Осевой разбег
ротора определяют смещением вала вдоль
оси до упора сначала в одну, а затем
— в другую сторону при неподвижном
роторе; осевой разбег ротора равен
удвоенному осевому зазору. Односторонние
осевые зазоры, которые должны быть
одинаковыми, измеряют на холостом ходу.
Для этого смазанный торец надежно
укрепленного деревянного бруска упирают
в торец вращающегося вала и смещают
ротор до упора. Ту же операцию проделывают
с другого конца вала. В обоих случаях
измеряют расстояние от риски до корпуса
подшипника перед нажатием на вал и во
время измерений; они должны быть равны
соответствующим осевым зазорам. При
невозможности измерения осевых зазоров
на вращающемся роторе ориентировочно
оценивают их по осевому разбегу ротора.
Результаты измерения осевого зазора
сравнивают с допустимыми значениями.
После
текущего ремонта асинхронные
электродвигатели подвергают следующим
испытаниям: измеряют сопротивление
изоляции статоров между отдельными
обмотками и относительно корпуса,
испытывают повышенным напряжением
частоты 50 Гц в течение 1 мин, проверяют
междувитковую изоляцию на электрическую
прочность, замеряют воздушные зазоры,
обкатывают электродвигатель на холостом
ходу, замеряют осевые зазоры в подшипниках
скольжения или разбег ротора по оси.
«Капитальный
ремонт асинхронных электродвигателей»
Таблица 2.
|
Операция |
Объем ремонтных |
|
Измерения и |
Осмотр |
|
Разборка двигателя |
Полная разборка |
|
Осмотр и чистка обмоток |
Очистка, |
|
Ремонт подшипников и подшипниковых щитов |
Замена |
|
Ремонт |
Удаление мест |
|
Ремонт поврежденных деталей |
Замена |
|
Ремонт роторов |
Замена |
|
Проверка заземления |
Осмотр и ремонт |
|
Ремонт реостата |
Разборка |
|
Сборка |
Проверка |
|
Осмотр и проверка |
Чистка |
|
Проверка защитного |
Проверка |
|
Измерения |
Измерение |
|
Обкатка |
Запуск |
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Содержание
- Технология ремонта асинхронных электродвигателей
- Асинхронный двигатель: ремонт, технические характеристики, выполняемые функции, нарушения в работе, инструкции и способы устранения проблемы
- Неполадки в короткозамкнутом роторе
- Неполадки фазного типа
- Подготовка машины к ремонту
- Короткозамкнутый ротор
- Разборка машины
- Ремонт узлов и деталей
- Механический ремонт
- Ремонт уплотнений
- Балансировка роторов
- Полная перемотка статора
- Охрана труда
- Советы мастеров
Технология ремонта асинхронных электродвигателей
В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования предусмотрено два вида ремонтов : текущий и капитальный.
Текущий ремонт производится с периодичностью, установленной с учетом местных условий, для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации, в том числе в холодном или горячем резерве. Текущий ремонт является основным видом профилактического ремонта, поддерживающим на заданном уровне безотказность и долговечность электродвигателей. Этот ремонт производят без демонтажа двигателя и без полной его разборки.
Капитальный ремонт. Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации. Капитальный ремонт, как правило, производят в условиях специализированного электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП).
Разборка электродвигателя производится в порядке, обусловленном особенностями конструкции электродвигателей.
Сборка электродвигателей после ремонта. Подшипники качения напрессовывают на вал ротора. Шариковые подшипники устанавливают целиком. У роликовых подшипников на вал насаждают внутреннее кольцо с телами качения. Внешнее кольцо устанавливают в посадочное гнездо подшипникового щита с подвижной посадкой (скользящей или движения). Перед сборкой посадочные поверхности протирают и смазывают. Внутренние крышки подшипников устанавливают на вал до посадки подшипников.
Подшипники небольших размеров насаживают на вал в холодном состоянии. Внутреннее кольцо подшипника должно плотно прилегать к заплечнику вала. Наружное кольцо должно легко вращаться вручную. Неразъемные вкладыши подшипников скольжения запрессовываются в посадочные гнезда подшипниковых щитов и фиксируются стопорным винтом.
Для этого применяют те же приспособления, что и при разборке, но обеспечивают их обратное действие. При посадке вкладышей смазочные кольца в резервуаре щита располагают концентрично посадочному отверстию.
Ротор вводят в статор, используя те же способы и приспособления, что и при выводе ротора. В подшипники качения закладывают смазку. Подшипниковые щиты устанавливают на подшипники, вал вывешивают и удаляют из-под ротора картонную прокладку. При установке на вал щитов с подшипниками скольжения смазочные кольца выводят из прорези вкладыша, чтобы не повредить их валом. Совмещают риски на станине и щитах, крепят щиты к станине крепежными болтами. Подъемные приспособления снимают. Затем проверяют свободу вращения ротора и затягивают крепежные резьбы щитов. Устанавливают мелкие детали (фланцы, крышки) и заливают масло в подшипники скольжения. Напрессовывают на рабочие концы валов соединительные или передаточные детали (полумуфты, шкивы, тормозные диски, шестерни). От точной посадки соединительных деталей зависит успешность центровки вала электродвигателя с валом производственного механизма или с валом редуктора. После сборочных операций замеряют воздушные зазоры на обоих торцах машин в диаметрально противоположных точках окружности. При больших диаметрах ротора зазор измеряют в восьми точках окружности ротора. Отклонения воздушных зазоров от среднеарифметического должны быть не более 10%.
Обкатку электродвигателя производят на холостом ходу, контролируя ток холостого хода, нагрев подшипников и шумы. Осевой разбег ротора определяют смещением вала вдоль оси до упора сначала в одну, а затем — в другую сторону при неподвижном роторе; осевой разбег ротора равен удвоенному осевому зазору. Односторонние осевые зазоры, которые должны быть одинаковыми, измеряют на холостом ходу. Для этого смазанный торец надежно укрепленного деревянного бруска упирают в торец вращающегося вала и смещают ротор до упора. Ту же операцию проделывают с другого конца вала. В обоих случаях измеряют расстояние от риски до корпуса подшипника перед нажатием на вал и во время измерений; они должны быть равны соответствующим осевым зазорам. При невозможности измерения осевых зазоров на вращающемся роторе ориентировочно оценивают их по осевому разбегу ротора. Результаты измерения осевого зазора сравнивают с допустимыми значениями.
После текущего ремонта асинхронные электродвигатели подвергают следующим испытаниям: измеряют сопротивление изоляции статоров между отдельными обмотками и относительно корпуса, испытывают повышенным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин, проверяют междувитковую изоляцию на электрическую прочность, замеряют воздушные зазоры, обкатывают электродвигатель на холостом ходу, замеряют осевые зазоры в подшипниках скольжения или разбег ротора по оси.
«Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей»
| Операция | Объем ремонтных работ |
| Измерения и оценка состояния частей | Осмотр двигателя; оценка внешнего состояния сборочных узлов и целости обмотки; измерение осевого разбега ротора двигателя с подшипниками скольжения. Измерение зазора между шейкой вала и вкладышем подшипника. Измерение зазора между ротором и статором, сопротивления изоляции обмоток и колец. |
| Разборка двигателя | Полная разборка двигателя; очистка, продувка и промывка всех узлов и деталей |
| Осмотр и чистка обмоток | Очистка, продувка, протирка и промывка сохраняемых обмоток, устранение дефектных мест на изоляции |
| Ремонт подшипников и подшипниковых щитов | Замена подшипников качения независимо от их состояния. Перезаливка вкладышей подшипников скольжения (при необходимости). Ремонт подшипниковых щитов (заварка трещин) |
| Ремонт магнитопровода | Удаление мест оплавлений магнитопровода ротора и статора, устранение замыканий и распущенности листов стали, осевых сдвигов активной стали и т д. |
| Ремонт поврежденных деталей | Замена или ремонт вентиляторов, приварка лап, заварка трещин, восстановление крепежных резьб; |
| Ремонт роторов | Замена или перезаливка стержней обмоток, ремонт местных повреждений изоляции, ремонт бандажей и бандажирование обмоток, замена неисправных пазовых клиньев |
| Проверка заземления | Осмотр и ремонт (при необходимости) заземляющих шин. проводов и контактов |
| Ремонт реостата | Разборка и очистка реостата; очистка и смена масла, чистка и в случае необходимости — смена контактов. Смена поврежденных резисторов. |
| Сборка двигателя и выверка его на фундаменте | Проверка плотности посадки передачи (муфты, шкива). Выверка электродвигателя на фундаменте, проверка болтовых соединений |
| Осмотр и проверка пускового аппарата | Чистка аппарата при необходимости — с разборкой; очистка от окислов крепления контактов; чистка и замена контактных сухарей. Снятие нагаров и очистка контактных поверхностей; регулирование нажатия контактов динамометром, проверка площади соприкосновения ротора, проверка короткозамкнутого витка ротора. Осмотр и ремонт проводов заземления |
| Проверка защитного аппарата | Проверка соответствия плавких предохранителей. Проверка соответствия нагревателей тепловых реле. Проверка соответствия тока расщепителя автомата расчетному току |
| Измерения | Измерение сопротивления изоляции обмотки статора; общего сопротивления постоянному току реостатов, пускорегулирующих резисторов. Определение зазора между сталью ротора и статора |
| Обкатка электродвигателя после ремонта | Запуск двигателя при холостом ходу; проверка тока холостого хода, температуры подшипников, шума. После работы электродвигателя в течение 1 ч включаем его под нагрузку на 5—6 ч, после этого проверка температуры нагрева обмоток, подшипников. Проверка реостата, пусковой аппаратуры |
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Асинхронный двигатель: ремонт, технические характеристики, выполняемые функции, нарушения в работе, инструкции и способы устранения проблемы
К одним из самых популярных типов электродвигателей относится трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Он бывает мощностью от десятков ватт до нескольких мегаватт при напряжении обмотки стартера до 6 кВт. Ремонт асинхронного двигателя требует не только знания дела, но и понимания конструкции устройства. Трудности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, — это регулирование частоты вращения и малые возможности полной нагрузки в режиме холостого хода.
Неполадки в короткозамкнутом роторе
Если говорить об устройстве двигателя, то он состоит из неподвижной части, которая называется статором, и вращающейся, которую именуют ротором. К деталям статора относят корпус и специальный сердечник с металлической обмоткой.
Ротор состоит из сердечника с обмоткой и вала. В процессе работы вал ротора вращается в специальных подшипниках, которые располагаются в защитных щитах. Ремонт асинхронного двигателя может занять от нескольких минут до часа.
Чтобы двигатель не перегревался, его охлаждают обдувом из наружной поверхности корпуса. Поток воздуха создается при помощи вращения центробежного вентилятора, который прикрывается кожухом, чтобы туда не попадали части и детали из внешней среды. В процессе ремонта асинхронного двигателя кожух может открываться. На момент починки неполадок двигателя для быстрого изменения направления вращения ротора, изменения скорости, а также для реверсирования двигателя необходимо изменить направление вращения магнитного поля, которое создается в процессе работы обмотки статора.
Достичь такого эффекта можно с помощью переключения двух фаз, то есть 2 из 3 проводов, которые соединяют обмотку статора с электрической сетью. Благодаря качественному ремонту асинхронного двигателя устройство можно привести в нормальную работу.
Неполадки фазного типа
К основным неисправностям, которые могут возникать в этом типе двигателей, относятся невозможность развития номинальной скорости вращения, повышенное шумовыделение, плохое развитие скорости и превышение вращения на холостом ходу. К неполадкам можно также отнести невозможность вращения ротора и вибрацию всей машины.
Возможными причинами таких недочетов выступают изношенные подшипники, перекос подшипниковых щитов, изменения изгиба вала. Отремонтировать эти неполадки можно очень быстро при наличии специальных инструментов. В процессе работы используется схема двигателя, за которой можно различить расположение всех необходимых элементов.
Ремонт асинхронного двигателя с фазным ротором осуществляется после предварительной диагностики устройства. Мешать качественной работе могут неправильные соединения обмоток или обрыв стержня обмотки ротора. К таким типам поломок относят витковое замыкание в обмотке или загрязнения тех же обмоток через вентиляционные каналы. При низком сопротивлении двигателя возможно не только загрязнение обмоток, но и старение изоляции.
Подготовка машины к ремонту
Машина, которая поступает для ремонта или осмотра, должна быть укомплектована всеми необходимыми деталями, очищена от грязи, должны быть сняты верхние элементы. Это позволит качественно и быстро провести поверхностную диагностику и узнать причины неполадок.
Для измерения сопротивления изоляции используется специальный прибор — мегаомметр. Для проведения качественной проверки обмоток мастера рекомендуют использовать универсальный мост сопротивлений или специальные щупы. При капитальном ремонте асинхронных двигателей температуру отдельных доступных мест лучше определять с помощью спиртовых термометров полочного типа, которые имеют цилиндрическую форму и небольшие размеры.
Это позволит использовать термометр в труднодоступных местах и верно определить температуру. Для избежания повреждений в процессе осмотра резервуар термометра советуют обертывать специальной фольгой — это поможет плотнее прижать устройство к нагретой поверхности.
Температура подшипника может быть намного выше, если он поврежден или там отсутствует специальная смазка. Результаты осмотра обязательно заносятся в протокол или журнал.
Короткозамкнутый ротор
В процессе работы проводится проверка степени нагрева корпуса и подшипников, выявляется равномерность воздушного зазора между элементами стартера и частью ротора, указывается наличие или отсутствие ненормального шума в процессе работы двигателя. К ремонтным работам также относятся стандартная чистка и динамическая обдувка без разборки двигателя, быстрая подтяжка контактных соединений у пленных щитков.
Благодаря смене и доливу масла в подшипнике улучшается работа асинхронного двигателя. Может возникнуть необходимость полной разборки двигателя и промывки узлов деталей.
Неполадки в работе касаются и обмотки, поэтому проводятся ее мойка, пропитка, сушка, покрытие специальным лаком. Ремонт асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором предполагает также возможную промывку подшипников, полную или частичную замену обмотки, чистку и сборку электродвигателя и техническое испытание его под большой нагрузкой.
В случае качественно выполненной работы электродвигатель сможет прослужить еще большое количество времени. Обязательно после ремонта следует взять результат или сделать копию листа из журнала, куда был занесен вывод после работы мастера.
Разборка машины
Мастера начинают работу со снятия верхнего кожуха, который закрывает лопасти вентилятора от пыли и загрязнений снаружи. Процесс разборки надо проводить максимально осторожно, чтобы избежать ударов молотком или больших усилий. Это может привести к повреждению частей электродвигателя и нарушению его работы.
В процессе ремонта трехфазного асинхронного двигателя снимаются крышки подшипников и подшипниковых щитов. На момент разборки элементов со щитов надо наносить на корпус метки, по которым при обратной сборке машины щит устанавливают на нужное место.
Если машина небольшая, то извлечение ротора из статора происходит вручную. Когда габариты большие, элемент вынимается с помощью использования специальных подъемов, процесс производится по оси машины.
Что касается снятия подшипников, то здесь существует несколько вариантов. Элементы втулок или вкладыши можно выбивать или высовывать из специальных щитов. Усилия не могут повредить основных элементов.
Ремонт узлов и деталей
Перед началом работы обязательным является пункт осмотра технологической карты ремонта асинхронного двигателя. Благодаря предварительной диагностике, определяется проблема и конкретная неисправность.
Составляется план по ее удалению. К основным неисправностям относится ослабление прессовки, распушение зубцов, нагрев сердечника, выгорание отдельных участков, деформация стали в процессе быстрой работы. Процедура ремонта включает в себя диагностику распорок и подтяжку болтов.
Некоторые мастера для устранения ослабления прессовки в случае отлома или выпадения отдельных зубцов рекомендуют забить и укрепить специальные клинья, которые будут выполнять нужную работу и не тормозить электрическую машину. При нагреве сердечника мастера делают не только расчистку, но и полную замену изоляции, поскольку это влияет на работу стяжных болтов. В случае если изоляция начинает пробиваться на обмотке стали, делается полная расчистка и намотка новых элементов.
Механический ремонт
При ремонте вала могут быть обнаружены следующие повреждения в виде неправильных изгибов, появления трещин или деформации, небольших задоров и царапины с шеек. К неполадкам также относится общая выработка вала, развал специальных каналов, смятие и износ резьбы на концах вала.
Это ответственный процесс, который требует не только понимания дела, но и наличия схемы электродвигателя, поскольку специфические особенности требуют наличия специальных инструментов и понимания устройства сердечника. В процессе ремонта станины делается акцент на быструю и качественную заварку трещин и приварку отбитых лап.
Возможно также устранение элементов в посадочных местах и восстановление разрушенной резьбы в отверстиях с удалением оставшихся оторванных элементов. Качественное техническое обслуживание и ремонт асинхронного двигателя позволяют сохранять машину в исправности еще долгий период времени.
Ремонт уплотнений
Когда в электродвигателях имеются неполадки, то смазка из подшипников может попадать внутрь других элементов, тем самым вызывая неисправности или нарушения работы. Это может происходить как в случае с износом основных деталей, так и при неправильном монтаже уплотнений или того же применения смазки.
Советуют делать осмотр электродвигателя раз в год, для того чтобы убедиться в его работоспособности и проверить отсутствие смазки на дополнительных элементах устройства. Если случилась сильная утечка смазки, устранить ее можно с помощью масла отражательного кольца с наклонными отражателем, которой насаживается на вал внутри машины.
Обслуживание и ремонт асинхронного двигателя требуют не только внимательности, но и высокого уровня профессионализма, поскольку от этого зависит дальнейшая работа как отдельного элемента, так и всего устройства вместе.
Балансировка роторов
Чтобы обеспечить качественный процесс работы электрической машины, проводят балансировку. Выделяется статическая и динамическая балансировка, первый вариант применяют для машин с небольшой частотой вращения, 2 вариант используется для элементов, частота вращения которых превышает 1000 оборотов в минуту.
В процессе проведения динамической балансировки месторасположение проблемы определяется с помощью вибрации, которая возникает в ходе вращения ротора. Станок, который используется для проведения динамической балансировки, состоит из балансируемого ротора, специального стрелочного индикатора, муфты и привода.
Полная перемотка статора
Для начала работы необходимо освобождение лобовых катушек от элементов крепления, в процессе разрезаются соединения между катушками и фазами, а для полного осмотра мастера устанавливают стартер на специальный кантователь. Начинается измерение длины и ширины паза и проверка работоспособности. В ходе дела мастера советуют изготавливать шаблон, подготавливать изоляционный материал для дальнейшей работы.
Процесс установки гильз и укладки поясков требует времени и внимательности, его проводят после намотки катушек статора на специальном станке и распаковки бухты.
Охрана труда
В ходе работы мастера должны одеваться в специальную одежду, которая будет защищать их от мелких деталей и возможных травм.
При ремонте ротора асинхронного двигателя надо остерегаться захвата одежды или дополнительного материала вращающимися частями. Нельзя касаться руками токоведущих частей или заземленных проводов на машине.
Для этого надо использовать специальные инструменты, у которых имеются изолированные ручки. В противном случае нужно выключить двигатель и только после этого продолжать ремонтные работы.
При пропитке и сушке обмоток пропитанную камеру нужно оборудовать в соответствии с требованиями техники безопасности. В помещении, где проводится ремонт электродвигателя, запрещается курить и использовать открытый огонь.
Советы мастеров
В зависимости от типа поломки ремонт может занять длительный период времени. Если нет определенных навыков в работе с электродвигателями, понимания схемы самого устройства, дополнительных деталей — заниматься ремонтом самостоятельно не рекомендуется.
В случае неправильной работы двигателя можно проводить повторную диагностику или коррекцию его элементов. Обязательным пунктом правильно выполненной работы является проведение испытаний электрической прочности изоляции и проверки двигателя в тестовом режиме.
В статье рассмотрим ремонт асинхронного электродвигателя и его частей. Асинхронный электродвигатель – самый простой, долговечный и распространенный электромотор. Спектр его применения: заточные станки, мини-пилорамы и другие устройства, не требующие работы от аккумуляторов и регулировки скорости. В старых стиральных машинах они работают до сих пор.
Эксплуатируются трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели. Некоторые трехфазные моторы приспосабливаются для работы в однофазных сетях включением подключением фазосдвигающего конденсатора.
Рассмотрим характерные неисправности асинхронных двигателей и методы их устранения.
Ремонт асинхронного электродвигателя: устранение механических неисправностей
Проблемы с механикой у асинхронных моторов связаны с износом подшипников. Определяется проблема по звуку: при увеличении зазоров в подшипниках качения шум работы двигателя становится громче, возникает вибрация. Торцевые части в районе вала нагреваются. Это приводит к высыханию смазки, подшипник, работая «на сухую», теряет свои качества еще быстрее. Иногда при остановке вала после выключения слышно, как перекатываются шарики.
Чтобы электродвигатель работал бесперебойно читайте статью про «Устройства плавного пуска двигателей»
Выход из строя подшипников не всегда связан с их старением и выработкой ресурса. Недостаточная или неправильная смазка проводит к преждевременным поломкам. Не смазываются только полностью закрытые подшипники качения, сепараторы которых закрыты от воздействия внешней среды, смазка помещается в них на заводе. Остальные смазываются Литолом-24 или ее аналогами так, чтобы она полностью обволокла сепараторы с шариками.
Увеличение зазоров в подшипниках приводит к еще одному явлению: вал с ротором получает дополнительную свободу в перемещениях в радиальном и поперечном направлениях. В итоге:
- Приводимый во вращение механизм вращается неравномерно и тоже выходит из строя;
- Ротор цепляется за крышки двигателя и за магнитопровод статора и повреждает их, а также – повреждается сам.
Для замены подшипников нужно разобрать двигатель, при этом подшипники обычно остаются на его валу. В этом случае для их демонтажа используется съемник соответствующих размеров. Можно использовать выколотку из латуни, меди или другого мягкого материала. Выколотку прижимают к внутренней обойме подшипника. Ударяя по ней молотком и проворачивая вал, чтобы усилие распределялось равномерно, старый подшипник снимается с него. Главное – не повредить посадочное место, на которое он одевается.
Если подшипник остался внутри крышки, то его выбивают, подобрав для этого подходящую по диаметру круглую болванку. Край ее можно заточить под конус, чтобы она точно оказалась в центре внутренней обоймы. Необходимо бить по болванке строго перпендикулярно плоскости подшипника, чтобы его наружная обойма не повредила посадочное место.
Для установки нового подшипника на вал двигателя используется металлическая трубка, желательно из мягкого материала. Внутренний ее диаметр должен быть чуть больше диаметра вала. Трубку плотно прислоняют к внутренней обойме подшипника и легкими ударами молотка по ней загоняют его на место.
При установке крышки следят, чтобы она садилась на место без перекосов, иначе наружная обойма подшипника повредит свое посадочное место.
На роторе двигателя установлены лопасти, предназначенные для вентиляции внутренних полостей мотора. Если происходит скол одной или нескольких лопастей, нарушается балансировка ротора. Это приводит к его биению, и подшипники выходят из строя чаще. Новый ротор найти сложно, поэтому такой двигатель придется выбросить.
Ремонт электрической части асинхронного электродвигателя
Признаками неисправностей асинхронного электродвигателя, связанных с электрикой, являются:
- Срабатывание защитных устройств от перегрузки или короткого замыкания
- Появление запахов горелой изоляции
- Искрение и дым внутри мотора
Перегрев корпуса в процессе работы может указывать на неисправность в обмотке двигателя, но чаще он свидетельствует о недопустимой механической нагрузке на валу. По той же причине срабатывает защита от перегрузки. Но она работает и при витковых замыканиях в обмотке статора. Поэтому первое, что нужно проверить после срабатывания защиты – свободно ли вращается вал, а также попытаться запустить двигатель без нагрузки, отсоединив от него агрегат.
При срабатывании защиты от коротких замыканий проверка на холостом ходу не требуется. Порядок действий при этом такой:
| Действие | Норма |
Средство проверки |
| Отсоединить кабель от двигателя и проверить его сопротивление изоляции. | Если оно менее 0,5 МОм, кабель заменить | Мегаомметр на напряжение 1000 В |
| При наличии фазосдвигающих или пусковых конденсаторов – проверить их исправность | Мультиметр | |
| Проверить исправность коммутационной аппаратуры | У трехфазного двигателя на него должны поступать все три фазы, иначе он перегреется и сгорит | Мультиметр или указатель напряжения |
| Убедиться, что в барно электродвигателя нет следов короткого замыкания и перегрева контактов | Визуально | |
| Измерить сопротивление изоляции между обмоткой двигателя и его корпусом | Не менее 0,5 МОм | Мегаомметр на напряжение 500 В |
Сопротивление изоляции, если оно равно нулю, определяется и мультиметром. Но ее увлажнение или неполное повреждение покажет только мегаомметр. Он измеряет сопротивление, прикладывая к тестируемому объекту повышенное напряжение.
Если сопротивление низкое, то обмотку статора можно попробовать просушить, пропуская через него горячий воздух от строительного фена или поместив в печь. Если корпус двигателя из силумина, температура сушки выбирается такой, чтобы его не расплавить.
Если просушка не помогла или изоляция обмоток электродвигателя равна нулю, его вскрывают и осматривают. Хотя при любом результате осмотра: механическое повреждение обмоток статора, потемнение или обугливание обмотки – статор отправляется в перемотку. Перемотать самостоятельно асинхронный двигатель очень сложно.
Если причину отключения от защиты установить не удалось, возможно, в обмотке витковое замыкание. У трехфазного двигателя оно определяется сравнением сопротивлений обмоток по фазам. У однофазных сопротивление обмоток сравнивают с паспортными значениями. Но для этого недостаточно мультиметра – его точности не хватит, чтобы почувствовать разницу. Для измерений применяют специальные приборы – омметры с классом точности 0,5 и выше.
Замыкание между собой нескольких витков приводит к нагреву замкнутого участка. Иногда его можно определить по потемнению изоляции, иногда – только прибором. В любом случае потребуется перемотка статора.
Еще один дефект, требующий отправки статора двигателя в перемотку – обрыв обмотки. Его можно определить и мультиметром. Иногда обрыв можно устранить, найдя места соединений обмоточного провода с выводами и место соединения обмоток в звезду. Если контакт пропал там, то провода нужно зачистить и спаять снова.
Технология ремонта и обслуживание асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
Содержание
Введение
. Основная часть
.1. Устройство и принцип действия
асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
.2. Возможные неисправности
асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и способы их устранения
.3.Используемый инструмент
.4. Технологическая карта ремонта и
обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
. Экономика
. Охрана труда и экология
Заключение
Список литературы
Введение
Обслуживание электроустановок промышленных
предприятий осуществляют сотни тысяч электромонтеров, от квалификации которых
во многом зависит надежная и бесперебойная работа электроустановок. Правильная
организация труда электромонтера и грамотное ведение им эксплуатации
электроустановок становятся весьма сложным и ответственным делом, так как любая
ошибка эксплуатации может привести к значительным материальным ущербам, выводу
из строя дорогостоящего оборудования, большим потерям продукции,
нерациональному использованию электроэнергии.
Актуальность выбранной
темы: на фоне развития промышленности все более возрастает роль надежных и
мощных электрических машин с высоким КПД.
Для своей работы я выбрал тему «Технология
ремонта и обслуживание асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором», так
как такой двигатель является одним из самых распространенных видов
электрических двигателей.
Цель работы:
изучить и описать устройство, принцип действия, технологию ремонта и
обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Задачи:
· проанализировать литературу и техническую
документацию по выбранной теме;
· изучить и описать устройство,
принцип действия, возможные неисправности асинхронного двигателя с
короткозамкнутым ротором;
· составить технологическую карту
ремонта и обслуживания асинхронного двигателя;
· сделать экономические расчёты ремонтных
работ;
· проанализировать экологическую
обстановку на участке прохождения производственной практики.
1.
Основная часть
.1
Устройство и принцип действия асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
Асинхронная машина — это электрическая машина
переменного тока, частота вращения ротора которой не равна (в двигательном
режиме меньше) частоте вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки
статора. В основном они используются как электродвигатели и являются основными
преобразователями электрической энергии в механическую.
Асинхронный двигатель состоит из двух основных
частей, разделенных воздушным зазором: неподвижного статора и вращающегося
ротора. Каждая из этих частей имеет сердечник и обмотку. При этом обмотка
статора включается в сеть и является как бы первичной, а обмотка ротора —
вторичной, так как энергия в нее поступает из обмотки статора за счет магнитной
связи между этими обмотками. По своей конструкции асинхронные двигатели
разделяются на два вида: двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с
фазным ротором. Рассмотрим устройство трехфазного асинхронного двигателя с
короткозамкнутым ротором. Двигатели этого вида имеют наиболее широкое
применение
Рис.1. Асинхронный двигатель с
короткозамкнутым ротором
1-вал; 2-наружная крышка подшипника; 3-роликовый
подшипник; 4-внутренняя крышка подшипника; 5-подшипниковый щит; 6-коробка
выводов; 7-обмотка статора; 8-обмотка ротора; 9-сердечник статора; 10-сердечник
ротора; 11-корпус электродвигателя; 12-кожух вентилятора; 13-вентилятор;
14-шариковый подшипник; 15-болт заземления; 16-отверстия для болта крепления
двигателя
В расточке статора расположена вращающаяся часть
двигателя ротор, состоящий из вала и сердечника с короткозамкнутой обмоткой.
Такая обмотка, называемая «беличье колесо», представляет собой ряд
металлических, алюминиевых или медных стержней, расположенных в пазах
сердечника ротора, замкнутых с двух сторон коротко замыкающими кольцами.
Сердечник ротора также имеет шихтованную конструкцию, но листы ротора не
покрыты изоляционным лаком, а имеют на своей поверхности тонкую пленку окисла.
Это является достаточной изоляцией, ограничивающей вихревые токи, так как
величина их невелика из-за малой частоты перемагничивания сердечника ротора.
Например, при частоте сети 50 Гц и номинальном скольжении 6 % частота
перемагничивания сердечника ротора составляет 3 Гц. Короткозамкнутая обмотка
ротора в большинстве двигателей выполняется заливкой собранного сердечника
ротора расплавленным алюминиевым сплавом. При этом одновременно со стержнями
обмотки отливаются короткозамыкающие кольца и вентиляционные лопатки. Вал
ротора вращается в подшипниках качения, расположенных в подшипниковых щитах.
Концы обмоток фаз выводят на зажимы коробки
выводов. Обычно асинхронные двигатели предназначены для включения в трехфазную
сеть на два разных напряжения, отличающиеся в раз. Например, двигатель
рассчитан для включения в сеть на напряжения 380/660 В. Если в сети линейное
напряжение 660 В, то обмотку статора следует соединить звездой, а если 380 В,
то треугольником. В обоих случаях напряжение на обмотке каждой фазы будет 380В.
Выводы обмоток фаз располагают на панели таким образом, чтобы соединения
обмоток фаз было удобно выполнять посредством перемычек, без перекрещивания последних.
В некоторых двигателях небольшой мощности в коробке выводов имеется лишь три
зажима. В этом случае двигатель может быть включен в сеть на одно напряжение
(соединение обмотки статора такого двигателя звездой или треугольником
выполнено внутри двигателя).
1.2
Возможные неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
Внешней неисправностью может стать:
недостаточное вентилирование двигателя;
нарушение контакта устройства с сетью;
перегрузка аппарата;
несоответствие входящего напряжения рабочим
требованиям двигателя.
Внутренними поломками асинхронного двигателя
можно считать следующие:
неисправности подшипников;
сломанный вал ротора;
ослабление захвата щеток;
неисправности крепления статора;
появление борозд на коллекторе или контактных
кольцах;
замыкания между витками обмоток;
изоляция, пробивающая на корпус;
распайка обмотки;
неверная полярность.
|
Неисправность |
Проявление |
Причины |
|
Не |
Одностороннее |
а) |
|
Ток |
Плохо |
1. |
|
Ротор |
Двигатель |
Оборвана |
|
Вибрирует |
Вибрирует |
1. |
|
Вибрация |
Один |
Короткое |
|
Перегревается |
Нагревается, |
1. |
|
Низкое |
Низкое |
Монтаж электродвигателя:
Электродвигатель, доставленный
к месту установки с завода-изготовителя или со склада, где он хранился до
монтажа, или из мастерской после ревизии, устанавливается на подготовленное
основание.
В качестве оснований для
электродвигателей применяют в зависимости от условий: литые чугунные или
стальные плиты, сварные металлические рамы, кронштейны, салазки и т. д. Плиты,
рамы или салазки выверяются по осям и в горизонтальной плоскости и закрепляются
на бетонных фундаментах, перекрытиях и т. п. при помощи фундаментных болтов,
которые заделываются в заготовленные отверстия. Эти отверстия обычно оставляют
при бетонировании фундаментов, закладывая заблаговременно в соответствующих
местах деревянные пробки.
Отверстия небольшой глубины
могут быть также пробиты в готовых бетонных основаниях при помощи электро и
пневмомолотов, оснащенных высокопроизводительными инструментами с наконечниками
из твердых сплавов. Отверстия в плите или раме для закрепления электродвигателя
обычно выполняются на заводе-изготовителе, который поставляет общую плиту или
раму для электродвигателя и приводимого им механизма.
В случае, если отверстия для
электродвигателя отсутствуют, на месте монтажа производится разметка основания
и сверление отверстий. Для выполнения этих работ определяются
монтажно-установочные размеры устанавливаемого электродвигателя (смотрите
рисунок), а именно: расстояние между вертикальной осью двигателя и торцом вала
L6+L7 или торцом насаженной полумуфты, расстояние между торцами полумуфт на
валах электродвигателя и приводимого им механизма, расстояние между отверстиями
в лапах вдоль оси электродвигателя С2+С2, расстояние между отверстиями в лапах
в перпендикулярном направлении С+С.
Кроме того, должна быть
замерена высота вала (высота оси) на механизме и высота оси электродвигателя h.
В результате этих последних двух замеров предварительно определяется толщина
подкладок под лапы.
Для удобства центровки
электродвигателя толщина подкладок должна предусматриваться в пределах 2 — 5
мм. Подъем электродвигателей на фундаменты выполняется кранами, талями,
лебедками и другими механизмами. Подъем электродвигателей весом до 80 кг при
отсутствии механизмов может выполняться вручную с применением настилов и других
устройств. Установленный на основание электродвигатель центрируется
предварительно с грубой подгонкой по осям и в горизонтальной плоскости.
Окончательная выверка производится при сопряжении валов.
1.3
Используемый инструмент
В процессе обслуживания и ремонта асинхронного
двигателя с короткозамкнутым ротором используется следующий инструмент:
Выверочная линейка
Скобы и струны
Линейки при шкивах разной ширины.
— Ключи гаечные 6 — 32 мм — 1
комплект.
Напильники — 1 комплект.
Набор головок — 1 набор.
Щетка по металлу — 1 шт.
Нож монтерский — 1 шт.
Набор отверток — 1 комплект.
Отвертка слесарная — 1 шт.
Плашки 4 — 16 мм — 1 комплект.
Метчики 4 — 16 мм — 1 комплект.
Набор сверл 3 — 16 мм — 1
комплект.
Монтировка — 1 шт.
Плоскогубцы — 1 шт.
Зубило — 1 шт.
Дрель — 1 шт.
Керн — 1 шт.
Кисть плоская — 2 шт.
Молоток — 1 шт.
Лопата — 1 шт.
Щётка-смётка — 1 шт.
1.4
Технологическая карта ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с
короткозамкнутым ротором
|
№ |
Наименование |
Оборудование |
Технические |
|||
|
1 |
Наружный |
Соответствие |
||||
|
2 |
Визуальная |
Молоток, |
Отсутствие |
|||
|
3 |
Проверка |
Посторонние |
||||
|
4 |
Чистка |
Уайт |
||||
|
5 |
Осмотр |
Трещины |
||||
|
6 |
Проверка |
Набор |
Шероховатость |
|||
|
7 |
Проверка |
Набор |
Ослабления |
|||
|
8 |
Осмотр |
Набор |
||||
|
9 |
Продувка |
Компрессор. |
||||
|
10 |
Проверка |
Мегомметр |
Сопротивление |
Проверка |
Набор |
Величины |
|
12 |
Проверка |
Смазка |
||||
|
13 |
Осмотр, |
Набор |
Перекосы, |
|||
|
14 |
Ревизия |
Набор |
||||
|
15 |
Проверка |
Кисть, |
Отсутствие |
|||
|
|
Осмотр, |
Набор |
Перекосы, |
|||
|
14 |
Ревизия |
Набор |
||||
|
15 |
Проверка |
Кисть, |
Отсутствие |
Меры безопасности
Электродвигатель должен быть обесточен, отключен
АВ, установлено заземление, вывешены плакаты. На вводные концы кабеля
электродвигателя наложить переносное заземление. Место работ оградить. Работать
с применением СИЗ. Работать поверенными приборами и испытанным электроинструментом
и приспособлениями.
Состав бригады
Электромонтер по ремонту электрооборудования,
имеющий группу электробезопасности не ниже третьей. Электромонтер по ремонту
электрооборудования с третьей группой электробезопасности.
2. Экономика
|
Виды |
Повреждение ротора |
Повреждение |
Повреждение |
|||
|
Ремонт |
Замена |
Ремонт |
Замена |
Ремонт |
Замена |
|
|
Выявление |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
|
Демонтаж |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
|
Запчасти |
500 |
2500 |
600 |
2500 |
800 |
2500 |
|
Диагностика |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
|
|
Монтаж |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
|
Итого: |
780 |
2780 |
340 |
2780 |
1080 |
2780 |
Вывод: ремонт деталей асинхронного двигателя
экономически выгодней их замены.
3.
Охрана труда и экология конвертерного производства ЕВРАЗ НТМК
Производственную практику я проходил в
конвертерном цехе ЕВРАЗ НТМК и имел возможность проанализировать экологическую
обстановку и условия охраны труда на комбинате в целом и конвертерном цехе в
частности. короткозамкнутый ротор асинхронный
двигатель
Конвертерный цех ЕВРАЗ НТМК осенью 2013 года
отметил 50-летний юбилей. Это одно из самых современных сталеплавильных
производств в России. За последние несколько лет здесь проведена
полномасштабная реконструкция. Сегодня цех имеет в своём составе конвертерное
отделение с четырьмя 160-тонными конвертерами; участок внепечной обработки
стали, включающий в себя четыре установки «печь-ковш» и два циркуляционных
вакууматора; отделение непрерывной разливки стали из четырех МНЛЗ. Работает
установка десульфурации чугуна, которая позволяет выпускать сталь с минимальным
содержанием серы.
Снижение негативного воздействия производства на
окружающую среду и населения Нижнего Тагила — цель всей экологической политики
Нижнетагильского металлургического комбината. В последние годы комбинат
инвестировал значительные средства в техническую реконструкцию предприятия,
которая наряду с модернизацией в обязательном порядке решила и экологические
проблемы города.
К 2007 году были построены и введены в
эксплуатацию: комплекс ОНРС в конвертерном цехе в составе машин непрерывного
литья заготовок № 1, 2, 3, 4, печь-ковшей № 1, 2, 3, вакууматора;
Как отметил начальник управления охраны
природной среды НТМК Сергей Пермяков, только благодаря техническому
перевооружению конвертера №4 удалось снизить выбросы в атмосферу почти на 500 тонн
в год. На 30 тонн снизились пылевыбросы в результате капитальных ремонтов
пылегазоулавливающих установок в доменном и конвертерном цехах. Также были
проведены капитальные ремонты грязного цикла оборотного водоснабжения
доменного, прокатного и конвертерного производств.
Выполнение данных мероприятия позволило снизить
содержание в водных объектах нефтепродуктов на 14 тонн, цинка на 977 кг, фтора
на 8 309 кг, железа на 466 кг. Совместно с экологами Нижнего Тагила данная
технология была использована и на Нижнетагильском водохранилище.
В июне 2010 года на ОАО «НТМК» успешно проведен
внешний ресертификационный аудит системы экологического менеджмента. По
результатам аудита продлен сертификат соответствия требованиям международного
стандарта ИСО 14001.
Реализация природоохранных мероприятий за
последние пять лет позволила снизить ежегодные выбросы загрязняющих веществ в
атмосферу на 32 тыс. тонн.
Заключение
В ходе выполнения данной работы
мною была проанализирована литература и техническая документация по выбранной
теме, изучены и описаны устройство, принцип действия, возможные неисправности
асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, составлена технологическая
карта ремонта и обслуживания, сделан экономический расчёт ремонтных работ,
описана экологическая обстановка на участке прохождения производственной
практики. Таким образом, можно считать поставленные цели задачи выполненными.
Полученные в ходе выполнения
данной работы знания и навыки, приобретенные на производственной практике,
пригодятся в моей будущей профессиональной деятельности.
Список литературы
1. Лобзин С.А.
Электрические машины. — М.: ИЦ «Академия», 2012.
. Москаленко
В.В. Справочник электромонтера: Справочник. — М.: ПрофОбрИздат, 2002.
. Москаленко
В.В. Электрический привод. — М.: ИЦ «Академия», 2000.
. Нестеренко
В.М. Технология электромонтажных работ. — М.: ИЦ «Академия», 2004.
. Сибикин Ю.Д.,
Сибикин М.Ю. Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей
промышленных предприятий. — М.: ИРПО; Изд. Центр «Академия», 2000.
. Сибикин Ю.Д.,
Сибикин М.Ю. Технология электромонтажных работ. — М.: ИЦ «Академия», 2000.
. Сибикин Ю.Д.
Электробезопасность при эксплуатации электроустановок промышленных предприятий.
— М.: Изд. Центр «Академия», 2007.
. Электротехника.
/ Под редакцией профессора А.Я.Шихина. — М.:1998.