Руководство по гсм в аэропорту - Insto.top - инструкции по эксплуатации и многое другое

А вот и еще наши интересные статьи:

5.1. Заправка иностранных воздушных судов топливом при наличии «Соглашения» оформляется службой ГСМ «Расходным ордером на заправку иностранных самолетов» (приложение 24) в количестве 4-х экземпляров за подписью водителя или заправщика (техника ГСМ) и представителя иностранной авиакомпании или командира корабля. Один экземпляр расходного ордера передается представителю иностранной авиакомпании, а три экземпляра передаются на склад ГСМ. После окончательного оформления в службе ГСМ один экземпляр остается для оформления «Реестра требований на заправку самолета» (форма N 9-ГСМ), а два экземпляра (первый и второй) направляются в группу ставок и сборов для оформления счетов по формам A и B (в течение 1 суток после выполнения работ). Если в аэропорту имеется представительство иностранной авиакомпании, то 1 экземпляр расходного ордера может выписываться и для представительства, если в этом возникнет необходимость.

Заправка нерегулярных иностранных ВС (без Соглашения) производится за наличный расчет или по кредитным карточкам (Технология применения кредитных карточек и последующего оформления документации прорабатывается).

5.2. Для заполнения формы A (приложение 25) «Счет за государственные аэропортовые и аэронавигационные сборы и наземное обслуживание» информация по заправке иностранных судов авиаГСМ заносится в графу 17, обрабатывается и оформляется в виде счета за авиаГСМ.

Счета выдаются в группу сборов ежедекадно и за месяц в семи экземплярах. Месячные распечатки счетов подписываются представителем авиакомпании, а к декадным распечаткам формы A группа сборов прилагает расходные ордера на ГСМ.

5.3. Группа сборов передает форму A с приложенными расходными ордерами в финансовый отдел аэропорта, который производит расчеты между управлениями ВТ и ЦМР МКУ ВТ посредством выставления извещений. При отсутствии группы сборов в аэропорту, производящем заправку самолетов иностранных авиакомпаний, указанная документация передается непосредственно в финансовый отдел аэропорта (международный сектор).

5.4. Заправка отечественных самолетов, проданных за рубеж, или сданных в аренду, или совместных авиапредприятий в отечественных аэропортах после оформления акта продажи производится в соответствии с «Расходным ордером на заправку иностранных самолетов» с оплатой в валюте.

5.5. При заправке отечественных самолетов за рубежом топливом, купленным за валюту с согласия МКУ, отчет в его расходовании производится представителем Аэрофлота. Счет за заправленное топливо и другие горюче-смазочные материалы пересылается в ЦМР МКУ с приложением необходимых отчетных документов.

5.6. При завозе отечественного топлива за рубеж перед транспортированием составляется Акт замера груза (форма N К-7 для танкеров) и выписывается коносамент. В порту разгрузки топливо принимается по весу согласно результатам замеров в береговых резервуарах (при условии подтверждения качества топлива сертификатом, выданным лабораторией в порту разгрузки). Представитель агентства аэропорта составляет подтверждающий документ по поставке топлива.

В случае возникновения разницы между весом принятого топлива и весом, указанным в коносаменте, составляется соответствующий документ в 4-х экземплярах, который подписывается представителем агентства аэропорта и представителем перевозчика. 3 экземпляра документа передаются перевозчику для последующего оформления.

5.7. При заправке отечественных самолетов за рубежом завезенным туда отечественным топливом агентство аэропорта по соглашению ведет записи и составляет подтверждающий документ по заправкам и предоставляет эти данные для проверки представителям Аэрофлота в первый рабочий день каждого месяца вместе со сводкой о поставленном и израсходованном за предыдущий месяц топливе.

Представитель Аэрофлота ежемесячно составляет и отсылает в ЦМР МКУ отчет о заправке авиаГСМ самолетов Аэрофлота необходимыми подтверждающими документами (приложение 26).

5.8. При заправке отечественных самолетов за рубежом завезенными туда Аэрофлотом маслами, спецжидкостями и присадками оформляется требование на ГСМ по форме N 1-ГСМ в 3-х экземплярах. Один экземпляр передается экипажу, один экземпляр остается в представительстве Аэрофлота, один пересылается в ЦМР МКУ вместе с ежемесячным отчетом о движении горюче-смазочных материалов (приложение 27).

5.9. При сливе авиатоплива с иностранных воздушных судов оформляется «Приходный ордер» (форма N 3-ГСМ), который выписывается водителем спецмашины для слива топлива в 3-х экземплярах и подтверждается подписью представителя авиакомпании, а два экземпляра передаются на склад ГСМ. После окончательного оформления один экземпляр направляется в группу ставок и сборов, а один экземпляр в бухгалтерию аэропорта.

5.10. Заправка иностранных воздушных судов авиатопливом и авиамаслом при обслуживании в АТБ оформляется расходным требованием (форма N 4-ГСМ) или требованиями со штампом АТБ (форма N М-II), которые выписываются ИТС АТБ в 3-х экземплярах. Два экземпляра требований (первый и второй) передаются на склад ГСМ, а один экземпляр остается в АТБ.

5.11. Количество ГСМ с расходных требований (форма N 4-ГСМ) или требований со штампом АТБ (форма N М-II), оформленных на заправку иностранных воздушных судов, после проверки правильности заполнения граф заносится в «Дневной лист расхода горюче-смазочных материалов» (форма N 8-ГСМ), при этом на АТБ списывается только разница в количестве заправленного в ВС и слитого с него же топлива.

5.12. Приходные ордера на слив авиатоплива с иностранных воздушных судов (форма N 3-ГСМ) поступают к технику по учету в двух экземплярах. После проверки правильности заполнения граф ордера регистрируются в «Журнале регистрации расходных и приходных ордеров, сдаваемых в группу ставок и сборов», и один экземпляр сдается в группу сборов под роспись; один экземпляр после окончательной обработки сдается в финансовый отдел аэропорта.

5.13. При обработке иностранных судов жидкостью «Арктика» или при заправке их маслами и спецжидкостями оформляется «Расходный ордер на заправку иностранных самолетов» в 4-х экземплярах за подписью водителя (техника ГСМ) и представителя иностранной авиакомпании (или командира корабля) с обязательным указанием количества израсходованных ГСМ и названия авиакомпании, которой принадлежит самолет, с последующим оформлением счетов для предъявления к оплате через группу сборов и ЦМР МКУ.

5.14. Масла и спецжидкости, слитые с самолетов иностранных авиакомпаний, заказчикам не компенсируются, но по требованию инозаказчика при условии предоставления им тары должны быть возвращены в месячный срок. Остаток топлива учитывается при передаче воздушного судна инозаказчику.

Источник

ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ
И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ «АЭРОПРОЕКТ»

Утверждена
Заместителем Министра
гражданской авиации
28 июня 1991 года

ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ВЕДЕНИЯ УЧЕТА, ОТЧЕТНОСТИ И РАСХОДОВАНИЯ
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

«Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в ГА» разработана Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации «АЭРОПРОЕКТ» и предназначена для работников авиапредприятий, занимающихся учетом приема, хранения, отпуска и проведением учетно-расчетных операций с ГСМ. Инструкция определяет основные положения и общие правила организации достоверного учета ГСМ и его документального оформления во всех подразделениях авиапредприятий, использующих ГСМ.

Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в гражданской авиации согласована с УКИФ МГА, УРАП МГА, ГУТЭРАТ МГА, ГУЛС МГА, МКУ МГА и УГСМ МГА.

С вводом в действие настоящей Инструкции утрачивают силу следующие документы:

1. «Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в гражданской авиации от 01.08.84 N 26/И».

2. Указание МГА от 12.08.86 N 526/У-1 «Об изменениях и дополнениях к «Инструкции о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в гражданской авиации от 01.08.84 N 26/И».

3. Приложение к указанию МГА от 12.08.86 N 526/У-1.

4. Указание МГА от 12.09.89 N 579/У «О доведении Постановления Госснаба СССР от 23.07.88 N 63 «Об утверждении норм естественной убыли нефтепродуктов при приеме, отпуске и длительном хранении (свыше одного года)».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования настоящей инструкции обязательны для работников службы ГСМ и других подразделений аэропортов предприятий воздушного транспорта (ВТ), занимающихся вопросами получения, расходования ГСМ и их учетом.

1.2. Для обеспечения достоверного учета ГСМ, контроля за их сохранностью необходимо:

— пользоваться исправными современными средствами измерения;

— выполнять требования нормативных и методических (государственных и отраслевых) документов по вопросам организации и ведения учетно-расчетных операций;

— установить четкую систему документооборота и строгий порядок оформления операций по движению ГСМ;

— установить круг лиц, ответственных за прием, хранение, транспортировку и отпуск ГСМ, за правильное и своевременное оформление этих операций; заключить с этими лицами в установленном порядке письменные договора о материальной ответственности; увольнять и перемещать материально-ответственных лиц только по согласованию с начальником ОБУФ (главного бухгалтера) предприятия;

— содержать в исправном состоянии трубопроводы, технологическое оборудование, своевременно проводить профилактические и ремонтные работы;

— внедрять современные средства механизации и автоматизации учетно-вычислительных работ.

1.3. Учет ГСМ на складах, в подразделениях (службах), ОБУФ ведется под общим руководством начальника ОБУФ (главного бухгалтера) предприятия ВТ. Организация учета в отделах (службах) предприятия осуществляется руководителями отделов (служб).

1.4. Учет ГСМ должен вестись в единицах массы на основании первичных документов. Масса определяется объемно-массовым, массовым и пьезометрическим методами измерений.

1.5. Отбор проб, определение уровня взлива, температуры и плотности ГСМ необходимо выполнять в соответствии с ГОСТ и требованиями «Руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиаГСМ и спецжидкостей в предприятиях воздушного транспорта РФ».

1.6. Учет спирта в предприятиях ВТ производится в соответствии с «Инструкцией о порядке получения, учета, отчетности, хранения и расходования этилового спирта на предприятиях ГА».

1.7. Учет авиаГСМ при работах, выполняемых авиацией, необходимо производить в соответствии с «Инструкцией по организации обеспечения хранения, подготовки, контроля качества и заправки ВС авиаГСМ на аэродромах РФ при выполнении авиационных работ».

1.8. Учет ГСМ ведется в соответствии с нормативами, действующими в ДВТ, в т.ч.:

— нормативы расхода спирта этилового на предприятиях ВТ;

— нормы расхода ГСМ средствами механизации в аэропортах ВТ и изменения к ним;

— нормы расхода ГСМ для спецмашин по номенклатуре масел и смазок;

— отраслевые нормы расхода авиаГСМ, технических моющих средств, смывок и растворителей на техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;

— нормы потерь ГСМ при зачистке, вводе в эксплуатацию трубопроводов, резервуаров, цистерн, ТЗ, АТЦ, МЗ и заправщиков спецжидкостями;

— нормы естественной убыли нефтепродуктов при приеме, хранении, отпуске и транспортировании;

— нормы естественной убыли этилового спирта.

2. ПЕРЕЧЕНЬ УЧЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, ПОРЯДОК ЕЕ ВЕДЕНИЯ
И ХРАНЕНИЯ

2.1. Перечень документации складского и бухгалтерского учета ГСМ приведен в табл. 1.

2.2. Документы, составляемые в двух или более экземплярах, заполняются через копировальную бумагу печатающим устройством или химическим карандашом (шариковой ручкой, копировальным пером).

2.3. Все первичные документы (кроме требований по форме N 1-ГСМ), составляемые в службе ГСМ при ручной обработке документов, регистрируются в книге регистрации учетных документов или отчетных ведомостях. Порядковый номер регистрации является номером документа. Если документ состоит из нескольких листов, то его номер указывается на каждом листе. При наличии приложений к основному документу на всех листах приложений ставится номер основного документа.

По документам, в которых отсутствуют печати или подписи указанных в нем должностных лиц, где они предусмотрены, производить операции, связанные с движением ГСМ, категорически запрещается.

2.4. Исполненные и зарегистрированные в книге регистрации учетных документов первичные документы сдаются в финансовый отдел предприятия под расписку бухгалтера в книге регистрации учетных документов или отчетных ведомостях.

2.5. При оформлении и ведении книг, журналов и карточек складского учета ГСМ соблюдаются следующие правила:

— в каждой книге (журнале) листы нумеруются, прошнуровываются и опечатываются: количество листов удостоверяется подписями исполнителей и руководителей службы;

— карточка складского учета ГСМ составляется на одно наименование ГСМ; правильность оформления карточки складского учета ГСМ удостоверяется подписями лица, ведущего учет ГСМ в службе, и бухгалтера;

— журнал складского учета составляется, как правило, на несколько наименований ГСМ;

— записи в книгах (журналах) и карточках складского учета ГСМ производятся только на основании подлинных и правильно оформленных первичных документов.

Таблица 1

Перечень документации складского и бухгалтерского учета ГСМ

N п/п	Наименование документа	N формы	Кто оформляет (заполняет)	Сроки заполнения	Кому (куда) передается	Сроки представления документа	N приложения настоящей инструкции
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Первичные документы
1.	Требование на заправку ВС	1-ГСМ	Член экипажа ВС и водитель ТЗ (ЗА, МЗ), представитель АТБ	После заправки	Кладовщику, начальнику склада ГСМ, технику по учету	При очередном наполнении ТЗ (МЗ) и в конце смены	10
2.	Акт приема ГСМ:		Комиссия по приему ГСМ	По окончании приема ГСМ	То же	—	2
	— из ж.д. цистерн;	2-ГСМ отдельно по каждому поставщику
	— танков наливных судов	2-ГСМ и ГУ-10 ДРТ
3.	Акт приема-сдачи ГСМ по трубопроводу	2а-ГСМ	Представитель Поставщика (нефтебазы) и отв. лицо за прием ГСМ на складе	То же	-«-	—	3
4.	Приходный ордер	3-ГСМ	Начальник склада ГСМ (кладовщик)	После приема ГСМ на основании акта приема	ОБУФ авиа-предприятия (материальный отдел)	В установленные сроки	5
5.	Приходный ордер на слив ГСМ из баков ВС в подвижное средство приема	3а-ГСМ	Член экипажа ВС и водитель ТЗ (МЗ), представитель АТБ	По окончании слива	1-й экз. экипажу или авиатехнику АТБ, 2-й экз. кладовщику склада ГСМ	По прибытии на склад ГСМ
6.	Расходное требование на выдачу ГСМ:
	— подразделению (службе)	4-ГСМ	Начальник склада ГСМ (кладовщик) и объект-получатель	При получении ГСМ	ОБУФ предприятия ГА	В установленные сроки	11
	— другому предприятию ГА или организации (на сторону)	М-11	ОБУФ	-«-	-«-		13
7.	Ведомость учета ГСМ, выданных в ТЗ (МЗ)	5-ГСМ	Кладовщик склада	При каждом наполнении ТЗ (МЗ) (или выдаче)	Ведется в службе ГСМ	—	14
8.	Ведомость заправки воздушных судов	6-ГСМ	Техник по учету ГСМ (кладовщик)	В сроки, установленные авиапредприятием	1-й и 2-й экз. направляются в ОБУФ для дальнейшего оформления, 3-й экз. хранится в службе ГСМ	—	15
9.	Акт снятия остатков ГСМ с приложением:
	— ведомость замеров ГСМ	7-ГСМ	Инвентаризационная комиссия	После инвентаризации	ОБУФ: Главному бухгалтеру	До 10 числа каждого месяца	28
	— расчет допустимых потерь по нормам естественной убыли и погрешностей средств измерения
	— расписка
10.	Накладные, квитанции, путевые листы	—	Начальник склада (кладовщик)	При приеме и выдаче ГСМ	—
2. Книга учета движения ГСМ
11.	Книга регистрации учетных документов	Рекомендуемая	ОБУФ: бухгалтер материального отдела				35,5
12.	Книга остатков ГСМ	—	Ведется в авиапредприятиях; заполняется начальником склада ГСМ	ОБУФ: На 1 число каждого месяца			35,3
13.	Карточка (журналы) <*> складского учета	Типовая форма М-17	Техник по учету ГСМ и начальник склада (кладовщик)	Ежедневно	ОБУФ: Бухгалтер, мастер отдела	Один раз в 10 дней
3. Вспомогательные документы
14.	Порезервуарный передаточный журнал	Типовая форма	Техник ГСМ, кладовщик	Ежемесячно и после приема и выдачи	Ведется на складе ГСМ, сист. ЦЗС, на АЗС	—	9
15.	Журнал учета ГСМ, при приеме из ж.д. цистерн (танков наливных судов)	То же	То же	При приеме ГСМ	Ведется в службе ГСМ	—
16.	Журнал учета топлива при перекачке по трубопроводу	-«-	-«-	Перед началом приема и после окончания	То же	—	4
17.	Журнал учета ГСМ, слитого из баков ВС	-«-	Кладовщик, водитель подвижного состава	В день слива	-«-	—
18.	Ведомость расчетов с водителями АТЦ за полученные ГСМ	-«-	Кладовщик	После налива	-«-	—	16
19.	Доверенность на получение ГСМ	Типовая М-2	Материально-ответственное лицо получателя ГСМ и начальник склада (кладовщик)	В установленные сроки	ОБУФ	В установленные сроки	12
20.	Дневной лист прихода (расхода) ГСМ		Техник по учету ГСМ	Ежедневно	Начальнику склада	—	7
21.	Журнал учета ОНП	—	Начальник склада (кладовщик)	После приема	Ведется в службе ГСМ	—
22.	Акт на составление смесей	—	Комиссия	После составления смеси	То же	После составления смеси	—
23.	Акт на списание ГСМ	—	То же		-«-		—
24.	Реестр сдачи приходно-расходных документов, формы заявок и др.	—	То же		То же		35,1

———————————

<*> В карточках (журналах) складского учета при выведении остатков указывать отдельно: недостачи, проливы, продажу сторонним организациям.

При необходимости проводки в течение дня большого количества приходных (расходных) документов разрешается производить записи в карточках (журналах) складского учета по дневным листам прихода (расхода) ГСМ, накопителям информации, которые подписываются лицом, ведущим учет, раздельно по каждому поставщику (получателю).

Первоначальные записи в новых книгах и карточках (журналах) складского учета производятся на основании первичных документов или данных учетных книг и карточек (журналов) складского учета ГСМ:

— не реже одного раза в декаду в карточках (журналах) складского учета ГСМ выводятся остатки, за исключением ПВК — жидкости и тарных ГСМ;

— карточки (журналы) складского учета ГСМ, законченные в течение операционного периода, прилагаются к вновь заведенным и хранятся вместе с ними до конца операционного года, по окончании которого сдаются в ОБУФ предприятия;

— в случае утери книги или карточки (журнала) складского учета ГСМ данные восстанавливаются в новой книге или в карточке по первичным документам.

2.6. В сроки, установленные предприятием, но не реже одного раза в декаду, старший бухгалтер (бухгалтер, ведущий учет ГСМ) в присутствии начальника склада (техника по учету ГСМ) обязан проверить своевременность и правильность оформления записей в карточках складского учета. Выявленные недостатки устраняются немедленно.

2.7. Для обеспечения достоверности складского учета ГСМ в финансовом отделе предприятия открывается книга остатков ГСМ, в которую записываются все наименования ГСМ, хранящихся на складе ГСМ.

2.8. Учетные документы должны составляться и вестись разборчиво, без помарок и подчисток. Для исправления ошибок, допущенных при записях, неправильные цифры или слова зачеркиваются тонкой чертой, чтобы зачеркнутое можно было прочитать, а над ним записываются правильные цифры и слова. Сделанное исправление оговаривается на свободном месте этой же страницы документа: «Исправленному верить» (указывается правильная запись) и заверяется в книге (карточке, журнале) учета подписью исполнителя, а в первичном документе — подписью руководителя, подписавшего документ.

2.9. В подразделениях авиапредприятия все исполненные документы вместе с приложениями к ним подшиваются в дела строго в хронологическом порядке их поступления или исполнения, при этом каждое дело формируется, как правило, по однотипным (приходным или расходным) документам.

По мере подшивки документов в деле листы номеруются. Количество листов в каждом законченном деле подтверждается подписью руководителя соответствующей службы и заверяется печатью.

2.10. Все учетные документы хранятся в запирающихся шкафах (ящиках), обеспечивающих сохранность документов. Ежедневно по окончании работы эти шкафы (ящики) должны запираться и опечатываться.

Ответственность за организацию хранения учетных документов несут руководители служб.

Хранение учетных документов осуществляется в соответствии с действующим в ДВТ «Перечнем документов со сроками хранения, образующихся в деятельности МГА и подведомственных ему предприятий, учреждений и организаций».

При необходимости, по решению руководства авиапредприятия, по истечении года карточки (журналы) складского учета могут храниться не в бухгалтерии, а в службе ГСМ.

3. ВЕДЕНИЕ УЧЕТА ГСМ НА СКЛАДЕ ГСМ

3.1. Оформление прихода ГСМ

3.1.1. Складской учет ГСМ при приеме, хранении, межскладских перекачках, транспортировке и выдаче производится в соответствии с Типовой технологической картой, приведенной в приложении 1.

3.1.2. Формы первичных документов, заполняемых при приеме и выдаче ГСМ со склада, приведены в приложениях к настоящей Инструкции.

3.1.3. Прием ГСМ осуществляется комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия ВТ, в составе которой должно быть не менее трех человек с обязательным участием материально ответственных лиц и инженерно-технических работников.

При сменной работе и поступлении ГСМ круглосуточно распоряжением руководителя авиапредприятия в каждой смене назначается комиссия по приему, возглавляемая ответственным лицом (руководитель смены, техник ГСМ), несущим ответственность за строгое соблюдение правил приемки нефтепродуктов.

3.1.4. Разрешение на слив ГСМ, поступающих железнодорожным, автомобильным или водным транспортом, дает председатель комиссии по приему ГСМ после проведения приемно-сдаточных работ.

3.1.5. При приеме ГСМ, поступающих в технически исправных железнодорожных (автомобильных) цистернах, танках наливных судов с исправными пломбами поставщика, определяется масса ГСМ по каждой цистерне. Учет принятых ГСМ ведется в порезервуарном журнале и сравнивается с данными накладной.

По окончании приема ГСМ, прибывших в железнодорожных цистернах, составляется Акт по форме N 2-ГСМ (приложение 2), а при поставке ГСМ в наливных судах — Акт по форме N 2-ГСМ и Акт по форме ГУ-10 Департамента морского транспорта (ДМТ) или Департамента речного транспорта (ДРТ) РФ.

3.1.6. Прием ГСМ, поступающих в АТЦ, производится материально ответственным лицом (кладовщиком или начальником склада) путем сличения фактически принятого количества с количеством, указанным в товарно-транспортной накладной. На принятое количество ГСМ составляется приходный ордер. Прием ГСМ, расфасованных в бочки, бидоны и другую тару, производится по транспортной накладной, к которой поставщиком должны быть приложены сопроводительные документы: спецификации с указанием наименования ГСМ и его количества, счет-платежное требование (счет-фактура), паспорт качества и квитанция транспортной организации приемке тарных ГСМ к перевозке. Грузополучатель (авиапредприятие) должен фактическое количество принятых тарных ГСМ сличить со спецификацией грузоотправителя (поставщика). При этом масса тарных ГСМ определяется взвешиванием или списывается с трафарета, нанесенного на таре.

3.1.7. Количество поступивших ГСМ должно определяться в тех же единицах измерения, которые указаны в сопроводительных документах.

3.1.8. Порядок приемки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам обуславливается Договором, заключенным между предприятием ВТ и поставщиком. Принятые ГСМ оформляются Актом по форме N 2а-ГСМ (приложение 3) и учитываются в журнале (приложение 4).

3.1.9. Акты приема составляются в день поступления ГСМ и подписываются только лицами, которые принимали непосредственное участие в приеме ГСМ. Эти лица несут установленную законом ответственность за данные, содержащиеся в акте.

3.1.10. На каждое наименование ГСМ, поступающих на склад за сутки (смену), оформляется Приходный ордер по форме N 3-ГСМ (приложение 5) отдельно по каждому поставщику и заверяется подписью материально ответственного лица (начальника склада или кладовщика).

На основании приходных ордеров техник по учету ГСМ или кладовщик заполняет Карточку или журнал складского учета ГСМ (приложение 6) и при необходимости оформляет Дневной лист прихода ГСМ (приложение 7). При оформлении учетных документов с использованием машиносчетной станции или автоматизированного учета Дневной лист прихода ГСМ не оформляется.

3.2. Порядок оформления претензионных документов по количеству ГСМ

3.2.1. В случаях утраты документов, приложенных грузоотправителем (поставщиком) к накладной на поданные под выгрузку ГСМ, отсутствия пломб на цистерне или нарушения оттиска пломб, если в вагонном листе имеется отметка о наложении пломб, или простоя цистерн на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя (аэропорта), составляется Акт общей формы ГУ-23, в котором указывается фактическое наличие ГСМ и выявленные при осмотре нарушения.

3.2.2. При выявлении несоответствия фактической массы ГСМ в железнодорожных цистернах, количества мест (бочек, бидонов и т.п.) в вагонах, наименования ГСМ данным, указанным в накладной, составляется коммерческий (претензионный) акт формы ГУ-22.

3.2.3. Прием ГСМ по количеству и составление акта о недостаче производится с участием представителя стороннего предприятия (организации) либо представителя общественности, назначенного руководителем предприятия ГА. Эти лица должны иметь удостоверение на право приема, подписанное руководителем предприятия ВТ или его заместителем, и могут быть привлечены к участию в приеме не более двух раз в месяц.

В удостоверении, заверенном печатью предприятия, должно быть указано:

— дата выдачи удостоверения и его номер;

— фамилия, имя и отчество (полностью), место работы и должность;

— на участие в приеме какой именно продукции уполномочен представитель.

В качестве представителей общественности предприятия-получателя ВТ не могут выделяться: руководители предприятия и их заместители, работники технического контроля, бухгалтеры, товароведы, связанные с учетом, хранением, отпуском, а также приемом материальных ценностей, работники юридических служб, претензионисты.

3.2.4. В случае выявления при приеме ГСМ недостач необходимо обеспечивать сохранность продукции по количеству и качеству.

О выявленной недостаче составляют претензионный акт, а также акт на сливаемый остаток ГСМ в приемном резервуаре предприятия ВТ (приложение за подписью лиц, производивших прием.

Телеграфным уведомлением вызывается представитель грузоотправителя, который должен иметь удостоверение на право участия в приеме. Уведомление о вызове представителя должно быть направлено не позднее 24 ч с момента получения ГСМ, если иные сроки не обусловлены Особыми условиями поставки, другими обязательствами для сторон или договором.

В уведомлении указываются:

— наименование ГСМ, дата и номер счет-фактуры или номера железнодорожных накладных, если к моменту вызова счет не получен;

— недостающее количество ГСМ и их стоимость;

— состояние пломб и железнодорожных цистерн;

— время, на которое назначен прием ГСМ по количеству.

3.2.5. Если имеются основания для возложения ответственности за недостачу ГСМ на органы транспорта, получатель обязан в установленном порядке предъявить претензию соответствующему органу транспорта.

Претензия поставщику или органам транспорта предъявляется в том случае, когда недостача нефтепродукта превышает норму естественной убыли.

3.2.6. Грузоотправитель обязан не позднее чем на следующий день после получения вызова получателя сообщить телеграммой (телефонограммой) о направлении представителя для участия в проверке количества ГСМ. Неполучение ответа на вызов в указанный срок дает право получателю осуществлять прием до истечения установленного срока явки представителя грузоотправителя.

Грузоотправитель имеет право уполномочить на участие в приеме предприятие, находящееся на месте получения ГСМ. В этом случае удостоверение представителя выдается предприятием, выделившим его. В удостоверении должна быть ссылка на документ, которым грузоотправитель уполномочил данное предприятие участвовать в приеме.

Уполномоченным предприятием может быть любое предприятие города, в том числе и нефтебаза.

3.2.7. Претензия в связи с недостачей ГСМ должна быть направлена грузоотправителю (транспортной организации) не позднее чем в месячный срок, а получателями, находящимися в районах Крайнего Севера и других отдаленных районах, не позднее чем в двухмесячный срок после составления акта о недостаче.

3.2.8. С претензионным актом должны быть направлены следующие приложения:

— копии сопроводительных документов или сличительная ведомость, т.е. ведомость сверки фактического наличия ГСМ с данными, указанными в транспортных документах грузоотправителя (можно прикладывать акт формы N 2-ГСМ);

— акт на сливаемый остаток ГСМ в приемном резервуаре;

— упаковочные ярлыки, вложенные в каждое тарное место;

— квитанция станции, пристани, порта назначения о проверке массы груза, если такая проверка проводилась;

— пломбы от тарных мест (железнодорожных цистерн, танков и т.п.), в которых обнаружена недостача;

— подлинные транспортные документы (накладные, коносамент), а в случае предъявления получателем органу транспорта претензии, связанной с этим документом, — его копия;

— документы, удостоверяющие полномочия представителя, назначенного для участия в приеме ГСМ;

— документы, содержащие данные о прохождении средствами измерения, которыми производились определения количества ГСМ, метрологической поверки.

3.2.9. В месячный (для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностям в двухмесячный) срок после получения претензий грузоотправитель обязан мотивированным письмом сообщить результаты ее рассмотрения получателю. При отказе в удовлетворении претензии получателю возвращаются приложенные им к претензии подлинные документы.

3.3.10. Оформление и отправку претензионных документов, а также участие в арбитражном суде осуществляет юрисконсульт предприятия ВТ. При этом может приглашаться руководитель службы ГСМ.

3.3. Учет ГСМ при хранении

3.3.1. Для исключения потерь при хранении ГСМ сооружения и оборудование должно быть исправным и проходить техническое обслуживание в соответствии с Регламентом.

3.3.2. Учет ГСМ ведется по каждому резервуару в отдельности с записью в Порезервуарном передаточном журнале (приложение 9), отражающей все операции по движению ГСМ, проводимых каждой сменой.

3.3.3. Контроль за сохранностью тарных ГСМ осуществляется путем проверки исправности тары, количества тарных мест на каждую марку ГСМ.

3.4. Ответственность лиц за порчу, хищение и пересортицу ГСМ

3.4.1. В целях сохранения материальных ценностей, принадлежащих предприятию ВТ, рабочие или служащие несут материальную ответственность за причиненный ими предприятию ВТ ущерб в соответствии с действующим законодательством.

3.4.2. Степень материальной ответственности определяется судом или администрацией в каждом конкретном случае за хищение, порчу или уничтожение материальных ценностей. Для расследования и установления размеров ущерба приказом руководителя авиапредприятия назначается комиссия.

Степень материальной ответственности за ущерб, принесенный предприятию ВТ по вине рабочего или служащего при исполнении им трудовых обязанностей, может быть установлена в различных пределах.

В случае причинения прямого действительного ущерба материальная ответственность, как правило, ограничивается одной третью месячного оклада. За порчу или уничтожение по небрежности (при перекачке ГСМ или при приготовлении смеси нефтепродуктов) рабочие или служащие несут материальную ответственность в размере причиненного по их вине ущерба, но не выше двух третей своего среднего месячного заработка.

3.4.3. Руководители служб и их заместители несут материальную ответственность в размере причиненного по их вине ущерба, но не свыше своего месячного заработка, если ущерб причинен неправильной постановкой учета и хранения материальных ценностей (ГСМ) или непринятием мер к предотвращению их порчи.

3.4.4. Рабочие и служащие несут материальную ответственность в полном размере ущерба, причиненного по их вине предприятию ВТ, в следующих случаях, когда:

— между работниками и предприятием заключен письменный договор о полной индивидуальной материальной ответственности;

— имущество и другие ценности были получены работником под отчет по разовой доверенности или другим разовым документам;

— ущерб причинен действиями работника, содержащими признаки деяний, преследуемых в уголовном порядке;

— ущерб причинен недостачей, умышленным уничтожением или умышленной порчей ГСМ, смесей, в том числе при их приготовлении;

— в соответствии с действующим законодательством на работника возложена полная материальная ответственность за ущерб, причиненный предприятию ВТ при исполнении трудовых обязанностей;

— ущерб причинен не при исполнении трудовых обязанностей.

3.4.5. Письменные договоры о полной индивидуальной материальной ответственности могут быть заключены предприятиями ВТ с работниками, достигшими 18-летнего возраста, выполняющими работы, непосредственно связанные с приемом, хранением, отпуском (продажей) или перевозкой передаваемых им ценностей (ГСМ).

3.4.6. При совместном выполнении рабочими и служащими отдельных видов работ, связанных с приемом, хранением, перевозкой, отпуском (продажей) или применением в производственном процессе переданных им ценностей (ГСМ), когда невозможно разграничить материальную ответственность каждого работника и заключить с ним договор о полной материальной ответственности, может вводиться коллективная (бригадная) материальная ответственность.

Коллективная (бригадная) материальная ответственность устанавливается администрацией предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

Письменный договор о коллективной (бригадной) материальной ответственности заключается между предприятием ВТ и всеми членами коллектива (бригады).

3.5. Учет ГСМ при приготовлении смесей

3.5.1. При составлении маслосмесей учет исходных компонентов ведется следующим образом:

— массовые количества исходных компонентов, истраченные на приготовление смеси, списываются с учета;

— полученное количество маслосмеси оприходуется.

Измерение количества компонентов, израсходованных на составление смеси, производится с использованием объемно-массового метода (см. п. 8.3).

После приготовления маслосмесей лица, участвовавшие при ее составлении, оформляют «Акт на составление смеси», подписывают и утверждают его у руководителя службы ГСМ.

На основании этого Акта производится списание (с карточек складского учета) количества израсходованных компонентов и оприходование полученной смеси.

3.5.2. Учет смеси авиатоплива с ПВК-жидкостью на складе ГСМ ведется раздельно по топливу и ПВК-жидкости.

Количество израсходованного авиатоплива (без ПВК-жидкости) за месяц определяется путем вычитания из количества смеси авиатоплива (авиатопливо плюс ПВК-жидкость), выданной по требованиям формы N 1-ГСМ, количества израсходованной за месяц ПВК-жидкости.

Количество израсходованного топлива без ПВК-жидкости подлежит списанию на основании требований формы N 1-ГСМ.

Списание ПВК-жидкости, израсходованной за месяц, производится по фактическому содержанию ее в авиатопливе на основании требований формы N 1-ГСМ (приложение 10).

3.6. Оформление расходной документации

3.6.1. Порядок выдачи ГСМ подразделениям (службам) предприятия ВТ.

3.6.1.1. Подразделения, использующие в своей производственной деятельности ГСМ, получают их со склада ГСМ по лимитам, установленным экономической службой авиапредприятия с учетом заявленных ими потребностей. Лимиты по всем подразделениям авиапредприятия экономическая служба сообщает службе ГСМ.

3.6.1.2. Выдача ГСМ со склада подразделения производится по расходным требованиям формы N 4-ГСМ (приложения 11).

3.6.1.3. Контроль за выборкой установленных подразделениям лимитов ГСМ со склада осуществляет начальник склада (техник по учету) ГСМ.

3.6.1.4. Подразделения, получившие ГСМ со склада, ежемесячно отчитываются за их расход перед экономической службой авиапредприятия.

3.6.2. Учет движения ГСМ.

3.6.2.1. При отсутствии в авиапредприятии машиносчетной станции формами оперативной отчетности о наличии и движении ГСМ являются Дневные листы прихода и расхода ГСМ, которые оформляются в службе ГСМ техником по учету ГСМ на основе первичной приходной и расходной документации и представляются начальнику службы ГСМ.

3.6.2.2. Данные по оперативному движению ГСМ в течение месяца ежедневно вносятся в Ведомость учета авиаГСМ по предприятию ВТ за месяц. Ведомость ведется техником по учету (начальником склада) в 2-х экземплярах, один из которых передается в экономическую службу авиапредприятия, а другой хранится в течение года в делах службы ГСМ.

3.6.3. Выдача ГСМ на заправку ВС.

3.6.3.1 Водители ТЗ (МЗ) получают ГСМ на заправку ВС от службы ГСМ под отчет и в течение всей смены несут за них материальную ответственность.

В начале смены водитель ТЗ (МЗ) принимает подвижное средство заправки — ТЗ (МЗ) с топливом (маслом) и отвечает за их расходы и сохранность.

При каждом наполнении ТЗ (МЗ) водитель обязан сдать кладовщику (технику по учету ГСМ) требования по форме N 1-ГСМ (приложение 10), полученные от экипажей ВС за заправленные ГСМ, после чего ему выдаются новые ГСМ в количестве, равном по величине сумме выданных по требованиям.

Задолженность (переходящие остатки) ГСМ за водителями ТЗ (МЗ) должна соответствовать количеству ГСМ, отпущенному со склада, за вычетом количества ГСМ, выданного на заправку ВС, подтвержденных требованиями по форме N 1-ГСМ.

3.6.3.2. Расчет водителей подвижных заправочных агрегатов и заправщиков ГСМ стационарных заправочных агрегатов системы ЦЗС с кладовщиком (техником по учету ГСМ) склада ГСМ производится по требованиям N 1-ГСМ, полученным от экипажей заправленных ВС. Количество ГСМ, выданное за смену по требованиям формы N 1-ГСМ, должно соответствовать разнице показаний сумматоров счетчиков-литромеров, зафиксированных в начале и в конце смены работы заправочного агрегата. Контроль осуществляется по форме N 5-ГСМ (приложение 14).

3.6.3.3. При бригадном методе обслуживания спецмашин в случаях перехода водителя с одной машины на другую остатки ГСМ в емкостях ТЗ (МЗ) и требования (форма N 1-ГСМ), не сданные на склад ГСМ, сдаются бригадиру водителей, который ведет их учет в журнале передачи спецмашин, отчитывается за расходование ГСМ перед складом.

На первое число каждого месяца, а также при следовании спецмашины на техническое обслуживание (ремонт) все требования (форма N 1-ГСМ) сдаются на склад.

3.6.3.4. Учет ГСМ, выданных в ТЗ, МЗ, ведется в ведомостях по форме N 5-ГСМ кладовщиком (оператором) на складе ГСМ.

В конце смены кладовщиком (оператором) подводится итог по каждому ТЗ, МЗ. Эти данные суммируются по всем ведомостям и сличаются с показаниями складского счетчика. Общий итог за смену записывается в журнале передачи смен.

3.6.3.5. Учет ГСМ, выданных на заправку ВС, принадлежащих к другим предприятиям ВТ, ведется техником по учету ГСМ ежедневно в ведомости (форма N 6-ГСМ, приложение 15) отдельно по каждому предприятию ВТ (авиакомпании, ведомству).

Ведомость ведется в 3-х экземплярах: 1 экземпляр — с подписью бухгалтера остается в службе ГСМ, а 2 — отдаются в ОБУФ (в сроки, установленные предприятием) для производства финансовых расчетов с получателями ГСМ.

3.6.3.6. Учет ГСМ, выдаваемых в автотопливоцистерны для перевозки с прирельсового склада на расходный, ведется в Ведомости расчетов с водителями АТЦ (приложение 16).

3.7. Учет ГСМ на АЗС

3.7.1. Прием автоГСМ, поступающих на АЗС в автоцистернах, и нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, производится по товарно-транспортной накладной.

3.7.2. При приеме-передаче смены операторы АЗС выполняют следующие работы:

— снимают показания указателей суммарного счетчика топливо-, маслораздаточных колонок (пунктов) и на их основании определяют объем автоГСМ, реализованный за смену;

— измеряют общий уровень автоГСМ и уровень подтоварной воды, температуру и плотность автоГСМ в каждом резервуаре (емкости);

— определяют по результатам измерений объем и массу автоГСМ, находящихся в резервуарах АЗС; делают запись в порезервуарных журналах;

— передают по смене внутренние талоны (при их наличии в предприятии ВТ) за заправленные автоГСМ;

— проверяют с помощью образцовых мерников фактическую погрешность каждой топливо-раздаточной колонки.

3.7.3. При отпуске автоГСМ в транспортное средство оператор АЗС проверяет наличие и правильность оформления путевых листов и внутренних талонов на заправку (если в предприятии ГА предусмотрены внутренние талоны). Количество выданных автоГСМ заносится в Ведомость учета автотоплива и смазочных материалов (приложение 17), в которой водитель автотранспорта расписывается, и в путевой лист.

В сроки, установленные предприятием, Ведомость, подписанная кладовщиком и начальником склада ГСМ, сдается в ОБУФ авиапредприятия.

3.7.4. Измерение температуры и плотности авиаГСМ, находящихся в резервуарах, производится не реже 3 раз в смену (начале, середине и конце).

4. УЧЕТ ГСМ В СЛУЖБАХ ПРЕДПРИЯТИЯ ВТ

4.1. Учет ГСМ в летных отрядах и авиационно-технических базах

4.1.1. Ответственность за расход и учет ГСМ в рейсе несет экипаж ВС. За оформление требований на ГСМ по форме N 1-ГСМ, за достоверность сведений о расходе топлива и масла за полет ответственность несет бортинженер (бортмеханик) ВС, а при их отсутствии второй пилот ВС либо командир ВС.

После передачи ВС на авиационно-техническую базу (АТБ) ответственность за расход, учет и сохранность ГСМ возлагается на АТБ.

4.1.2. Оперативный контроль за заправкой собственных ВС в аэропортах других предприятий ВТ, а также аэропортах других ведомств, включая МО, осуществляется летным отрядом (авиаэскадрильей) путем подекадного акцептования платежных требований, поступающих от финансовых отделов, и сличения приложенных к ним ведомостей формы N 6-ГСМ с корешками требований формы N 1-ГСМ.

4.1.3. В случае установления летным отрядом расхождений при акцептовании платежных требований по количеству заправленных авиаГСМ сведения о расхождении по каждому требованию формы N 1-ГСМ представляются финансовому отделу предприятия для принятия соответствующих мер по обеспечению обоснованного отражения в бухгалтерском учете и отчетности расходов по ГСМ, предъявления претензий к предприятию-заправщику или к виновным должностным лицам.

4.1.4. Экипаж после выполнения рейса определяет фактический расход авиатоплива, оформляет задание на полет, которое с приложенными корешками требований по форме N 1-ГСМ (в которых количество в литрах заправленного ГСМ переведено в килограммы) сдается в экономическую службу предприятия.

Экономическая служба уточняет количество ГСМ, указанное в корешке требования и в задании на полет, ведет учет количества топлива, отчитывается за использование книжек требований по форме N 1-ГСМ.

Анализ расхода топлива по летному отряду выполняется инженером летного отряда совместно с экономистом.

4.1.5. После посадки ВС, заруливания на стоянку и выключения двигателей производятся следующие работы:

— бортинженер (бортмеханик) измеряет по топливомеру в каждой группе (баке) топливной системы количество топлива, суммирует его и результат записывает в бортовом журнале с точностью цены деления шкалы приборов без учета допустимых погрешностей;

— инженер смены (авиатехник), встречающий (принимающий) ВС, в присутствии бортинженера (бортмеханика) проверяет количество топлива в каждой группе (баке) топливной системы, суммирует его и производит запись в бортовом журнале.

4.1.6. При заправке ВС количество выданного на заправку топлива (масла) устанавливается по показаниям счетчика-литромера ТЗ (МЗ, ЗА). Требование на фактически заправленное в ВС топливо по форме N 1-ГСМ выписывает под копирку каждому водителю ТЗ (МЗ, ЗА) бортинженер (бортмеханик, пилот), если ВС находится под ответственностью экипажа, или авиатехник (инженер), если ВС находится под ответственностью АТБ (в этом случае корешок требования передают экипажу при передаче ему ВС).

Требования по форме N 1-ГСМ заполняются в полном объеме. При этом указывается марка и количество топлива и масла в литрах (цифрах и прописью), процентное содержание в топливе ПВК-жидкости, плотность и температура топлива по данным контрольного талона или паспорта, номер контрольного талона (паспорта), номер заправляемого средства, подпись выписавшего требование.

В требовании должен быть проставлен штамп с обозначением наименования предприятия ВТ, которому принадлежит ВС, и его платежные реквизиты, включая код МФО банка.

4.1.7. После заправки ВС топливом авиатехник записывает в бортовой журнал и карту-наряд данные о количестве заправленного топлива, а также данные о его суммарном количестве на ВС. В случае последующей дозаправки ВС топливом авиатехник записывает количество после дозаправки.

В аэропортах, где техническое обслуживание ВС производится экипажем (при отсутствии инженерно-технического состава) или под руководством и контролем бортинженера (бортмеханика) (при отсутствии инженерно-технического состава, допущенного к техническому обслуживанию данного типа ВС), записи в бортжурнале и карте-наряде о количестве заправленного и дозаправленного топлива, а также его суммарное количество на ВС производит бортинженер (бортмеханик, пилот).

При разовой заправке (дозаправке) ВС топливом из двух или более ТЗ требование по форме N 1-ГСМ выписывается каждому водителю.

4.1.8. Количество топлива в баках ВС определяется суммированием остатков топлива, указанного в бортовом журнале, и топлива, заправленного по литромеру ТЗ (ЗА) с учетом плотности топлива, указанной в контрольном талоне (паспорте) на топливо.

4.1.9. Количество израсходованного топлива при техническом обслуживании ВС определяется по разнице фактических показаний топливомеров баков (группы баков) без учета погрешностей. В бортовом журнале записывается новый остаток топлива.

4.1.10. Все расчеты за топливо, расходуемое на подготовку транзитных ВС, осуществляются по требованиям (форма N 1-ГСМ), выписываемым для этих целей экипажем транзитного ВС.

4.1.11. ГСМ, израсходованные на опробование двигателей, их регулировку и проверку тяговых характеристик, связанных с выполнением бюллетеня по доработке или по устранению отказов и неисправностей гарантийной авиатехники, относятся на счет предприятия авиационной промышленности по требованию (форма N 1-ГСМ), которое визируется его представителем.

Расход топлива при опробовании двигателей относится на счет АТБ, если ВС находится на техническом обслуживании.

4.1.12. Остатки ГСМ в ВС, передаваемых на техобслуживание, сдаются экипажем и принимаются АТБ по показаниям самолетных (вертолетных) топливомеров с записью в бортовом журнале.

При сливе ГСМ из баков ВС приходный ордер (форма N 3а-ГСМ) оформляется в 2-х экземплярах: один выдается авиатехнику (инженеру) смены АТБ водителем ТЗ сразу же после окончания слива, а другой — передается кладовщику склада ГСМ при доставке слитых ГСМ на склад. Количество слитого ГСМ определяется по литромеру топливозаправщика, специально оборудованного для сбора ГСМ, и регистрируется в журнале учета на складе ГСМ под расписку водителя ТЗ.

4.1.13. При недостатках ГСМ, обнаруженных при приеме ВС после техобслуживания, АТБ возмещает экипажу недостачу путем выписки своего расходного требования (форма N 4-ГСМ) на недостающее количество ГСМ с указанием на обороте требования причин недостачи ГСМ. Финансовый отдел предприятия относит стоимость этих ГСМ на расходы АТБ.

4.1.14. Ежемесячно лицами, ответственными за учет и отчетность по ГСМ в АТБ, составляется отчет о расходовании ГСМ, сдаче на склад ГСМ предприятия ГА отстоя авиатоплива и отработанных нефтепродуктов и направляется в ЭС предприятия ГА (при отсутствии ЭС в АТБ) не позднее 7-го числа после каждого отчетного месяца, а ежеквартально дополнительно представляется справка по использованию выделенных лимитов ГСМ при техническом обслуживании с указанием причины перерасхода или невыполнения плана сдачи отстоя и ОНП.

4.2. Учет ГСМ в службе спецавтотранспорта

4.2.1. Для организации правильного учета и рационального расходования автоГСМ в предприятиях ВТ необходимо:

— выделить лиц из числа работников служб предприятия, в чье распоряжение выделяется транспорт, ответственных за ведение учета ГСМ и талонов на ГСМ <*>;

———————————

<*> Пункты, относящиеся к учету топлива посредством талонной системы, применимы к тем предприятиям ГА, на которых данная система функционирует.

— обеспечить на автомобилях, спецмашинах и другой наземной технике <*> наличие исправных и опломбированных приборов, регистрирующих наработку транспортных средств;

———————————

<*> Далее — транспортные средства.

— производить выдачу путевых листов (талонов на ГСМ) водителям транспортных средств на рабочую смену, а заполнение путевых листов производить в строгом соответствии с инструкцией по их заполнению;

— определять остатки ГСМ в баках транспортных средств;

— обеспечить своевременное и качественное ведение учетной документации по ГСМ.

4.2.2. Учет ГСМ в ССТ должен вестись в единицах массы (тоннах, килограммах), а учет ГСМ по талонам — в объемных единицах (литрах).

Учет ГСМ (за исключением консистентных смазок) по отдельным транспортным средствам ведется в объемных единицах, а консистентных смазок во всех случаях — в единицах массы.

4.3.3. Учет ГСМ ведется по ССТ в целом и по каждому транспортному средству в отдельности.

4.2.4. Первичный учет расхода ГСМ осуществляется на основании путевых листов, выдаваемых в начале смены водителям сменным диспетчером. В путевом листе записывается количество ГСМ в баках транспортных средств при выезде на линию и по окончании смены, количество выданных ГСМ, фактический расход и расход ГСМ по норме.

4.2.5. Остаток ГСМ в баках контролируется с помощью мерной линейки или других приборов, прошедших метрологическую поверку.

4.2.6. Расход ГСМ определяется на основании общей наработки транспортного средства за смену (пробег определяется по показаниям спидометра, количество наработанных моточасов — по показаниям счетчика моточасов).

При отсутствии счетчика моточасов наработка транспортного средства должна строго фиксироваться ответственным работником службы авиапредприятия, в распоряжении которой выделено транспортное средство.

4.2.7. Механик ССТ (колонны) при выезде транспортного средства на линию в разделе «Движение горючего» в графе «Остаток при выезде» записывает и удостоверяет своей подписью количество ГСМ, находящегося в баках транспортного средства при выезде. При возвращении транспортного средства с линии механик заполняет графу «Остаток при возвращении» и расписывается под ней.

Работники ССТ, определенные приказом по предприятию ВТ, осуществляют выборочный контроль соответствия записей в путевом листе и количества ГСМ в баках транспортного средства.

4.2.8. При работе на одном транспортном средстве нескольких водителей по их взаимной договоренности, надлежащим образом оформленной документации, разрешается вести учет расхода ГСМ на «один наряд» с совместной материальной ответственностью водителей за расход ГСМ.

4.2.9. По окончании рабочей смены (по прибытии из командировки или из дальнего рейса) водителем производится сдача путевых листов сменному диспетчеру спецавтобазы.

Принимать путевые листы, в которых отсутствуют сведения о выдаче ГСМ (талонов, там, где это предусмотрено), наличии остатков при выезде и по окончании смены, наработке транспортного средства и соответствующие подписи, запрещается.

4.2.10. Правильно оформленные листы передаются диспетчером технику по учету ГСМ в ССТ не позднее следующего дня.

При условии обработки путевых листов на машиносчетной станции оформленные путевые листы передаются сменным диспетчером на машиносчетную станцию.

По истечении отчетного месяца машиносчетная станция обязана предоставить технику по учету ГСМ в ССТ табуляграммы, в которых содержатся данные о наработке каждого транспортного средства и расходе им ГСМ за истекший месяц.

4.2.11. На основании записей, имеющихся в путевом листе, техник по учету ГСМ в ССТ заполняет «карточки учета расхода топлива» (приложение 18) на каждое транспортное средство ежедневно (посменно). В карточку также ежемесячно записывается фактический и нормативный расходы ГСМ и выводится результат.

О всех случаях большего перерасхода или нереальной экономии ГСМ докладывается руководству службы для принятия мер.

4.2.12. Учет расхода ГСМ на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и технологического оборудования производится техником по учету ГСМ в ССТ и ведется помесячно по ведомости произвольной формы (допускается использовать форму на каждую марку ГСМ отдельно).

Заполненные ведомости подписываются руководителем мастерских и после проверки утверждаются руководством службы и передаются с приложенными к ним приходно-расходными документами ОБУФ предприятия.

4.2.13. Карточки учета расхода автоГСМ каждым транспортным средством за текущий месяц хранятся в отдельном деле по порядку номеров транспортных средств. По истечении месяца карточки учета хранятся в делах, которые заводятся на каждое транспортное средство.

4.2.14. На основании карточек учета табуляграмм техник по учету по окончании месяца заполняет сводную ведомость расхода автоГСМ транспортными средствами, по данным которой выводит расход ГСМ за месяц всеми транспортными средствами.

В общий расход ГСМ также должен входить расход ГСМ на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и технологического оборудования.

Сводная ведомость подписывается руководителем ССТ и с приложенными приходно-расходными документами передается в ОБУФ предприятия ВТ.

4.2.15. ОБУФ предприятия ВТ, получив от экономической службы лимит ГСМ, утвержденный руководителем предприятия ВТ, должен обеспечить наличие внутренних талонов на ГСМ (там, где используется талонная система выдачи ГСМ) в количестве, достаточном для бесперебойной выдачи их водителям. На талонах должна быть проставлена треугольная печать предприятия ВТ и указан срок действия.

Достоинство купюр талонов устанавливается в соответствии с «Инструкцией о порядке учета талонов на нефтепродукты и отпуска нефтепродуктов по талонам».

Лимиты автоГСМ выдаются на службу согласно их заявкам.

4.2.16. Ответственное лицо ОБУФ по требованию — накладной, подписанной руководителем предприятия ВТ и главным бухгалтером, выдает под отчет талоны на месячную норму ГСМ одному из специально назначенных работников служб для выдачи водителям.

4.2.17. Лицо, выдающее талоны водителям, записывает в раздаточную ведомость (приложение 19) суммарное количество ГСМ, номера выданных талонов, а в путевом листе в разделе «Выдать горючего» — суммарное количество выданного по талонам ГСМ в литрах.

Лицо, выдавшее талоны, расписывается в путевом листе за выданные талоны, а водитель — в раздаточной ведомости за их получение.

На каждую марку ГСМ ведется отдельная раздаточная ведомость.

4.2.18. Талоны на определенное количество ГСМ выдаются водителям при предъявлении ими путевых листов и в соответствии с объемом работ, который должен быть выполнен транспортным средством.

4.2.19. Водители по окончании смены (по прибытии из командировки или дальнего рейса) обязаны сдавать неиспользованные талоны по ведомости возврата талонов (приложение 20). Лицо, принимающее талоны, записывает в ведомость суммарное количество топлива в литрах и номера сданных талонов, а в путевом листе в разделе «Движение горючего» и графе «Сдано» записывает суммарное количество в литрах по сданным талонам и расписывается под ней. Водитель расписывается в ведомости возврата талонов.

4.2.20. За недостачу талонов виновные несут материальную ответственность в установленном порядке из расчета стоимости соответствующих ГСМ в оптовых ценах.

4.2.21. Учет единых талонов на автоГСМ осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке учета талонов на нефтепродукты и отпуска нефтепродуктов по талонам».

4.3. Учет авиаГСМ в предприятиях ВТ, выполняющих авиационные работы

4.3.1. Порядок поставки авиаГСМ для обеспечения полетов ВС в соответствии с «Инструкцией по организации обеспечения хранения, подготовки, контроля качества и заправки ВС авиаГСМ на аэродромах РФ при выполнении авиационных работ» определяется договорными обязательствами и может полностью возлагаться на Заказчика или Авиацию и Поставщика.

4.3.2. Предприятия — фондодержатели авиаГСМ должны вести учет движения и наличия авиаГСМ по каждому объекту Заказчика в количественном и денежном выражении.

Учет осуществляется на основании первичных приходно-расходных документов.

4.3.3. Получение авиаГСМ со складов предприятий — фондодержателей ГСМ производится ответственными лицами Заказчика по договоренности (форма М-2).

На отпущенное по доверенности количество ГСМ выписывается расходное требование (форма N М-11), один экземпляр которого передается Заказчику.

ГСМ, завезенные на склад Заказчика (полученные Заказчиком), списываются со склада ГСМ предприятия — фондодержателя и записываются в аналитическом учете по дебету субсчета N 061 — «ГСМ на складах Заказчиков» по существующей стоимости.

4.3.4. Получение ГСМ Заказчиком со складов ГСМ или нефтебаз для прикомандированных экипажей производится на основании доверенности Заказчика и требований (форма N М-11), выдаваемых представителю Заказчика ответственным лицом прикомандированного экипажа. Выдача прикомандированному экипажу бланков требований (форма N М-11), а также Расходных листов ГСМ (Приложение 21) в количествах, необходимых на весь период работы по договору, осуществляется предприятием — фондодержателем ГСМ.

Требования (форма N М-11) должны иметь штамп с платежными реквизитами предприятия — фондодержателя ГСМ и регистрационный номер.

Учет и выдача требований осуществляется отделом бухгалтерского учета и финансов предприятия — фондодержателя ГСМ в соответствии с инструкцией МГА от 25.06.85 N 32/И.

4.3.5. ГСМ, завезенные на аэродромы ПАНХ, должны использоваться только по прямому назначению.

Условия поставки, сохранности, отчетности и использования остатков ГСМ, а также заправки ВС оговариваются в договоре между Авиацией и Заказчиком, которому принадлежит склад ГСМ. Перед полетами ВС на выполнение работ ответственное от Авиации лицо при приеме ГСМ, сданных под охрану, должно проверить сохранность пломб на резервуарах (ТЗ, АТЦ, таре) и количество ГСМ.

4.3.6. Количество заправленного в ВС топлива определяется по счетчикам-литромерам средств заправки или «расходной бочке», за вычетом слитого из баков ВС отстоя, фиксируется в Расходном листе ГСМ, который ведется в двух экземплярах под копирку по каждой заправке и заверяется подписями экипажа ВС и ответственного лица от Авиации.

Ежемесячно экипажем ВС выписывается требование по форме N 1-ГСМ на общее количество ГСМ, полученное для заправки ВС.

По окончании работ по договору выписывается требование по форме N 1-ГСМ на количество ГСМ, заправленное в ВС за период после последнего выписанного требования.

4.3.7. Количество собранного за отчетный период отстоя топлива фиксируется ответственным лицом Авиации в расходном листе ГСМ.

Использование остатков топлива по окончании работ по договору оговаривается при заключении договора.

4.3.8. В период работы по договору ежемесячно по состоянию на первое число лицо, ответственное за учет ГСМ от Авиации (прикомандированного экипажа), представляет в отдел бухгалтерского учета и финансов предприятия ВТ — фондодержателя авиаГСМ Расходные листы ГСМ с требованиями (форма N 1-ГСМ), а при получении ГСМ с нефтебаз — и приходные документы: наряд на поставку авиаГСМ из выделенных фондов, карточку учета отпущенных авиаГСМ (масса), товарно-транспортные накладные.

Копии Расходных листов ГСМ должны оставаться у исполнителя.

По окончании работ по договору ответственное лицо Авиации (прикомандированного экипажа) должно отчитаться перед предприятием — фондодержателем об использовании ГСМ, бланков требований (форма N М-ГСМ) и Расходных листов ГСМ.

4.3.9. На первое число каждого месяца на аэродромах ПАНХ, оборудованных стационарными средствами хранения ГСМ, производится инвентаризация ГСМ и составляется акт снятия остатков, который в десятидневный срок представляется предприятию — фондодержателю ГСМ. Состав инвентаризационной комиссии согласовывается Заказчиком и Авиацией при заключении договора.

4.4. Учет ГСМ в ОБУФ

4.4.1. Отдел бухгалтерского учета и финансов предприятия ВТ учитывает движение ГСМ в денежном выражении по их себестоимости на основании первичных документов склада ГСМ.

4.4.2. До составления бухгалтерских записей документы складского учета ГСМ подвергаются следующей обработке:

— на актах приема, приходных ордерах, расходных требованиях и ведомостях заправки (формы N 1-ГСМ; 2-ГСМ; 3-ГСМ; М-II; 4-ГСМ и 6-ГСМ) по поставщикам и потребителям обозначаются шифры балансовых счетов;

— после разметки каждый из указанных документов таксируется по цене;

— протаксированные документы подсчитываются отдельно по приходу и расходу и суммы их итогов записываются на лицевой стороне реестров;

— после таксировки и подсчетов итогов документы раскладываются по шифрам балансовых счетов, подсчитываются по каждому из них, и найденные итоги в объеме источников поступления и потребителей записываются на оборотной стороне приходного и расходного реестров;

Примечание: Если прием документов со склада ГСМ производится не один раз в декаду, а в более короткие сроки, в этом случае ОБУФ открывает накопительную ведомость на месяц с подведением промежуточных итогов за декаду для внесения этих итогов в ведомость N 5 «Движение материальных ценностей» (при журнально-ордерной форме счетоводства).

— записанные в реестры суммы в размере шифров балансовых счетов подсчитываются и сверяются с итогами оборотов, ранее записанными на лицевой стороне реестров, по ценам и счетам поставщиков;

— в счета-фактуры поставщиков, приложенные к актам или к приходным ордерам, записываются номера этих актов или приходных ордеров, стоимость полученных ГСМ;

— на оставшиеся акты и приходные ордера, на которые еще не получены счета-фактуры, составляется справка с обозначением в ней приходных ордеров, порядковых номеров их записи в складские карточки или журналы, а также стоимости поступающих ГСМ;

— в акте недостачи или излишка ГСМ отмечается номер приходного ордера или расходного требования склада и стоимость.

4.4.3. По расходным документам до составления бухгалтерских записей получателя ГСМ выписываются счета-фактуры.

4.4.4. Основанием для бухгалтерских записей служат приходный ордер и расходный реестр с приложенными к ним документами, а также копии выписанных по расходу счетов-фактур.

4.4.5. Расходы по заправке ВС авиаГСМ планируются и учитываются в себестоимости авиационных работ предприятия ВТ — владельцев ВС независимо от места заправки и видов полетов.

4.4.6. Расходы по заправке авиаГСМ собственных ВС в базовом аэропорту относятся на себестоимость предприятия.

4.4.7. Расходы на ГСМ в предприятиях ВТ складываются из расходов по заправке собственных ВС в базовых аэропортах, исходя из себестоимости заготовления авиаГСМ, и расходов по заправке этих ВС в аэропортах других предприятий ВТ.

4.4.8. Расходы предприятий ГА — владельцев ВС на авиаГСМ учитываются на субсчете N 200 «Авиационные горюче-смазочные материалы» по следующим субсчетам второго порядка:

— N 2011 «Авиационные горюче-смазочные материалы при заправках собственных воздушных судов в базовом аэропорту»;

— N 2012 «Авиационные горюче-смазочные материалы при заправках собственных судов в аэропортах других предприятий ГА».

4.4.9. На субсчет N 2011 предприятия ГА относят расходы по фактическим заправкам авиаГСМ собственных ВС согласно первичным документам склада (форма N 1-ГСМ) по фактической себестоимости.

4.4.10. На субсчет N 2012 предприятия ГА относят расходы по фактическим заправкам авиаГСМ собственных ВС согласно первичным документам (корешкам требований формы N 1-ГСМ), приложенным экипажами к полетным заданиям, по расчетным ценам на ГСМ.

Указанные затраты определяются экономической службой предприятия ВТ на основании представленных им летными отрядами (авиаэскадрильями) ведомостей по форме N 6-ГСМ. На основании данных формы N 6-ГСМ или табуляграмм экономической службой предприятия составляется сводная ведомость о расходах на заправку собственных ВС в аэропортах других предприятий ГА по форме (Приложение 23), которая представляется в ОБУФ авиапредприятия в сроки, установленные им для документооборота.

Указанные затраты отражаются в бухгалтерском учете по дебету субсчета N 2012 и кредиту счета N 60 «Расходы с поставщиками и подрядчиками».

4.4.11. Заправки ГСМ ВС других предприятий ВТ учитываются в бухгалтерском учете предприятия-заправщика на балансовом счете N 45 «Товары отгруженные, выполненные работы и услуги» на основании ведомостей формы N 6-ГСМ приложенного реестра требований на заправку этих ВС, представленных складом ГСМ в ОБУФ авиапредприятия в установленные сроки и в объеме предприятий ВТ, ВС которых заправлены ГСМ.

Не реже трех раз в месяц (подекадно) предприятия-заправщики ВТ на отпущенные ГСМ на заправку ВС других предприятий ВТ выставляют им платежные требования в порядке инкассо для оплаты.

К платежным требованиям прилагаются ведомости формы N 6-ГСМ или реестра требований на заправку ВС в одном экземпляре. Указанные ведомости составляются работниками склада ГСМ предприятия ВТ в трех экземплярах, два из которых представляются в ОБУФ предприятия ВТ с приложением требований формы N 1-ГСМ.

4.4.12. За заправку ГСМ ВС ремонтных заводов, НИИ, учебных заведений ВТ, при перегонке ВС в капитальный ремонт и обратно, а также за авиаГСМ, выданные по расходным требованиям, выставляются платежные требования предприятиям и организациям — получателям авиаГСМ.

4.4.13. Порядок расходов за заправку ГСМ иностранных ВС изложен в разделе 6 «Учет ГСМ при международных авиаперевозках» настоящей Инструкции.

4.4.14. Ответственность за правильность расчетов и обоснованность отражения расходов по ГСМ на затратах производства в соответствии с настоящей Инструкцией несут в установленном законом порядке руководители, начальники экономических служб и ОБУФ предприятий ГА.

4.4.15. Ответственность за контроль, организацию расчетов между предприятиями ВТ за ГСМ и выполнение требований настоящей Инструкции подведомственными предприятиями несут главные экономисты — начальники ЭС и ОБУФ — главные бухгалтеры РУРА.

5. УЧЕТ ГСМ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗКАХ

6. АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЕТА ГСМ

6.1. На уровне авиапредприятий могут быть автоматизированы следующие основные учетно-расчетные операции:

— учет поступления на склад всех видов ГСМ;

— учет расхода ГСМ со склада ГСМ;

— градуировка резервуаров;

— учет расхода ГСМ по направлениям деятельности и службам;

— инвентаризация на складе ГСМ;

— отчетность службы ГСМ;

— бухгалтерский учет и взаиморасчеты с потребителями за заправку ГСМ и их продажу;

— оперативный учет наличия ГСМ на складе.

6.2. Максимально автоматизация этих операций на уровне авиапредприятия реализуется путем создания автоматизированного рабочего места техника по учету ГСМ (АРМ СУ ГСМ) на базе использования персонального компьютера (ЕС-1840, ЕС-1841, Р-1715, Р-1715М, IBM). Разработчик программного обеспечения отдел ГСМ Рижского института ЦНИИ АСУ ГА.

6.3. АРМ документального учета движения ГСМ предназначен для автоматизации функций учета, контроля и анализа использования, оперативного информирования руководителей службы ГСМ и ОБУФ авиапредприятий и подготовки отчетности на основе документального учета прихода и расхода ГСМ с помощью первичных документов.

6.4. АРМ документального учета движения ГСМ учитывает все функции техника по учету ГСМ и бухгалтера ГСМ. Они встроены в систему и разделены на комплексы задач и задачи, выполняемые ежедневно, ежедекадно, ежеквартально.

6.5. Работа техника с системой реализуется в форме диалога через экранное меню (комплекс задач) и подменю (задачи). В таблице 6.1 приведен перечень комплексов задач с разбивкой на задачи.

Перечень комплексов задач и задач АРМ документального
учета движения ГСМ

Таблица 6.1

N N п/п	Наименование комплексов задач	N N п/п	Наименование задачи в комплексе
1	2	3	4
1	Поступление на склад	1	Железной дорогой
2	Трубопроводом
3	Автотранспортом
4	Слив с самолета
5	Сбор отработанных нефтепродуктов
6	В долг от других министерств
7	Заимствовано из группы
8	Автоталонов
2	Расход со склада	1	Заправка самолетов
2	Составление смесей
3	Заправка автомашин
4	Выдача авто- и авиаГСМ
5	Возврат долга
6	Выдача спиртов
7	Выдача автоталонов
8	Восстановление группы
3	Инвентаризация склада	1	Наличие хранимых продуктов и их остаток на складе
2	Запрос по конкретному сорту
4	Статистическая отчетность	1	Суточное движение ГСМ — телеграмма ГСТ
2	Декадное движение ГСМ — телеграмма ДЕК — телеграмма Д47 — приход и расход по складу — ведомость заправки самолетов — платежные требования
3	Отчет о наличии и движении ГСМ по аэропорту
4	Квартальное движение ГСМ — отчет о движении горючего — отчет о движении масел, смазок и спецжидкостей

6.7. Первоначально в ПЭВМ заносится следующая исходная информация:

— коды типов ВС;

— коды аэродромов;

— платежные реквизиты поставщиков и получателей ГСМ.

Впоследствии эта информация при необходимости может корректироваться.

Ежедневно техником ГСМ заносятся в ПЭВМ данные с первоначальных документов (приходных ордеров и расходных требований на ГСМ), после чего машина систематизирует и обрабатывает информацию и по запросу выдает необходимую документацию и справки.

6.8. Решение на АРМ СУ ГСМ бухгалтерских задач высвобождает бухгалтера ГСМ в ОБУФ, т.к. система позволяет в автоматическом режиме получать все необходимые бухгалтерские документы, которые в настоящее время оформляются бухгалтером ГСМ вручную, т.е. происходит совмещение функций техника по учету ГСМ и бухгалтера ГСМ в одном лице.

6.9. Наряду с АРМ документального учета движения ГСМ разработаны на различной технике (ЕС-ЭВМ, Р-1715, IBM, МК-52) отдельные задачи учета и взаиморасчетов авиаГСМ.

6.10. На машинах типа ЕС-ЭВМ решается комплекс задач бухгалтерского учета ГСМ в авиапредприятиях:

— составление реестров;

— составление накопительных ведомостей — составление платежных требований за отпущенные ГСМ.

6.11. Для передачи документов с целью обработки их в вычислительном центре (ИВЦ) или на машиносчетной станции (МСС) техник по учету ГСМ первоначально сортирует их:

— по поставщикам;

— по дням поступления;

— по аэропортам-потребителям;

— по видам потребления ГСМ в собственном аэропорту;

— по сортам ГСМ;

— по типам ВС.

Рассортированные документы формируются техником ГСМ в пачки. На каждую пачку составляется ярлык, на котором указывается дата, расчетный период, плановый срок выполнения расчетов, шифр хозяйственной операции, номер пачки.

Скомплектованные пачки документов с ярлыком передаются под роспись в «Журнале передачи документов на ИВЦ (МСС)» службы ГСМ.

Обработанная ИВЦ (МСС) документация с распечатками обработанной информации передается под роспись в «Журнале передачи обработанной документации на ИВЦ» в ОБУФ авиапредприятия. В бухгалтерии производится обязательная сверка информации с дневных листов заправки ВС, переданных в ОБУФ из службы ГСМ, с информацией, внесенной в ЭВМ с первичных документов. При необходимости вносятся исправления и производится перерасчет.

6.12. Кроме учетно-бухгалтерских задач машины типа ЕС используются для решения задач по метрологическому обеспечению учетных операций на складах ГСМ. Для этих целей используются программы по составлению градуировочных таблиц для горизонтальных и вертикальных резервуаров.

6.13. Программа «UKLON» рассчитывает градуировочные таблицы горизонтальных резервуаров РГС с учетом уклона оси от 0,01 до 0,02 по результатам измерений геометрических параметров, выполненных в соответствии с требованиями ГОСТ 8.346-79* (ГСИ. Резервуары стальные горизонтальные. Методы и средства поверки). Разработчик ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». Москва.

6.14. Программа «DENT» рассчитывает поправки к градуировочной таблице на объемы вмятин (выпучин) цилиндрической части резервуара по результатам измерений, полученных в соответствии с требованиями «Технологии сбора и кодирования исходных данных по градуировке наземных горизонтальных резервуаров геометрическим методом с учетом влияния дефектов», утвержденной МГА 22.12.89.

6.15. По программе, разработанной Казанским институтом ВНИИР, рассчитываются градуировочные таблицы вертикальных резервуаров по результатам геометрического метода измерений, выполненных в соответствии с МИ 1823-87. (Вместимость стальных вертикальных цилиндрических резервуаров. Методика выполнения измерений геометрическим и объемным методом.)

6.16. На ПЭВМ (Р-1715 и IBM) решена задача оперативного учета наличия ГСМ на складе — «Информационная система по определению наличия ГСМ в резервуарах». Она позволяет:

— производить расчет градуировочных таблиц горизонтальных и вертикальных резервуаров;

— вносить в систему градуировочные таблицы вручную;

— печатать градуировочные таблицы резервуаров всех типов;

— определять количество жидкого продукта в кубических метрах и килограммах по высоте взлива;

— определять высоту взлива ГСМ в резервуаре по занимаемому объему продукта;

— производить расчет и печать таблиц съема остатков с суммированием по видам продукта;

— вести архив съема остатков на магнитном диске с возможностью печати таблиц;

— вести ежесменный передаточный журнал кладовщиками ГСМ.

6.17. На базе программируемых калькуляторов типа МК-52 решаются задачи оперативного учета ГСМ в горизонтальных резервуарах складов ГСМ.

6.18. Комплект «Экспресс-градуировка» позволяет рассчитывать градуировочные таблицы горизонтальных резервуаров на основании данных геометрических параметров величины уклона, определенных в соответствии с ГОСТ 8.346-79*.

6.19. Комплект «Оперативный учет» позволяет вводить, хранить и корректировать информацию по 5 резервуарам (геометрические параметры, уклон продольной оси и т.д. по ГОСТ 8.346-79*), производить расчеты градуировочных таблиц на эти резервуары, определять объем жидкого продукта по высоте разлива для вышеуказанных резервуаров.

7. СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИНВЕНТАРИЗАЦИИ ГСМ

7.1. Инвентаризация ГСМ на складах предприятий ВТ проводится с целью сличения фактического наличия каждой марки ГСМ, измеренной в единицах массы в день проведения инвентаризации в резервуарах, технологических трубопроводах, средствах заправки (ТЗ, МЗ), мелкой таре и других емкостях, с данными бухгалтерского учета по движению и хранению ГСМ за отчетный период.

7.2. Инвентаризация проводится в обязательном порядке:

— в сроки, устанавливаемые в соответствии с «Положением о бухгалтерских отчетах и балансах» (для нефти и нефтепродуктов — не реже одного раза в месяц);

— в случае смены материально ответственных лиц — на день приема-передачи дел;

— при установлении фактов краж, ограблений, хищений или злоупотреблений, а также порчи ГСМ — немедленно по следам установления таких фактов;

— после пожара или стихийных бедствий (наводнение, землетрясение и др.) — немедленно по окончании пожара или стихийного бедствия.

7.3. Для проведения инвентаризации ГСМ на предприятиях ГА создают инвентаризационные комиссии в составе:

— заместителя начальника предприятия, главного инженера или другого представителя руководящего состава предприятия — председателя комиссии;

— представителей бухгалтерии, службы ГСМ, профсоюзной организации.

Для участия в комиссии могут привлекаться представители других структурных подразделений (служб) предприятия ВТ.

В состав комиссии включать лиц, несущих материальную ответственность за ГСМ на складе ГСМ, запрещается.

Персональный состав инвентаризационных комиссий утверждается приказом руководителя авиапредприятия, издаваемым ежегодно.

В случаях, когда председатель комиссии временно не может выполнять свои обязанности по уважительным причинам (болезнь, отпуск, учеба и т.д.), приказом руководителя авиапредприятия назначается временно новый председатель из членов инвентаризационной комиссии.

7.4. Члены инвентаризационных комиссий за внесение в акт снятия остатков заведомо неправильных данных о фактических остатках ГСМ в целях сокрытия их недостач, растрат или излишков подлежат привлечению к ответственности в установленном законом порядке.

7.5. Инвентаризация ГСМ проводится на первое число каждого месяца, следующего за отчетным, в присутствии начальника склада ГСМ или другого материально ответственного лица.

Инвентаризация должна проводиться при полном составе инвентаризационной комиссии.

Руководители предприятий и организаций ВТ несут ответственность за правильное и своевременное проведение инвентаризаций ГСМ и обязаны создавать условия, обеспечивающие полную и точную проверку фактического наличия ГСМ.

7.6. При определении фактического наличия ГСМ разрешается пользоваться только исправными, допущенными для проведения измерений мерами и измерительными приборами, имеющими государственные непросроченные поверительные клейма. Запрещается при замерах пользоваться неисправными и с просроченными сроками поверки мерами и приборами.

7.7. Начальник склада (кладовщик) на основании карточек (журнала) складского учета заполняет книгу остатков ГСМ, которая перед инвентаризацией поступает из бухгалтерии, и передает ее инвентаризационной комиссии.

Лица, ответственные за сохранность ГСМ, дают расписку о том, что к началу инвентаризации все расходные и приходные документы на ГСМ сданы в бухгалтерию и все ГСМ, поступившие на склад на их ответственность, оприходованы, а выбывшие — списаны в расход.

7.8. В случае смены материально ответственных лиц при проведении инвентаризации присутствуют оба лица, и в акте снятия остатков ГСМ лицо, принявшее ГСМ, расписывается в их получении, а сдавшее — в их сдаче.

Прием-передача ГСМ производится по фактическому их количеству с учетом естественной убыли и погрешности средств измерений.

7.9. Перед проведением инвентаризации трубопроводы должны быть полностью заполнены или освобождены. Контроль ведут с помощью воздушных кранов, установленных на возвышенных или нижних участках трубопровода.

В случаях, если до начала проведения инвентаризации или за время измерений при ее проведении производится прием ГСМ на склад, председатель комиссии принимает решение об отнесении принимаемого продукта на прошедший или на текущий месяц с соответствующим оформлением в книге остатков или о переносе времени измерения.

7.10. После заполнения (опорожнения) трубопровода проводят следующие операции на каждом резервуаре:

— определяют уровень (высоту наполнения) ГСМ и наличие подтоварной воды;

— измеряют плотность и температуру ГСМ в пробе, отобранной по методике ГОСТ 2517-85 и ГОСТ 3900-85.

По данным изменений и градуировочной таблице определяют количество ГСМ в объемных единицах (л, с точностью до 1 л) с последующим перерасчетом в единицы массы (кг).

7.11. Для расчета массы ГСМ в соответствующем участке трубопровода необходимо иметь на складе ГСМ техническую и проектную документацию на трубопроводы всего склада. В документации должны быть указаны внутренние диаметры трубопроводов, их длины и вместимость каждого участка (или одного погонного метра участка). Плотность и температуру в технологических наземных и подземных трубопроводах определяют путем отбора проб ГСМ из специальных мест, предусмотренных для этих целей, и проведения измерений указанных величин по методике ГОСТ 2517-85 и ГОСТ 3900-85.

7.12. Для определения массы ГСМ в средствах заправки (ТЗ, МЗ) необходимо определить:

— фактическое наличие ГСМ, л (с точностью до 1 л);

— плотность ГСМ, кг/м3;

— температуру ГСМ, °C.

Наличие ГСМ в ТЗ, МЗ по документам определяется как разность между количеством выданного ГСМ водителю при последнем наполнении ТЗ, МЗ на складе и количеством ГСМ, сданным водителем ТЗ, МЗ, по требованиям формы N ГСМ-1.

При необходимости фактическое количество ГСМ в ТЗ, МЗ при снятии остатков можно определить путем слива их из ТЗ, МЗ в резервуар и замера в резервуаре слитого количества.

7.13. Учет количества затаренных ГСМ производится по массе, указанной на трафарете тары (упаковки) при условии, что ГСМ находится в заводской таре (упаковке), тара (упаковка) не повреждена, на ней отчетливо видна маркировка.

Маркировка тарных ГСМ должна быть выполнена согласно ГОСТ 1510-84.

7.14. В ходе проведения инвентаризации в ведомость замеров ГСМ вносят данные измерений и производят определение количества ГСМ каждой марки. При этом в расчетах принимают следующие величины погрешностей (по ГОСТ 26976-86):

0,8% — для емкостей, содержащих до 100 т,

0,5% — для емкостей, содержащих от 100 т и выше, а также для определения погрешности при расходовании через счетчик.

Инвентаризационная комиссия рассчитывает потери ГСМ по нормам естественной убыли (приложение 32) и погрешности измерения ГСМ по счетчикам, исходя из количества прокаченного через них ГСМ.

7.15. В Акт снятия остатков (приложение 28) вносятся данные из книги остатков, фактическое количество ГСМ по ведомости замеров (приложение 29), расхождение в количествах ГСМ, естественную убыль, суммарную погрешность средств измерения и вместимостей по каждой марке ГСМ и подсчитывают излишки и недостачи.

7.16. Количество ГСМ, которое должно числиться в подотчете материально ответственных лиц, определяется следующим образом:

7.16.1. Фактическое наличие ГСМ, выявленное при инвентаризации, оказалось больше данных бухгалтерского учета:

— если фактическое наличие ГСМ превышает данные бухгалтерского учета, но расхождение между ними находится в пределах погрешностей, то излишки не учитываются, под отчет материально ответственных лиц записывается количество ГСМ по бухгалтерскому учету;

— если расхождение превышает пределы погрешностей, то разница между расхождением и величиной погрешности учитывается как излишки, под отчет записывается количество ГСМ по бухгалтерскому учету плюс излишки.

7.16.2. Фактическое наличие ГСМ оказалось меньше данных бухгалтерского учета:

— если расхождение находится в пределах естественной убыли ГСМ, то оно не учитывается, под отчет записывается фактическое количество ГСМ, а расхождение списывается за счет естественной убыли;

— если расхождение превышает величину естественной убыли ГСМ, но разность между ними находится в пределах погрешностей средств измерения, то расхождение не учитывается, под отчет записывается количество ГСМ по бухгалтерскому учету за вычетом естественной убыли;

— если расхождение превышает сумму величин естественной убыли и погрешностей средств измерения, то разность между расхождением и суммарной величиной естественной убыли и погрешности средств измерения записывается как недостача, под отчет записывается количество ГСМ по бухгалтерским данным за вычетом естественной убыли и недостачи.

7.17. После проведения инвентаризации оформляется Акт с выводами и предложениями, который комиссия передает руководителю предприятия на утверждение, а книга остатков ГСМ передается в финансовый отдел предприятия.

К Акту снятия остатков ГСМ прикладывают:

— ведомость замеров ГСМ:

— расчет потерь по нормам естественной убыли (приложение 30);

— расчет потерь от погрешностей средств измерения (приложение 36);

— расписка материально ответственных лиц.

7.18. В случае пересортицы ГСМ необходимо иметь в виду, что взаимный расчет излишков и недостач в результате пересортицы допускается только в порядке исключения.

О допущенной пересортице материально ответственные лица представляют комиссии подробные объяснения, которые прикладывают к Акту снятия остатков.

7.19. Акт снятия остатков ГСМ инвентаризационная комиссия составляет до 10 числа, и его утверждает руководитель предприятия. После утверждения один экземпляр Акта комиссия представляет в финансовый отдел, второй — начальнику (кладовщику) склада ГСМ.

7.20. В случаях выявления недостач или излишков сверх допустимых погрешностей измерений комиссия проводит тщательное расследование. Лица, виновные в этом, привлекаются к ответственности.

По всем недостачам и излишкам комиссией должны быть получены письменные объяснения материально ответственных лиц. Объяснения прикладываются к акту снятия остатков.

В том случае, когда при зачете недостач излишками по пересортице стоимость недостающих ГСМ выше стоимости ГСМ, оказавшихся в излишке, эта разница в стоимости должна быть отнесена на виновных лиц. Порядок списания недостач и прихода излишков ГСМ определен действующим «Положением о бухгалтерских отчетах и балансах».

7.21. Начисление потерь по нормам естественной убыли производят в соответствии с настоящей Инструкцией (приложение 32).

Убыль ГСМ в пределах установленных норм списывают на издержки производства по расходным требованиям (форма N 4-ГСМ) после утверждения руководителем предприятия. Списание естественной убыли до установления причин несоответствия фактического наличия ГСМ данным бухгалтерского учета запрещается.

7.22. Если в течение 2 — 3 месяцев наблюдается постоянное возрастание расхождения между фактическим количеством ГСМ и данными бухгалтерского учета даже в пределах допустимых погрешностей измерений, то комиссия по инвентаризации проводит квалифицированное расследование причин возрастания расхождений для принятия срочных мер по их устранению, что также оговаривается в Акте.

8. ТРЕБОВАНИЯ К ИЗМЕРЕНИЯМ В УЧЕТНО-РАСЧЕТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ
ПО ГСМ

8.1. Учетно-расчетная операция проводится между поставщиком и потребителем ГСМ по результатам измерений количества ГСМ в единицах массы (кг), которое используется для последующих денежных расчетов и при арбитраже.

8.2. Измерения количества ГСМ в учетно-расчетных операциях необходимо выполнять с соблюдением установленных метрологических и юридических правил, норм, методик и средств измерений, которые удостоверяют единство и точность измерений.

8.3. Определение количества ГСМ производят методами:

— объемно-массовым статистическим — путем измерений высот взлива (с использованием градуировочной таблицы) и плотности ГСМ в емкости;

— объемно-массовым динамическим — путем измерений объема с применением счетчиков жидкости и плотности ГСМ;

— массовым — путем прямого взвешивания ГСМ с тарой, масса которой измеряется отдельно.

8.4. В расчетно-учетных операциях следует применять средства измерения, прошедшие государственную поверку, находящиеся под постоянным контролем лиц, ответственных за правильность результатов измерений. Применяют следующие средства измерения и градуировочные таблицы:

— рулетка с лотом типа РЛ, изготовленная по ГОСТ 7502-89*, периодичность поверки — один раз в два года;

— метршток неразъемный типа МСШ, поверенный по ГОСТ 8.247-77, периодичность поверки — один раз в два года;

— градуировочная таблица вертикального резервуара, утвержденная государственными территориальными органами по метрологии;

— калибровочная таблица железнодорожной цистерны, утвержденная государственными органами по метрологии (Примечание: допускается использовать калибровочные таблицы для каждого типа железнодорожных цистерн, установленные заводом-изготовителем);

— градуировочные таблицы трубопроводов;

— градуировочная таблица резервуара типа РГС, утвержденная государственными органами по метрологии, периодичность проверки резервуаров — один раз в пять лет, а также каждый раз после ремонта и при обнаружении дефекта;

— автоцистерна, предназначенная для транспортировки ГСМ, тарировочной отметкой в горловине цистерны, установленной в соответствии с инструкцией 36-55 государственными органами по метрологии. Периодичность поверки — один раз в два года;

— счетчик жидкости с допустимой погрешностью не более 0,5% с указанным режимом эксплуатации в учетно-расчетных операциях, периодичностью поверки — один раз в два года;

— ареометры (нефтеденсиметры), изготовленные по ГОСТ 481-81Е и воспроизводящие свои метрологические характеристики в эталонных жидкостях при проверке их работоспособности по ГОСТ 3900-85;

— стеклянный ртутный термометр, периодичность поверки — один раз в четыре года;

— водочувствительная лента на неразмокающей основе и водочувствительная паста, предназначенные для выявления по изменению окраски границ подтоварной воды в резервуарах и цистернах.

8.5. Отсчет показаний измеряемой величины проводят с точностью до наименьшего деления шкалы средства измерения, а именно:

при измерении		с точностью
— уровня		до 1 мм
— температуры		до 0,5 °C
— плотности		до 0,5 кг/м3
— объема	более 2000 л менее 2000 л	до 10 л (0,01 м3) до 1 л (0,001 м3)
— массы		до 1 кг

8.6. Градуировочные таблицы резервуаров и цистерн должны учитывать точность измерения высот наполнения до 1 мм, объема наполнения продукта до 0,001 м3.

8.7. Объем ГСМ при измерениях с помощью счетчиков жидкости определяют по показаниям разовой и суммарной шкал счетчика. В учетно-расчетных операциях следует применять счетчики жидкости, обладающие минимальной погрешностью измерения объема на номинальном и одновременно эксплуатационном расходе (м3/час).

При товарно-расчетных операциях применять счетчики с погрешностью более 0,5% запрещается.

8.8. Допустимые погрешности определения массы ГСМ (кг) в учетно-расчетных операциях не должны выходить за пределы, установленные ГОСТ 26976-86 «Нефть и нефтепродукты. Методы измерения массы», а именно:

0,5% при измерении массы нетто нефтепродуктов от 100 т и выше;

0,8% при измерении массы нефтепродуктов и отработанных нефтепродуктов до 100 т.

Допустимые значения относительных погрешностей определения массы ГСМ рассчитаны из допустимых составляющих погрешностей средств измерений, методик измерений, градуировочных таблиц.

8.9. Точность определения количества ГСМ при учетно-расчетных операциях обеспечивается следующими мероприятиями потребителя:

— систематическим контролем за исправностью поверенных стандартных средств измерений;

— проведением внеочередных поверок средств измерений при подозрении в их неисправности;

— применением стандартных методик выполнения измерений высоты взлива, объема, расхода, плотности, температуры;

— внешним осмотром дефектов средств измерений, в том числе железнодорожных цистерн, автоцистерн, трубопроводов и др.;

— проверкой соответствия градуировочным таблицам базовой высоты, наклона резервуара, внутренних деталей, описи деформаций и т.д.

8.10. Ответственными за своевременное представление на поверку и замену неисправных средств измерений являются руководители служб ГСМ и уполномоченные ими лица в соответствии с должностной инструкцией.

8.11. Определение массы ГСМ в резервуарах, железнодорожных цистернах и танках наливного судна производят в следующем порядке:

— измеряют уровень ГСМ и подтоварной воды;

— отбирают среднюю пробу ГСМ;

— измеряют плотность и температуру ГСМ в пробе;

— по измеренному уровню и с помощью градуировочных таблиц определяют объем ГСМ (за вычетом объема подтоварной воды);

— по измеренным величинам рассчитывают массу ГСМ (при измерении количества ГСМ с помощью счетчиков объем ГСМ определяют по показаниям счетчиков).

Измерение уровня в резервуарах, железнодорожных цистернах или танках наливного судна производят рулеткой с лотом и метрштоком (таврорейкой).

Порядок измерения уровня ГСМ в емкостях следующий:

— проверяют соответствие табличного значения базовой высоты фактически измеренной базовой высоте с точностью до 1 мм;

— затем проверяют уровень подтоварной воды;

— после этого измеряют уровень ГСМ в резервуаре.

Уровень подтоварной воды определяют водочувствительной лентой (или пастой), прикрепленной на лот рулетки. Лот с водочувствительной лентой, опущенный в ГСМ до дна емкости, выдерживают 3 — 5 мин. и более в зависимости от водочувствительности ленты.

Если известно, что подтоварной воды в емкости нет, то сразу измеряют уровень ГСМ.

В зимнее время толщину льда на дне резервуара определяют как разность между градуировочным значением базовой высоты и фактически измеренной базовой высотой.

Измерение объема ГСМ в автоцистерне производят по калибровочной отметке в горловине цистерны.

8.12. При измерении уровня в резервуарах метрштоком (рулетку с лотом) плавно и строго вертикально опускают через замерный люк до самой нижней точки резервуара, после чего метршток быстро извлекают и по границе смачивания на нем определяют уровень топлива с точностью до одного миллиметра.

При отсчете линия смачивания должна быть на уровне глаз работника, выполняющего отсчет.

Место установки метрштока (или рулетка с лотом) должно быть отмечено несмываемой краской на замерном люке при проведении градуировки резервуара.

По данным измерений и градуировочным таблицам определяют количество ГСМ и подтоварной воды в объемных единицах с последующим перерасчетом количества ГСМ в единицы массы.

8.13. Определение количества ГСМ в железнодорожной цистерне выполняют следующим образом.

Высоту налива измеряют метрштоком в двух противоположных точках люка (колпака) под верхней образующей цилиндра; при этом следят за тем, чтобы нижний конец метрштока не упирался в какую-либо выступающую деталь цистерны или посторонний предмет и не попадал в углубление сливного прибора или поддона.

Расхождение между двумя точками измерений не должно превышать 5 мм.

За действительную высоту налива принимают среднее арифметическое результатов измерений, произведенных в двух противоположных точках с точностью до одного миллиметра.

Если нет подтоварной воды, то измеряют общую высоту налива, измерения производят при установившемся уровне, спокойном зеркале, отсутствии пены на поверхности нефтепродукта. Метршток опускают плавно вертикально до нижней точки без ударов о дно цистерны, извлекают плавно и по границе смачивания отсчитывают высоту наполнения. При считывании показаний метрштока линия смачивания должна быть на уровне глаз производящего отсчет.

Для лучшего определения линии смачивания рекомендуется шкалу метрштока в границах предполагаемого отсчета натереть мелом и слегка протереть для получения равномерного тонкого слоя.

Пробоотборником по ГОСТ 2517-85 отбирают пробу и в тот же момент измеряют температуру и плотность пробы:

— по градуировочным таблицам железнодорожных цистерн определяют объемы ГСМ, отвечающие измеренным высотам наполнения;

— умножением фактического объема на плотность при фактической температуре определяют массу ГСМ.

При приемке ГСМ заполняется акт приемки (форма N 2-ГСМ), приведенный в приложении 2, в котором указывают также значение разности между массой ГСМ, фактически измеренной при приемке с точностью до 1 кг, и массой ГСМ по накладной поставщика за вычетом естественной убыли.

Отрицательное значение разности масс характеризует недостачу ГСМ.

Положительное — излишки при поставке.

Расчет допустимого значения разности масс (расхождения), обусловленной допустимыми погрешностями измерений уровня и плотности ГСМ, приведен в приложении 31.

8.14. При приеме ГСМ с учетом вместимости трубопровода используют градуировочные характеристики трубопроводов.

Градуировочные таблицы на трубопроводы составляют по вместимости одного метра длины трубопровода, исходя из фактического внутреннего диаметра и длины трубопроводов. Таблицы утверждает руководитель предприятия. К таблицам прилагают схему трубопровода с указанием: диаметров, толщины стенок и длины труб, а также температуры окружающей среды и жидкости при выполнении градуировки.

Определение объемного количества ГСМ при доставке водным транспортом производят по измерениям в береговых резервуарах с учетом количества нефтепродуктов в трубопроводах до и после операции приема, если длина трубопровода не превышает 2000 м.

Если длина трубопровода свыше 2 км, то прием ГСМ допускается осуществлять по градуировочным таблицам, утвержденным пароходством для танков наливных судов, измеряя уровень взлива начального и остающегося с точностью до 1 мм.

8.15. При приеме ГСМ в вертикальные резервуары вначале измеряют начальную высоту взлива ГСМ в РВС, соблюдая все правила выполнения измерений высоты взлива, проверяют наполнение и вместимость подводящих трубопроводов, измеряют плотность и температуру начального объема ГСМ в резервуаре и затем приступают к приему ГСМ от поставщика в присутствии его уполномоченного лица. Затем, после принятия ГСМ, измеряют высоту взлива, температуру и плотность и по градуировочной таблице определяют объем наполнения резервуара.

Массу принятого ГСМ находят путем умножения разности между объемами конечного и начального наполнения резервуара на плотность ГСМ.

Если температуры начального и конечного объемов наполнения отличаются более чем на 5 °C, то вводится поправка на начальный объем ГСМ в резервуаре (см. приложение 31).

8.16. Плотность ГСМ определяют по ГОСТ 3900-85 двумя способами: в средней пробе — немедленно после отбора пробы из резервуара (или другой емкости), вылитой из пробоотборника в стеклянный прозрачный цилиндр.

В средней пробе — в лаборатории с последующим перерасчетом плотности на среднюю температуру в резервуаре; в этом случае сразу же после отбора пробы непосредственно в пробоотборнике должна быть измерена температура ГСМ.

При отборе проб ГСМ необходимо руководствоваться ГОСТ 2517-85.

8.17. Температуру ГСМ определяют стеклянным ртутным термометром в соответствии с ГОСТ 2517-85 в момент отбора пробы.

8.18. Рулетка с лотом не должна иметь никаких перегибов, признаков ржавчины, и расстояние от пятки лота до отметки «1 м» должно всегда постоянно проверяться с помощью поверенной металлической метровой линейки. При обнаружении расхождения рулетку с лотом необходимо отдавать на поверку и в ремонт, заменяя ее на другую новую поверенную рулетку с лотом.

9. УЧЕТ БЛАНКОВ ТРЕБОВАНИЙ ПО ФОРМЕ N 1-ГСМ

9.1. Учет номерных бланков требований строгой отчетности по форме N 1-ГСМ осуществляется в финансовом отделе предприятия ГА согласно действующей Инструкции ДВТ.

9.2. Выдача бланков требований по форме N 1-ГСМ в подотчет начальнику штаба (технику по учету) летного отряда и подотчетному лицу АТБ производится по расходному ордеру по форме N 3б.

9.3. Начальник штаба (техник по учету) летного отряда или подотчетное лицо АТБ выдает бланки требований соответственно членам экипажа и начальникам (инженерам) смены (участков) АТБ по ведомости (форма N 9-ГСМ, приложение 33) под расписку в указанной ведомости.

9.4. Выдача одному и тому же члену экипажа или начальнику (инженеру) смены (участка) другой книжки требований производится только по представлении ими отчета об использовании бланков (приложение 34), полученных ранее.

9.5. Испорченные требования и корешки требований прилагаются к отчету. В случае увольнения или перевода подотчетного лица неиспользованные бланки также прилагаются к отчету.

9.6. Ежемесячно ведомость выдачи бланков требований вместе с приложенными отчетами сдается в ОБУФ предприятия ВТ не позже 3-го числа следующего за отчетным месяца.

9.7. Финансовый отдел предприятия проверяет правильность оформления ведомости и отчетов и периодически, в выборочном порядке, сличает корешки требований с отчетом об использовании книжки требований, о чем делается в отчете отметка. Вскрытые ошибки подлежат устранению.

9.8. Списание бланков требований в расход производится в соответствии с количеством представленных отчетов об использовании книжек требований.

9.9. Вторичная выдача книжек требований подотчетным лицам летного отряда и АТБ производится по количеству сданных отчетов.

Наименование выполняемых работ	Исполнитель	Срок исполнения	Кто контролирует	В каком документе фиксируется	Документ, на основании которого выполнены работы	Какие показатели измеряются (проверяются)	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Прием ГСМ из ж.д. цистерн
1.1. Раскредитовка поступивших цистерн, получение транспортных накладных на ж.д. станции	Начальник склада ГСМ	В день поступления	Начальник службы ГСМ	—	Договор с ж.д. станцией	—
1.2. Сверка соответствия номеров цистерн и их типов с указанными в накладных	Комиссия по приему ГСМ	Перед сливом	Начальник склада ГСМ	Акт приема ГСМ (форма N 2-ГСМ, Приложение N 2)	Приказ руководителя предприятия ВТ о назначении комиссии	Наименование ГСМ, N ж.д. цистерны, тип цистерны
1.3. Проверка наличия паспорта качества технического состояния цистерн: на горловинах — наличие исправных пломб с оттисками, на сливных приборах или устройствах — отсутствие течей	Комиссия по приему ГСМ	Перед сливом	Начальник склада ГСМ	Журнал учета ГСМ при приеме из ж.д. цистерн	Приказ руководителя предприятия ВТ о назначении комиссии
1.4. Определение количества ГСМ в ж.д. цистернах	Комиссия по приему ГСМ	Перед сливом	Начальник склада ГСМ		То же	Высота налива ГСМ и подтоварной воды, плотность и температура ГСМ	Количество ГСМ определяется по градуировочным таблицам, составленным на каждый сантиметр высоты цистерны. Среднее значение вместимости дробных частей сантиметра вычисляется расчетным путем
1.5. Документальное оформление приема ГСМ из ж.д. цистерн на основании измерений и по накладным поставщика	Комиссия по приему	В день слива	Председатель комиссии по приему ГСМ	Акт приема ГСМ (форма N 2-ГСМ) в 2 экз.	—	—	ГСМ из цистерн должны быть слиты полностью (в соответствии с ГОСТ 1510-84)
2. Прием ГСМ по магистральному трубопроводу с нефтебаз (заводов)
2.1. Измерения и определение остатка ГСМ в приемном резервуаре склада ГСМ	Техник ГСМ склада (кладовщик)	Перед началом приема	Начальник склада ГСМ	Акт приема сдачи (форма N 2а-ГСМ, приложение 3) Журнал учета топлива (Приложение N 4)	Договор между Поставщиком и предприятием ГА Руководство по технической эксплуатации складов ГСМ	Температура, плотность, уровень ГСМ и подтоварной воды, масса	Количество ГСМ определяется по градуировочным таблицам приемных резервуаров
2.2. Измерения и определение количества ГСМ, принятого в резервуаре	Техник ГСМ склада (кладовщик)	По окончании приема	Начальник склада ГСМ и представитель нефтебазы (завода)	То же	То же	Высота налива (по РД-50-190-80), температура, плотность ГСМ и подтоварной воды
2.3. Документальное оформление принятого ГСМ	То же	Не менее чем через 2 ч после отстаивания	То же	То же	То же
3. Прием ГСМ, поступивших водным транспортом
3.1. Получение накладных (коносамент) на наливном судне и паспорта качества ГСМ	Начальник склада ГСМ	В день прибытия	Начальник службы ГСМ	—	Правила перевозки грузов (ч. 2); Договор между предприятием ГА и пароходством	—	—
3.2. Проверка технического состояния грузовых отсеков наливного судна, отсутствие течей, наличие и исправность пломб	Комиссия по приему ГСМ	Перед сливом	Начальник склада ГСМ	Журнал учета ГСМ	Приказ руководителя предприятия ВТ о назначении комиссии по приему ГСМ	—	—
3.3. Измерения и определение количества ГСМ, прибывших в наливном судне	Комиссия по приему ГСМ	Перед сливом	Начальник склада ГСМ	Журнал учета ГСМ	—	Высота налива ГСМ, его температура и плотность; уровень подтоварной воды	Определение количества ГСМ производится с использованием градуировочных таблиц наливных танков (при протяженности береговых трубопроводов более 2 км) или по измерениям в береговых резервуарах, с использованием их градуировочных таблиц (при длине береговых трубопроводов не более 2 км)
3.4. Измерение и определение остатков ГСМ в приемных резервуарах склада ГСМ	То же	То же	То же	Порезервуарный передаточный Журнал (приложение 9)	—	То же	Измерения количества ГСМ по градуировочным таблицам приемных резервуаров
3.5. Измерения и определение количества ГСМ, принятого в приемные резервуары склада ГСМ	То же	После слива	-«-	То же	—	То же	То же
3.6. Документальное оформление приема ГСМ на основании произведенных измерений количества и накладных поставщика	Комиссия по приему	В день слива	Начальник склада ГСМ	Акт приема ГСМ (форма N 2-ГСМ), Акт (по форме ГЦ-10 ДМТ или ДРТ — 1 экз.
4. Прием ГСМ в таре
4.1. Проверка наличия и правильности оформления транспортных и сопроводительных документов (накладная, спецификация, счет — платежное требование, паспорт качества и т.д.)	Кладовщик склада ГСМ	Перед приемом	Начальник склада ГСМ	—	Договор с Поставщиком	—	—
4.2. Определение количества ГСМ (л, кг, мест, штук тары) и место его складирования	То же	Перед складированием	То же	Спецификация с указанием наименования ГСМ и его количества	—	Масса ГСМ	Масса определяется взвешиванием или по трафаретам исправной тары
4.3. Документальное оформление ГСМ, принятых в таре	Кладовщик склада ГСМ	После приема	Начальник склада ГСМ	Приходный ордер (форма N 3-ГСМ Приложение 5)	—	—	Приходный ордер оформляется отдельно на каждое наименование ГСМ или по спецификации
5. Перевозка ГСМ автотранспортом (с прирельсового склада ГСМ на расходный)
5.1. Контроль за допуском автотранспорта к перевозке	Техник ГСМ совместно с механиком колонны ССТ	Перед началом перевозки	Начальник склада ГСМ	Журнал осмотра технического состояния спецмашин	Наставление по службам ГСМ и ССТ	—	Механик колонны удостоверяет техническую исправность своей подписью в путевом листе
5.2. Документальное оформление ГСМ, выданных в АТЦ, пломбировка АТЦ	Кладовщик прирель- сового склада, водитель АТЦ	После наполне- ния АТЦ	Начальник склада ГСМ	Ведомость расчетов с водителями АТЦ на прирельсовом складе ГСМ (Приложение 16), накладные на выданное ГСМ	—	Уровень налива ГСМ (до тарировочной отметки)	Накладные оформляются в 2-х экз., один остается на прирельсовом складе, другой передается водителю АТЦ
5.3. Проверка наличия и сохранности пломбировки АТЦ и соответствия измеренного количества в ней ГСМ, указанным в накладных	Кладовщик расходного склада, водитель АТЦ	При прибытии АТЦ	Начальник склада ГСМ	Накладная, ведомость расчетов с водителями АТЦ на расходном складе, Журнал учета ГСМ	—	Уровень налива ГСМ, наличие воды и механических примесей в АТЦ	2-й экз. накладной передается кладовщику расходного склада ГСМ
6. Межскладские перекачки ГСМ
6.1. Определение количества ГСМ в приемном и расходном резервуарах	Техники складов ГСМ	Перед началом пере качки	Начальники складов	Журналы учета ГСМ при перекачке (приложение 4)	Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ВТ	Высота налива ГСМ, плотность и температура, уровень подтоварной воды
6.2. Контроль за количеством перекачиваемых ГСМ	То же	В процессе ее перекачки (через определенные промежутки времени)	То же	То же	То же	Высота налива ГСМ в приемном и расходном резервуарах	Расхождение между количеством выданных и принятых ГСМ не должно превышать +/- 0,5%
6.3. Измерения и документальное оформление перекаченных ГСМ	Техник ГСМ склада и кладовщик	По окончании перекачки	-«-	Журналы учета ГСМ при перекачке	-«-	Высота налива ГСМ, плотность и температура, уровень подтоварной воды	—
7. Прием ГСМ, слитых из баков ВС
7.1. Документальное оформление получения ГСМ, слитых из баков ВС	Водитель подвижного средства	После слива ГСМ из баков ВС в подвижное средство приема	Бортинженер, инженер (техник АТБ)	Приходный ордер	—	Количество слитых ГСМ определяется по показаниям счетчика подвижного средства	Водитель выписывает приходный ордер в 2-х экз.: 1 — оставляет экипажу, другой передается на склад ГСМ кладовщику
7.2. Прием от водителя подвижного средства слитых из баков ВС ГСМ в отдельную емкость и документальное оформление их на складе ГСМ	Кладовщик (техник по учету)	После слива из емкости подвижного средства	Начальник склада ГСМ (техник склада)	Журнал учета ГСМ, слитых из баков ВС	—	Количество слитых ГСМ (л), плотность, температура
8. Оформление прихода ГСМ
8.1. Документальное оформление ГСМ, поступивших на склад за сутки (смену)	Кладовщик (техник по учету ГСМ)	В день приема ГСМ	Начальник склада ГСМ	Карточки (Журнал) складского учета ГСМ (Приложение 6)	—	—	По первичным документам и дневным отчетам
8.2. Представление первичных документов на поступившие ГСМ в бухгалтерию (ОБУФ) предприятия ВТ	Начальник склада ГСМ	В сроки, установленные предприятием ВТ	Старший бухгалтер материального отдела	Реестр сдачи приходных документов	—	—	К реестру прикладываются дневные листы прихода и первичные документы по приходу ГСМ на склад
8.3. Документальное оформление недостачи ГСМ, выявленной при их приеме	Комиссия по приему ГСМ	В день приема ГСМ	Юрисконсульт	Акт о недостаче (коммерческий акт); Претензионный акт с необходимыми приложениями	Правила перевозки грузов	—	Акт утверждается в 3-дневный срок
9. Хранение
9.1. Проверка и пломбировка задвижек, замерных люков, кранов и наличия чехлов на замерных люках резервуаров по спецжидкости	Кладовщик	Ежедневно (ежесменно)	Начальник склада ГСМ	Порезервуарный передаточный Журнал (Приложение 9)	—	—	—
9.2. Контрольные измерения и уточнения записей о наличии ГСМ в резервуарах склада ГСМ	Кладовщик	При приеме-сдаче смены	Начальник склада ГСМ (техник склада ГСМ)	То же	—	—	—
10. Выдача ГСМ подразделениям (службам) предприятия ВТ
10.1. Документальное оформление выдачи ГСМ	Кладовщик склада ГСМ и материально-ответственное лицо получателя	При выдаче ГСМ со склада	Начальник ГСМ и руководитель службы получателя	Расходное требование (форма N 4-ГСМ или типовая форма М-11 Приложения 11 и 13)	Письменная заявка на ГСМ подразделения (службы) получателя	—	Расходное требование (форма N 4-ГСМ) оформляется в 3-х экз.: 1-й и 2-й остаются на складе ГСМ, 3-й — у получателя
10.2. Отчет получателя за расход ГСМ	Руководитель службы получателя	В установленные сроки	ОБУФ (бухгалтерия) экономическая служба	Материальный отчет получателя	—	—	—
11. Выдача ГСМ предприятиям ВТ (Авиации), выполняющим авиационные работы (Заказчик)
11.1. Документальное оформление получения ГСМ Заказчиком со склада ГСМ предприятия-фондодержателя (Авиации) или с нефтебазы (Поставщика)	Ответственные лица от Заказчика, Авиации и Поставщика	В сроки, оговоренные Договором	ОБУФ предприятия ГА (Авиации)	Доверенность Заказчика, расходное требование Авиации	Распоряжение руководителей предприятий Авиации, Заказчика и Поставщика. Договор между Заказчиком и Авиацией
11.2. Документальное оформление ГСМ	То же	1. После каждой заправки ВС	Член экипажа ВС	1. Расходный лист в 2-х экз. (АХР) (Приложение 21) 2. Требование (форма N 1-ГСМ)	То же	Количество ГСМ, заправленное в ВС	Измерение производится по счетчикам средств заправки или эталонной бочке за вычетом отстоя, слитого из баков ВС
	Член экипажа ВС	2. Ежемесячно	Ответственное лицо от Авиации	Требование (форма N 1-ГСМ)	-«-	Общее количество ГСМ, заправленное во все ВС	—
	Ответственное лицо от Авиации	3. По окончании Договора	ОБУФ Предприятия ВТ	Требование (форма N М-11) на общее количество ГСМ, заправленное после последнего отчета	-«-	—	—
11.3. Представление в ФО предприятия ГА (Авиации) документации о расходе ГСМ Заказчиком	Ответственное лицо от Авиации	Ежемесячно	ОБУФ предприятия ВТ (отдел бухгалтерского учета)	1. Расходные листы с требованиями (форма N 1-ГСМ) или 2. То же и приходные ордера на ГСМ	-«-	—	При получении ГСМ от предприятия — ВТ
11.4. Проведение инвентаризации ГСМ	Ответственное лицо от Заказчика	1 числа каждого месяца	Ответственное лицо от Авиации	Акт снятия остатков	Договор между Заказчиком и Авиацией	—	В десятидневный срок Заказчик представляет Акт предприятию ВТ
11.5. Возврат ГСМ Заказчиком Авиации или перевозка остатков ГСМ на другой аэродром Заказчика	Отв. лица от Заказчика и Авиации	В сроки, оговоренные Договором	ОБУФ предприятия ГА	Отчет об использовании ГСМ, бланков требований (форма М-11, приложение 13), расходных листов	То же
12. Выдача ГСМ на заправку ВС
12.1. Измерение высоты налива ГСМ в расходных резервуарах, снятие показаний счетчиков на раздаточных пунктах склада ГСМ и заправочных агрегатах системы ЦЗС	Кладовщик	При приеме-сдаче смены	Начальник склада ГСМ	Порезервуарный передаточный журнал
12.2. Измерения температуры и плотности авиаГСМ в расходных резервуарах	Техник ГСМ (техник-лаборант)	Не реже 2-х раз в смену	Руководитель смены	Журнал приема-сдачи смены; контрольный талон		—	В журнале указывается время определения плотности
12.3. Документальное оформление отпуска ГСМ в подвижное средство заправки с учетом требований (форма N 1-ГСМ), представленных водителем	Кладовщик	При каждом наполнении подвижного средства заправки	Начальник склада ГСМ (техник)	Ведомость учета ГСМ (форма N 5-ГСМ) (приложение 14)
12.4. Сличение количества ГСМ, выданного по требованиям за смену, с показаниями счетчиков измерения уровня в расходных резервуарах	Кладовщик	Ежесменно	Начальник склада ГСМ	Порезервуарный передаточный журнал
12.5. Представление расходных требований (форма N 1-ГСМ, 4-ГСМ), накладных технику по учету	То же	Ежедневно	То же	—	—	—	Требования (форма N 1-ГСМ) сдаются одновременно с ведомостью (форма N 5-ГСМ) под расписку в ней техника по учету и кладовщика
12.6. Оформление выданных за смену ГСМ	Техник по учету ГСМ	Ежеднев- но	Начальник склада ГСМ	Карточки (журналы) складского учета	—	—	По первичным документам или дневным листам расхода
12.7. Ведение и документальное оформление учета ГСМ, заправленных в ВС различной принадлежности	То же	В сроки, установленные предприятием ВТ	То же	Ведомости учета выданных на заправку ГСМ	—	—	Оформляется в 3-х экз. с подписью принявшего документ, хранится в службе
13. Выдача ГСМ на автозаправочной станции
13.1. Измерение температуры и плотности ГСМ в резервуарах АЗС	Кладовщик (оператор) АЗС	В начале, середине и в конце смены	Ответственные за АЗС	Ведомость учета (Приложение 17)	—	—	—
13.2. Проверка наличия и правильности оформления путевого листа и внутренних талонов (если таковые предусмотрены) на заправку	Кладовщик (оператор) АЗС	Перед выдачей автоГСМ	Ответственный за АЗС	—	—	—	—
13.3. Определение и оформление количества выданного автоГСМ	То же	После выдачи автоГСМ	То же	Ведомость учета, путевой лист	Количество отпущенного автоГСМ определяется по показаниям счетчика раздаточной колонки	—	—
13.4. Контрольные измерения автоГСМ в резервуарах АЗС	То же	При приеме, сдаче смены	-«-	Порезервуарный передаточный журнал		Уровень налива, плотность и температура, наличие подтоварной воды	—
13.5. Сдача ведомостей учета автоГСМ начальнику склада (технику по учету) ГСМ	-«-	В сроки, установленные предприятием ВТ	-«-	—	—	—	—
14. Оформление расхода ГСМ
14.1. Оформление выданных за смену ГСМ	Техник по учету (кладовщик)	Ежесменно (ежедневно)	Начальник склада ГСМ	Карточка (журнал) складского учета ГСМ (приложение 6); Дневной лист расхода (приложение 35.6)	—	Пересчет количества выданных ГСМ из объемных единиц (л) в единицы массы (кг)	—
14.2. Представление первичных документов на израсходованные ГСМ в бухгалтерию (финансовый отдел) предприятия ВТ: требования формы N 1-ГСМ, N 4-ГСМ, ведомость по форме N 5-ГСМ и N 6-ГСМ, накладные	Начальник склада ГСМ (техник по учету)	В сроки, установленные предприятием ВТ	Бухгалтер материального отдела	Реестр сдачи расходных документов (Приложение 35.1 и 35.2)	—	—	К реестру прикладываются Дневные листы расхода ГСМ и первичные — документы по расходу ГСМ со склада ГСМ
14.3. Вывод остатка ГСМ	Техник по учету (кладовщик)	Ежедневно (ежесменно)	Начальник склада ГСМ	Справка расхода за сутки, Карточки (или Журналы) складского учета	—	—	На основании приходно-расходных первичных документов (Дневные листы прихода и расхода ГСМ)
14.4. Проверка своевременности и правильности оформления складских документов и записей в карточках (или журналах) складского учета ГСМ	Бухгалтер материального отдела	Не реже одного раза в декаду	Главный бухгалтер материального отдела	Карточки (журнал) складского учета
15. Инвентаризация ГСМ
15.1. Заполнение книги остатков на основании Карточек (или Журнала) складского учета ГСМ	Начальник склада ГСМ	На первое число каждого месяца	Бухгалтер материального отдела	—	—	—	—
15.2. Снятие остатков ГСМ	Инвентаризационная комиссия в присутствии начальника склада ГСМ	На первое число каждого месяца	То же	Ведомость замеров (Приложение 29)	Распоряжение руководителя авиапредприятия	—	Ведомость замеров прилагается к Акту снятия остатков ГСМ
15.3. Составление расчета потерь по нормам естественной убыли	Комиссия	До 10 числа каждого месяца	То же	Расчет потерь	—	—	Расчет прилагается к Акту снятия остатков
15.4. Составление расчета погрешностей на средства измерений	Комиссия	До 10 числа каждого месяца	Председатель комиссии	Расчет погрешностей (Приложение 36)	—	—	Расчет прилагается к Акту снятия остатков
15.5. Оформление результатов инвентаризации ГСМ	То же	То же	То же	Акт снятия остатков на складе ГСМ (форма N 7-ГСМ, Приложение 28 с примером); Книга остатков ГСМ (приложение 35.3)	То же	—	—
15.6. Представление Акта на утверждение руководителю предприятия ВТ	Председатель комиссии	То же	Главный бухгалтер материального отдела	—	—	—	1-й экз. Акта передается в ОБУФ; 2-й экз. в службу ГСМ

                                    АКТ
               приема ГСМ из авто и ж.д. цистерн(ы) партией
                 от ________________ по накладной N ______
                      (поставщик)

Станция отправления, дата отгрузки

Наименование ГСМ

N паспорта

N ж.д. цистерны

Тип цистерны

Высота налива

Плотность, г/см3, кг/дм3, т/м3

Температура, °C

Фактическое количество, л

Масса, кг

Масса воды, кг

Пломба отправителя

Недостача ГСМ

по накладной

фактически

по накладной

фактически

по накладной

фактически

по накладной

фактически

всего, кг

в т.ч.

по норме

сверх нормы

Слив (разгрузка) продолжается ________________ ч __________________________
простой ___________________________________________________________________
Причины простоя ___________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Составлен "__" ________________ 200_ г. комиссией в составе:
председателя ______________, членов: ______________________________________
ГСМ в количестве ____________ принял начальник (кладовщик) ______ (подпись)

___________________________________________________________________________
     (подпись)          (подпись)           (подпись)         (подпись)

Учетный номер по складской карточке _____________________________

                                    АКТ
                     приема-сдачи ГСМ по трубопроводу

                     Составлен "__" _________ 200_ г.

Показатель	До начала перекачки	После окончания перекачки
1. Номер резервуара
2. Налив, мм
3. Плотность, г/см3
4. Температура, °C
5. Объем, м3 (л)
6. Наличие подтоварной воды: — налива, мм — объем, л
7. Чистый налив продукта, мм
8. Масса сданного-принятого продукта, кг

Номер и дата выдачи паспорта поставщика ___________________________________
Начало перекачки __________________________________________________________
Окончание перекачки _______________________________________________________

Сдал ________________________            __________________________________
           (подпись)                                  (фамилия)

Указанное количество принял
на ответственное хранение

Начальник склада
(кладовщик)           ______________________       ________________________
                             (подпись)                    (фамилия)

Дата начала перекачки, приема и сдачи смен

Наименование ГСМ

Номер паспорта

Время замера параметров ГСМ и отбора проб

Прирельсовый и расходный склад

Прирельсовый склад ГСМ

Расходный склад ГСМ

Подпись лица, ответственного за перекачку, время начала и конца перекачки

плотность ГСМ, т/м3 (кг/ дм3, г/см3)

температура ГСМ, °C

отбор средней пробы ГСМ (из резервуара (номер пробы))

номер резервуара

уровень ГСМ в резервуаре, см

количество ГСМ в резервуаре, л. Подпись лица, определившего количество

давление в трубопроводе, МПА (кгс/ см2)

заключение о проверке наличия воды. Подпись проверившего лица

номер резервуара

уровень ГСМ в резервуаре, см

количество ГСМ в резервуаре, л. Подпись лица, определившего количество

давление в трубопроводе, МПА (кгс/ см2)

заключение о проверке наличия воды. Подпись проверившего лица

________________________________
   Наименование подразделения

            ПРИХОДНЫЙ ОРДЕР N ___________ от __________ 200_ г.

От кого поступило _________________________________________________________
Способ доставки ___________________________________________________________
Наименование и N сопроводительных документов ______________________________

Наименование ГСМ	Количество	Плотность, кг/дм3	N паспорта (анализа)	Примечание
л	кг

Принял: кладовщик _________________________________________________________
                                   (фамилия, подпись)

Склад (кладовая) ______________________________

Номенклатурный номер	Наименование материала	Марка	Сорт	Размер	Единица измерения	Норма запаса	Учетная цена	Лист
минимум	максимум

200_ г.	Порядковый номер записи	От кого получено и кому отпущено	Приход	Расход	Остаток	Контроль
Документ	дата	подпись
дата, номер

________________________________
   Наименование подразделения

                       ДНЕВНОЙ ЛИСТ N ______________
                                прихода ГСМ

                       за _________________ 200__ г.

От кого поступило	Номер приходного ордера	Наименование ГСМ

Количество, кг

                                  Итого:

Приложение _____________________________________________________ документов

Сдал техник по учету ______________________________________________________
                                           (подпись)

Принял гл. (ст.) бухгалтер ________________________________________________
                                             (подпись)

                                    АКТ
                              на остаток ГСМ
            в резервуаре N __________ склада ГСМ __________ ОАО
                        от ________________ 200_ г.

Наименование ГСМ	Высота налива	Плотность, г/см3	Температура, °C	Фактическое наличие ГСМ	Дата оформления и номер паспорта на ГСМ
см	л	кг

Председатель комиссии ___________________   _______________________________
                           (подпись)               (фамилия, И., О.)

Члены комиссии:       ___________________   _______________________________
                           (подпись)               (фамилия, И., О.)

                    Порезервуарный передаточный журнал

Дата приемасдачи смены	Наименование ГСМ	Номер резервуара	Уровень ГСМ в резервуаре, см	Количество ГСМ в резервуаре, л	Номер паспорта	Показания счетчиков	Количество выданного ГСМ	Заключение и подпись техника ГСМ о проверке наличия воды
при приеме	при сдаче	по замерам в резервуарах	по счетчикам

После  заполнения  всех  граф  журнала и  записи  количества  выданных  ГСМ
ставятся подписи:

Сдал _________________________
            (подпись)

Принял _________________________
              (подпись)

Предприятие-получатель ____________________________________________________
Расчетный счет N ______________ в ______________ отделении Банка __________
Тип самолета ___________________ Бортовой номер самолета __________________
Пилот ____________________________________________
                   (фамилия, и., о.)
Дата и время заправки "__" _____________________ 200_ г.
__________________ ч _______________________ мин. (время московское)

Вид операций	Склад	Шифр получателя	Корреспондирующий счет
счет (субсчет)	регистрационный номер или номер других документов

				Серия

                               ТРЕБОВАНИЕ N

Для какой цели ____________________________________________________________

Номенклатурный номер	Наименование продукта	Количество	Плотность и температура замера	Номер контрольного талона	Номер заправочного средства (ТЗ, МЗ)
литров	килограммов

Получил _____________________________                    Аэропорт-заправщик
                 (подпись)                                    (штамп)

Выдал _______________________________
        (фамилия водителя, подпись)

                   РАСХОДНОЕ ТРЕБОВАНИЕ N _____________
                         "__" ___________ 200_ г.

Штамп получателя

Вид операции ______________________________________________________________

Наименование ГСМ	Затребовано	Выдано	Прейскурантная (учетная) цена (руб.)	Сумма	Порядковый номер записи
литров (дм3)	плотность (кг/дм3)	масса (кг)

Затребовал ______________________          Разрешил _______________________
            (должность, подпись)                     (должность, подпись)

Отпустил ________________________          Получил ________________________
           (должность, подпись)                      (должность, подпись)

──────┬──────┬──────┬─────────┬───────── │ │Доверенность действительна
 N    │ Дата │Срок  │Должность│Расписка  │ │по "__" _______________ 200__ г.
 дове-│выдачи│дейст-│и фамилия│в полу-   │ │____________________________________
 рен- │      │вия   │лица, ко-│чении     │ │наименование потребителя и его адрес
 ности│      │      │торому   │доверен-  │ │____________________________________
      │      │      │выдана   │ности     │ │наименование плательщика и его адрес
      │      │      │доверен- │          │Л│Счет N ______ в ____________________
      │      │      │ность    │          │и│                (наименование банка)
──────┼──────┼──────┼─────────┼───────── │н│
      │      │      │         │          │и│     ДОВЕРЕННОСТЬ N ___________
      │      │      │         │          │я│
      │      │      │         │          │ │Дата выдачи "__" ___________ 200_ г.
──────┴──────┴──────┼─────────┼───────── │о│Выдана _____________________________
    Наименование    │Номер и  │Отметка   │т│          должность, фамилия, имя,
     поставщика     │дата на- │о выпол-  │р│                 отчество
                    │ряда (или│нении     │е│Паспорт серии ______ N _____________
                    │заменяю- │поруче-   │з│от "__" ______ 19__ г. выдан _______
                    │щего на- │ния       │а│________ милиции гор. ______________
                    │ряд доку-│          │ │на получение от ____________________
                    │мента)   │          │ │                    (наименование
────────────────────┼─────────┼───────── │ │____________________________________
                    │         │          │ │      организации-поставщика)
                    │         │          │ │товарно-материальных ценностей
                    │         │          │ │по _________________________________
────────────────────┴─────────┴───────── │ │ номер и дата наряда, фактуры и т.п.

                 Перечень товарно-материальных ценностей,
                           подлежащих получению

N N по порядку	Наименование товарно-материальных ценностей	Единица измерения	Количество (прописью)

Подпись тов. _______________________________________ настоящим удостоверяем
               (образец подписи лица, получившего
                         доверенность)

Руководитель предприятия __________________________________________________
                                    (организация, учреждение)
М.П.
       Главный бухгалтер __________________________________________________

	Вид операции	Склад	Цех, отдел, объект-получатель

                        ТРЕБОВАНИЕ N ______________
                      "__" __________________ 200_ г.

Через кого ________________________________________________________________
Затребовал _____________________________ Разрешил _________________________

Корреспондирующий счет	Номенклатурный номер	Наименование, сорт, размер	Единица измерения	Количество	Цена	Сумма	Порядковый номер записи по складской карточке (журнал)
счет, субсчет	шифр аналитического учета	затребовано	отпущено
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

          Отпустил                                   Разрешил

                       ВЕДОМОСТЬ N ________________
         учета __________________, выданного в ТЗ (МЗ) N _________
               (наименование ГСМ)

N N п/п	Дата	Фамилия водителя ТЗ	Показания литромеров	Выдано водителю	Сдано водителем	Подпись кладовщика
левого	правого	количество, л	подпись в получении	номер требования	количество литров, выданных по требованию	остаток в ТЗ (МЗ), л
по счету	с учетом остатка в ТЗ (МЗ)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Выдано со склада ГСМ за смену _______________ л
                              _______________ л
                              _______________ л

                                        К извещению N _____________________

                                 ВЕДОМОСТЬ
               заправки самолетов авиаотряда N _____________
                 с ______________ по _____________ 200_ г.

N требования	Самолет	Плотность, кг/дм3	Количество, кг	Наименование горюче-смазочных материалов

тип	N	масса, кг

ИТОГО:

Номенклатурный N
Цена
Порядковый N записи
Начальник склада (кладовщик)
Стоимость
Всего по ведомости ______________________ к оплате ________________________
Сумма к оплате ____________________________________________________________

Дата	Фамилия, И.О. водителя	Марка и номер машины	Номер путевого листа	Номер накладной	Наименование ГСМ	Подпись водителя в получении ГСМ со склада	Подпись кладовщика в приеме ГСМ от водителя

количество в литрах (кг, мест тары)

Примечание. Печатается с оборотом без титульного листа.

                                 ВЕДОМОСТЬ
              учета выдачи авиатоплива и смазочных материалов
                        "__" _____________ 200_ г.

Автомобиль	Гаражный номер	Фамилия, И.О. водителя	Наименование ГСМ	Выдано	Плотность, г/см3 и температура, °C	Подпись в получении
марка	государственный номер	л	кг

Кладовщик
(оператор) _______________________________           ______________________
                   (фамилия, И.О.)                         (подпись)

________________________________
   (наименование организации)

                                 КАРТОЧКА
           Учета расхода __________________________ автомобилем
                           (наименование топлива)

    Марка автомобиля         Государственный N           Гаражный номер
    ________________         _________________           ______________

    за "__" ____________ 200_ г.

Число месяца

N путевого листа

Фамилия водителя

Табельный номер водителя

Пробег, км

Выполнено, ткм (ездок)

Остаток топлива при выезде, л

Получено, л

Возвращено, л

Остаток топлива при возврате

Расход

Результат работы

по норме

фактически

экономия

перерасход

                                 и т.д. до конца (линовка через 16 пунктов)

Печатается с оборотом титула
Итого за месяц
При  ручной  обработке  путевых   листов   может   использоваться  "Лицевая
карточка  водителя",  тогда  в  графе  фамилия водителя проставляется номер
автомобиля
(на обороте внизу)

Составил техник по учету ГСМ                       (подпись)

Проверил                                           (подпись)

                                 ВЕДОМОСТЬ
            учета выдачи талонов на __________________________
                                    (наименование и марка ГСМ)
                        за "__" ___________ 200_ г.

Раздатчик _____________________________
                 (фамилия, И.О.)

Автомобиль	Номер путевого листа	Фамилия, И.О. водителя	Табельный номер водителя	Выдано (литров)	Номера талонов	Подпись водителя в получении талонов
модель	номер	цифрами	прописью

Печатается на оборотной стороне без титула

Всего по ведомости N _________ выдано _____________________________________
                                         (наименование талонов по маркам
                                              и количество прописью)

Раздатчик ________________________
                 (подпись)

________________________________
   (наименование организации)

                                ВЕДОМОСТЬ N
      учета возврата талонов на ____________________________________
                                (наименование и марка нефтепродукта)
                    за "__" __________________ 200_ г.

Приемщик ______________________________
                 (фамилия, И.О.)

Автомобиль	Номер путевого листа	Фамилия, И.О. водителя	Табельный номер водителя	Возвращено (литров)	Номера талонов	Подпись водителя, сдававшего талоны
модель	номер	цифрами	прописью

         и т.д. до конца

Печатается с оборотом без титульной части на обороте внизу перед  подписями
печатается

Всего по ведомости N _________ возвращено _________________________________
                                           (наименование талонов по маркам
                                                и количество прописью)

Приемщик _____________________________  _______________
                (фамилия, И.О.)            (подпись)

Указанные в ведомости N          талоны для повторной выдачи водителям

Получил                    ______________________________________
                                (подпись раздатчика талонов)

                            РАСХОДНЫЙ ЛИСТ ГСМ

Хозяйство _________________________________________________________________
Воздушное судно ___________________________________________________________
Командир __________________________________________________________________
Материально ответственное
лицо ______________________________________________________________________
                               (должность, ф.и.о.)

Дата	Наименование ГСМ	Заправлено	Номер и дата паспорта на ГСМ	Кто отпустил (подпись)	Кто получил (подпись)
объем, дм3	плотность, г/см3	масса, кг

                            СОХРАННАЯ РАСПИСКА

В соответствии с договором от _____________________________________________
приняты нами от ___________________________________________________________
на ответственное хранение нижеследующие горюче-смазочные материалы:

Количество мест

Авиабензин

Количество мест

Авиатопливо

Количество мест

Авиамасло

марка и масса нетто, кг

    Руководитель ___________________________
                          (подпись)

    Гл. (ст.) бухгалтер ____________________
                             (подпись)

                                               ОБУФ ___________________ ОАО

                             СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ

расходов на заправку авиаГСМ воздушных судов, принадлежащих _______________
ОАО (ОАЭ, аэропорту) в аэропортах других предприятий ВТ

Наименование пояса заправки и видов авиаГСМ	Количество, т	Стоимость одной тонны	Сумма, руб.
I пояс
ТС-1
Б-95/130
Б-91/115 и т.д.
Итого
II пояс

    Итого
    Всего расход

    Начальник ЭС _______________   _____________________
                    (подпись)         (фамилия, И.О.)

Аэрофлот                                                           Аэропорт
                                                    "__" __________ 200_ г.

                       РАСХОДНЫЙ ОРДЕР N __________
                     на заправку иностранных самолетов

Тип самолета ______________________________          N ____________________
___________________________________________________________________________
Кому принадлежит самолет
___________________________________________________________________________
Фамилия представителя, получившего ГСМ

N N п/п	Наименование ГСМ	Количество	Удельный вес	N анализа
литр	кг

Получил ___________________________      Выдал ____________________________
           (фамилия разборчиво)                    (фамилия разборчиво)

                                 АЭРОФЛОТ

                                     Аэродром посадки _____________________
                                                     Счет N _______________

---------------------------------------------------------------------------
           ГОСУДАРСТВЕННЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ И АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ СБОРЫ
                          И НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
---------------------------------------------------------------------------

1. Номер рейса и цель полета ______________________________________________
2. Владелец судна, страна _________________________________________________
3. Тип самолета и номер ___________________________________________________
4. Максимальная взлетная масса ____________________________________________
5. Маршрут следования _____________________________________________________
6. Дата и время посадки ___________________________________________________
7. Дата и время вылета ____________________________________________________
8. Рубежи входа и выхода из РУВД __________________________________________
9. Ортодромное расстояние _________________________________________________

ПЕРЕЧЕНЬ СБОРОВ И СТАВОК	Сведения по услугам	Стоимость	Примечание
предоставление	единица измерения	рубли	валюта
10. Сборы
— посадка
— стоянка
— аэронавигация
— обеспечение безопасности
— аэропортовый пассажирский сбор
— пользование ангаром
11. Охрана
12. Бортпитание
13. Гостиница
14. ИТОГО
15. Посредничество
16. Вид обслуживания
— техническое
— коммерческое
— пользование телетрапом
— агрегат запуска
— кондиционер
— агрегат подогрева
— наземный источник питания
— удаление льда
— буксировка
— пассажирские трапы
— автотранспорт для пассажиров
— автотранспорт для экипажа
17. ГСМ
18. Услуги цеха б/питания
19. Лидирование
20. ВСЕГО
21. Оплата — безналичная — наличная

Подпись АДП аэропорта _________________________

Подпись ПДСП аэропорта ________________________

        За Аэрофлот                           За владельца судна
___________________________             _______________________________

                                   ОТЧЕТ
             о заправке авиаГСМ самолетами ___________________
        в аэропорту _____________ за _______________ месяц ____ г.

N п/п	Пункт заправки	Дата заправки	Тип самолета	Борт-номер	Номер заправ. листа	Единица измерения объема	Количество заправленного ГСМ	Удельный вес	Владелец самолета	При мечание
наименование	код

N п/п	Наименование	Единица измерения	Остаток на начало месяца	Приход	Расход	Остаток на конец месяца	Примечание

                                                  УТВЕРЖДАЮ

                                   Руководитель предприятия _______________
                                   _______________   ______________________
                                   (подпись, дата)      (фамилия, И.О.)

                                    АКТ
        снятия остатков на складе ГСМ по состоянию на 01.10.1990

Комиссия в составе председателя ___________ и членов комиссии _____________
____________________ составили настоящий акт в том, что в результате снятия
остатков ГСМ получены следующие данные:

Наименование наличие, ГСМ	Фактическое наличие, кг	Числится по бухгалтерским данным, кг	Расход ГСМ за отчетный период, кг	Расхождения	Естественная убыль, кг	Погрешность допустимая, кг	Излишки, кг	Недостача, кг
больше, кг	меньше, кг
А-93	1000	980	10000	20	—	—	58	—	—
ТС-1	10000	10200	10000	—	200,0	2,2	130	—	67,8
АМГ-10	100	90	100	10	—	—	1,3	7,7	—

Выводы: по А-93 излишков и недостач не имеется
        по ТС-1 имеется недостача 67,8 кг
        по АМГ-10 имеется излишек 7,7 кг

    ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
    -  по  недостаче  67,8  кг ТС-1 провести внеочередную поверку счетчиков
расхода топлива (или другие предложения);
    - излишек 7,7 кг АМГ-10 оприходовать бухгалтерией.

    К  акту  приложены:  ведомость замеров ГСМ, расчет потерь ГСМ по нормам
естественной убыли, расписка, расчет потерь ГСМ по счетчикам.

    Председатель комиссии                     Члены комиссии
    _____________________                     ______________

    Материально ответственное лицо
    ______________________________

Наименование ГСМ	Номер и тип резервуара, ТЗ, МЗ, трубопровода, тары	Уровень ГСМ, см	Объем ГСМ в резервуаре, ТЗ, МЗ, трубопроводе, таре, л	Плотность ГСМ, кг/м3	Температура, °C	Масса, кг	Процент допуст. погрешн. измер.	Допустимая погрешность измерения массы, кг
ТС-1	РВС N 1	40	59 095	0,794	8	46921	0,8	375
	N 2	60	92 545	0,794	8	73481	0,8	587
	N 3	84,5	134 958	795	9	106815	0,5	534
	N 4	135	217 985	792	8	172644	0,5	863
	N 5	211,5	346 636	795	9	275576	0,5	1377
	РГС N 11	86	8 000	795	9	6360	0,8	50
	N 12	148	34 891	794	9	27703	0,8	221
	N 13	177	43 34	794	9	34412	0,8	275
	N 14	100	20 567	794	9	16330	0,8	130
	РВС N 21	45	124 840	796	5	99373	0,8	794
	N 22	613	1729 230	796	6	13764677	0,5	6882
	N 23	130	362 322	796	6	288408	0,5	1442

                                  РАСЧЕТ
                  потерь ГСМ по нормам естественной убыли
                            за сентябрь 1990 г.

Наименование ГСМ	Количество ГСМ	Норма естественной убыли, кг на тонну ГСМ	Начислено естественной убыли, кг
принятого за месяц, кг	хранимого свыше одного месяца, кг
ТС-1	79594000	12002000	0,11	10075

Комиссия ____________________________
           (подпись, фамилия, И.О.)

                                                 К акту снятия остатков ГСМ
                                                 от 01.10.90

                                 РАСПИСКА

    Я (мы), нижеподписавшийся(еся) ________________________________________
даю   (даем)   настоящую  расписку  в  том,   что   к   началу   проведения
инвентаризации   все  расходные  и  приходные  документы  на  ГСМ  сданы  в
бухгалтерию   и   все  ГСМ,  поступившие  на  мою  (нашу)  ответственность,
оприходованы, а выбывшие списаны в расход.

Материально ответственные лица
_________________  _____________________  _______________  ________________

_________________  _____________________  _______________  ________________
   (должность)        (фамилия, И.О.)        (подпись)          (дата)

                                                 К акту снятия остатков ГСМ
                                                 от 01.10.90

                                  РАСЧЕТ
                          потерь ГСМ по счетчикам

Наименование ГСМ	Количество ГСМ, израсходованных за отчетный период и находящихся в ТЗ и МЗ	Погрешность счетчика	Потери ГСМ

При приеме ГСМ из железнодорожной цистерны значение допустимого расхождения масс ГСМ по накладной и фактически измеренной рассчитывают по формуле:

где -допустимая погрешность измерения массы ГСМ потребителем, кг;

V — объем наполнения, определенный по измеренной высоте наполнения, в градуировочной таблице, м3;

— объем наполнения на 1 мм высоты взлива при измеренной высоте наполнения, м3/мм;

— измеренная плотность ГСМ в пробе при температуре, кг/м3;

3 — допустимая погрешность измерения высоты наполнения метроштоком, мм;

— допустимая погрешность измерения плотности ГСМ, равная не более 0,5 кг/м3;

Е — естественная убыль ГСМ при наливе, транспортировке и сливе, кг.

Если температура ГСМ в резервуаре в начальный момент () перед приемом ГСМ отличается от температуры в резервуаре после приема ГСМ (), то рассчитывают исправленный начальный объем ГСМ в резервуаре по формуле:

где — исправленный на конечную температуру () начальный объем ГСМ в резервуаре;

— определенная начальная масса ГСМ в резервуаре при температуре;

— плотность ГСМ после приема при температуре

Массу принятого ГСМ рассчитывают по формуле:

1. Нормы естественной убыли

1.1. Нормы естественной убыли нефтепродуктов, применяемые в ГА при приеме, отпуске, хранении и транспортировке, регламентируются рядом действующих документов ДВТ.

1.2. Применение настоящих норм естественной убыли обязательно для всех предприятий и организаций, производящих прием, отпуск и хранение нефтепродуктов и транспортирующих их водным, железнодорожным, автомобильным транспортом и по магистральным трубопроводам.

1.3. Под естественной убылью нефтепродуктов понимаются потери (уменьшение массы нефтепродукта при сохранении качества в пределах требований нормативных документов), являющиеся следствием физико-химических свойств нефтепродуктов, воздействия метеорологических факторов и несовершенства существующих в настоящее время средств защиты нефтепродуктов от потерь при приеме, хранении и отпуске.

1.4. Нормой естественной убыли является допустимая величина безвозвратных потерь нефтепродуктов, происходящих непосредственно при товаро-транспортных операциях вследствие сопровождающих их физических процессов, а также потерь, неизбежных на данном уровне состояния применяемого технологического оборудования (потерь от испарения из всех видов емкостей, через сальниковые уплотнения насосов и задвижек, потерь от налипания и др.).

1.5. В нормы естественной убыли не включены потери нефтепродуктов, связанные с ремонтом и зачисткой резервуаров, трубопроводов; потери при врезках лупингов и вставок, все виды аварийных потерь, а также потери при внутрискладских перекачках.

1.6. Нормы естественной убыли являются предельными и применяются только при фактической недостаче нефтепродуктов.

1.7. Для применения норм естественной убыли нефтепродуктов территория СНГ разделена на 5 климатических зон согласно табл. 2.

1.8. Нормы естественной убыли нефтепродуктов установлены для двух периодов года: осенне-зимнего (с 1 октября по 31 марта) и весенне-летнего (с 1 апреля по 30 сентября),а также в зависимости от типа и вместимости резервуаров и их оснащенности средствами защиты от потерь (понтон, газовая обвязка).

1.9. Нормы естественной убыли не распространяются на нефтепродукты, принимаемые и сдаваемые по счету (фасованные нефтепродукты), транспортируемые или хранящиеся в герметичной таре (запаянные, с применением герметика, уплотнений и т.д.); а также хранящиеся в резервуарах повышенного давления.

1.10. Нормы естественной убыли нефтепродуктов приведены:

— при приеме нефтепродуктов 1 и 2 групп в резервуары в табл. 3;

— при хранении нефтепродуктов 1 и 2 групп в резервуарах до одного месяца в табл. 3;

— при хранении нефтепродуктов в резервуарах свыше одного месяца в табл. 3;

— при приеме и хранении до одного месяца нефтепродуктов 3, 4, 5, 6 групп в табл. 3;

— при отпуске нефтепродуктов в транспортные средства в табл. 4;

— при приеме, хранении, отпуске нефтепродуктов на автозаправочных станциях и пунктах заправки в табл. 5;

— при приеме, отпуске и хранении мазута в открытых земляных амбарах в табл. 6;

— при приеме и отпуске твердых нефтепродуктов 7 группы в табл. 7;

— при приеме, отпуске и хранении нефтепродуктов в резервуарах магистральных нефтепродуктопроводов в табл. 8;

— при перекачке нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам в табл. 9;

— при приеме, отпуске и длительном хранении (свыше одного года) нефтепродуктов, а также в первый год длительного хранения в табл. 10;

— при хранении нефтепродуктов в бочках и канистрах в табл. 11;

— при хранении нефтепродуктов в баках законсервированных машин в табл. 12;

— при хранении нефтепродуктов в резиново-тканевых резервуарах в табл. 13;

— при железнодорожных перевозках нефтепродуктов в табл. 14;

— при перевозках нефтепродуктов 1 и 2 групп речными судами наливом в табл. 15;

— при перевозках нефтепродуктов 3, 4, 5, 6 групп морскими и речными судами наливом в табл. 16;

— при автомобильных перевозках нефтепродуктов в табл. 17;

— при использовании полевых магистральных трубопроводов ПМТБ-200, ПМТБ-150, ПМТ-150, ПМТП-100, ПМТ-100 и складских трубопроводов ПСТ-100, ПСТР-100 в табл. 18.

2. Порядок применения норм естественной убыли нефтепродуктов

2.1. Естественная убыль нефтепродуктов определяется при инвентаризации ГСМ, которая проводится с целью установления их фактического наличия на складах ГСМ предприятий ВТ, а также для выявления недостач и излишков ГСМ, образовавшихся за отчетный период.

2.2. Результаты расчета потерь нефтепродуктов по нормам естественной убыли прилагаются к акту снятия остатков по форме приложения 30 данной инструкции.

2.3. Естественная убыль нефтепродуктов определяется умножением соответствующей нормы естественной убыли на массу принятого, хранимого и отпущенного нефтепродукта в тоннах.

2.4. При приеме подогретых нефтепродуктов естественная убыль начисляется в зависимости от температуры их подогрева:

— при подогреве до температуры от 11 до 20 °C в осенне-зимний период соответствующая норма осенне-зимнего периода увеличивается в 1,5 раза;

— независимо от периода года естественная убыль начисляется по нормам весенне-летнего периода, увеличенным в 1,5 раза при подогреве нефтепродуктов от 21 до 30 °C, в 2 раза при подогреве от 31 до 50 °C и в 3 раза при подогреве свыше 50 °C.

2.5. Естественная убыль нефтепродуктов 1 и 2 групп при приеме в резервуары начисляется по соответствующей норме:

нефтепродуктов 3 и 4 групп — в размере 45%, 5 и 6 групп — в размере 65% от соответствующей нормы при приеме и хранении для указанных групп нефтепродуктов.

2.6. При необходимости подогрева нефтепродуктов перед отпуском из резервуаров в транспортные средства естественная убыль нефтепродуктов в первый месяц хранения начисляется независимо от периода года по нормам весенне-летнего периода, увеличенным при средней температуре подогрева от 21 до 30 °C в 1,5 раза; при средней температуре подогрева от 31 до 50 °C в 2 раза и при средней температуре подогрева от 51 °C и выше — в 3 раза.

При подогреве до температур в пределах от 11 до 20 °C в осенне-зимний период соответствующая норма осенне-зимнего периода увеличивается в 1,5 раза.

2.7. Естественная убыль нефтепродуктов при хранении их свыше одного месяца определяется, начиная со второго месяца хранения после последнего поступления, умножением соответствующей нормы на массу нефтепродукта, находящуюся в резервуаре после первого месяца хранения.

2.8. В нормы естественной убыли нефтепродуктов для автозаправочных станций и пунктов заправки включены естественная убыль при транспортировании, приеме нефтепродуктов из транспортных средств, при хранении в резервуарах и отпуске через раздаточные колонки.

2.9. Естественная убыль мазута, хранимого в открытых земляных амбарах, рассчитывается умножением соответствующей нормы на площадь испарения мазута (площадь поверхности амбара) в квадратных метрах.

2.10. При перевозке нефтепродуктов из одного водного бассейна в другие начисляется норма естественной убыли, имеющая среднеарифметическую величину норм, установленных для водных бассейнов, в которых произведены погрузка и выгрузка груза.

2.11. Естественная убыль нефтепродуктов при перевозке их морскими и речными судами наливом определяется умножением соответствующей нормы на количество применяемого к перевозке груза в тоннах.

2.12. Для нефтепродуктов 5 и 6 групп, при перевозке их морскими и речными судами наливом, требующих подогрева, нормы естественной убыли принимаются по весенне-летнему периоду независимо от фактического периода года, с увеличением при температуре от 21 до 30 °C в 1,5 раза, при температуре подогрева от 31 до 50 °C в 2 раза, при температуре подогрева от 51 °C и выше — в 3 раза. При подогреве до температур в пределах от 11 до 20 °C в осенне-зимний период соответствующая норма этого периода увеличивается в 1,5 раза.

2.13. Нормы естественной убыли нефтепродуктов в первый год длительного хранения определяются в зависимости от периода года и климатической зоны согласно табл. 19.

2.14. Естественная убыль нефтепродуктов в первый год длительного хранения определяется умножением соответствующих норм на количество принятого нефтепродукта в тоннах с учетом п. 12 данного Порядка. Если прием нефтепродуктов производится в осенне-зимний период, а отпуск в весенне-летний период или наоборот, берется средне-арифметическая величина соответствующих норм.

2.15. При хранении нефтепродуктов свыше одного года на каждый последующий месяц начисляется естественная убыль по соответствующим нормам.

2.16. Естественная убыль нефтепродуктов для полевых магистральных трубопроводов ПМТБ-200, ПМТП-150, ПМТ-150, ПМТП-100, ПМТ-100 и складских трубопроводов ПСТ-100, ПСТП-100 определяется по соответствующим нормам. При этом учитывается следующее:

— при длине трубопровода менее или более 100 км нормы естественной убыли исчисляются в размере, пропорциональном фактической длине трубопровода;

— определение естественной убыли при хранении производится только в том случае, если трубопровод находится в заполненном состоянии, а перекачка горючего не производилась.

При этом неполные сутки хранения выражаются десятичной дробью от полных суток, например, 6 часов составляют 0,25 суток.

Таблица 1

Распределение нефтепродуктов по группам

Группа	Наименование нефтепродуктов
1	2
1	1. Бензины автомобильные
2. Бензин автомобильный АИ-95 «Экстра»
2	1. Бензин-растворитель для резиновой промышленности
2. Изооктан технический эталонный
3. Изооктан технический
4. Бензины авиационные
5. Масло вакуумное ВМ-3
6. Топливо для реактивных двигателей Т-2
7. Нефрас — С 50/70 (бензин для промышленных технических целей)
8. Бензин авиационный Б-70
9. Растворители Нефрас — А-65/75, Нефрас — А-63/75
10. Гектан нормальный эталонный
11. Бензол нефтяной
3	1. Бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности
2. Масло вакуумное ВМ-6
3. Топливо для реактивных двигателей (кроме Т-2)
4. Топливо РТ для реактивных двигателей
5. Сольвент нефтяной
6. Керосин для технических целей
7. Лигроин приборный
8. Ксилол нефтяной
9. Толуол нефтяной
10. Этилбензол технический
4	1. Пенообразователь ПО-1
2. Керосин осветительный из сернистых нефтей
3. Керосин осветительный
4. Изопропилбензол технический
5. Топливо дизельное «зимнее» и «Арктическое»
5	1. Пентан эталонный
2. Масло поглотительное нефтяное
3. Нефтяное сырье для производства искусственной олифы, электроизолирующих покрытий и крепителей (лекойль)
4. Масло АМГ-10
5. Топливо дизельное, кроме «зимнего» и «Арктического»
6. Топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей
7. Топливо нефтяное для газотурбинных установок
8. Топливо печное бытовое ТПБ
9. Присадка ВНИИ НП-102
10. Топливо термостабильное для реактивных двигателей
11. Топливо дизельное экспортное
12. Спирты синтетические жирные первичных фракций C10 — C18 C12 — C16
6	1. Мазуты всех марок
2. Масла смазочные всех марок
3. Присадки всех марок
4. Битумы нефтяные жидкие
5. Кислоты нефтяные
6. Прочие жидкие нефтепродукты
7	1. Смазки всех марок
2. Битумы твердые
3. Пасты разные
4. Церезин
5. Разные твердые нефтепродукты
8	1. Нефти разные

Таблица 2

Распределение территории СНГ по климатическим зонам
для применения норм естественной убыли нефтепродуктов

Климатические зоны

Республики, края, национальные округа, области, входящие в

климатическую зону

Республики:

Бурятия, Карелия, Коми (г. г. Воркута, Инта, Печора), Саха.

Края:

Красноярский (кроме Хакасской республики).

Национальные округа:

Ненецкий, Таймырский (Долгано-Ненецкий), Ханты-Мансийский, Чукотский, Эвенкский, Ямало-Ненецкий.

Области:

РФ — Амурская, Иркутская, Мурманская, Томская

Государства:

Белоруссия, Латвия, Литва, Эстония.

Республики:

Башкортостан, Коми (кроме г. г. Воркуты, Инты, Печоры), Марий Эл, Мордовская, Татарстан, Тува, Удмуртская, Чувашская, Хакасская.

Края:

Алтайский, Приморский, Хабаровский.

Автономные области:

Горно-Алтайская, Еврейская.

Области:

РФ — Архангельская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Вологодская, Воронежская, Нижегородская, Ивановская, Тверская, Калининградская, Калужская, Камчатская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Самарская, Курганская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Магаданская, Московская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Пермская, Псковская, Рязанская, Саратовская, Сахалинская, Свердловская, Смоленская, Тамбовская, Тульская, Тюменская, Ульяновская, Челябинская, Читинская, Ярославская.

Украина — Волынская, Житомирская, Киевская, Кировоградская, Ровенская, Сумская, Харьковская, Черниговская, Полтавская.

Казахстан — Актюбинская, Восточно-Казахская, Карагандинская, Кокчетавская, Кустанайская, Павлодарская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Уральская, Целиноградская

Государства:

Армения, Грузия, Молдова, Киргизия.

Республики:

Дагестан, Кабардино-Балкария, Калмыкия, Чечня, Ингушетия.

Края:

Краснодарский, Ставропольский.

Области:

РФ — Астраханская, Волгоградская, Ростовская.

Украина — Винницкая, Днепропетровская, Донецкая, Закарпатская, Запорожская, Ивано-Франковская, Крым, Луганская, Львовская, Николаевская, Одесская, Тернопольская, Херсонская, Хмельницкая, Черкасская, Черновицская.

Казахстан — Гурьевская

Государства:

Азербайджан, Таджикистан, Каракалпакия.

Области:

Казахстан — Алма-Атинская, Джамбульская. Джезказганская, Кзыл-Ордынская, Мангышлакская, Талды-Курганская, Чимкентская.

Узбекистан — Андижанская, Кашкадарьинская, Наманганская, Сурхандарьинская, Сырдарьинская, Ташкентская, Хорезмская.

Туркменистан — Красноводская, Ташаузская

Области:

Узбекистан — Бухарская, Джесканганская, Навойская, Самаркандская, Ферганская.

Туркменистан — Ашхабадская, Марыйская, Чарджоуская

Таблица 3

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при приеме, отпуске
и хранении

Типы резервуаров	Группа нефтепродукта	Климатические зоны
1	2	3	4	5
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. При приеме нефтепродуктов 1 и 2 группы в резервуары (в килограммах на 1 тонну принятого количества)
Наземные стальные вместимостью: до 400 м3	1	0,22	0,37	0,24	0,41	0,30	0,49	0,32	0,53	0,35	0,59
	2	0,20	0,36	0,22	0,39	0,22	0,47	0,29	0,52	0,31	0,59
700 — 1000 м3	1	0,20	0,36	0,23	0,40	0,30	0,46	0,31	0,52	0,34	0,57
	2	0,18	0,33	0,21	0,38	0,21	0,43	0,25	0,43	0,31	0,54
2000 м3 и более	1	0,12	0,21	0,17	0,25	0,17	0,27	0,19	0,28	0,19	0,36
	2	0,12	0,21	0,17	0,25	0,17	0,27	0,19	0,28	0,19	0,36
Наземные стальные с понтоном вместимостью: до 400 м3	1	0,14	0,31	0,20	0,36	0,20	0,42	0,20	0,42	0,22	0,43
	2	0,12	0,31	0,15	0,34	0,15	0,42	0,20	0,42	0,21	0,43
700 — 100 м3	1	0,08	0,23	0,20	0,34	0,20	0,39	0,20	0,42	0,21	0,42
	2	0,07	0,23	0,15	0,29	0,15	0,37	0,20	0,37	0,20	0,41
2000 м3 и более	1	0,06	0,12	0,06	0,14	0,06	0,14	0,06	0,18	0,06	0,18
	2	0,05	0,11	0,06	0,14	0,06	0,14	0,06	0,14	0,06	0,16
Наземные стальные, имеющие газовую обвязку, вместимостью: до 1000 м3	1	0,12	0,20	0,12	0,26	0,13	0,27	0,13	0,30	0,15	0,30
	2	0,10	0,13	0,12	0,17	0,12	0,18	0,13	0,19	0,15	0,19
2000 м3 и более	1	0,11	0,20	0,11	0,25	0,12	0,27	0,13	0,27	0,15	0,28
	2	0,10	0,13	0,10	0,17	0,11	0,18	0,13	0,19	0,14	0,19
2. При хранении нефтепродуктов 1 и 2 группы в резервуарах до одного месяца (в килограммах на 1 тонну хранимого продукта в месяц)
Наземные стальные вместимостью: до 400 м3	1	0,23	0,66	0,32	0,90	0,39	1,11	0,50	1,49	0,51	1,69
	2	0,17	0,64	0,27	0,84	0,37	1,07	0,48	1,22	0,49	1,32
700 — 1000 м3	1	0,16	0,65	0,28	0,88	0,32	1,05	0,39	1,34	0,47	1,39
	2	0,15	0,63	0,23	0,79	0,31	0,91	0,32	0,91	0,35	0,94
2000 м3 и более	1	0,13	0,34	0,14	0,45	0,15	0,48	0,16	0,56	0,19	0,57
	2	0,13	0,34	0,14	0,42	0,15	0,48	0,16	0,56	0,19	0,57
Наземные стальные с понтоном, вместимостью: до 400 м3	1	0,07	0,15	0,07	0,21	0,08	0,28	0,08	0,37	0,09	0,40
	2	0,05	0,14	0,06	0,18	0,06	0,22	0,08	0,33	0,09	0,36
700 — 1000 м3	1	0,05	0,14	0,05	0,20	0,06	0,27	0,07	0,33	0,09	0,36
	2	0,05	0,06	0,05	0,13	0,05	0,21	0,07	0,29	0,09	0,34
2000 м3 и более	1	0,05	0,08	0,05	0,10	0,05	0,11	0,05	0,16	0,05	0,15
	2	0,05	0,06	0,05	0,09	0,05	0,11	0,05	0,16	0,05	0,15
Наземные стальные, имеющие газовую обвязку, вместимостью: до 1000 м3	1	0,10	0,20	0,10	0,26	0,10	0,32	0,14	0,35	0,16	0,38
	2	0,06	0,20	0,08	0,25	0,08	0,08	0,14	0,28	0,15	0,32
2000 м3 и более	1	0,10	0,19	0,10	0,26	0,10	0,28	0,12	0,28	0,16	0,30
	2	0,05	0,19	0,08	0,21	0,08	0,24	0,12	0,25	0,15	0,30
3. При хранении нефтепродуктов в резервуарах свыше одного месяца (в килограммах на 1 тонну хранимого продукта в месяц)
Наземные стальные вместимостью: до 400 м3	1	0,09	0,43	0,09	0,59	0,28	0,83	0,29	0,86	0,30	0,90
	2	0,09	0,26	0,09	0,43	0,17	0,62	0,18	0,63	0,20	0,66
	3	—	0,05	—	0,05	—	0,08	—	0,10	—	0,10
	4	—	—	—	—	—	0,05	—	0,05	—	0,05
700 — 1000 м3	1	0,09	0,41	0,09	0,57	0,27	0,80	0,28	0,82	0,29	0,86
	2	0,09	0,25	0,09	0,42	0,16	0,59	0,17	0,61	0,19	0,63
	3	—	0,05	—	0,05	—	0,08	—	0,10	—	0,10
	4	—	—	—	—	—	0,05	—	0,05	—	0,05
2000 м3 и более	1	0,05	0,24	0,09	0,37	0,13	0,46	0,14	0,52	0,15	0,55
	2	0,05	0,18	0,05	0,26	0,09	0,38	0,09	0,40	0,10	0,43
	3	—	0,05	—	0,05	—	0,05	—	0,05	—	0,05
	4	—	—	—	—	—	0,05	—	0,05	—	0,05
Наземные стальные с понтоном	1	—	0,10	—	0,15	0,05	0,19	0,05	0,20	0,05	0,20
	2	—	0,09	—	0,10	0,04	0,13	0,05	0,14	0,05	0,15
Заглубленные	1	—	0,10	0,05	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10
	2	—	0,10	—	0,10	0,05	0,10	0,05	0,10	0,05	0,10
	3	—	—	—	—	—	0,05	—	0,05	—	0,05
4. При приеме и хранении до одного месяца нефтепродуктов 3, 4, 5, 6 групп (в килограммах на 1 тонну принятого количества)
Наземные стальные	3	0,08	0,15	0,11	0,18	0,12	0,20	0,16	0,22	0,16	0,23
	4	0,08	0,11	0,08	0,12	0,08	0,11	0,12	0,14	0,12	0,14
	5	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03
	6	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12
Заглубленные	3	0,07	0,08	0,07	0,09	0,07	0,12	0,07	0,14	0,07	0,15
	4	0,07	0,08	0,07	0,08	0,07	0,08	0,07	0,08	0,07	0,08
	5	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02
	6	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12

Примечание: К заглубленным резервуарам относятся железобетонные и стальные резервуары, засыпанные грунтом толщиной более 0,2 м.

Таблица 4

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при отпуске
в транспортные средства (в килограммах на 1 тонну
отпущенного количества)

Тип транспортного средства	Группа нефтепродуктов	Климатические зоны
1	2	3	4	5
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Железнодорожные цистерны	1	0,05	0,14	0,09	0,19	0,13	0,20	0,13	0,21	0,14	0,22
	2	0,04	0,09	0,06	0,13	0,09	0,16	0,09	0,18	0,10	0,19
	3	0,01	0,02	0,01	0,02	0,02	0,03	0,02	0,03	0,02	0,04
	4	0,01	0,01	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,03
	5	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
	6	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Автомобильные цистерны	1	0,04	0,13	0,07	0,19	0,10	0,20	0,12	0,20	0,11	0,20
	2	0,03	0,09	0,05	0,13	0,07	0,15	0,07	0,17	0,08	0,19
	3	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,03	0,01	0,03	0,02	0,03
	4	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,03
	5	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
	6	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Морские и речные суда	1	0,05	0,13	0,09	0,19	0,12	0,20	0,12	0,20	0,13	0,21
	2	0,03	0,09	0,06	0,13	0,09	0,15	0,09	0,17	0,10	0,19
	3	0,01	0,01	0,01	0,02	0,02	0,03	0,02	0,03	0,02	0,04
	4	0,01	0,01	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,02	0,01	0,02
	5	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—

Таблица 5

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при приеме, хранении,
отпуске на автозаправочных станциях и пунктах заправки
(в килограммах на 1 тонну принятого количества)

Тип резервуаров	Группы нефтепродуктов	Климатические зоны
1	2	3	4	5
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Наземные стальные	1	0,38	0,60	0,54	0,99	0,72	1,05	0,74	1,25	0,80	1,16
	5	0,02	0,02	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03	0,03
	6	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12
Наземные стальные с понтоном	1	0,15	0,30	0,27	0,40	0,40	0,56	0,41	0,62	0,45	0,63
Заглубленные	1	0,23	0,30	0,36	0,40	0,48	0,56	0,49	0,68	0,56	0,70
	5	0,01	0,02	0,01	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02
	6	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12

Примечание: 1. Нормы естественной убыли не распространяются на нефтепродукты, принимаемые и сдаваемые по счету (фасованную продукцию).

2. К заглубленным резервуарам относятся железобетонные и стальные резервуары, засыпанные грунтом толщиной более 0,2 м.

Таблица 6

НОРМЫ
естественной убыли мазута при приеме, отпуске и хранении
в открытых земляных амбарах (в килограммах на 1 м2
поверхности испарения нефтепродукта в месяц)

Климатические зоны
1	2	3	4	5
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1,44	2,16	1,84	2,56	2,16	2,88	2,16	2,88	2,16	2,88

Таблица 7

НОРМЫ
естественной убыли твердых нефтепродуктов 7 группы
(в килограммах на 1 тонну принятого
или отпущенного количества)

Вид операции	Климатические зоны
1	2	3	4	5
1	2	3	4	5	6
Прием	0,11	0,11	0,12	0,13	0,14
Отпуск	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01

Примечание: 1. Указанные нормы естественной убыли не распространяются на нефтепродукты, принимаемые и сдаваемые по счету (фасованную продукцию).

2. В нормы естественной убыли при приеме включена естественная убыль, происходящая при транспортировании и хранении.

Таблица 8

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при приеме,
отпуске и хранении в резервуарах магистральных
нефтепродуктопроводов (в килограммах на 1 тонну
принятого количества)

Типы резервуаров	Группы нефтепродуктов	Климатические зоны
1	2	3	4	5
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Наземные стальные	1 и 2	0,10	0,29	0,13	0,39	0,23	0,43	0,27	0,45	0,30	0,53
	3 и 4	0,03	0,04	0,04	0,05	0,06	0,06	0,05	0,06	0,06	0,07
	5	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02
Заглубленные	1 и 2	0,08	0,24	0,12	0,28	0,16	0,32	0,22	0,36	0,24	0,44
	3 и 4	0,02	0,03	0,03	0,04	0,04	0,04	0,05	0,05	0,05	0,06
	5	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01
Наземные стальные и с понтонами или плавающими кранами	1 и 2	0,03	0,09	0,05	0,12	0,07	0,14	0,08	0,15	0,09	0,16

Таблица 9

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при перекачке
по магистральным нефтепродуктопроводам (в килограммах
на 1 тонну перекачиваемого количества на 100 км линейной
части нефтепродуктопровода)

Группы нефтепродуктов	Трубопроводы диаметром до 500 мм включительно
1	2
1 и 2	0,18
3 и 4	0,10
5	0,10
6 (мазуты)	0,12

Таблица 10

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при приеме, отпуске
и длительном хранении (свыше одного года)

Тип резервуара	Группы нефтепродуктов	Климатические зоны
1 зона	2 зона	3 зона
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8
Нормы естественной убыли нефтепродуктов при приеме, отпуске и хранении в первый год длительного хранения (в кг на 1 тонну принятого количества)
Резервуары	1	2,420	2,800	2,600	3,000	4,000	4,400
наземные	2	1,630	1,970	2,320	2,620	3,100	3,460
металлические	3	0,370	0,466	0,446	0,524	0,570	0,670
с нормой	4	0,180	0,214	0,183	0,233	0,252	0,324
загрузки 95%	5	0,100	0,100	0,110	0,110	0,190	0,190
и выше	6	0,240	0,240	0,240	0,240	0,240	0,240
Резервуары	1	2,490	2,800	2,700	3,060	4,000	4,400
наземные	3	0,390	0,490	0,520	0,600	0,570	0,670
металлические	4	0,190	0,228	0,209	0,257	0,280	0,360
с нормой загрузки менее 95 процентов	5	0,100	0,100	0,120	0,120	0,190	0,190
Резервуары	1	1,040	1,810	1,368	2,172	2,200	2,420
заглубленные	4	0,188	0,280	0,310	0,353	0,497	0,680
	5	0,064	0,082	0,080	0,110	0,122	0,160
	6	0,360	0,360	0,360	0,360	0,360	0,360
Нормы естественной убыли нефтепродуктов при хранении свыше одного года (в кг на 1 тонну хранимого продукта в месяц)
Резервуары	1	0,040	0,180	0,050	0,280	0,130	0,450
наземные	2	0,030	0,140	0,040	0,180	0,080	0,250
металлические	3	—	0,019	—	0,019	0,010	0,040
с нормой загрузки 95 процентов и выше	4	—	0,009	—	0,09	—	0,019
Резервуары	1	0,040	0,180	0,060	0,300	0,130	0,450
наземные	3	—	0,019	—	0,019	0,010	0,040
металлические с нормой загрузки менее 95 процентов	4	—	0,010	—	0,010	—	0,019
Резервуары	1	0,010	0,030	0,020	0,049	0,060	0,100
заглубленные	4	—	0,009	—	0,010	—	0,018

Примечание: 1. Территория СНГ распределяется по климатическим зонам согласно табл. 2 настоящего приложения.

3. Под длительным хранением нефтепродуктов понимается хранение свыше года.

Таблица 11

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при хранении в бочках
и канистрах (в кг на 1 тонну принятого продукта в месяц)

Группа нефтепродуктов	Вид хранения	Климатические зоны
1	2	3
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8
1	В наземных хранилищах	0,12	0,27	0,18	0,36	0,26	0,50
2	-«-	0,12	0,26	0,17	0,32	0,26	0,48
3	-«-	0,07	0,14	0,08	0,14	0,11	0,24
4	-«-	0,03	0,07	0,04	0,07	0,06	0,13
5, 6	-«-	0,03	0,06	0,03	0,04	0,05	0,09
1	В полузаглубленных и заглубленных хранилищах	0,12	0,26	0,16	0,33	0,20	0,39
2	-«-	0,10	0,23	0,13	0,24	0,16	0,35
3	-«-	0,07	0,14	0,13	0,15	0,10	0,22
4	-«-	0,03	0,07	0,04	0,07	0,06	0,11
5, 6	-«-	0,03	0,06	0,03	0,05	0,06	0,09

Таблица 12

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при хранении
в баках законсервированных машин (в % от хранимого
количества в месяц)

Наименование нефтепродуктов	Группа нефтепродук тов	I пояс Северная зона	II пояс Средняя зона	III пояс Южная зона
осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период	осенне-зимний период	весенне-летний период
1	2	3	4	5	6	7	8
Нефтепродукты	1,2	0,075	0,165	0,095	0,190	0,140	0,260
	4,5	0,008	0,116	0,010	0,019	0,014	0,026

Примечание: При хранении машин в закрытых помещениях нормы снижаются:

— для бензинов всех марок — на 25%;

— для топлив Т-1, ТС-1, дизельного топлива — на 15%.

Таблица 13

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при хранении
в резинотканых резервуарах

Тип резервуаров	Северная зона	Средняя зона	Южная зона
октябрь апрель	май июнь июль август сентябрь	октябрь апрель	май июнь июль август сентябрь	ноябрь апрель	май июнь июль август сентябрь октябрь
1	2	3	4	5	6	7
а) естественная убыль за счет топливопроницаемости, кг/месяц
Автомобильные бензины
МР-4	нет	4,2	нет	6,0	1,1	14,4
МР-25	нет	15,6	нет	22,3	4,3	54,5
МР-50	нет	29,9	нет	42,7	8,2	104,3
Реактивные топлива
МР-50	нет	29,9	нет	42,7	8,2	104,3
Реактивные топлива
МР-4	нет	0,7	нет	1,1	0,2	1,8
МР-25	нет	2,6	нет	4,0	0,8	6,8
МР-50	нет	4,9	нет	7,7	1,6	13,0
Дизельное топливо
МР-4	нет	0,3	нет	0,6	0,1	1,3
МР-25	нет	1,3	нет	2,1	0,4	4,9
МР-50	нет	2,5	нет	4,1	1,0	10,4
б) естественная убыль за счет набухания, кг
Типоразмеры резервуара	МР-4	МР-25	МР-50
Естественная убыль горючего	9,0	23,0	48,0

Примечание: Убыль дизельного топлива за счет набухания исчислять один раз при первом заполнении резервуара, не бывшего ранее в эксплуатации; убыль бензинов и реактивных топлив, кроме того, и при заполнении резервуаров, хранившихся более 3 лет в порожнем состоянии после эксплуатации.

Таблица 14

НОРМЫ
естественной убыли нефти и нефтепродуктов
при железнодорожных перевозках

Виды перевозок	Группы нефтепродуктов	Нормы естественной убыли на все периоды года
в кг на одну тонну груза	в процентах от массы груза
1	2	3	4
Железнодорожные перевозки наливом в цистернах	1, 2	0,21	0,021
3, 4	0,14	0,014
5, 6 (кроме моторного топлива и мазутов)	0,07	0,007
6 (только моторное топливо и мазуты)	0,1	0,01
8	0,42	0,042

Примечание: 1. Нормы естественной убыли определяются независимо от расстояния перевозки.

2. Естественная убыль нефтепродуктов определяется умножением нормы в процентах на количество принятых к перевозке нефтепродуктов в тоннах, делением на 100.

3. В нормы включена только естественная убыль при транспортировке.

Таблица 15

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов 1 и 2 групп при перевозке
речными судами наливом (в килограммах на 1 тонну принятых
к перевозке нефтепродуктов)

Водные бассейны	Осенне-зимний период	Весенне-летний период
1	2	3
Азово-Черноморский бассейн, Аральское и Каспийское моря. Реки: Амударья, Сырдарья, Волга (южнее г. Волгограда), Днепр (южнее г. Днепропетровска)	2,3	4,5
Балтийское море и водный бассейн Дальнего Востока, за исключением Берингова моря. Реки: Волга (севернее г. Волгограда), Волхов, Нива, Дон, Днепр (севернее г. Днепропетровска)	2,1	4,1
Северная Двина, Печора. Другие морские и речные бассейны	1,9	3,7

Примечание: 1. Распределение нефтепродуктов по группам соответствует табл. 1.

2. Нормы естественной убыли распространяются только на перевозки по водным путям СНГ во всех видах плавания.

Таблица 16

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов 3, 4, 5, 6 групп
при перевозках морскими и речными судами наливом
(в килограммах на 1 тонну принятых
к перевозке нефтепродуктов)

Водные бассейны

Группы нефтепродуктов

Осенне-зимний период

Весенне-летний период

Азово-Черноморский бассейн,

Аральское и Каспийское моря

3, 4

1,3

1,1

2,5

2,2

Реки: Амударья, Сырдарья,

Волга (южнее г. Волгограда),

Днепр (южнее г. Днепропетровска)

6 масла

6, кроме

масла

1,7

1,5

2,4

1,7

1,5

4,8

Балтийское море и водный бассейн Дальнего Востока, за исключением

Берингова моря

3, 4

1,2

1,0

2,3

2,1

Реки: Волга (севернее г. Волгограда),

Волхов, Нева, Дон, Днепр

(севернее г. Днепропетровска),

Северная Двина, Печора

6 масла

6, кроме

масла

1,7

1,5

2,3

1,7

1,5

4,4

Другие морские и речные бассейны

3, 4

6 масла

6, кроме

масел

1,1

1,0

1,7

1,6

2,2

2,1

2,0

1,7

1,6

4,3

Примечание: 1. Распределение нефтепродуктов по группам соответствует табл. 1.

2. Нормы естественной убыли распространяются только на перевозки нефтепродуктов по водным путям во всех видах плавания.

Таблица 17

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов при автомобильных
перевозках (в % от перевозимого количества)

Группы нефтепродуктов	Наименование нефтепродуктов	Виды резервуаров, цистерн и тары	Нормы потерь для всех зон и периодов
1	2	3	4
1, 2	Бензины всех марок, бензол, изооктан технический (алкилат)	Резервуары Р-4, контейнеры, бочки, бидоны	0,130
Автоцистерны	0,085
3, 4	Керосин для технических целей и осветительный, топливо ТС-1, Т-1, РТ и Т-6, уайт-спирит, алкилбензол	Резервуары Р-4, контейнеры, бочки, бидоны	0,050
Автоцистерны	0,037
5	Дизельное топливо	Резервуары Р-4, контейнеры, бочки, бидоны	0,030
Автоцистерны	0,018
6	Все масла, топливо для тихоходных дизелей (моторное), мазут топочный	Бочки, бидоны	0,038
Автоцистерны	0,020
7	Пластические смазки	Бочки, бидоны	0,030

Таблица 18

НОРМЫ
естественной убыли нефтепродуктов
при использовании полевых магистральных трубопроводов
ПМТБ-200, ПМТП-150, ПМТ-150, ПМТП-100, ПМТ-100
и складских трубопроводов ПСТ-100, ПСТР-100

Наименование нефтепродуктов	Нормы естественной убыли
при заполнении (в % от объема заполненного трубопровода)	при перекачке на расстояние 100 км (в % от принятого в трубопровод для перекачки нефтепродуктов за вычетом вместимости трубопровода)	при хранении в трубопроводе (в % от вместимости трубопровода в сутки)	при сливе (в % от объема трубопровода) с продавливанием
водой	водой через разделитель РЭМ	воздухом	воздухом через разделитель
1	2	3	4	5	6	7	8
Бензины всех марок, реактивное топливо марки Т-2	1,20	0,72	0,48	1,44	0,80	3,04	2,00
Реактивное топливо марок Т-1, ТС-1, РТ, Т-8В, керосин для технических целей, керосин осветительный	1,12	0,56	0,40	1,6	0,88	3,04	1,92
Реактивное топливо марки Т-6, дизельное и котельное топливо	1,04	0,48	0,32	1,68	0,96	3,2	1,76

Таблица 19

Распределение территории СНГ
по климатическим зонам для применения норм естественной
убыли нефтепродуктов при длительном хранении

Зона	Республики, края, области, входящие в состав зоны
1	2
1	В Российской Федерации — Республика Бурятия, Республика Коми, Республика Тува, Республика Саха, Алтайский край, Красноярский край (кроме Республики Хакасия), Хабаровский край, Амурская область, Иркутская область, Камчатская область, Кемеровская область, Курганская область, Новосибирская область, Омская область, Пермская область, Свердловская область, Томская область, Тюменская область, Челябинская область, Читинская область, Ненецкий автономный округ.
В Казахстане — Восточно-Казахстанская область, Карагандинская область, Кокчетавская область, Кустанайская область, Тургайская область, Целиноградская область, Семипалатинская область, Северо-Казахстанская область.
2	Азербайджан, Армения, Грузия, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, Дагестан, Кабардино-Балкарская Республика, Калмыкия, Северо-Осетинская, Ингушская Республика, Чечня.
В Российской Федерации — Краснодарский край, Ставропольский край, Астраханская область, Волгоградская область, Ростовская область.
В Казахстане — Алма-Атинская область, Гурьевская область, Джамбульская область, Кзыл-Ординская область, Мангышлакская область, Талды-Курганская область, Чимкентская область.
На Украине — Крым, Николаевская область, Одесская область, Херсонская область, Донецкая область, Запорожская область, Хмельницкая область, Ивано-Франковская область, Ворошиловградская область.
2	Бывшие Союзные и автономные республики, края и области, не вошедшие в 1 и 3 зоны.

Пример 1. Определение величины естественной убыли нефтепродуктов при хранении на складе ГСМ

1. Исходные данные

Склад ГСМ емкостью 8600 м3:

— 4 наземных стальных вертикальных резервуара емкостью 200 м3 для хранения авиакеросина;

— 8 наземных стальных горизонтальных резервуаров емкостью 75 м3 для хранения авиабензина;

— 3 наземных стальных горизонтальных резервуара емкостью 25 м3 для хранения автомобильных бензинов.

В соответствии с произведенными замерами топлива в резервуарах масса хранимых нефтепродуктов составляет:

— в каждом вертикальном резервуаре емкостью 2000 м3 — 1600 т;

— в каждом горизонтальном резервуаре емкостью 75 м3 — 52,5 т;

— в каждом горизонтальном резервуаре емкостью 25 м3 — 21,3 т.

Сроки хранения нефтепродуктов:

— авиакеросин — хранится в 3-х резервуарах емкостью 2000 м3 в течение одного месяца; в одном резервуаре емкостью 2000 м3 свыше одного месяца;

— авиабензин — хранится во всех резервуарах в течение одного месяца;

— автомобильные бензины — хранятся во всех резервуарах в течение одного месяца.

Склад расположен в Волгоградской области.

Период года — весенне-летний.

2. По данным табл. 1 определяем группы нефтепродуктов:

автомобильные бензины — 1

авиационные бензины — 2

авиационные керосины — 3.

3. По табл. 2 определяем климатическую зону для Волгоградской области — 3.

4. Естественная убыль авиакеросина в первый месяц хранения в 3-х вертикальных резервуарах емкостью 2000 м3 определяется умножением нормы естественной убыли авиакеросина (табл. 3) на массу хранимого авиакеросина в тоннах и составит:

0,20 x 4800 = 960 кг

5. Естественная убыль авиакеросина при хранении его свыше месяца в одном вертикальном резервуаре емкостью 2000 м3 определяется, начиная со второго месяца хранения после последнего поступления, умножением нормы естественной убыли авиакеросина (табл. 3) на массу хранимого продукта в тоннах и составит:

0,46 x 1600 = 736 кг

6. Естественная убыль авиабензина в первый месяц хранения в 8 горизонтальных резервуарах емкостью 75 м3 определяется умножением нормы естественной убыли авиабензинов (табл. 3) на массу хранимого продукта в тоннах и составит:

1,11 x 420 = 466,2 кг

7. Естественная убыль автомобильных бензинов в первый месяц хранения в 3-х горизонтальных резервуарах емкостью 25 м3 определяется умножением нормы естественной убыли автомобильных бензинов (табл. 3) на массу хранимого продукта в тоннах и составит:

1,11 x 64 = 70,9 кг

8. Общая естественная убыль нефтепродуктов на складе ГСМ приведена в таблице по форме приложения 14.

Наименование ГСМ	Количество ГСМ	Нормы естественной убыли, в кг на 1 тонну ГСМ	Начислено естественной убыли, кг
хранимого в течение месяца, т	хранимого свыше месяца, т	хранимого в течение месяца, т	хранимого свыше одного месяца, т
Авиакеросин	4800	1600	0,20	0,46	1696
Авиабензин	420	—	1,11	—	466,2
Автомобильный бензин	64	—	1,11	—	70,9

Пример 2. Определение нормативных потерь нефтепродуктов в складском трубопроводе ПСТ-100

Исходные данные:

Длина трубопровода	— 1500 м
Условный диаметр трубопровода	— 100 мм
Нефтепродукт	— авиакеросин

Нормы естественной убыли нефтепродуктов при использовании складских трубопроводов ПСТ-100 приведены в табл. 18.

1. Потери авиакеросина при заполнении трубопровода определяются по формуле:

, т,

где: V — вместимость трубопровода, м3 (V = 11,8 м3);

— норма естественной убыли авиакеросина при заполнении трубопровода, % ( = 1,12%);

— плотность авиакеросина, т/м3 ( = 0,8 т/м3).

Потери авиакеросина при заполнении трубопровода составляют:

2. Потери авиакеросина при перекачке по трубопроводу определяются по формуле:

, т,

где: Q — количество перекачиваемого авиакеросина, м3 (Q = 100 м3);

— норма естественной убыли авиакеросина при перекачке по трубопроводу, % ( = 0,0084%).

Потери авиакеросина при перекачке по трубопроводу составляют:

3. Потери авиакеросина при хранении в трубопроводе определяются по формуле:

, т,

где: — норма естественной убыли авиакеросина при хранении в трубопроводе, % ( = 0,40%);

t — время хранения авиакеросина, сутки (t = 3 суток).

Потери авиакеросина при хранении в трубопроводе составляют:

4. Потери авиакеросина при сливе из трубопровода определяются по формуле:

, т,

где: — норма естественной убыли авиакеросина при сливе с продавливанием воздухом с помощью разделителя РЭМ, % ( = 1,92%).

Потери авиакеросина при сливе из трубопровода составляют:

5. Общие потери авиакеросина в складском трубопроводе составляют:

т.

__________________________
 Наименование предприятия
__________________________
  подразделение (служба)

                                 ВЕДОМОСТЬ
                выдачи бланков требований по форме N 1-ГСМ
           за период с ______________ по _____________ 200_ г.

Серия	С номера по номер	Должность	Фамилия, И.О.	Подпись в получении

Начальник штаба
(техник по учету) ЛО ____________________________
                              (подпись)

Подотчетное лицо АТБ

"__" _____________ 200_ г.

___________________________________________________________________________
                         Наименование предприятия

                                   ОТЧЕТ
            об использовании книжки требований по форме N 1-ГСМ
                     за _____________________ 200_ г.

Член экипажа ______________________________________________________________
                               должность, фамилия, и.о.
Инженер смены АТБ
Серия ___________________________ с N _____________ по N __________________

Номер требования	Номер рейса	Номер полетного задания	Дата заправки (месяц)	Количество ГСМ, м	Отметка о сверке (дата)

Составил __________________
             (подпись)

"__" ______________ 200_ г.

_______________________________
  Подразделение, организация

                            РЕЕСТР N _________
                        сдачи приходных документов
                      за ___________________ 200_ г.

N п/п	Номер дневного листа прихода ГСМ	От кого поступили ГСМ	N п/п	Номер дневного листа прихода ГСМ	От кого поступили ГСМ

Всего принято ________________________________________ документов

Сдал ______________________                   Принял ______________________
      (должность, подпись)                            (должность, подпись)

______________________________
  Подразделение, организация

                            РЕЕСТР N _________
                        сдачи расходных документов
                      за ___________________ 200_ г.

N п/п	Номер дневного листа расхода ГСМ	Кому выдано ГСМ	N п/п	Номер дневного листа расхода ГСМ	Кому выдано ГСМ

Всего принято ________________________________________ документов

Сдал _______________________                  Принял ______________________
      (должность, подпись)                            (должность, подпись)

                                   КНИГА
                               остатков ГСМ

                     на складе ГСМ ___________________ ОАО

                                          Начата "__" _____________ 200_ г.
                                        Окончена "__" _____________ 200_ г.

Дата записи	Наименование ГСМ	Дата и номер акта снятия остатков	Числится по учетным данным на складе на _________ 200_ г., кг	Фактически, кг	Естественная убыль, кг	Погрешности средств измерений	Излишек	Недостача	Подписи
кг	цена, руб.	кг	цена, руб.	бухгалтер	начальник склада (кладовщик)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

Примечание. «Книга остатков ГСМ» ведется в финансовом отделе предприятий ГА.

Листы книги должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены мастичной (сургучной) печатью.

                                                        УТВЕРЖДАЮ
                                                  Заместитель начальника
                                               ____________________________
                                                (наименование предприятия)
                                               ___________ ________________
                                                (подпись)   (фамилия, и.о.)

                                               "__" _______________ 200_ г.

                                    АКТ
           на определение количества авиатоплива, откачиваемого
          из раздаточных рукавов топливозаправщиков (заправочных
         агрегатов систем ЦЗС) и подлежащего учету при заправке ВС

    Комиссия в составе: ___________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
                       (должность, фамилия, и., о.)
установила,   что  количество  авиатоплива,  откачиваемого  из  раздаточных
рукавов   диаметрами  d  =     мм  (правый) и  d  =    мм  (левый),  длиной
                       1                        2
L  =     м   и  L  =     м,  установленными  _________________  на  ТЗ (ЗА)
 1               2                           (дата установки)
_______________ составляет соответственно V  =    л и V  =    л и  подлежит
Гаражный номер                             1           2
учету  при  оформлении  требований  на  заправку  воздушных  судов по форме
N 1-ГСМ.

                                                ___________________________
                                                 (подписи членов комиссии)

                            КНИГА N __________
           регистрации учетных документов _______________________
                                           (служба, предприятие)

                                          Начата "__" _____________ 200_ г.
                                        Окончена "__" _____________ 200_ г.

(второй лист и все последующие)

                                СОДЕРЖАНИЕ

Наименование документов	Страница книги	Наименование документов	Страница книги
начальная	последующая	начальная	последующая

_______________________________
  Наименование подразделения

                        ДНЕВНОЙ ЛИСТ N ____________
                                расхода ГСМ
                        за ________________ 200_ г.

Кому выдано	Номер расходного требования	Наименование ГСМ

количество, кг

            ИТОГО: ________________________________

    Приложение _____________________ документов

    Сдал техник по учету ______________________
                               (подпись)

    Принял гл. (ст.) бухгалтер ________________
                                  (подпись)

                                   КАРТА
                  учета ГСМ при техническом обслуживании

        самолета _________ борт. N __________ по ___________ этапу
        наработка ___________ часов _____________ в цехе N _______

          1. УЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ РАБОТЕ АВИАТЕХНИКИ НА ЗЕМЛЕ

    Примечание:  Запуск - опробование  двигателей  по  вине  промышленности
записывать отдельно (дефекты, бюллетени и пр.).

                2. УЧЕТ ГСМ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

N п/п	Наименование ГСМ	Дата	N требования	Слито, кг	Заправлено, кг	Ф.И.О. исполнителя	Основание расходов
I	топливо Т-1 ТС-2


II	масло МК-8


III	АМГ-10

	масло ОКБ-122/4 (для ТХУ)

    Начальник (инженер) смены

1. Определить полный объем авиатоплива, находящегося в раздаточном рукаве, по формуле:

(л),

где d и L — соответственно внутренний диаметр (мм) и длина (м) раздаточного рукава.

Длина раздаточного рукава измеряется рулеткой с точностью до 0,5 см; внутренний диаметр берется из технической документации.

2. Определить остаток авиатоплива в раздаточном рукаве после его откачки, для чего:

2.1. размотать полностью с барабана ТЗ (ЗА) раздаточный рукав и при закрытом наконечнике нижней заправки (ННЗ) заполнить его авиатопливом под давлением, не превышающим рабочее;

2.2. переключить соответствующие краны и насосом ТЗ (ЗА) откачать авиатопливо из раздаточного рукава;

2.3. частично демонтировать ННЗ (как это делается при осмотре сеток-фильтров), слить остаток авиатоплива из раздаточного рукава в мерную емкость, имеющую шкалу с ценой деления не более 0,5 л, и определить его количество.

Слив авиатоплива в мерную емкость через отверстие для отбора проб с ННЗ не допускается.

3. Значения полного объема и остатка авиатоплива в раздаточном рукаве определяется как среднее арифметическое трех измерений с оформлением результатов в произвольной форме на оборотной стороне акта.

При повторных определениях остатка авиатоплива после демонтажа ННЗ следует избегать образования в раздаточном рукаве воздушной пробки.

4. Определить количество авиатоплива, откачиваемого из раздаточного рукава и подлежащего учету при оформлении требований по форме N 1-ГСМ, по формуле:

(л),

где — полный объем авиатоплива, находящегося в раздаточном рукаве;

— остаток авиатоплива в раздаточном рукаве,

и оформить акт в 2-х экземплярах.

Акты должны храниться в службах ГСМ и ССТ до изъятия раздаточного рукава из эксплуатации или изменения его длины.

5. Занести в формуляры ТЗ (ЗА) и в таблицу, находящуюся внутри кабины управления ТЗ (ЗА), дату установки, длину и диаметр раздаточного рукава, количество авиатоплива, подлежащее учету, номер и дату утверждения акта.

6. После заправки воздушного судна в требования по форме N 1-ГСМ записывать количество авиатоплива по показаниям счетчика-литромера ТЗ (ЗА) за вычетом количества авиатоплива, подлежащего учету.

7. При изменении длины или установке на ТЗ (ЗА) нового раздаточного рукава заново определять количество авиатоплива, подлежащее учету с оформлением акта.

8. Выборочный контроль за правильностью применения настоящего Порядка осуществлять ежемесячно действующей комиссией, о чем делается отметка в соответствующем акте.

9. При выполнении работ, предусмотренных настоящим Порядком, необходимо соблюдать требования нормативных документов МГА по пожарной безопасности, охране труда и окружающей среды.

10. Некоторые расчетные значения полного объема авиатоплива, находящегося в раздаточных рукавах, применяемых в гражданской авиации, приведены в следующей таблице:

Диаметр раздаточного рукава, мм	Длина раздаточного рукава, м	Объем авиатоплива в раздаточном рукаве, л
1	2	3
35	20	22,7
50	20	39,3
63	20	62,3

Примечание: Количество авиатоплива, подлежащее учету в раздаточных рукавах стационарных заправочных агрегатов систем ЦЗС, определяется комиссией без участия представителя ССТ.

Для приема и хранения топлива ТС-1 и авиабензина Б-91/115 склад ГСМ аэропорта, расположенного в 1-й климатической зоне, располагает следующей резервуарной емкостью:

— под топливо ТС-1 — вертикальные металлические резервуары емкостью по 700 м3: установленные наземно — 2 шт.; установленные в казематах — 2 шт.;

— под авиабензин — вертикальный металлический резервуар емкостью 400 м3, установленный в каземате — 1 шт.; наземные горизонтальные резервуары емкостью по 60 м3 — 5 шт.

На 1 июня в резервуарах склада ГСМ находилось 1000 т топлива ТС-1 и 250 т авиабензина Б-91/115.

В первой пятидневке июня на склад ГСМ в железнодорожных цистернах поступило 500 т ТС-1, которые были слиты в казематный резервуар. Кроме того, в это же время на склад автоцистернами доставлено 150 т авиабензина Б-91/115, которые были полностью слиты в горизонтальные резервуары.

В середине месяца по железной дороге в аэропорт поставлено еще 450 т ТС-1, которые были слиты в освободившийся к тому времени тот же казематный резервуар.

Авиабензин и топливо в течение месяца выдавались на заправку самолетов, причем заправка авиабензином производилась с помощью топливозаправщиков, а заправка топливом — через систему ЦЗС, построенную на базе сборно-разборного трубопровода диаметром 100 мм и длиной 1,2 км.

Согласно данным бухгалтерского учета ГСМ в аэропорту, на заправку самолетов в июне месяце было израсходовано все прибывшее в аэропорт количество авиаГСМ (950 т ТС-1 и 150 т Б-91/115) и на 1 июля на складе ГСМ должно оставаться 1000 т топлива ТС-1 и 250 т авиабензина Б-91/115.

Однако в результате снятия фактических остатков ГСМ на 1 июля и перерасчета замеренного в резервуарах склада количества ГСМ в весовые единицы инвентаризационная комиссия установила следующее:

1-й вариант: В емкостях склада ГСМ определено наличие 993,5 т топлива ТС-1.

Для принятия окончательного решения относительно недостачи топлива ТС-1 в количестве 6500 кг в первую очередь определяются нормальные потери топлива (естественная убыль) во время его приема, хранения и выдачи (отпуске) на заправку самолетов за июнь месяц в соответствии с Приложением 32 настоящей инструкции.

Исходя из условий примера, сумма этих потерь составит 500 кг, т.е. выявленная в результате инвентаризации недостача топлива на 6000 кг превышает величину его естественной убыли.

В этом случае инвентаризационная комиссия должна определить, находится ли величина выявленной недостачи топлива в пределах погрешностей, допускаемых при определении количества топлива в резервуарах, а затем при необходимости в своих расчетах дополнительно принять во внимание допускаемую погрешность на жидкостные счетчики.

Так, в результате расчета находится количество ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на замер топлива, оставшегося в резервуарах склада ГСМ на конец июня:

кг,

где 993,5 — количество топлива ТС-1 (в т), установленное замером на складе ГСМ к концу июня;

0,5% — принятая Госстандартом СССР погрешность, в пределах которой допускается неточность при определении количества нефтепродуктов в вертикальных резервуарах.

Количество ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на жидкостные счетчики, через которые было прокачено все топливо, выданное в июне месяце на заправку самолетов, будет равно:

кг,

где 950 — количество топлива ТС-1 (в т), выданное на заправку самолетов в июне месяце;

0,5% — допустимая погрешность на жидкостные счетчики, установленные на заправочных агрегатах системы ЦЗС.

Таким образом, складывая величины и , получим:

кг

т.е. за счет погрешностей величина недостачи в данном случае может быть допущена в пределах 9717,5 кг, что покрывает фактически выявленную при замере недостачу.

По итогам расчетов комиссия представляет руководителю предприятия необходимые материалы для списания топлива ТС-1 в пределах установленной естественной убыли в количестве 500 кг. В книге остатков ГСМ в этом случае указывается, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 999,5 т топлива ТС-1, т.е. то количество топлива, которое значится на этот же период по бухгалтерским данным, но за вычетом естественной убыли за июнь.

2-й вариант: В емкостях склада ГСМ определено наличие 989,7 т топлива ТС-1.

В этом случае для принятия окончательного решения относительно недостачи топлива ТС-1 в количестве 10300 кг инвентаризационная комиссия путем последовательных расчетов находит, что, исходя из условий примера, естественная убыль топлива за июнь будет равна 500 кг (см. вариант 1), т.е. выявленная недостача топлива на 9800 кг превышает величину его естественной убыли.

Количество топлива ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на замер топлива, оставшегося в резервуарах склада на конец июня, составит:

кг,

где 989,7 — количество топлива ТС-1 (в т), оставшееся в этом случае в резервуарах склада ГСМ к концу июня;

0,5% — погрешность, в пределах которой допускается неточность при определении количества ГСМ в вертикальных резервуарах.

Количество топлива ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на жидкостные счетчики, через которые было прокачано все выданное на заправку самолетов топливо, исходя из условий примера, и в данном случае будет составлять:

кг.

Складывая величины и , получим:

кг

т.е. величина недостачи в данном случае на 101 кг превышает даже предельно допустимую величину, на которую может быть допущено расхождение между фактическим наличием топлива на складе и бухгалтерскими данными.

На основании произведенных расчетов инвентаризационная комиссия должна указать в Книге остатков ГСМ, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 999,399 кг топлива ТС-1, т.е. количество топлива, значащееся на это же число по бухгалтерским данным (1000 т), но за вычетом 101 кг = 500 кг.

В этом случае руководителем аэропорта должно быть принято решение о списании топлива ТС-1 в количестве 601 кг (500 + 101). Причины возникновения недостачи должны быть расследованы. По результатам расследования руководитель принимает меры к устранению причин образования недостач и решает вопрос о привлечении к ответственности должностных лиц, по вине которых в аэропорту образовались недостачи нефтепродукта.

3-й вариант: В емкостях склада ГСМ находится 250,5 т авиабензина Б-91/115.

В данном случае инвентаризационная комиссия, исходя из условий примера, расчетным путем установила, что количество авиабензина Б-91/115, соответствующее погрешностям, в пределах которых может быть допущена неточность при замере количества авиабензина в вертикальном и горизонтальном резервуарах, не должно превышать следующей величины:

кг,

где 215 — количество авиабензина (в т), оставшееся к концу июня в вертикальных резервуарах склада;

35,5 — количество авиабензина (в т), замеренное в конце июня в горизонтальных резервуарах склада;

0,5% — допустимая погрешность при определении количества нефтепродуктов, находящихся в вертикальных резервуарах;

0,8% — допустимая погрешность при определении количества нефтепродуктов, находившихся в горизонтальных резервуарах.

кг

кг.

Таким образом, выявленные в результате инвентаризации излишки авиабензина Б-91/115 находятся в пределах допускаемых погрешностей.

В этом случае инвентаризационная комиссия должна указать в Книге остатков ГСМ, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 250 т авиабензина Б-91/115, т.е. то количество авиабензина, которое значится на это же число по бухгалтерским данным. Естественная убыль авиабензина за июнь месяц в случае выявления излишков при расчетах во внимание не принимается.

Выявленные в данном случае излишки авиабензина в количестве 500 кг оприходованию не подлежат.

4-й вариант: В емкостях склада ГСМ находится 253 т авиабензина Б-91/115.

Для принятия окончательного решения относительно выявленных излишков авиабензина Б-91/115 в этом случае, исходя из условий примера, расчетным путем определяют:

1. Количественное значение допустимых отклонений от результатов замера авиабензина в вертикальном и горизонтальных резервуарах, которое составит:

кг,

где 220 — количество авиабензина (в т), оставшееся к концу июня в вертикальном резервуаре емкостью 400 м3;

33 — количество авиабензина (в т), замеренное в конце июня в горизонтальных резервуарах склада;

0,8% — допустимая погрешность при определении количества нефтепродуктов, находящихся в горизонтальных резервуарах.

2. Количество авиабензина Б-91/115, соответствующее допустимой погрешности на жидкостные счетчики, через которые было прокачано все выданное в ТЗ количество авиабензина за июнь, равно:

кг,

где 150 — количество авиабензина Б-91/115 (в т), выданное на заправку самолетов в июне месяце;

0,5% — допустимая погрешность на жидкостные счетчики, установленные на пунктах налива Б-91/115 в топливозаправщики и автоцистерны.

3. Максимальная величина, на которую в данном случае может быть допущено расхождение между фактическим наличием авиабензина на складе и данными его бухгалтерского учета:

кг.

Сравнивая полученный результат с величиной выявленных излишков, приходим к выводу, что излишки в данном случае на 886 кг превышают даже максимально допустимую величину:

3000 кг — 2114 кг = 886 кг.

На основании произведенных расчетов инвентаризационная комиссия отражает в Книге остатков ГСМ, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 250886 кг авиабензина Б-91/115, т.е. количество авиабензина, значащееся на это же число по бухгалтерским данным (250 т), плюс 886 кг, на которые выявленные при снятии остатков излишки превысили свою предельно допустимую величину.

В этом случае руководителем предприятия должно быть принято решение об оприходовании авиабензина Б-91/115 в количестве 886 кг, а также должны быть расследованы причины образования излишков.

5-й вариант: На складе ГСМ находится 999,8 т топлива ТС-1 и 249,5 т авиабензина Б-91/115.

Для принятия окончательного решения относительно недостачи топлива ТС-1 в количестве 200 кг и недостачи авиабензина в количестве 500 кг в первую очередь находятся нормальные потери (естественная убыль) топлива и авиабензина при их приеме, хранении и выдаче (отпуске) на заправку самолетов за июнь месяц.

Сумма этих потерь для топлива ТС-1 составит 500 кг.

Сумма естественной убыли для авиабензина Б-91/115, исходя из условий примера, составит 559,1 кг (в соответствии с приложением 30 к настоящей инструкции).

Таким образом, на основании произведенных расчетов приходим к выводу, что выявленная в результате инвентаризации недостача топлива ТС-1 в количестве 200 кг, а также недостача авиабензина Б-91/115 в количестве 500 кг находится в пределах естественной убыли этих нефтепродуктов за месяц.

В Книге остатков ГСМ отражается, что на 1 июня на складе ГСМ имеется в наличии 999,8 т топлива ТС-1 и 249,5 т авиабензина Б-91/115.

В этом случае руководством предприятия должно быть принято решение о списании естественной убыли в количестве 200 кг топлива ТС-1 и 500 кг авиабензина Б-91/115.

Источник

Утверждено

и введено в действие

Приказом Минтранса РСФСР

от 17 октября 1992 г. N ДВ-126

РУКОВОДСТВО

ПО ПРИЕМУ, ХРАНЕНИЮ, ПОДГОТОВКЕ К ВЫДАЧЕ

НА ЗАПРАВКУ И КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА АВИАЦИОННЫХ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ

МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ В ПРЕДПРИЯТИЯХ ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Введение

Настоящее Руководство, разработанное ГосНИИ ГА, является нормативно-техническим документом по приему, хранению, контролю качества и подготовке авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей (далее по тексту — авиаГСМ) к заправке самолетов и вертолетов в службах ГСМ авиапредприятий департамента воздушного транспорта (ДВТ) РФ, имеющих в своем составе лабораторию ГСМ.

Руководство может быть введено в действие в авиакомпаниях (концернах, управлениях ГА) других стран или иных авиапредприятиях заключением соглашений с ДВТ РФ и разработчиком данного Руководства, оговаривающих вносимые изменения и дополнения.

Обеспечение авиаГСМ авиатехники ДВТ РФ в зарубежных или иных аэропортах, а также транзитных полетов авиатехники зарубежных авиакомпаний или частных владельцев в аэропортах РФ определяется условиями соответствующих контрактов или соглашений.

Руководство в полном объеме отвечает сертификационным требованиям ВТ РФ по обеспечению полетов ВС авиаГСМ и подлежит выполнению другими службами авиапредприятий, участвующих в обеспечении полетов ВС авиаГСМ (летной службы, ССТ, ИАС), в части, к ним относящейся. Предусматривается проведение работ в службе ГСМ по контролю качества и подготовке к применению на ВС авиаГСМ сертифицированным персоналом, имеющим право выполнять их самостоятельно и без обязательной проверки руководителем <*>. Положения и рекомендации Руководства базируются на международных, государственных или межведомственных актах и документах, на материалах ранее действовавших ведомственных документов и на данных многолетнего опыта подготовки и применения авиаГСМ, используемых в авиапредприятиях ВТ РФ.

———————————

<*> До завершения процесса сертификации служб ГСМ и их персонала требования и положения данного Руководства должны выполняться в полном объеме также всеми несертифицированными службами, а их персонал должен иметь соответствующие допуски установленного образца, принятого на данном предприятии, на проведение работ по контролю качества и подготовке к заправке в системы самолетов и вертолетов авиаГСМ.

На основе сертификационных требований и требований указанных документов и актов Руководство определяет:

— юридические и нормативно-технические основы подготовки и применения, контроля качества и допуска к применению авиаГСМ;

— порядок обслуживания технологического оборудования и технических средств, обеспечивающий исправность их функционирования при приеме, хранении, перекачке и подготовке к заправке в системы ВС;

— ассортимент допущенных к применению на различных типах ВС авиаГСМ и порядок их применения;

— критерии пригодности авиаГСМ к заправке ВС;

— организацию, объем, методы и порядок проведения контроля качества авиаГСМ;

— технологию подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку ВС;

— основные мероприятия по сохранению качества авиаГСМ при их нахождении на складе ГСМ авиапредприятия и в системах ВС.

Изменение и дополнение в Руководство вносятся указаниями ДВТ РФ.

При издании новых общегосударственных или межведомственных актов или документов в предприятиях ВТ РФ до внесения в Руководство соответствующих дополнений должны применяться положения настоящего документа.

Руководство является базовым документом для разработки службами ГСМ авиапредприятий технологических карт подготовки к применению и выдачи на заправку ВС авиаГСМ, а также должностных инструкций персоналу.

При нарушении должностными лицами службы ГСМ положений настоящего Руководства они несут юридическую ответственность согласно действующему на ВТ законодательству.

Глава 1. Юридические и нормативно-технические основы допуска

к применению авиаГСМ на авиатехнике

1.1. В настоящей главе Руководства излагаются правовые и технические основы допуска авиаГСМ и их подготовки к выдаче на заправку ВС, выполняющих полеты на авиалиниях РФ, приводятся сведения по критериям допуска и по нормативно-технической документации по данным вопросам.

Порядок допуска авиаГСМ иностранного производства к заправке систем ВС ВТ РФ в зарубежных аэропортах (кроме стран СНГ) изложен в «Технологии применения зарубежных авиаГСМ на отечественных ВС ГА», которая должна применяться в указанных случаях наравне с данным Руководством.

1.2. Порядок применения авиаГСМ в системах ВС ВТ РФ предусматривает наличие оснований для их допуска по маркам и по качеству.

1.3. К применению на ВС допускаются марки авиаГСМ, указанные в соответствующих графах таблиц разделов 2.1 — 2.6. Марки авиаГСМ, указанные в таблицах, взяты из Руководств по летной эксплуатации (РЭ) всех эксплуатируемых в РФ типов ВС, Руководств по их обслуживанию (РО), бюллетеней промышленности и прошли апробацию в авиапредприятиях РФ.

Марки авиаГСМ, не указанные в таблицах, допускаются к применению на ВС на основании положительных результатов соответствующих испытаний, после чего вносятся в таблицы, РЭ или РО распоряжениями ДВТ РФ.

1.4. Основаниями для допуска авиаГСМ к выдаче на заправку систем ВС, как кондиционного продукта, является документально подтвержденное их соответствие нормам ГОСТ (ТУ) на изготовление данной марки авиаГСМ, а для авиатоплив, авиамасел и ПВК жидкостей кроме того — прохождение на складе ГСМ авиапредприятия пооперационной их подготовки в соответствии с настоящим Руководством.

1.5. Документами, подтверждающими качество и кондиционность авиаГСМ, является паспорт изготовителя (поставщика), а для авиаГСМ, поставляемых наливным транспортом или по трубопроводу (наливные авиаГСМ), — также анализ пригодности к выдаче и контрольный талон.

Анализ показателей качества удостоверяет значения проверяемых при необходимости отдельных показателей качества авиаГСМ, находящихся на складе ГСМ или в системах ВС, в том числе на аварийной и отказавшей технике.

1.6. Паспорт изготовителя (поставщика) содержит результаты анализа в объеме полного комплекса физико-химических и эксплуатационных показателей, входящих в ГОСТ (ТУ) на изготовление данной марки авиаГСМ, и заключение о соответствии данной партии продукта ГОСТ (ТУ).

Юридическое лицо, выдавшее паспорт, гарантирует и несет ответственность за качество и за сохранность качества ГСМ на указанный в ГОСТ (ТУ) срок годности при соблюдении оговоренных там же условий транспортировки и хранения.

1.7. Анализ пригодности к выдаче является внутренним документом службы ГСМ авиапредприятия. Он содержит результаты проведенного анализа авиаГСМ по комплексу установленных настоящим Руководством показателей и заключение.

Анализ пригодности к выдаче удостоверяет, что принятый на склад наливной продукт соответствует марке, указанной в паспорте изготовителя (поставщика), и при приемке на склад и хранении сохранилась его пригодность к выдаче, что указывается в заключении. Наливные продукты, не имеющие заключения о пригодности к выдаче, к заправке в системы ВС не допускаются.

1.8. Анализ показателей качества является выходным документом авиапредприятия, лаборатория которого выполнила анализ, и направляется в службу (учреждение) авиапредприятия, представившую пробу. Он удостоверяет фактические значения проверенных показателей качества продукта в представленной на анализ пробе. Персонал лаборатории, выполняющий анализ показателей качества, несет личную ответственность за достоверность его данных.

1.9. Контрольный талон выдается на заправочное средство и продукт (авиаГСМ) из его емкости или прокачиваемый через него в систему ВС. Основанием его оформления является заключение анализа пригодности и результаты контроля чистоты продукта <*> и подготовленности заправочного средства. Он является официальным документом авиапредприятий для заправки авиатопливами и авиамаслами ВС авиакомпаний РФ и других государств.

———————————

<*> Здесь и далее под термином «чистота» подразумевается уровень загрязненности авиаГСМ частицами минеральной и органической природы и микрокаплями эмульсионной воды, установленный методами анализа, предписываемыми настоящим Руководством.

1.10. Ответственность за отказ авиатехники, вызванный несоответствием действительного качества применяемого авиаГСМ нормативам, установленным ГОСТ (ТУ), возлагается на изготовителя (поставщика), выдавшего паспорт.

Ответственность за отказ, вызванный качеством применяемого авиаГСМ, соответствующего требованиям ГОСТ (ТУ), несут организации, проводившие отработку авиатехники и ее испытания при государственных и эксплуатационных испытаниях.

За последствия отказа, причиной которого послужило фактическое отсутствие при заправке систем ВС требуемого качества авиатоплив, авиамасел и ПВК жидкостей по параметрам, определяемым анализом пригодности к выдаче, и уровню чистоты, ответственность несет персонал службы ГСМ авиапредприятия, выдавший анализ.

За последствия отказа, причиной которого послужило изменение качества авиаГСМ в системе ВС из-за нарушения ремонтных или регламентных форм обслуживания, ответственность несет ремонтное предприятие или ИАС авиапредприятия.

1.11. Согласно государственной документации авиапредприятия ДВТ РФ являются юридическим лицом — основным потребителем (заказчиком) авиаГСМ. Этот статус от их лица возлагает на ДВТ обязанности принимать участие в комплексах работ по допуску новых или модифицированных марок авиаГСМ на ВС ВТ РФ, а также предъявлять изготовителю требования по изменению качества выпускаемых авиаГСМ по результатам опыта их эксплуатации или при систематическом снижении запаса качества по контролируемым в авиапредприятиях показателям.

Субъектом юридических прав основного потребителя-заказчика установлен заместитель директора департамента ВТ — член Государственной междуведомственной комиссии по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, а по его доверенности — отдел организации применения и контроля качества ГСМ департамента и ГосНИИ ГА (в части проведения исследований перспективных и модифицированных авиаГСМ и обобщения опыта эксплуатации авиаГСМ).

ГосНИИ ГА предоставлено право давать на основании специальных исследований рекомендации по исправлению в авиапредприятиях качества отдельных партий авиаГСМ и их применению.

Глава 2. Перечень авиаГСМ, допущенных к применению

на авиатехнике ВТ РФ, и особенности их подготовки к выдаче

2.1. Авиационные топлива

2.1.1. Виды и марки авиационных топлив (авиакеросинов и авиабензинов), допущенных к применению на двигателях и вспомогательных силовых установках (ВСУ) воздушных судов ВТ, представлены в таблице 1.

Таблица 1

ВИДЫ И МАРКИ АВИАЦИОННЫХ ТОПЛИВ, ДОПУЩЕННЫХ К ПРИМЕНЕНИЮ

НА ОСНОВНЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВКАХ

АВИАТЕХНИКИ РФ

Тип ВС	Марка авиатоплива
Самолеты с газотурбинными двигателями
ИЛ-96-300, ИЛ-86, ИЛ-62(М), ИЛ-76 и его модификации, ИЛ-114, ИЛ-18 и его модификации, ТУ-204, ТУ-334, ТУ-154 и его модификации, ТУ-134 и его модификации, ЯК-40, ЯК-42(М), АН-24 и его модификации, АН-12 и его модификации, АН-26 и его модификации, АН-28, АН-30 и его модификации, АН-70Т, АН-74, Л-410 и его модификации, Л-610	ТС-1, РТ
Вертолеты с газотурбинными двигателями
МИ-2, МИ-6 и его модификации, МИ-8 и его модификации, МИ-10К, МИ-26Т, МИ-38, КА-126, В-3, К-32	ТС-1, РТ
Самолеты с поршневыми двигателями
АН-2 и его модификации	Б-91/115, Б-92
Вертолеты с поршневыми двигателями
КА-26	Б-91/115, Б-92

Авиационные топлива допущены к применению с комплексом присадок, оговоренных нормативно-технической документацией на их производство и применение.

2.1.2. Основными марками авиакеросинов, применяемых для газотурбинных двигателей и ВСУ, являются ТС-1 и РТ.

Разрешается заправка и дозаправка каждой из этих марок в отдельности или их смесями в любой пропорции независимо от марки остатка топлива в баках ВС (в том числе и зарубежной).

При заправке топливом, являющимся смесью марок, это должно быть отражено в контрольном талоне.

Авиакеросины Т-1 и Т-2 являются резервными. Особенности их применения определяются эксплуатационной и нормативной документацией на конкретный вид авиатехники или специальной документацией.

2.1.3. По климатическим условиям в аэропорту вылета (прилета) для применения авиакеросинов ТС-1 и РТ должны соблюдаться исходя из данных паспорта изготовителя (поставщика) по показателю температура кристаллизации следующие нормативы.

2.1.3.1. Температура кристаллизации авиакеросина не выше минус 60 °C. Разрешается применять без ограничений во всех климатических районах по ГОСТ 16350.

2.1.3.2. Температура кристаллизации авиакеросина не выше -50 °C. Разрешается:

— применять без ограничений во всех климатических районах, кроме района

I , при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 45 °C;

— заправлять в ВС в климатическом районе I при температуре наружного

воздуха у земли не ниже минус 30 °C в течение 24 часов до вылета;

— применять по п. 2.1.3.1, если лаборатория авиапредприятия в результате анализа установит, что у данной партии авиакеросина температура кристаллизации ниже минус 60 °C.

2.1.4. Смесь топлив ТС-1 и РТ с различными температурами кристаллизации применяется по нормативам, установленным для продукта с наивысшей из указанных в паспортах температур кристаллизации.

2.1.5. При прилете в аэропорт, находящийся в климатическом районе I ,

где текущая температура окружающего воздуха ниже минус 30 °C, с остатком

авиакеросина, имеющего температуру кристаллизации не выше минус 50 °C, и

если до вылета более 24 часов, требуется в течение не более 1 часа либо

слить остаток авиакеросина из баков, либо дозаправить ВС авиакеросином с

температурой кристаллизации не выше минус 60 °C.

2.1.6. При нахождении авиакеросина в технологическом оборудовании склада ГСМ авиапредприятия, технических средствах заправки, а также в топливной системе ВС при определенных условиях возникает явление помутнения, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным и/или инструментальным методами.

2.1.7. Причиной помутнения авиакеросина может являться наличие в нем эмульсионной воды, неполное растворение в топливе ПВК жидкости при ее дозировке или частичное выделение ПВК жидкости вместе с растворенной водой из авиакеросина в результате изменения условий окружающей среды.

Наличие эмульсионной воды в авиакеросине является браковочным признаком. Эмульсионная вода подлежит удалению из топлива отстаиванием и сливом накопившегося отстоя, а также фильтрацией через средства водоотделения.

Временное помутнение авиакеросина с ПВК жидкостью после ее введения (не более 30 мин) не является браковочным признаком.

При неполном растворении ПВК жидкости при дозировке, а также при резком понижении температуры воздуха возможно помутнение топлива в резервуарах складов ГСМ и средствах заправки. В этом случае необходимо проверить чистоту топлива той же партии без ПВК жидкости, качество самой жидкости на содержание воды и соблюдение норм дозирования. При положительных результатах всех анализов и проверок авиакеросин допускается к заправке ВС.

При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М, ТГФ-М или их смесей в результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива интенсифицируется.

Помутнение топлива с ПВК жидкостями И-М и ТГФ-М в баках ВС не является браковочным признаком, необходимо в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой.

2.1.8. Основной маркой авиабензина, допущенной для заправки ВС с поршневыми двигателями ВТ РФ, является Б-91/115. Применение авиабензина Б-92 оговаривается специальной документацией.

2.2. Авиационные масла

2.2.1. Марки авиационных масел, допущенные к применению на авиадвигателях, ВСУ и турбохолодильных установках (ТХУ), приведены в таблице 2.

Таблица 2

МАРКИ АВИАМАСЕЛ, ДОПУЩЕННЫЕ К ПРИМЕНЕНИЮ В ОСНОВНЫХ

И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВКАХ И ТУРБОХОЛОДИЛЬНИКАХ

АВИАТЕХНИКИ РФ

Тип ВС	Марки авиамасел (маслосмесей), допущенные к применению в
основных силовых установках	ВСУ	ТХУ
1	2	3	4
ИЛ-96-300	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ИЛ-86	МС-8П, МС-8РК, МК-8П, ИПМ-10	МС-8П, МС-8РК, МК-8П, ИПМ-10	ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ИЛ-62М	МС-8П, МС-8РК, МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)	МС-8П, МС-8РК, МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ВНИИНП-50-1-4ф(у) 132-20, ИПМ-10
ИЛ-62	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	ВНИИНП-50-1-4ф(у) 132-20, ИПМ-10
ИЛ-76 и его модификации	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	ВНИИНП-50-1-4ф(у) 132-20, ИПМ-10
ИЛ-114	ЛЗ-240 Б3-В	ЛЗ-240 Б3-В	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ИЛ-18 и его модификации	СМ-4,5 (75% МС-8П, МС-8РК + 25% МС-20)	ИПМ-10	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ТУ-204	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ТУ-154 и его модификации	МС-8П, МС-8РК, МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)	МС-8П, МС-8РК, МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ТУ-134 и его модификации	МС-8П, МС-8РК, МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)	МС-8П, МС-8РК, МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10
ЯК-40	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	Б-3В	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ЯК-42	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
АН-12	СМ-4,5	ИПМ-10	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
АН-24 и его модификации	СМ-4,5	ИПМ-10; МС-8П, МС-8РК, МК-8П	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
АН-26 и его модификации	СМ-4,5 (МС-8П, МС-8РК, МК-8П)	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
АН-28	СМ-4,5
АН-30 и его модификации	МС-8П, МС-8РК, МК-8П; СМ-4,5	МС-8П, МС-8РК, МК-8П	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
АН-74	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)
Л-410 и его модификации	Б-3В
Л-610	Б-3В
МИ-2	Б-3В
МИ-6 и его модификации	МС-8П, МС-8РК, МК-8П <*>	Б-3В
МИ-8 и его модификации	Б-3В
МИ-10К	МС-8П, МС-8РК, МК-8П <*>	Б-3В
МИ-26Т	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у)	ИПМ-10 ВНИИНП-50-1-4ф(у) <*>
КА-32	Б-3В	Б-3В
В-3	МС-8П, МС-8РК, МК-8П
АН-2 и его модификации	МС-20
КА-26	МС-20
<*> В маслосистеме турбины винта двигателя и главного редуктора допущены к применению маслосмеси СМ-11,5 (летом) и СМ-8 (зимой)

2.2.2. Основные марки масел для каждого объекта авиационной техники в табл. 2 приведены в верхних строках, резервные авиамасла — в нижних. Резервные авиамасла применяются наравне с основными.

2.2.3. При эксплуатации двигателей ПС-90А аналогом масла ИПМ-10 является масло Castrol-4000 фирмы Castrol. Применение масла Castrol-4000 в двигателе осуществляется в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА.

2.2.4. При эксплуатации вертолетов Ми-2 и Ми-8 разрешается использовать в системах смазки масло Castrol-98 фирмы Castrol взамен масла Б-3В. Эксплуатация авиадвигателей и главных редукторов на масле Castrol-98 производится в соответствии с действующими руководствами, регламентами, бюллетенями и другими нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию вертолетов. Перевод эксплуатации авиадвигателей и главных редукторов вертолетов Ми-2 и Ми-8 на масло Castrol-98 и обратно на масло Б-3В разрешается без промывки системы смазки заправляемым при обеспечении возможно полного слива отработанного масла. Контроль качества при приеме, хранении и выдаче производить по физико-химическим показателям, указанным в таблице (приложение к указанию МГА от 23.03.85 N 166/у).

2.2.5. При эксплуатации ВС с газотурбинными двигателями аналогом масла МС-8П является Turbonycoil-321, масла ИПМ-10 — масло Turbonycoil-210A фирмы NYCO. Применение масел Turbonycoil-321 и Turbonycoil-210A в газотурбинных двигателях осуществляется в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА.

2.2.6. Авиамасло ВНИИНП-50-1-4ф, допущенное к применению как резервное для двигателей марок НК-8-2У, Д-30 и НК-8-4, запрещается применять для дозаправки маслосистем с основными маслами. Перевод с основного масла на резервное и наоборот производится по технологии ТО указанных двигателей.

2.2.7. В ТХУ допущены к применению в качестве основных и резервных пары марок ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10, и перевод с основной марки на резервную и обратно производится по технологии ТО указанных типов ТХУ.

2.2.8. Маслосмеси СМ-4,5; СМ-8; СМ-10; СМ-11,5; СМ-9; 50/50 готовятся из исходных компонентов по технологии приготовления и контроля качества, приведенной в Приложениях 2 и 3.

2.2.9. Для обеспечения заправки ВС в установленные сроки и нормальной работы масляных фильтров МЗ авиационные масла и маслосмеси должны иметь температуру:

— МС-20, МС-14, МК-22 — не ниже 20 °C;

— МК-8П, МС-8П — не ниже минус 15 °C;

— СМ-8, СМ-9, СМ-11,5 — не ниже 15 °C;

— СМ-4,5, СМ-10 — не ниже минус 5 °C;

— Б-3В, ЛЗ-240, ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф(у) — не ниже минус 15 °C.

2.2.10. Для консервации авиадвигателей и их систем на ремонтных заводах применяются следующие масла, смазки и маслосмеси в зависимости от марки рабочего авиамасла.

2.2.10.1. Для внутренней консервации двигателей, работающих на синтетических маслах:

— синтетические масла марок ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф(у), Б-3В, ЛЗ-240, 36/1Ку-А;

— масла МК-8, МС-8П, МС-8РК для топливной системы;

— масло ИПМ-10 для консервации при пятилетнем хранении топливных систем авиадвигателей, работающих на данном масле.

2.2.10.2. Для внутренней консервации двигателей, работающих на минеральных маслах:

— авиамасла МС-20, МК-8П, МС-8П, МС-8РК;

— смазка К-17 (для поршневых двигателей);

— масло МС-8П (только для маслосистем).

2.2.11. При консервации смешение синтетических масел с минеральными не допускается. Замена рабочего синтетического масла на минеральное масло при консервации двигателей, прошедших контрольные испытания, не допускается.

2.2.12. Сроки сохраняемости двигателей, консервируемых различными маслами, приведены в «Порядке применения масел МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10 для консервации» (указание 610/у от 21.12.89).

Порядок и условия хранения авиатехники осуществляются по ОСТ 1.90109 «Консервация авиационных приборов, агрегатов, авиационного оборудования и запасных частей к ним».

Консервация маслосистем ГТД производится рабочим маслом в соответствии с ОСТ 1.90277 «Консервация авиационных двигателей и запасных частей к ним».

2.3. Масла и пластичные смазки для агрегатов,

узлов трения и приборов ВС

2.3.1. Допущенные к применению для смазки узлов и агрегатов вертолетов с ГТД масла и пластичные смазки по типам вертолетов и сезонам эксплуатации приведены в таблице 3.

Таблица 3

МАРКИ МАСЕЛ И ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК, ДОПУЩЕННЫЕ К ПРИМЕНЕНИЮ

ДЛЯ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТОВ ВТ РФ

Тип вертолета	Сезон применения	Наименование узлов и агрегатов
Главный редуктор	Осевые шарниры втулки несущего винта	Промежуточный и хвостовой редуктор	Горизонтальные шарниры втулки рулевого винта	Карданы шарниров главного вала	Горизонтальные и вертикальные шарниры втулки несущего винта	Шарниры хвостового винта	Осевые шарниры втулки рулевого винта
МИ-2	лето	СМ-9	МС-20	ТСгип	ЦИАТИМ-201	ТСгип	ТСгип	ТСгип	ЦИАТИМ-201
зима	СМ-9	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>	СМ-9	ЦИАТИМ-201	ТСгип	СМ-9	ТСгип	ЦИАТИМ-201
МИ-6 и его мод.	лето	СМ-11,5	МС-20	ТСгип, 50/50 <**>	ТСгип	ТСгип	ТСгип	ТСгип	МС-20
зима	СМ-8	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>	СМ-9	СМ-9	ТСгип	СМ-9	ТСгип	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>
МИ-8 и его мод.	лето	Б-3В	МС-20	ТСгип, 50/50 <**>	ТСгип	ТСгип	ТСгип	ТСгип	МС-20
зима	Б-3В	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>	СМ-9	СМ-9	СМ-9	СМ-9	ТСгип	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>
МИ-10К	лето	СМ-11,5	МС-20	ТСгип, 50/50 <**>	ТСгип	ТСгип	ТСгип	ТСгип	МС-20
зима	СМ-8	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>	СМ-9	СМ-9	ТСгип	СМ-9	ТСгип	ВНИИНП-25, МС-14, СМ-10 <*>
МИ-26Т	лето	Б-3В	ЦИАТИМ-201	Б-3В	ТСгип	ТСгип	ТСгип	ТСгип	ЦИАТИМ-201
зима	Б-3В	ЦИАТИМ-201	Б-3В	СМ-9	ТСгип	СМ-9	ТСгип	ЦИАТИМ-201
КА-32	лето	Б-3В	МС-20
зима	Б-3В	ВНИИНП-25
КА-26	лето	МС-20	МС-20				МС-20
зима	МС-20	ВНИИНП-25				ВНИИНП-25
<> Маслосмесь СМ-10 (75% МС-14 + 25% ДОС) применяется до температуры наружного воздуха минус 40 °C. <*> Маслосмесь 50/50 (50% ТСгип + 50% АМГ-10).

2.3.2. Температурные условия применения смазочных масел и их смесей в главных редукторах, агрегатах трансмиссий, несущих системах, узлах и агрегатах вертолетов определяются нормативно-технической документацией по соответствующей авиационной технике.

2.3.3. Допущенные к применению на авиационной технике при техническом обслуживании авиамасла, приборные масла, пластичные смазки, твердые смазочные покрытия и пасты приведены в таблице 4.

Таблица 4

АССОРТИМЕНТ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК, ПАСТ, ПРИБОРНЫХ

И КОНСЕРВНЫХ МАСЕЛ, ДОПУЩЕННЫХ К ПРИМЕНЕНИЮ

НА АВИАТЕХНИКЕ ВТ РФ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО

Тип ВС

ИЛ-96-300

ИЛ-86

ИЛ-62М

ИЛ-76

ИЛ-114

ИЛ-18

ТУ-204

ТУ-154

ТУ-134

ТУ-334

ИЛ-62

ЯК-40

ЯК-42

АН-12

АН-24

АН-26

АН-28

Марки масел, паст, смазок

Пластические смазки

ЦИАТИМ-201

ЦИАТИМ-203

НК-50

ЦИАТИМ-221

ВНИИНП-207

ОКБ-122-7

Атланта

ВНИИНП-282

Сапфир

БУ

Эра

АМС-3

ВНИИНП-246

МС-70

СЭДЛ

Пасты

ВНИИНП-232

ПФМС-4с

ВНИИНП-225

Приборные масла

132-08

МН-60У

ВМ-4

МП-601

Консервационные

Пушечная (ПВК)

К-17

Продолжение таблицы 4

Тип ВС

АН-30

АН-70

АН-74

Л-410

Л-610

МИ-2

МИ-6

МИ-8

МИ-10К

МИ-38

К-32

К-126

В-3

К-26

АН-2

МИ-26Т

Марки масел, паст, смазок

Пластические смазки

ЦИАТИМ-201

ЦИАТИМ-203

НК-50

ЦИАТИМ-221

ВНИИНП-207

ОКБ-122-7

Атланта

ВНИИНП-282

Сапфир

БУ

Эра

ЛМС-3

ВНИИНП-246

МС-70

СЭДЛ

Пасты

ВНИИНП-232

ПФМС-4с

ВНИИНП-225

Приборные масла

132-08

МН-60У

ВМ-4

МП-601

Консервационные

Пушечная (ПВК)

К-17

2.3.4. Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для защиты от коррозии поверхностей двигателей, агрегатов и деталей ВС при их консервации, приведены в таблице 5. Порядок и условия консервации определены в регламентах ТО, соответствующих бюллетенях изготовителя и заводских инструкциях.

Таблица 5

МАСЛА И ПЛАСТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ, ДОПУЩЕННЫЕ К ПРИМЕНЕНИЮ

ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ, АГРЕГАТОВ

И ДЕТАЛЕЙ ВС ПРИ ИХ КОНСЕРВАЦИИ

Наименование продукта	Марка	Примечание
Масло	МС-8П, МС-8РК
Маслосмесь (75% МС-8П + 25% МС-20)	СМ-4,5
Масло консервационное	К-17
Смазка пластичная	ПВК	Применение смазки ПВК для внутренней консервации поршневых авиационных двигателей взамен масла К-17 запрещается
Масло	МС-20 с присадкой АКОР	Присадка АКОР-1 вводится в рабочее масло МС-20 в количестве 10 — 25% об. Перед смешиванием масел с присадкой АКОР-1 масла подогреваются до температуры 15 — 20 °C, а присадка до 50 — 60 °C. Приготовленные консервационные смеси разрешается хранить при температуре не ниже 15 — 20 °C не более 6 месяцев. Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать
Масло синтетическое	Б-3В, ИПМ-10	Применяется для консервации масляных систем двигателей, работающих на этих же маслах

2.4. Рабочие жидкости для гидросистем и амортстоек

2.4.1. Допущенные к применению по типам ВС рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси приведены в таблице 6. Применение других гидрожидкостей, кроме допущенных в таблице 6, а также смешение марок гидрожидкостей при дозаправке гидросистем и стоек шасси не допускается.

Таблица 6

МАРКИ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ, ДОПУЩЕННЫХ К ПРИМЕНЕНИЮ

В ГИДРОСИСТЕМАХ И СТОЙКАХ ШАССИ АВИАТЕХНИКИ РФ

Тип ВС	Место применения	Марки
основная	дублирующая
ИЛ-76, ИЛ-62(М), ТУ-154, ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42, АН-24, АН-26, АН-28, АН-30, АН-12, АН-70, АН-74, ИЛ-18, МИ-2, МИ-6, МИ-8, МИ-10К, МИ-26, МИ-38, КА-28, КА-32, КА-126, В-3	В гидросистемах и стойках шасси	АМГ-10	—
ИЛ-86, ИЛ-96-300, ТУ-204, ИЛ-114	В гидросистемах	НГЖ-5у	НГЖ-4у <*>
ИЛ-86, ИЛ-96-300, ТУ-204, ИЛ-114	В стойках шасси	АМГ-10	—
<*> Применение рабочей жидкости НГЖ-4у оговаривается специальными документами.

2.4.2. При заливке в заправочное средство рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и посторонних включений необходимо:

— использовать рабочую жидкость из герметичных, опломбированных или запаянных крышками банок;

— очищать от загрязнений заливные горловины гидравлических баков и банок;

— не взбалтывать и не перемешивать рабочую жидкость в таре;

— не выливать полностью рабочую жидкость из тары, оставляя ее в количестве 100 — 200 см³;

— заправку рабочей жидкости из тары производить через воронку с сеткой, имеющей 8000 — 10000 ячеек на см² (N 0058 или 0063 по ГОСТ 6613);

— при частичном использовании рабочей жидкости тару с оставшимся продуктом герметично закрывать и опломбировывать.

2.5. Противоводокристаллизационные жидкости

2.5.1. Противоводокристаллизационные (ПВК) жидкости используются в виде присадок к керосинам всех марок и снижают вероятность обмерзания основных топливных фильтров ГТД, не имеющих систем подогрева топлива перед этими фильтрами.

При отсутствии авиакеросина без ПВК жидкости разрешается применять авиакеросин с ПВК жидкостями для заправки всех типов ВС, включая имеющие указанные системы подогрева.

Нормы добавления ПВК жидкости в авиакеросины определяются настоящим Руководством и Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) на конкретный тип воздушного судна. В случае расхождения норм добавления ПВК жидкостей в авиакеросины, указанных в настоящем Руководстве и норм, установленных РЛЭ, необходимо руководствоваться нормами, установленными РЛЭ.

2.5.2. ПВК жидкости вводятся в топливо на месте применения. На ВС допущены к применению ПВК жидкости марок И-М.

Абзац исключен. — Изменения, введенные в действие Приказом ФСВТ России от 17.02.2000 N 30.

2.5.3. Нормы добавления ПВК жидкости в авиакеросины в зависимости от температуры воздуха у земли в аэропорту вылета и продолжительности полета для типов ВС, требующих ее применения, даны в таблице 7.

Таблица 7

НОРМЫ ДОБАВЛЕНИЯ ПВК ЖИДКОСТЕЙ ПРИ ЗАПРАВКЕ ВС <*>

Тип ВС	Температура окружающего воздуха в аэропорту вылета, °C	Продолжительность полета, ч	Марка добавляемой ПВК жидкости	Независимо от температуры окружающего воздуха в аэропорту вылета в полете за Полярный круг или из-за Полярного круга
«И»	И-М	«И»	И-М
1	2	3	4	5	6	7
ТУ-134 и его модификации, АН-24 и его модификации, АН-26 и его модификации, АН-28, АН-30 и его модификации, Л-410 и его модификации, МИ-2, МИ-6, МИ-8 и его модификации, МИ-10К, МИ-26, КА-32, В-3	5 и ниже	Независимо от продолжительности полета	0,1	0,1	0,1	0,1
То же <**>	Выше 5	Без добавления ПВК жидкости	0,1	0,1
ЯК-40, ЯК-42	Ниже -40	0,1	0,1	0,1	0,1
ТУ-154 и его модификации	Независимо от температуры окружающего воздуха и продолжительности полета, за исключением условий, изложенных в п. 2.5.5	0,3	0,1	0,3	0,1
ИЛ-18 и его модификации	5 и ниже	Независимо от продолжительности полета	0,1	0,1	0,1	0,1
Выше 5	До 5	Без добавления ПВК жидкости	0,1	0,1
5 и более	0,1	0,1	0,1	0,1
АН-12 и его модификации	5 и ниже	Независимо от продолжительности полета	0,1	0,1	0,1	0,1
выше 5	Без добавления ПВК жидкости	0,2	0,1
ИЛ-62, ИЛ-62М <***>	5 и ниже	То же	0,2	0,1	—	—
Выше 5	До 3	Без добавления ПВК жидкости	—	—
3 и более	0,2	0,1	—	—
ИЛ-76Т, ДТ	5 и ниже	Независимо от продолжительности полета	0,2	0,1	0,2	0,1
Выше 5	До 3	Без добавления ПВК жидкости	0,2	0,1
3 и более	0,2	0,1	0,2	0,1
ВС, выполняющие рейсы литера «А» и «ОК», за исключением ИЛ-62М и ТУ-154 всех модификаций	Независимо от температуры окружающего воздуха и продолжительности полета	0,2	0,2	0,2	0,2
Самолеты ИЛ-62М и ТУ-154 всех модификаций, выполняющие рейсы литера «А» и «ОК»	0,3	0,3	0,3	0,3
Вертолеты с ГТД, базирующиеся на ледоколах	0,2	0,2	0,2	0,2

———————————

<*> Учитывая допуск точности контрольно-измерительной аппаратуры, а также погрешности дозаторов, устанавливаются следующие пределы содержания ПВК жидкости в авиакеросине, подаваемом на заправку ВС: 0,1 + 0,05; 0,2 +/- 0,02; 0,3 +/- 0,03.

Содержание ПВК жидкости в указанных пределах нормируется в авиакеросине, предназначенном к заправке ВС, и определяется по анализу проб, отобранных из средств заправки (ТЗ, ЗА, колонки ЦЗС) или расходного резервуара.

<**> Для самолетов АН-24(РВ), АН-26(Б), АН-28, АН-30(Р), Л-410 (МА, УВП, УВП-3) при температуре окружающего воздуха выше 5 °C в случае обнаружения по прилету в пробе отстоя мутного топлива дозаправку производить топливом с добавлением 0,1 + 0,05% (по объему) ПВК жидкости. В случае отсутствия ПВК жидкости остаток мутного топлива слить из бака и заправить его топливом без ПВК жидкости.

<***> Заправку самолетов ИЛ-62М ЦУМВС в зарубежных аэропортах следует производить в соответствии с п. 2.5.8.

2.5.4. Самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ил-86 и вертолет Ка-126 выполняют полеты на авиакеросине без добавления ПВК жидкости.

2.5.5. Самолеты Ту-154 всех модификаций в период летней навигации заправляются авиакеросином без добавления ПВК жидкости при условиях, указанных в таблице 8.

Таблица 8

УСЛОВИЯ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТОВ ТУ-154 ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ

АВИАКЕРОСИНОМ БЕЗ ДОБАВЛЕНИЯ ПВК ЖИДКОСТЕЙ

Температура наружного воздуха в аэропорту при заправке, °C, не ниже	Продолжительность полета по расписанию, ч, не более
10	1
15	1,5
20	2
25 и выше	2

Примечание. Если при указанных условиях запасные аэродромы находятся на удалении более 1 часа полета от аэропорта назначения, то заправка производится авиакеросином с добавлением ПВК жидкости в соответствии с действующей нормой.

Если по условиям предстоящего полета требуется применение авиакеросина с ПВК жидкостью, а остаток топлива без ПВК жидкости от предыдущего полета составляет более 9 тонн или в аэропорту вылета произошло снижение температуры наружного воздуха более чем на 10 °C, то при стоянке самолета более 5 часов необходимо слить излишек топлива, превышающий 9 тонн, и дозаправить самолет топливом с ПВК жидкостью в соответствии с нормативами табл. 7.

2.5.6. Самолеты Ту-154, оборудованные бортовой системой впрыска ПВК жидкости в авиакеросин, заправляются в зарубежных аэропортах без добавления ПВК жидкости. На территории РФ и стран СНГ эти самолеты заправляются авиакеросином с добавлением ПВК жидкостей в объемах, указанных в табл. 7 и 8.

2.5.7. Самолеты Як-42 и Як-40 выполняют полеты на авиакеросине без ПВК жидкостей при температуре воздуха у земли минус 40 °C и выше, самолеты Ил-114 — минус 30 °C и выше.

2.5.8. Самолеты Ил-62М, выполняющие полеты из зарубежных аэропортов, заправляются авиакеросином без ПВК жидкости, если:

— температура авиакеросина в баках перед вылетом выше минус 15 °C;

— топливный подкачивающий насос самолета оборудован предохранительной сеткой с ячейками 2,5 x 2,5;

— самолет оборудован системой измерения температуры авиакеросина в первом и четвертом баках по бюллетеню изготовителя.

2.5.9. Если баки ВС заправлены полностью или частично авиакеросином без ПВК жидкости, а предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование авиакеросина с ПВК жидкостью, то в этом случае по требованию экипажа или представителя АТБ необходимо слить из баков все топливо без присадки и вновь заправить авиакеросином, содержащим положенное количество ПВК жидкости.

2.5.10. Добавление ПВК жидкости в авиакеросин производится с помощью дозатора. Допускается введение жидкости в авиакеросин непосредственно в расходных резервуарах и в ТЗ по технологии, приведенной в «Инструкции по единой технологии ввода».

Добавление ПВК жидкости непосредственно в баки ВС не разрешается.

2.5.11. Дозаторы ПВК жидкости должны стабильно обеспечивать точность дозирования в пределах, указанных в примечании к табл. 8.

2.5.12. При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в количествах, оговоренных настоящим Руководством, изменений его физико-химических и эксплуатационных свойств не происходит, за исключением возможного понижения температуры вспышки в закрытом тигле на 8 — 12 °C, которое не считается браковочным признаком.

2.5.13. Порядок применения, хранения и контроля качества ПВК жидкостей дан в Приложении 4.

2.6. Противообледенительные жидкости

2.6.1. Противообледенительные жидкости «Арктика-200» и «Арктика» предназначаются для удаления с поверхностей самолетов и вертолетов на земле ледяных образований (льда, примерзшего снега, инея), а также для профилактической обработки поверхностей ВС в целях ее предохранения от обледенения на земле. Жидкости применяются нагретыми до температуры 80 — 95 °C.

2.6.2. Прием, хранение и выдача в специальные машины противообледенительных жидкостей, а также приготовление водных растворов возлагается на службу ГСМ авиапредприятия. Методика приготовления и контроль качества водного раствора жидкости «Арктика-200» приведены в Приложении 5.

Применение противообледенительных жидкостей с помощью спецмашин осуществляется инженерно-авиационной службой.

2.6.3. В случае верхней заправки ВС обработка его поверхности противообледенительной жидкостью производится после заправки авиакеросином. После нанесения на обшивку ВС жидкости обшивка становится скользкой, что следует иметь в виду при обслуживании ВС.

2.7. Спирт этиловый

При техническом обслуживании и ремонте авиационной техники, проведении анализов авиаГСМ, а также для предупреждения обледенения ВС согласно НТД по эксплуатации применяются этиловые спирты:

— ректификат из пищевого сырья, ГОСТ 5962;

— технический марки «А», ГОСТ 17299;

— синтетический очищенный, ГОСТ 11547;

— ректифицированный технический высшего и первого сорта, ГОСТ 18300;

— головная фракция (ранее жидкость ЭАФ), ОСТ 18-121-73;

— гидролизный абсолютированный, ТУ 59-108-73.

Использование спирта осуществляется в соответствии с Приказом МГА от 22.01.87 N 13 и дополнениями к нему.

2.8. Дистиллированная вода

2.8.1. Согласно РЭ для самолетов Ан-24 и Л-410УВП дистиллированная вода применяется в системе впрыска воды в двигатель при повышенных температурах окружающего воздуха.

2.8.2. Дистиллированная вода, заправляемая в баки систем впрыска самолетов, должна по своему качеству соответствовать требованиям ГОСТ 6709, в том числе:

— солесодержание не более 5 мг/дм³ (мг/л), определяется по ГОСТ, или 10 мкСм/см;

— концентрация водородных ионов (pH) — 5,4 — 7,0.

2.8.3. Производство, хранение, контроль качества и выдачу на заправку в самолеты дистиллированной воды осуществляет служба ГСМ по заявке ИАС. Порядок и последовательность проведения этих работ даны в Приложении 6.

Глава 3. Контроль качества авиаГСМ

3.1. Виды контроля качества при подготовке авиаГСМ

к выдаче в системы ВС

3.1.1. При подготовке авиаГСМ к выдаче в системы ВС Руководством устанавливаются следующие виды контроля: входной, приемный, складской и аэродромный.

Перечень операций, выполняемых при проведении указанных видов контроля, представлен в таблице 9.

Таблица 9

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА АВИАГСМ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ РФ

ВИДЫ КОНТРОЛЯ
ВХОДНОЙ	ПРИЕМНЫЙ
Анализы	Проверки	Периодичность	Основание для приема на склад	Анализы	Проверки	Периодичность	Основание для подготовки заправки
1	2	3	4	5	6	7	8
АВИАКЕРОСИНЫ
Массовой плотности	Чистоты в приемном резервуаре и средстве доставки. Внешнего вида. Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика)	При поступлении и приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Массовой плотности. Фракционного состава. Вязкости. Кислотности. Температуры вспышки в закрытом тигле. Тем-ры начала кристаллизации <*>. Содержание фактических смол. Содержание водорастворимых кислот	Чистоты в резервуаре. Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика) и ГОСТ	После окончания наполнения (приема). После каждого дозалива продуктом другой парии. Через 12 месяцев	Заключение анализа пригодности к выдаче
АВИАБЕНЗИНЫ
Массовой плотности	Чистоты в приемном резервуаре и средстве доставки. Цвета и прозрачности. Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика)	При поступлении и приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Массовой плотности. Содержание ТЭС. Фракционного состава. Содержание фактических смол. Содержание ВКЩ	Чистоты в резервуаре. Цвета и прозрачности. Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика) и ГОСТ (ТУ)	После окончания наполнения резервуара (окончания приема). Через 12 месяцев	Заключение анализа пригодности к выдаче
АВИАМАСЛА
Массовой плотности	Чистоты в приемном резервуаре и транспортном средстве. Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика)	При поступлении и приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Массовой плотности. Вязкости. Температуры вспышки в закрытом тигле (или закрытом). Коксуемости <***>. Кислотного числа. Содержания ВКЩ	Чистоты в резервуаре. Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика) или требованиям на маслосмесь	После окончания приема (наполнения резервуара, приготовления маслосмеси). После каждого дозалива продуктом другой партии. Через 12 месяцев	Заключение анализа пригодности к выдаче
ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
Не проводится	Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика)	При поступлении и приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Внешний вид. Содержание воды. Содержание мехпримесей. Температура каплепадения. <****>. Содержание свободных щелочей и органических кислот. Коллоидной стабильности (если предусмотрено ТУ)	Сохранности тары. Гарантийного срока	При нарушении герметичности тары	Паспорт изготовителя (поставщика). Анализ пригодности к выдаче
ПВК ЖИДКОСТИ
Массовой плотности	Внешнего вида. Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика). Отсутствия остатков ПВКЖ в приемном трубопроводе	При поступлении и приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Массовой плотности. Содержание воды. Показатель преломления. Содержание раст. загр. Кислотности (для ТГФ и ТГФ-М)	Внешнего вида. Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика)	После окончания наполнения резервуара (окончания приема). После каждого дозалива продуктом другой партии. Через 6 месяцев	Заключение анализа пригодности к выдаче
РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ
Не проводится	Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика). Сохранности тары	При приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения проверок	Массовой плотности. Внешнего вида. Вязкости при 50 °C. Температуры вспышки в открытом тигле. Содержание мехпримесей и воды. Кислотного числа	Сохранности тары. Гарантийного срока	При нарушении герметичности тары	Паспорт изготовителя (поставщика). Заключение анализа пригодности к выдаче
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Массовой плотности. Внешнего вида	Содержание мехпримесей. Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика)	При поступлении и приеме каждой партии	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Массовой плотности. Вязкости при 20 °C (для «АРКТИКИ-200»). Реакции среды	Содержания мехпримесей. Соответствия результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика)	После окончания наполнения резервуара (приема). Через 12 месяцев	Заключение анализа пригодности к выдаче

Продолжение таблицы 9

ВИДЫ КОНТРОЛЯ
СКЛАДСКОЙ	АЭРОДРОМНЫЙ
Анализы	Проверки	Периодичность	Основание для приема на склад	Анализы	Проверки	Периодичность	Основание для подготовки заправки
9	10	11	12	13	14	15	16
АВИАКЕРОСИНЫ
Массовой плотности. Фракционного состава. Температуры вспышки в закрытом тигле. Содержание водорастворимых кислот	Чистоты в резервуаре. Соответствие результатов анализа ГОСТ на продукт и анализу пригодности	Через 6 месяцев	Заключение в Журнале результатов анализа	Массовой плотности	Чистоты в расходном резервуаре, средствах очистки и заправки	В соответствии с разделом 4 Руководства	Наличие контрольного талона
АВИАБЕНЗИНЫ
Массовой плотности. Окончательное число <**>. Фракционного состава. Содержание фактических смол. Содержание ВКЩ	Чистоты в приемном резервуаре и средстве доставки. Цвета и прозрачности. Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика) и ГОСТ (ТУ)	Через 6 месяцев	Заключение в Журнале результатов анализа	Массовой плотности	Чистоты в расходном резервуаре, средствах очистки и заправки	В соответствии с разделом 4 Руководства	Наличие контрольного талона
АВИАМАСЛА
Массовой плотности. Вязкости. Температуры вспышки в открытом (закрытом) тигле. Содержание ВКЩ	Чистоты в резервуаре. Соответствие результатов анализа требованиям ТУ, ГОСТ или требованиям на маслосмесь. Соответствие анализу пригодности	Через 6 месяцев. При принятии решения о расходовании в промежутке между проведением приемного и складского контроля	Заключение анализа качества	Массовой плотности	Чистоты в расходном резервуаре (бойлере маслостанции), МЗ	В соответствии с разделом 4 Руководства	Наличие контрольного талона
ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
Не проводится	Сохранности тары. Гарантийного срока	1 раз в 10 дней	Решение по результатам выполнения проверок	Не проводится	Не проводится	Не проводится	Паспорт изготовителя (поставщика)
ПВК ЖИДКОСТИ
Массовой плотности. Содержание воды. Смешиваемость с водой	Внешнего вида. Соответствие результатов анализа ГОСТ (ТУ) на продукт и анализу пригодности к выдаче	Через 3 месяца. При принятии решения о начале расходования в промежутке между приемным и складским контролем	Заключение анализа качества	Содержания воды. Смешиваемость с водой	Не проводится	После окончания наполнения резервуара (окончания приема). После каждого дозалива продуктом другой партии. Через 6 месяцев	Решение по результатам анализа
РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ
Не проводится	Сохранность тары. Гарантийного срока хранения	1 раз в 10 дней	Решение по результатам выполнения проверок	Не проводится	Не проводится	Не проводится	Паспорт изготовителя (поставщика)
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Массовой плотности. Внешнего вида	Содержание мехпримесей	1 раз в 6 месяцев	Решение по результатам выполнения анализа и проверок	Не проводится	Не проводится	Не проводится	Паспорт изготовителя (поставщика). Анализ пригодности к выдаче

———————————

<*> Определяется: при смешанных (последовательных) перекачках по

магистральному трубопроводу различных видов авиаГСМ и водных перевозках,

когда проверенный показатель соответствует требованиям ГОСТ, но имеются

расхождения, выходящие за пределы воспроизводимости между результатами

анализа лаборатории ГСМ авиапредприятия и данными паспорта изготовителя

(поставщика); в авиапредприятиях, расположенных в районе I (ГОСТ 16350).

<**> Анализ проводится после истечения 1 года хранения.

<***> Определяется для масел для поршневых двигателей.

<****> Определяется для защитных и уплотнительных смазок.

ВНИМАНИЕ. Настоящая таблица представляет собой составную часть технологического процесса подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку и предназначена для ИТР, непосредственно выполняющих перечисленные операции в соответствии с должностными инструкциями и обязанностями, и является внутренним документом службы ГСМ.

3.1.2. Входной контроль производится при приемке на склад авиапредприятия каждой партии авиаГСМ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:

— установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта сопроводительной документации;

— оценки чистоты поступивших наливных авиаГСМ.

По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта, которое заносится в порезервуарный журнал и/или журнал передачи смен.

3.1.3. Приемный контроль наливных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии.

Приемный контроль предназначен для:

— проверки марки продукта в данном резервуаре;

— исключения возможности вовлечения в технологический процесс подготовки некондиционного авиаГСМ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на склад с другими, не допущенными для смешения видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.

Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно графе 5 табл. 9 и установление уровня его чистоты.

По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта в резервуаре к выдаче. Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей с данными паспорта изготовителя (поставщика), требованиями ГОСТ (ТУ) и настоящего Руководства.

При удовлетворительных результатах приемного контроля авиаГСМ, поступивших в наливном транспорте, оформляется анализ пригодности к выдаче продукта из данного резервуара по форме Приложения 7. Анализ пригодности действует до израсходования проверенного продукта из резервуара, но не более 1 года для авиатоплив и авиамасел и 6 месяцев для ПВК жидкостей.

3.1.4. Складской контроль производится через 6 месяцев хранения авиатоплив и авиамасел и 3 месяца хранения ПВК жидкости в данном резервуаре.

Складской контроль предназначен для:

— определения уровня изменения параметров качества хранящегося продукта;

— подтверждения возможности при необходимости дальнейшего хранения или применения продукта.

Складской контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно графе 9 табл. 9 и уровня его чистоты. По результатам складского контроля принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку. Оно принимается на основании сопоставления полученных величин проверяемых показателей с данными анализа пригодности, требованиями ГОСТ и Руководства.

При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем анализе пригодности с указанием даты проведения анализа. Изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности.

3.1.5. Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.

Аэродромный контроль включает проведение комплекса операций согласно графам 13 — 14 табл. 9 и разделу 4.4 Руководства.

При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон по форме Приложений 20 — 23. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного авиаГСМ. Срок действия контрольного талона — до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта.

3.1.6. По решению руководителя службы ГСМ в процессе хранения или перед вовлечением авиаГСМ в процесс их подготовки к применению при возникновении подозрений на возможность изменения их качества (несоблюдение условий хранения, ухудшение технических характеристик оборудования, несоблюдение регламентных сроков обслуживания или некачественного проведения этих работ) контроль качества может производиться досрочно. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливаются службой ГСМ или по рекомендациям ГосНИИ ГА.

3.1.7. При обнаружении несоответствия качества авиаГСМ, поступивших на склад ГСМ, требованиям ГОСТ (ТУ) или скрытого дефекта качества по заявке авиапредприятия производится арбитражный контроль.

Арбитражный контроль выполняет ГосНИИ ГА по определенному в каждом случае перечню показателей. По результатам контроля ГосНИИ ГА выдает арбитражный анализ с заключением о условиях применения продукта.

3.1.8. Контроль качества работавших авиаГСМ из систем ВС может проводиться лабораторией ГСМ авиапредприятия в рамках своей компетенции в объеме показателей, методами исследований и периодичностью, установленными нормативно-технической документацией на ВС. По результатам контроля выдается анализ с установленными при исследовании параметрами на представленную пробу (Приложение 9).

3.1.9. Контроль качества авиаГСМ, осадков и отложений с агрегатов аварийных и отказавших ВС включает в себя проведение исследований стандартизованными методами и инструментальными методами аналитической химии и соотнесения полученных результатов с «банком сведений» по уровню качества конкретного продукта при его нормальной эксплуатации в системе ВС и при отказах.

По указанию комиссии, расследующей авиационное происшествие (инцидент), контроль объектов исследований с представлением заказчику заключения с анализами проводит ГосНИИ ГА.

3.2. Отбор проб в авиапредприятиях и их транспортировка

3.2.1. Пробы авиаГСМ из средств транспортировки, хранения и заправки отбираются для установления соответствия качества авиаГСМ требованиям настоящего Руководства.

Пробы авиаГСМ из систем и агрегатов ВС, как правило, отбираются для определения уровня их чистоты и качества, полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию и подготовленности систем и агрегатов к эксплуатации.

3.2.2. Отбираемые пробы авиаГСМ должны быть представительными. Представительность проб достигается:

— отбором заданного количества авиаГСМ из определенной части его объема установленным способом в местах и с периодичностью, оговоренных настоящим Руководством;

— отбором проб в специально подготовленную тару;

— достоверностью и необходимым объемом прилагаемой к пробе документации;

— соблюдением правил укупорки и доставки к месту исследований, хранения до и после исследования.

3.2.3. Ответственность за обеспечение представительности проб авиаГСМ в авиапредприятиях возлагается на лиц, участвующих в отборе проб.

Отбор проб из средств транспортировки, заправки и технологического оборудования складов ГСМ производится техническим составом службы ГСМ.

Отбор проб авиаГСМ из систем и агрегатов ВС производится техническим составом ИАС с привлечением при необходимости инженерно-технического состава службы ГСМ.

3.2.4. Отбор проб авиаГСМ при их подготовке к выдаче производится в соответствии с требованиями ГОСТ 2517. Пробы подразделяются на точечные, объединенные и донные.

Точечная проба — проба, отбираемая за один прием с установленного ГОСТ и Руководством места отбора.

Объединенная проба — проба, составленная в результате смешения точечных проб в установленном ГОСТ соотношении объемов.

Донная проба — точечная проба, отобранная из нижней части емкости, отстойника средства заправки, фильтра, фильтра-сепаратора или нижнего крана слива отстоя (сифона) резервуара или трубопровода.

Порядок отбора проб авиаГСМ в случаях авиационных происшествий и инцидентов с ВС изложен в Приложении 8 к настоящему Руководству.

3.2.5. При отборе проб авиаГСМ через сливное устройство (отстойники емкости ТЗ, МЗ, сифоны, нижние краны резервуаров, отстойники средств очистки и водоотделения и т.п.) предварительно производится слив отстоя при полностью открытом сливном кране до появления однородного продукта, но не менее 0,5 дм³.

3.2.6. Объемы проб, предназначенных для лабораторных анализов, регламентированных табл. 9, должны составлять для авиакеросинов и авиабензинов не менее 1,5 дм³, а для остальных видов авиаГСМ — не менее 0,7 дм³.

Для проверки уровня чистоты авиатоплив и авиамасел объем отбираемой пробы должен составлять 0,5 — 0,8 дм³.

3.2.7. Отбор проб авиаГСМ должен производиться в тару (посуду), подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем делается отметка в акте отбора проб. Технология подготовки тары изложена в «Методических рекомендациях по анализу качества авиаГСМ в ГА», ч. 1.

3.2.8. Бутылки с пробами должны быть плотно закупорены пробками или винтовыми крышками с прокладками, материал которых не должен растворяться в авиаГСМ. При применении резиновых или корковых пробок для их обертки используется полиэтиленовая пленка. Горло бутылки следует обернуть полиэтиленовой или другой плотной пленкой и обвязать бечевкой, концы которой пропускают в отверстие этикетки. Концы бечевки пломбируют или заливают сургучом (мастикой) на пластинке из картона, дерева или другого материала и опечатывают. Допускается приклеивать этикетку к бутылке.

3.2.9. На этикетке должны быть указаны:

— номер пробы по журналу учета отбора проб или журналу регистрации проб;

— наименование, марка продукта;

— номер резервуара, от какого количества отобрана проба, номер партии тары, цистерн, наименование судна, номер танка, из которого отбиралась проба;

— дата отбора пробы;

— наименование ГОСТ (ТУ) на продукт;

— фамилии и подписи лиц, отобравших и опечатавших пробу.

3.2.10. Отбор проб оформляется актом (Приложение N 10) и регистрируется в журнале.

При направлении проб авиаГСМ, отобранных в связи с расследованием причин авиационного происшествия (инцидента) с ВС, в акте в свободной форме должна быть изложена технология отбора проб с указанием, какой объем отстоя сливался, когда производился отбор пробы из этого узла, точно указывается точка отбора пробы и состояние оборудования, откуда она отбиралась, состояние окружающей среды, кем подготавливалась тара, какие точечные пробы отбирались для составления объединенной пробы. Если отбор производился в меньших, чем установлено настоящим Руководством количествах, указывается причина этого, а также применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб.

3.2.11. Пробы направляются на исследование с сопроводительным письмом, в котором указывается цель проведения исследований. К письму прилагается акт отбора пробы, в обязательном порядке содержащий сведения, предписанные п. 3.2.9.

Порядок подготовки и транспортировки проб авиаГСМ приведен в «Правилах перевозки опасных грузов воздушным транспортом».

3.3. Контроль качества и порядок проведения анализов

авиаГСМ в предприятиях ВТ РФ

3.3.1. Анализы физико-химических показателей качества авиаГСМ по перечню, указанному в табл. 9, выполняются в специализированных лабораториях ГСМ авиапредприятий.

Проверки уровня чистоты авиатоплив и авиамасел производятся в местах отбора проб (склад ГСМ, стоянка спецтранспорта, летное поле).

3.3.2. Обязанности головного научно-исследовательского центра воздушного транспорта РФ по авиаГСМ выполняет отдел топлив, масел, специальных жидкостей и фильтрации ГосНИИ ГА (далее — ГосНИИ ГА).

На ГосНИИ ГА в части методического руководства контролем качества авиаГСМ и проведения научно-исследовательских и испытательных работ по совершенствованию технологий, средств и методов контроля качества на договорной основе возлагаются:

— разработка методических документов по контролю качества авиаГСМ (химмотологические листки, инструкции, пособия и т.д.) и методическое руководство лабораториями ГСМ авиапредприятий;

— разработка предложений в органы стандартизации РФ и СНГ по методам испытаний и их аппаратурному исполнению, а также принципам их использования в общей системе контроля качества;

— изучение изменения качества авиаГСМ при их транспортировке, хранении, перекачке или эксплуатации авиатехники;

— проведение исследований и испытаний наземных средств фильтрации, контроля качества и чистоты авиаГСМ, обобщение опыта применения и разработка рекомендаций и технических требований по их совершенствованию;

— разработка для авиапредприятий ВТ РФ необходимой научно-методической документации и непосредственное участие специалистов в эксплуатационных испытаниях авиаГСМ;

— организация проведения исследований авиаГСМ в объеме требований ГОСТ (ТУ);

— проведение анализов авиаГСМ в особо ответственных случаях (авиационные происшествия и инциденты с ВС, некондиционность авиаГСМ, арбитраж и др.);

— проведение сверки результатов анализов качества авиаГСМ в авиапредприятиях РФ по перечню показателей приемного контроля с использованием аттестованных образцов и выдачей заключения о надежности и достоверности полученных проверяемой лабораторией результатов;

— проведение методических и практических семинаров (сборов) инженеров-руководителей лабораторий ГСМ авиапредприятий;

— стажировка инженеров-руководителей лабораторий ГСМ с приемом зачетов и выдачей допусков к самостоятельной работе.

3.3.3. Лаборатория ГСМ авиапредприятия должна иметь оборудование для проведения анализов, входящих согласно табл. 9 в объем приемного и складского контроля авиаГСМ, для анализов чистоты авиаГСМ из систем ВС и заключение ГосНИИ ГА о надежности и достоверности результатов выполняемых ею анализов качества авиаГСМ.

Штатный состав лаборатории ГСМ, их компетенция и порядок взаимодействия с другими лабораториями определяются указаниями руководства авиакомпаний (авиаконцернов, управлений) ВТ РФ.

3.3.4. Решением руководства по п. 3.3.3 на лабораторию ГСМ авиапредприятия в индивидуальном порядке, в зависимости от технической оснащенности и подготовленности персонала, могут быть возложены следующие функции:

— проведение анализов авиаГСМ, применяемых при эксплуатации авиатехники, в объеме требований настоящего Руководства;

— методическое руководство и оказание технической помощи прикрепленным лабораториям по вопросам контроля качества;

— проведение сверки воспроизводимости результатов анализов по прикрепленным лабораториям;

— обучение работников службы ГСМ выполнению методик аэродромного контроля авиаГСМ;

— подготовка и отправка при необходимости проб авиаГСМ на анализ в ГосНИИ ГА (другую лабораторию);

— проведение анализов авиаГСМ из систем ВС (по представлению проб соответствующими службами) по показателям, установленным НТД на ВС, и освоенных в данной лаборатории;

— обучение и стажировка персонала прикрепленных лабораторий ГСМ по их заявкам с приемом зачетов и выдачей допусков к самостоятельной работе.

Взаимоотношения лабораторий ГСМ авиапредприятий и других организаций (служб авиапредприятий) при выполнении указанных функций строятся на принципах взаимного расчета.

3.3.5. Персонал лаборатории ГСМ, выполняющий анализы, должен иметь теоретическую и практическую подготовку, соответствующую сертификационным требованиям.

Допуск к самостоятельной работе производится после практической подготовки на рабочем месте под руководством ответственного лица и стажировки в лаборатории организации, производящей такую подготовку, с принятием зачетов квалификационной комиссией и выдачей соответствующего удостоверения.

Должности и фамилии лиц, допущенных к самостоятельной работе и имеющих право подписывать анализы пригодности к выдаче на авиаГСМ, объявляются приказом руководства авиапредприятия, в котором они работают.

Последующая стажировка и оформление допуска к самостоятельной работе производится не реже 1 раза в два года.

3.3.6. Проверка прикрепленных лабораторий ГСМ производится не реже 1 раза в год по графику, представленному начальником отдела ГСМ авиакомпании (концерна, управления) и утвержденному руководителем данной организации ВТ.

3.3.7. Пробы авиаГСМ, поступившие в лабораторию для анализа, регистрируются в Журнале регистрации проб (Приложение 11).

Пробы авиаГСМ, направленные для анализа в другую лабораторию, регистрируются в этом же журнале, а в графе 8 указывается, в какую лабораторию направлена проба.

3.3.8. Проведение анализов качества и чистоты авиаГСМ производится на метрологически поверенных средствах измерений и испытаний.

Проверка уровня чистоты авиатоплив, подготавливаемых к выдаче на заправку ВС, производится визуально и с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т), использующего индикатор качества топлива (ИКТ). Содержание воды в авиамаслах определяется визуально и методом «потрескивания» по ГОСТ 1547.

Визуально чистота авиатоплива проверяется просмотром в лучах света стеклянного цилиндра (банки) с отобранной пробой. Методика проверки чистоты с помощью ИКТ приведена в Приложении 12.

Отсутствие мехпримесей в авиамасле проверяется в пробе, отобранной в чистый сухой стеклянный сосуд (банку) вместимостью 0,5 — 1,0 дм³ и разбавленной бензином Б-70 или Нефрас С-50/170 в соотношении 1:4 (1 часть масла и 4 части бензина).

3.3.9. Результаты анализа физико-химических показателей качества авиаГСМ считаются удовлетворительными, если их величина не превышает предельно допустимых значений, установленных НТД на продукт.

Удовлетворительными результатами проверки чистоты являются: отсутствие при визуальном контроле видимых частиц загрязнений, кристаллов льда, капель воды и/или при наличии на желтом слое ИКТ не более двух голубых пятен, а на белом слое — отпечатка светлее верхнего контрольного.

3.3.10. Результаты анализов проб, выполненных лабораторией, вносятся в Журнал регистрации анализов (Приложения 13 — 15). Порядковый номер анализа записывается в Журнал регистрации проб по номеру пробы, поступившей на анализ.

В графе «Заключение» журнала пишется «(Вид авиаГСМ) марки пригоден (не пригоден) к выдаче».

При анализе маслосмесей или смесей ПВК жидкостей пишется «Соответствует (не соответствует) нормативам на смесь» с указанием марки маслосмеси или состава смеси ПВК жидкостей.

Заключение подписывается техником-лаборантом, выполнявшим анализ, и инженером-руководителем лаборатории или другим ответственным лицом, на которого эти обязанности возлагаются распоряжением руководителя авиапредприятия.

3.3.11. Записи и расчеты при проведении анализов проб должны производиться в рабочих журналах техников-лаборантов. Ведение этих записей на отдельных листках не допускается.

3.3.12. Разрешается заводить отдельные журналы для записей результатов массовых определений (содержание ПВК жидкости в авиакеросине, проверка отсутствия воды в авиамаслах и др.). Примерная форма Журнала для спецжидкостей приведена в Приложении 16.

3.3.13. При удовлетворительных результатах анализа качества авиаГСМ в объеме приемного контроля лаборатория ГСМ авиапредприятия выдает анализ пригодности к выдаче. В анализе должны быть заполненными все предусмотренные формой (Приложение 7) графы и заключение. Анализ пригодности к выдаче подписывается руководителем лаборатории (или лицом, его заменяющим), исполнителем, проводившим анализы, и заверяется штампом лаборатории или службы ГСМ.

3.3.14. Анализ работавших авиаГСМ из систем ВС должен содержать фактические данные по проверенным показателям, перечень которых определен заказывающей службой (организацией). В случае, если поставленная цель исследований (объем контролируемых показателей) превышает возможности данной лаборатории, пробы направляются на исследование в ГосНИИ ГА.

3.3.15. В лаборатории ГСМ ведется график контроля за сроками действия выданных анализов на расходуемые и хранимые авиаГСМ на складе авиапредприятия и приписных аэропортах, а также анализов, выданных на временные аэродромы и посадочные площадки ПАНХ.

3.3.16. При отправке авиаГСМ в приписные авиапредприятия или на временные аэродромы и посадочные площадки выдаются копии анализов лаборатории ГСМ предприятия-отправителя, которые заверяются руководителем службы ГСМ и печатью.

3.3.17. Акты отбора проб, анализы, контрольные талоны и паспорта изготовителя (поставщика) по одному экземпляру от каждой партии продукта хранятся в лаборатории авиапредприятия в течение не менее 3 месяцев после израсходования данной партии продукта.

3.3.18. При сменной работе техников-лаборантов в лаборатории должен вестись журнал передачи смен, в котором в произвольной форме записываются следующие данные:

— поступившие в авиапредприятия авиаГСМ и их качественное состояние;

— анализы проб, оставшиеся незавершенными к концу смены;

— номера расходных резервуаров по маркам авиаГСМ, из которых производится выдача;

— номера выданных анализов на авиаГСМ;

— состояние лабораторного оборудования (какие приборы неисправны);

— поступившие распоряжения.

Глава 4. Подготовка авиаГСМ к выдаче на заправку

4.1. Общие сведения

4.1.1. Комплекс операций по подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку предназначен для поддержания в определенных настоящим Руководством пределах уровня его качества от момента приемки от изготовителя (поставщика) до выдачи в средства заправки.

4.1.2. Операции по подготовке к выдаче на заправку авиаГСМ, поступающих наливом в железнодорожном, морском (речном), автомобильном транспорте или по трубопроводу, включают:

— слив из средств транспортировки;

— хранение в резервуарах;

— фильтрацию;

— контроль качества и чистоты;

— добавление ПВК жидкости;

— выдачу в средства заправки и систему ЦЗС.

Составной частью операций является проведение регламентных работ по техническому обслуживанию технологического оборудования и технических средств.

Операции по подготовке к выдаче на заправку авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке (рабочие жидкости для гидросистем, пластические смазки и масла), включают:

— подготовку тарного помещения, мест приема и хранения;

— хранение в заводской упаковке;

— выдачу потребителю (ИАС авиапредприятия) по заявке в течение гарантийного срока хранения.

4.1.3. Больший объем операций при приеме авиаГСМ, поступающих в наливном транспорте, определяется необходимостью обеспечения требований по условиям их хранения в соответствии с ГОСТ (ТУ) для обеспечения сохранности качества продукта в течение гарантийного срока в соответствии с ГОСТ на продукт.

4.1.4. АвиаГСМ, не прошедшие в соответствии с настоящим Руководством операции по подготовке в полном объеме, к выдаче на заправку не допускаются.

4.2. Прием авиаГСМ на склад

4.2.1. До поступления продукта в наливном транспорте (начале перекачки по трубопроводу) на склад ГСМ производится:

— проверка исправности технологического оборудования резервуаров, предназначенных для приема авиаГСМ;

— определение наличия подтоварной воды, слив ее, отбор проб и контроль чистоты остатка авиаГСМ в резервуарах, предназначенных к приему;

— подготовка отдельного резервуара на случай поступления авиаГСМ без паспорта, в неисправных транспортных средствах, в емкостях без пломб или загрязненного авиаГСМ;

— замер количества остатка авиаГСМ в резервуарах, предназначенных для приема;

— проверка качества и марки остатка авиаГСМ по паспорту изготовителя (поставщика) и заключению анализа пригодности к выдаче;

— слив отстоя из сливных кранов отстойников фильтров ФГН-120 (ФОСН) и нижних точек приемных трубопроводов;

— подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения анализов и проверок.

В случае приемки авиакеросина по трубопроводу до начала приемки необходимо проверить исправность коммуникаций трубопровода, соблюдение сроков зачистки и получить информацию о наличии у поставщика положительного заключения в паспорте. Отстойник в конце магистрали перед фильтром очищается от скопившихся загрязнений.

4.2.2. После подачи транспортных средств под слив (после получения информации о начале перекачки по трубопроводу) при входном контроле проверяется:

— состояние железнодорожных цистерн (герметичность люков, исправность поручней и площадок, затянутость болтов, наружная чистота цистерн, наличие и сохранность прокладок), наличие и исправность пломб на цистернах, танках наливных судов, а также чистота нижних сливных приборов;

— наличие паспортов на прибывшие авиаГСМ и соответствие фактических значений показателей в паспорте требованиям ГОСТ (ТУ). При поставке по трубопроводу данные по показателям качества, номер паспорта и наличие заключения о соответствии продукта ГОСТ передаются по телефону (телеграфу, факсу);

— соответствие номеров железнодорожных автоцистерн и танков судов номерам, указанным в транспортных накладных и в паспортах;

— наличие маркировки на емкостях и ее соответствие отгрузочным документам, исправность емкостей;

— состояние разъемных соединений трубопроводов, шлангов, рукавов, наконечников.

Производится очистка от загрязнений, пыли, следов коррозии с последующей протиркой разъемных соединений, сливных шлангов, сливных наконечников. Не должно иметься следов пыли, грязи и коррозии в присоединительной головке установки нижнего слива. Люки цистерн при верхнем сливе должны быть закрыты брезентовыми чехлами.

4.2.3. Из транспортных средств до слива авиаГСМ отбираются точечные пробы для проверки чистоты продукта, анализа массовой плотности и составления арбитражной пробы с составлением акта.

Проверяется уровень налива продукта, наличие подтоварной воды (с использованием водочувствительной пасты).

Анализ массовой плотности принимаемого продукта производится при средней температуре продукта в емкости транспортного средства. Разность между определенной величиной плотности, приведенной к стандартной температуре, и величиной, указанной в паспорте, не должна превышать 0,002 г/см³.

Проверка чистоты (уровня загрязненности) авиаГСМ производится визуально.

4.2.4. Принятие решения о сливе продукта в приемный или расходный резервуар склада ГСМ разрешается при удовлетворительных результатах входного контроля. Слив производится по штатным трубопроводным коммуникациям.

4.2.5. При неудовлетворительных результатах анализа массовой плотности, отсутствии паспорта, нарушении герметичности транспортных емкостей производится отбор точечных проб авиаГСМ из транспортного средства и донной пробы с оформлением акта комиссии в установленном порядке. Принимается решение о сливе продукта в отдельный резервуар, по возможности, по отдельным трубопроводным коммуникациям и о проведении исследований отобранных проб. Выполняются рекомендации п. 5.1.4, абзац 7, Руководства. Решение о рациональном применении продукта принимается на основании заключения по результатам исследований проб.

При неудовлетворительных результатах контроля чистоты при входном контроле продукт сливается в приемный резервуар по возможности по отдельному трубопроводу, минуя ступень предварительной фильтрации. Решение о порядке подготовки такого продукта принимается в зависимости от степени загрязненности продукта.

4.2.6. В процессе слива авиаГСМ:

— контролируется уровень наполнения резервуара;

— проверяется герметичность узлов и соединений;

— через каждые 3 часа слива производится слив отстоя и визуальная проверка чистоты проб, отобранных из сливных кранов отстойников средств фильтрации, а также контроль перепада давления на средствах фильтрации. При приемке по трубопроводу контроль чистоты авиакеросина производится в начале перекачки и через каждые 500 м³ перекаченного продукта, но не менее 3 раз: в начале, середине и конце перекачки в пробах, отобранных из пробоотборника на приемном трубопроводе.

4.2.7. После окончания слива:

— на паспортах изготовителя (поставщика) делается отметка о номерах поступивших цистерн, дате слива продукта, номерах резервуаров, в которые слит продукт, указывается фамилия лица, под руководством которого производился слив;

— не ранее чем через 30 мин после окончания слива (наполнения резервуара) производится отбор донной и точечных проб для проведения приемного контроля.

4.2.8. При удовлетворительных результатах приемного контроля оформляется анализ пригодности к выдаче. Продукт может непосредственно использоваться для подготовки к заправке ВС или закладываться на хранение.

4.2.9. При неудовлетворительных результатах контроля качества при приемном контроле производится отбор донной и точечных проб и их отправка в ГосНИИ ГА с приложением сопроводительной документации и копий паспортов поставщика и анализа пригодности лаборатории ГСМ предприятия для решения вопроса о рациональном использовании продукта. Выполняются рекомендации п. 5.1.4, абзац 7.

4.2.10. Организация и технология контроля качества и чистоты авиакеросина при его приемке из топливопровода определяются «Положением о поставке авиатоплива предприятиям ГА по нефтепродуктопроводам Госкомнефтепродукта СССР» и «Инструкцией по транспортированию топлива для реактивных двигателей по магистральным нефтепродуктопроводам».

4.2.11. При поставке продукта в запаянной или другой герметичной заводской таре до поступления производится подготовка в тарном хранилище раздельных мест хранения по маркам и видам авиаГСМ.

4.2.12. После поступления продукта в таре производится проверка сопроводительной документации, паспорта изготовителя (поставщика), наличия маркировки на таре, сохранности тары (входной контроль).

При удовлетворительных результатах входного контроля продукт принимается и складируется в соответствии с ТУ.

4.2.13. При неудовлетворительных результатах входного контроля продукта в заводской таре:

— при отсутствии сопроводительной документации или паспорта изготовителя (поставщика) решение о рациональном использовании продукта принимается после ее получения;

— при отсутствии маркировки или незначительном повреждении тары (отсутствует вероятность попадания постороннего продукта) продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их анализ в объеме показателей графы 5 табл. 9. Решение о рациональном расходовании продукта принимается на основании результатов анализа;

— при нарушении герметичности тары, если есть вероятность попадания в принимаемый продукт посторонних веществ (по заключению работника службы ГСМ, принимавшего продукт), продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их отправка в ГосНИИ ГА. Решение о использовании продукта принимается на основании заключения ГосНИИ ГА.

4.3. Хранение и внутрискладские перекачки

4.3.1. Хранение

4.3.1.1. Поступившие в авиапредприятия авиаГСМ хранятся в приемных или расходных резервуарах и тарных хранилищах.

Срок хранения кондиционного продукта определяется текущими потребностями для заправки ВС или необходимостью создания резерва. Срок резервного хранения не должен превышать гарантийных сроков хранения, оговоренных техническими требованиями на продукт, считая от даты их изготовления (Приложение 18).

На авиаГСМ, находящиеся во вскрытой заводской таре, гарантийный срок хранения не распространяется. При последующем применении этих авиаГСМ следует руководствоваться требованиями п. 4.4.9.

Хранение пластичных смазок во вскрытых 150 — 200 л бочках допускается не более 1,5 — 2 лет с момента изготовления с регулярным контролем качества по показателям графы 5 табл. 9 через каждые 3 месяца после тщательного перемешивания.

Загрязненный продукт подлежит отстаиванию. Необходимое для отстаивания время зависит от массы и дисперсности загрязнений. Минимально требуется на каждый метр влива авиакеросина время отстаивания 4 часа, а для авиабензина — 2 часа.

4.3.1.2. При хранении авиаГСМ в течение гарантийного срока должны быть исключены условия изменения их качества за счет испарения легких фракций, загрязнения или смешения с другими видами (марками) авиаГСМ, нарушения герметичности заводской тары.

Это обеспечивается соблюдением требований регламента по обслуживанию технологического оборудования, требований по сохранности качества, регулярным осмотром состояния тары (не реже 1 раза в месяц) и подтверждается результатами контроля качества.

4.3.1.3. При удовлетворительных результатах складского контроля наливных авиаГСМ на анализе пригодности к выдаче делается отметка о сроке проведения анализа. В случае изменения одного или нескольких проверяемых показателей качества в установленных пределах величин изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности. Продукт подлежит дальнейшему хранению или выдаче на заправку.

Результаты осмотра состояния заводской тары заносятся в журнал передачи смен.

4.3.1.4. При получении неудовлетворительного результата анализа для выявления условий применения продукта производится отбор проб и их отправка в ГосНИИ ГА аналогично п. 4.2.9.

4.3.1.5. После истечения гарантийного срока хранения, при нарушении герметичности упаковки или подозрении на порчу продукта производится отбор проб по п. 4.2.9 и их отправка на исследование в ГосНИИ ГА. Решение о реализации продукта принимается на основании заключения и рекомендаций ГосНИИ ГА. До принятия решения должно быть обеспечено раздельное хранение продукта и приняты меры, исключающие возможность поступления его в коммуникации или выдачи в таре для заправки.

4.3.2. Внутрискладские перекачки

4.3.2.1. Внутрискладской перекачке по штатным трубопроводам подвергаются продукты, имеющие положительное заключение в анализе пригодности к выдаче.

4.3.2.2. При внутрискладских перекачках авиаГСМ должны быть исключены условия изменения его качества за счет загрязнения или смешения с другими видами авиаГСМ, кроме случаев, оговоренных настоящим Руководством.

4.3.2.3. До начала перекачки производится:

— анализ массовой плотности продукта в перекачиваемом резервуаре и в резервуаре, в который будет производиться перекачка;

— проверка уровня чистоты продукта (наличие подтоварной воды и визуальный контроль чистоты) в резервуаре, из которого и в который будет производиться перекачка;

— слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб из средств очистки, установленных на линии перекачки между приемным и расходным складами (при наличии средств);

— проверка документации, подтверждающей качество продукта в резервуарах;

— проверка правильности открытия запорных устройств в трубопроводной магистрали, обеспечивающей необходимое перемещение продукта из резервуара в резервуар.

4.3.2.4. Перекачка в резервуары расходного склада, как правило, должна производиться с фильтрацией.

В процессе перекачки ведется контроль за:

— герметичностью узлов и соединений топливной магистрали;

— величиной перепада давления на средствах очистки (не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки) (при наличии средств);

— уровнем наполнения резервуара.

Не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки производится слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб топлива из отстойников средств очистки (при наличии средств).

4.3.2.5. После окончания перекачки в порезервуарном журнале делается запись о доливе или перекачке продукта, дате и времени выполнения операции, указываются номера резервуаров, из которого и в который перекачивался продукт.

4.4. Выдача на заправку в системы ВС

4.4.1. Выдача на заправку авиаГСМ включает комплекс работ, которые проводятся на складе ГСМ, стоянке спецтранспорта и на летном поле специалистами службы ГСМ самостоятельно или с привлечением представителей других служб.

4.4.2. Для авиатоплив и авиамасел на складе ГСМ производится проверка пригодности к выдаче продукта из расходного резервуара (группы резервуаров).

4.4.2.1. Пригодность продукта к выдаче предусматривает наличие положительного заключения в анализе пригодности к выдаче, контроль чистоты продукта и проверку исправности функционирования задействованного технологического оборудования и технических средств.

4.4.2.2. Уровень чистоты продукта проверяется в нижней точке расходного трубопровода (для авиатоплив), в расходном резервуаре, средствах заправки, средствах фильтрации и водоотделения.

Контроль чистоты продукта в нижней точке расходного трубопровода производится 1 раз в смену путем визуального контроля пробы топлива, отобранной после слива отстоя.

В расходном резервуаре (бойлере маслостанции) уровень чистоты проверяется перед началом расходования и не реже 1 раза в смену. Проверяется наличие подтоварной воды с помощью водочувствительной пасты и визуально; с помощью ИКТ для авиатоплив проводится контроль донных проб, отбираемых после слива отстоя из нижнего крана (сифона) резервуара или нижнего уровня резервуара (или каждого резервуара группы).

При удовлетворительных результатах в порезервуарном журнале производится запись «Результаты контроля уровня чистоты удовлетворительные. Выдачу разрешаю». При выдаче авиатоплива через систему ЦЗС в контрольном талоне на ЗА или заправочную колонку (Приложения 22 или 23) в графе «Отстой слит. Вода и мехпримеси отсутствуют» делается отметка.

При неудовлетворительных результатах контроля выдача продукта из резервуара не разрешается.

Проверка уровня чистоты из средств очистки и водоотделения пункта налива производится не реже 1 раза в смену путем визуального контроля проб, отбираемых из отстойников после слива отстоя. В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха слив отстоя из фильтров-сепараторов производится не реже 3 раз в смену.

Уровень чистоты продукта в средствах очистки, установленных на ТЗ, МЗ, ЗА, проверяется 1 раз в смену по их прибытию на склад ГСМ визуальным контролем проб, отбираемых из отстойников фильтров (фильтров-сепараторов).

Контроль чистоты продукта в ТЗ производится по прибытию на склад ГСМ перед наполнением и через 15 мин после наполнения (окончания заправки). До наполнения производится визуальный контроль, после наполнения — визуальный и ИКТ.

Контроль чистоты масла из МЗ производится после его наполнения на складе в пробе, отбираемой после слива отстоя из раздаточного крана.

При положительных результатах проверок оформляется контрольный талон для выдачи продукта из каждого ТЗ, МЗ, ЗА и каждой раздаточной колонки ЦЗС. Для авиакеросинов указывается его температура кристаллизации.

При неудовлетворительных результатах проверки чистоты из средств фильтрации и водоотделения (или ТЗ, МЗ) выдача продукта через пункт налива не разрешается (ТЗ, МЗ от выдачи отстраняются). Принимаются меры по выявлению причин загрязнения (обводнения) продукта и их устранению.

4.4.2.3. Оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ производится специалистами службы ГСМ в соответствии с «Регламентом технического обслуживания сооружений и технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения».

4.4.2.4. Оценка работоспособности средств водоотделения и фильтрации пункта налива производится не реже 1 раза в смену путем контроля величины перепада давления на них при наполнении ТЗ.

Перепад давления на средствах не должен превышать на номинальном режиме предельно допустимой величины, установленной НТД на них. Замеренная величина перепада давления заносится в Журнал замера перепада давления (Приложение 19).

4.4.2.5. Контрольный талон по форме Приложений 20 — 23 выдается водителю ТЗ, МЗ, ЗА или заправщику ЦЗС под расписку в Журнале выдачи контрольных талонов (Приложение 24) перед началом расходования резервуара. Талон хранится лицом, его получившим, в отведенном для этого месте (в кармане, ящике ТЗ, МЗ, ЗА или заправочной колонки ЦЗС).

4.4.2.6. Пробы для проверки содержания в авиакеросине ПВК жидкости отбираются не менее 1 раза в смену из потока топлива после фильтра-сепаратора (или из отстойника цистерны ТЗ), в случае смешения в резервуаре — со среднего уровня резервуара. Контроль содержания проводится в лаборатории ГСМ или с помощью индикаторных трубок ИТ-ПВК. Результаты проверки заносятся в контрольный талон и журнал контроля содержания ПВК жидкости.

4.4.2.7. При хранении авиатоплива в средствах заправки на складе ГСМ более 10 суток производится проверка уровня его чистоты путем визуального и с помощью ИКТ контроля пробы, отобранной после слива отстоя из отстойника емкости. При удовлетворительных результатах контроля делается отметка в контрольном талоне. При неудовлетворительном результате продукт сливается, а контрольный талон изымается.

4.4.3. На стоянке спецтранспорта производится:

— проверка наличия и правильности оформления контрольного талона (по прибытию заправочного средства);

— проверка состояния подвижных средств заправки;

— контроль уровня чистоты продукта.

4.4.3.1. Проверка состояния подвижных средств заправки и их технологического оборудования, а также их пригодности для безопасной работы по заправке ВС производится перед началом каждой смены совместно специалистами служб ГСМ и ССТ в соответствии с «Регламентом технического обслуживания сооружений и технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения» и «Технологическими картами технического обслуживания спецоборудования спецмашин аэропортов ГА».

Результаты проверки заносятся в журнал контроля состояния спецавтотранспорта с указанием номеров машин и обнаруженных дефектов. При удовлетворительных результатах проверки в журнале делается отметка о допуске спецмашины к заправке.

4.4.3.2. Контроль уровня чистоты в ТЗ производится:

— по прибытию заправочного средства на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя (визуально). При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка «Выдачу на заправку разрешаю»;

— не менее 1 раза в смену при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту в пробе из отстойника цистерны (визуально и ИКТ) с отметкой в контрольном талоне (при удовлетворительных результатах).

В емкости МЗ контроль чистоты производится 1 раз в сутки. При неудовлетворительных результатах контроля заправочное средство к заправке ВС не допускается, контрольный талон изымается.

4.4.4. На летном поле производится контроль чистоты продукта:

— в заправочных и гидрантных колонках ЦЗС;

— в средствах заправки.

4.4.4.1. Контроль чистоты авиакеросина в заправочных и гидрантных колонках производится специалистами службы ГСМ не реже 1 раза в смену путем визуального и с ИКТ контроля проб, отбираемых после слива отстоя из каждой гидрантной колонки или отстойников средств фильтрации и водоотделения каждой заправочной колонки. Результаты контроля заносятся в журнал передачи смен. При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне (Приложения 22 или 23) делается отметка. При неудовлетворительных результатах гидрантная или заправочная колонка от заправки отстраняется.

4.4.4.2. Контроль чистоты продукта в средствах заправки (визуальный) производится в пробах, отбираемых по требованию экипажа из отстойников ТЗ или наконечника ННЗ ЗА.

4.4.4.3. Пробы для проверки содержания ПВК жидкости в авиакеросине, выдаваемом ЗА, отбираются не реже 1 раза в смену из наконечника ННЗ ЗА.

4.4.4.4. Пригодность к применению выдаваемого на заправку продукта подтверждается контрольным талоном.

Заключение о подготовленности выдаваемого продукта при расследовании причин авиационных происшествий (инцидентов) с ВС принимается по результатам анализа и проверок проб, отобранных из средств заправки.

4.4.5. При обнаружении в донной пробе минерального масла из расходного резервуара воды (методом «потрескивания») перед началом выдачи требуется отстаивание масла с последующим выпариванием непосредственно в бойлере маслостанции, имеющем термометр, или в МЗ.

Перед выпариванием масло выдерживается при температуре 70 — 80 °C в течение 6 — 7 часов, затем выпаривается при температуре 105 °C с общей выдержкой не более 35 ч.

При обнаружении воды в синтетическом масле Б-3В ее удаление производится с помощью пропускания горячего воздуха через нагретое до 105 °C масло в течение 2 — 3 часов.

Разрешается заливать масло из расходного резервуара в МЗ при обнаружении видимых загрязнений просмотром смеси из одной части донной пробы масла и четырех частей бензина Б-70 (Нефраса С-50/170). Загрязнения удаляются прокачкой через фильтр МЗ «на кольцо».

После окончания очистки или выпаривания проверяется чистота масла в донной пробе, отобранной из МЗ, в лаборатории ГСМ авиапредприятия.

4.4.7. В отдельных случаях, для обеспечения регулярности полетов, под ответственность руководителя авиапредприятия допускается выдача авиакеросина из расходного резервуара при обнаружении в пробе при визуальном контроле легкого помутнения и отдельных частиц мехпримесей и наличии на желтом слое ИКТ трех голубых пятен при условии:

— полного удаления отстойной воды из резервуара;

— сниженной не менее чем в два раза подаче топлива через пункт фильтрации по сравнению с номинальной пропускной способностью;

— учащения (не менее 3 раз в смену) проверки чистоты продукта в средствах фильтрации и водоотделения, слива отстоя и проверки перепада давления на них.

При этом топливо после пункта налива должно иметь удовлетворительный результат контроля чистоты.

4.4.8. В случае обнаружения содержания ПВК жидкости в авиакеросине менее нормируемого (с учетом допусков) авиакеросин из ТЗ сливается в отдельную емкость, производится регулировка дозатора и контроль точности дозирования.

4.4.9. АвиаГСМ в заводской упаковке выдаются по заявке ИАС в течение гарантийного срока хранения неоткрытыми, в сохранной таре с приложением паспорта изготовителя (поставщика).

Выдача производится после проверки специалистами службы ГСМ состояния тары, маркировки сорта, наличия пломбы и соблюдения гарантийного срока хранения.

При частичном расходовании авиаГСМ в заводской упаковке ИАС, получившая продукт со склада ГСМ, герметично закрывает и опломбировывает тару для использования остатка по назначению. Порядок и место хранения остатка авиаГСМ устанавливается с учетом местных условий руководителем авиапредприятия. Контроль качества в этом случае производится в объеме показателей графы 5 табл. 9 1 раз в 3 месяца.

4.4.10. При обнаружении в сохранной заводской таре с синтетическими маслами ВНИИНП-50-1-4ф(у) и ИПМ-10 в течение гарантийного срока свободной воды или эмульсии продукт к выдаче на заправку не допускается. Оформляется в установленном порядке документация для предъявления рекламации изготовителю (поставщику).

4.4.11. АвиаГСМ, поставляемые для заправки в системы ВС на временные аэродромы и посадочные площадки, должны пройти весь комплекс операций по подготовке к заправке, включая проверки качества и чистоты, и должны иметь копии паспорта поставщика и/или анализ пригодности к выдаче, выданный лабораторией ГСМ базового авиапредприятия.

4.4.12. Ответственность за качество поставляемых на временные аэродромы авиаГСМ несет служба ГСМ авиапредприятия или нефтебаза, поставившая продукт (по договору).

4.4.13. Выдача со склада авиаГСМ другому авиапредприятию или сторонней организации (заказчику) в их транспортные средства или тару производится при наличии акта на подготовку цистерны транспортного средства или тары по ГОСТ 1510. Производится осмотр внутренних поверхностей цистерны (тары) получателя. Из отстойника цистерны ТЗ (АТЦ), а также фильтров отбираются пробы находящегося в них продукта и проверяются визуально на чистоту; после закачки продукта производится повторный отбор проб и проверка на чистоту визуально и ИКТ (для авиатоплив).

В неподготовленные емкости транспортных средств выдача запрещается.

Глава 5. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ

5.1. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ на складе

5.1.1. АвиаГСМ являются стабильными продуктами и могут сохранять свои свойства в установленных пределах в течение гарантийного срока при строгом выполнении конкретными исполнителями рекомендованных настоящим Руководством операций при приеме, хранении, перекачке и подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку.

5.1.2. В процессе прохождения авиаГСМ по складу не должно происходить изменения их качества из-за несоблюдения герметичности коммуникаций, емкостей хранения и тары, загрязнения или обводнения, смешения с другими видами (марками) авиаГСМ, несоблюдения гарантийных сроков хранения и при некачественном проведении технического обслуживания технологического оборудования объектов ГСМ или средств заправки, из-за применения оборудования или комплектующих деталей и агрегатов оборудования, не предназначенных или не допущенных к работе с авиаГСМ, из-за использования неапробированных или нерекомендованных технологических процессов, операций или режимов работы.

5.1.3. Мероприятия по сохранению качества авиаГСМ, исключающие изменение их качества сверх определенных пределов, включают:

— установление сохранности транспортной емкости и тары до начала слива (приема на тарный склад) по результатам входного контроля в объеме, регламентированном Руководством;

— идентификацию вида и марки авиаГСМ;

— исключение возможности смешения авиаГСМ различных видов, а также кондиционного и некондиционного продукта при приеме и прохождении по складу ГСМ;

— регулярные проверки состояния и исправности функционирования складского оборудования, средств доставки и заправки, а также проведение регламентных работ по их техническому обслуживанию;

— фильтрацию и водоотделение при прохождении по складу ГСМ и при выдаче;

— периодический контроль уровня качества и чистоты авиаГСМ.

5.1.4. При приеме авиаГСМ должно быть обеспечено:

— выделение под слив каждого вида авиаГСМ отдельных стояков, трубопроводных коммуникаций, насосов;

— предпочтительное использование для слива авиатоплива из ж.д.ц. нижних сливных устройств;

— закрытие горловин цистерн или танков чехлами из плотного материала при верхнем сливе продукта;

— закрепление технических средств за определенной маркой авиаГСМ;

— вывешивание в помещении насосных станций (приемораздаточных пунктов) схемы управления задвижками при проведении различных операций;

— оборудование приемного трубопровода кранами слива отстоя в нижней точке;

— отделение резервуаров с некондиционным продуктом от общей системы трубопроводов, на резервуарах и задвижках должны быть укреплены указатели «Продукт некондиционный», а сами задвижки закрыты и опломбированы;

— проведение тщательной зачистки (промывки) технологического оборудования и технических средств перед заполнением их другим видом авиаГСМ;

— проведение фильтрации авиатоплива;

— выделение раздельных мест хранения в тарном хранилище для различных видов (марок) авиаГСМ.

5.1.5. Сливная магистраль должна быть оборудована защитным сетчатым фильтром (ФГО) на всасывающей линии насосных агрегатов. Сетчатый фильтр должен обеспечивать удаление механических примесей с частицами размером более 100 мкм. В качестве ФГО могут быть использованы фильтры типа ФС-1-80 (150, 250), ФС-2-80 (150, 250). Цифры 80, 150, 250 обозначают диаметр входного патрубка.

При поступлении авиакеросина по трубопроводу в конце трубопровода перед пунктом предварительного фильтрования, по возможности, монтируется отстойник для отделения механических примесей. Скорость движения авиакеросина в отстойнике по отношению к скорости в трубопроводе снижается в 30 раз.

Пункт предварительного фильтрования при приеме авиакеросина должен быть оборудован фильтрами ФГН-120 или ФОСН-400, при приеме авиабензинов допускается наличие только ФГО. Фильтры должны быть оборудованы манометрами, кранами слива отстоя и отбора проб, а пункт фильтрования — коллектором для слива отстоя.

5.1.6. Резервуары для приема, хранения и расходования должны быть оборудованы исправными дыхательными клапанами, устройствами для удаления подтоварной воды и отстоя, отбора проб; расходные резервуары авиакеросинов — устройствами для верхнего забора.

Резервуары должны иметь двухтрубную обвязку и исправное внутреннее антикоррозионное покрытие. Горловины горизонтальных резервуаров должны быть закрыты брезентовыми чехлами.

5.1.7. Межскладская и внутрискладская трубопроводные коммуникации должны быть, по возможности, оборудованы устройством для слива отстоя и отбора проб, установленным в нижней точке.

При межскладских перекачках авиакеросина желательно обеспечить его очистку от загрязнений. В качестве средств очистки могут быть использованы гидроциклоны, фильтры ФГН-120, ТФ-10 (ТФ-2М) с фильтрочехлами или фильтроэлементами ТФБ, импортные самоочищающиеся фильтры, фильтры Фауди с отечественными или импортными фильтроэлементами с требуемыми и подтвержденными в установленном порядке характеристиками. Тонкость фильтрования при межскладских перекачках должна быть не грубее 40 мкм.

5.1.8. При хранении авиаГСМ должно быть обеспечено:

— выделение отдельных групп резервуаров под каждый вид авиаГСМ с обвязкой отдельной трубопроводной коммуникацией в соответствии с «Нормами технологического проектирования». Все наземные резервуары, трубопроводы и арматура должны быть окрашены согласно «Рекомендациям по окраске и маркировке технологического оборудования объектов ГСМ и средств заправки». Для каждого продукта нумерация резервуаров должна быть без повторения номеров для различных продуктов;

— раздельность мест хранения видов (марок) авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке.

5.1.9. Зачистка резервуаров и емкостей производится в соответствии с графиком, утверждаемым руководителем авиапредприятия.

Зачистка резервуаров из-под авиатоплив производится не реже 1 раза в год. Резервуары с внутренним антикоррозионным покрытием зачищаются «по состоянию», но не реже 1 раза в 3 года.

Резервуары для авиамасел и спецжидкостей и емкости маслостанций зачищаются 1 раз в год.

Стальные резервуары из-под ПВК жидкостей зачищаются не реже 2 раз в год, расходные бачки для ПВК жидкостей — не реже 1 раза в 3 месяца (изготовленные из легированной стали — 1 раз в год).

В случае обнаружения повышенного количества загрязнений, после хранения некондиционного или загрязненного продукта, а также переходе на другой вид (марку) авиаГСМ производится внеочередная зачистка резервуара (емкости).

По окончании зачистки проверяется состояние внутренней поверхности резервуара (емкости). Результаты зачистки и проверки оформляются актом, разрешающим их использование для приема, хранения и выдачи соответствующей марки авиаГСМ.

Тара (бочки) должна зачищаться (промываться) перед наполнением, также по мере необходимости (при обнаружении в ней загрязнений).

5.1.10. Промывка приемных, межскладских и внутрискладских трубопроводов производится при их введении в строй, после проведения ремонтных работ, после прокачки по ним загрязненного продукта или при обнаружении повышенного количества загрязнений в перекачиваемом продукте.

5.1.11. Выдача авиакеросина в ТЗ или систему ЦЗС должна производиться через пункт фильтрования, состоящий из:

— фильтра ТФ-10 (ТФ-2М) с фильтрочехлом или фильтроэлементами ТФБ, фильтра-сепаратора СТ-500-2М и фильтра ТФ-10 (ТФ-2М) с фильтроэлементами ТФБ либо фильтра ТФ-10 с фильтрочехлом или фильтроэлементами ТФБ и фильтра-сепаратора СТ-2500 или фильтра-водоотделителя ФТВ-1500, либо импортных фильтров и фильтров-сепараторов с отечественными или импортными фильтроэлементами с характеристиками, соответствующими или превосходящими характеристики фильтра-сепаратора СТ-2500 и аттестованными ГосНИИ ГА.

Использование этих средств обеспечивает очистку топлив от механических примесей до уровня не более 0,0002% масс и эмульсионной воды до уровня не более 0,003% масс.

Выдача авиабензина в средства заправки производится через пункт фильтрации, оборудованный фильтрами-сепараторами СТ-500-2М и фильтрами ТФ-10 (ТФ-2М) с ТФБ.

Пункт фильтрования должен быть оборудован коллектором для слива отстоя, средства очистки и водоотделения — манометрами, устройствами для слива отстоя и отбора проб. Технические характеристики средств очистки и водоотделения приведены в Приложении 27.

В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха режим работы фильтров-сепараторов должен быть не более половины пропускной способности, для чего снижается подача насоса или устанавливаются два фильтра-сепаратора параллельно.

5.1.12. На топливозаправщиках должна быть обеспечена фильтрация авиатоплив через фильтроэлементы ТФБ.

Передвижные и стационарные заправочные агрегаты (колонки) систем ЦЗС должны быть оборудованы фильтрами-водоотделителями ФТВ-1500 или фильтрами-сепараторами, в том числе импортными, типа Фауди с отечественными или импортными фильтроэлементами, аттестованными ГосНИИ ГА.

5.1.13. Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения производится по перепаду давления. Замена фильтрочехлов и фильтроэлементов должна производиться при достижении предельно допустимого перепада давления на номинальном режиме работы или после прокачки максимально допустимого объема авиатоплива, установленного НТД.

В средствах очистки и водоотделения, установленных параллельно, фильтроэлементы и фильтрочехлы заменяются одновременно.

Промывка фильтроэлементов и фильтрочехлов (кроме импортных самоочищающихся фильтров и фильтров ПВК жидкостей) запрещается.

При снятии заменяемого фильтрочехла или фильтроэлементов производится осмотр, очистка и протирка внутренних и внешних стенок корпусов фильтров и фильтров-сепараторов, корзины, пакета, каркаса и других деталей, проверяется отсутствие повреждений антикоррозионного покрытия. В случае обнаружения повреждений антикоррозионного покрытия его восстановление производится в соответствии с «Рекомендациями ГПИ и НИИ ГА Аэропроект по ремонту антикоррозионных внутренних покрытий».

При монтаже фильтрочехлов на корзины фильтров особое внимание должно быть обращено на недопустимость повреждения и надежную обвязку (закрепление) чехлов.

Крышки фильтров и фильтров-сепараторов после установки корзин и фильтропакетов пломбируются. Даты установки новых фильтропакетов и чехлов и их выпуска, а также показания манометров записываются в Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах и удостоверяются подписью специалиста службы ГСМ.

После установки новых фильтропакетов в фильтры и фильтры-сепараторы, установленные на ТЗ и ЗА, следует произвести через них прокачку в отдельную емкость или «на кольцо» не менее 5000 дм³ авиатоплива при режиме перекачки не выше номинального с проверкой чистоты ИКТ.

Минимальный перепад давления на средствах очистки и водоотделения после установки новых чехлов или пакетов при номинальном режиме прокачки должен быть не менее установленного НТД. Более низкий перепад давления в этом случае может указывать на неплотную обвязку чехлов, негерметичность пакетов или их повреждение (при исправных манометрах). Необходимо тщательно проверить работу фильтра, выявить и устранить причину пониженного перепада давления на фильтре, после чего допустить его к эксплуатации.

При отсутствии нарастания перепада давления без видимых причин (изменение режима работы средств перекачки или вязкости перекачиваемого продукта) или при снижении перепада давления необходимо произвести осмотр пакета или чехла на предмет отсутствия прорывов или нарушения обвязки.

5.1.14. Проверка состояния фильтров, установленных на раздаточных наконечниках и ННЗ, производится еженедельно при проверке технического состояния оборудования и средств.

5.1.15. Проверка состояния и промывка маслофильтров, установленных на МЗ, производится после прокачки через них 8000 дм³ масла или по мере необходимости, а учет ведется в Журнале регистрации прокачки авиамасла через фильтр МЗ (Приложение 25). В этом же журнале не реже 1 раза в месяц ведется учет объема прокачки.

Для очистки масляные фильтры разбираются и каждая секция (чечевицы) фильтроэлемента и все полости корпуса фильтра промываются чистым бензином Б-70 или Нефрас С-50/170. После промывки и просушки производится осмотр каждой секции. При наличии проколов или повреждений необходимо устранить повреждение или заменить секцию. О выполненной работе специалист службы ГСМ должен произвести запись в Журнал регистрации прокачки авиамасла через фильтр МЗ.

Выдача авиамасла на заправку (дозаправку) маслосистем ВС должна производиться через фильтр МЗ.

5.1.16. На линии подачи ПВК жидкости в авиакеросин должен быть установлен топливный или гидравлический самолетный фильтр с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения типа 12ТФ15СМ, 11ТФ30СТ, 12ТФ29СН, 16ТФ20, ФГ11СМ, 15ТФ12СН с тонкостью фильтрования 12 — 16 мкм.

Промывка фильтроэлементов и осмотр внутренней поверхности корпуса фильтра производится не реже 1 раза в 3 месяца. Промывка фильтроэлемента осуществляется в соответствии с Инструкцией N 63 и дополнениями к ней. После промывки производится запись в журнале передачи смен.

5.1.17. Зачистка емкостей ТЗ, МЗ производится не реже 1 раза в год, емкостей АТЦ — не реже 2 раз в год. При переходе на другой вид продукта или при обнаружении повышенного количества загрязнений производится внеочередная зачистка.

График зачистки емкостей ТЗ, МЗ, АТЦ согласовывается службой ССТ и утверждается руководителем авиапредприятия.

При очистке емкостей ТЗ контролируется состояние внутреннего антикоррозионного покрытия. В случае его нарушения ТЗ к заправке не допускается.

Промывка котла МЗ производится путем заливки в него 80 — 100 дм³ неэтилированного бензина и выдерживания его в течение 6 — 7 ч. После этого бензин сливается, снимается донышко отстойника, вскрываются люки на задней стенке кабины и через люки и горловину струей из раздаточного крана бензозаправщика внутренняя поверхность котла промывается неэтилированным бензином.

5.1.18. После проведения ремонта ТЗ, МЗ, ЗА, АТЦ состояние их емкостей, фильтров и другого спецоборудования проверяется комиссией авиапредприятия. О результатах проверки делается запись в формуляре. Представитель службы ГСМ производит пломбировку спецоборудования, горловины и крышки фильтров. Эксплуатация средств заправки с неопломбированным спецоборудованием запрещается.

5.1.19. В зимний период разрешается держать ТЗ в отапливаемых гаражах при соблюдении следующих условий:

— емкость ТЗ должна быть максимально заполнена авиатопливом с учетом теплового расширения, а горловина надежно загерметизирована и закрыта чехлом;

— продолжительность стоянки ТЗ в помещении не должна быть более 8 ч;

— после выхода ТЗ из отапливаемого гаража перед каждой заправкой ВС необходимо производить слив отстоя и контроль чистоты визуально и ИКТ.

5.1.20. Заводская тара обеспечивает сохранность находящегося в ней продукта в течение гарантийного срока, установленного ГОСТ (ТУ) на его изготовление, при условии соблюдения указанных там же условий хранения.

5.1.21. Осмотр и оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ, а также их техническое обслуживание и ремонт производится специалистами службы ГСМ.

5.1.22. Ответственность за сохранность качества авиаГСМ в средствах заправки (ТЗ, МЗ, АТЦ), сохранность тары и соблюдение условий и сроков хранения несет служба ГСМ.

Ответственность за сохранность качества авиаГСМ в заводской упаковке в течение гарантийного срока несет изготовитель продукта.

5.2. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ в системах ВС

5.2.1. АвиаГСМ, находящиеся в системах ВС, претерпевают определенные изменения под воздействием различных факторов (влияние температуры и влажности окружающей среды, механические воздействия, чистота систем и агрегатов ВС, полнота выполнения регламентных работ, особенности конструкции ВС).

5.2.2. В комплекс мероприятий, направленных на сохранение качества авиаГСМ в системах и снижение вероятности обмерзания забивки самолетных топливных фильтров, входит:

— очистка и промывка топливных фильтроэлементов согласно РО в соответствии с «Инструкцией по ультразвуковой очистке фильтроэлементов и фильтропакетов» N 63 и дополнениями к ней;

— систематический слив отстоя из точек слива и в сроки, определенные РЛЭ, РО и документами, их дополняющими и уточняющими. Слив отстоя масла из маслобака Ан-2 производится через 30 — 40 мин после останова двигателя при послеполетном ТО и после окончания подогрева масла в баке при предполетном ТО;

— своевременная заправка (дозаправка) баков ВС в сроки, обеспечивающие отстаивание авиатоплива и слив отстоя;

— соблюдение и совершенствование технологии ТО и контроля состояния кессон-баков в авиапредприятиях;

— выполнение требований технической эксплуатации систем ВС, изложенных в бюллетенях отрасли и промышленности;

— систематическая и объективная оценка качества авиатоплива в баках ВС в соответствии с указаниями 247/У от 11.11.79, 40/У от 20.01.87 и документами, их дополняющими;

— добавление ПВК жидкости в заправляемый авиакеросин в количестве и условиях, оговоренных РЛЭ и настоящим Руководством.

5.2.3. Чистота авиатоплива в баках ВС оценивается визуально в пробе, отбираемой после слива отстоя.

Контроль содержания воды в пробе производится с помощью индикатора свободной воды в слитом отстое топлива.

Для идентификации топлива в отстое в случае отсутствия линии раздела фаз и в других сомнительных случаях в банку можно добавить несколько кристаллов марганцовокислого калия. При наличии в банке топлива кристаллы осядут на дно, при наличии воды — слой окрасится.

5.2.4. В случае обнаружения в пробе авиакеросина без ПВК жидкости или с добавлением жидкостей «И» или ТГФ, слитой из бака ВС, не оборудованного системой подогрева топлива перед самолетным топливным фильтром, воды, кристаллов льда или помутнения необходимо произвести слив отстоя до появления чистого, прозрачного авиакеросина. Если появления чистого авиакеросина добиться не удалось, решение вопроса о допуске ВС к эксплуатации, сливе авиакеросина или дозаправке баков авиакеросином с ПВК жидкостями ТГФ-М или И-М принимается совместно специалистами летной, ИАС и службы ГСМ.

5.2.5. При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М или ТГФ-М процесс помутнения интенсифицируется. Чем ниже температура авиакеросина в баках по прилету или больше перепад температур заправляемого авиакеросина и остатка в баке, тем интенсивнее помутнение. Помутнение авиакеросина с жидкостями И-М и ТГФ-М в баках ВС не является браковочным признаком.

Слив мутного авиакеросина с ПВК жидкостями И-М или ТГФ-М из баков ВС не производится. Работы по сливу отстоя считаются выполненными, если в пробе авиакеросина не содержится видимых глазом механических примесей, отстоявшегося антифриза (смеси компонентов ПВК жидкости и воды) или кристаллов льда.

5.2.6. При температуре воздуха ниже минус 25 °C и высокой влажности окружающего воздуха контроль за уровнем чистоты авиакеросина в системах вертолетов должен быть усилен. Рекомендуется производить дополнительный слив отстоя и осмотр топливных фильтроэлементов на наличие кристаллов льда.

5.2.7. ПВК жидкости по объему авиакеросина распределяются, как правило, равномерно.

В результате физико-химических процессов, происходящих в надтопливном пространстве и в объеме авиакеросина при полете, стоянке ВС или его заправке, концентрация ПВК жидкостей, особенно ТГФ-М и И-М, может меняться по объему авиакеросина (снижаться в верхних слоях и увеличиваться в нижних). Интенсивность этих процессов находится в прямой зависимости от продолжительности полета, содержания растворенной воды в заправляемом авиакеросине, разности температур заправляемого авиакеросина и остатка в баке, изменения атмосферных условий.

Учитывая многофакторный характер явлений, определить, происходит ли изменение концентрации ПВК жидкости в авиакеросине вследствие естественных процессов или каких-либо нарушений требований НТД, возможно только при исследовании в ГосНИИ ГА проб авиакеросина из заправочных средств и баков ВС.

5.2.8. При поступлении ВС в авиапредприятие с завода-изготовителя или с АРЗ, ИАС необходимо произвести:

— проверку чистоты авиатоплива в пробах, отобранных из всех точек слива ВС;

— промывку самолетных топливных фильтров при поступлении ВС, через каждые 50 ч в течение первых 300 ч налета и далее в соответствии с РО.

5.2.9. Ответственность за подготовку систем ВС к приему авиаГСМ, своевременный слив отстоя и оценку полноты слива, отбор проб из систем ВС в соответствии с РО, сохранность качества авиаГСМ в системах и агрегатах ВС несет ИАС.

За сохранность качества гидрожидкости в УПГ-300НГЖ, как составной части ВС, несет ИАС.

Ответственность за сохранение авиаГСМ в ЗСЖ-66 определяется с учетом местных условий руководителем авиапредприятия.

5.2.10. За порядок выработки баков, исключение накапливания лишнего количества авиатоплива, приводящего к изменению параметров его качества, ответственность несет летная служба.

Начальник отдела ОП

и КК ГСМ ДВТ РФ

И.Н.ШИШКОВ

Приложение 1

НОМЕНКЛАТУРА АВИАЦИОННЫХ ТОПЛИВ, МАСЕЛ, СМАЗОК

И СПЕЦЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ВС РФ

Наименование продукта	Марка продукта	ГОСТ (ТУ)
1	2	3
БЕНЗИНЫ
Бензин авиационный	Б-70	ТУ 38.101913
Бензин авиационный	Б-91/115	ГОСТ 1012
Бензин авиационный	Б-92	ТУ 38.401-58-47
Бензин для промышленно-технических целей	Нефрас-С50/170	ГОСТ 8505
АВИАКЕРОСИНЫ
Топливо для реактивных двигателей	ТС-1, РТ, Т-1, Т-2	ГОСТ 10227
МАСЛА АВИАЦИОННЫЕ
Масло авиационное	МС-14	ГОСТ 21743
Масло авиационное	МС-20	ГОСТ 21743
Масло	МК-8П	ГОСТ 6457
Масло авиационное	МС-8П	ТУ 38.01163
Масло авиационное	МН-7,5У	ТУ 38.101722
Маслосмесь (75% об. МС-8П, МС-8РК или МК-8П + 25% об. МС-20)	СМ-4,5	ОСТ 54-3-175-72
Масло синтетическое	ВНИИНП-50-1-4ф	ГОСТ 13076
Масло синтетическое	ВНИИНП-50-1-4у	ТУ 38.401590
Масло синтетическое	Б-3В	ТУ 38.101295
Масло синтетическое	ЛЗ-240	ТУ 38.401579
Масло синтетическое	ИПМ-10	ОСТ 38.1011299
Масло шарнирное	ВНИИНП-25	ГОСТ 11122
Масло для гипоидных передач	ТСгип	ТУ 38.01260
Маслосмесь (50% об. МС-8П, МС- 8РК или МК-8П + 50% об. МС-20)	СМ-8
Маслосмесь (67% об. ТСгип + 33% об. АМГ-10)	СМ-9
Маслосмесь (25% об. МС-8П, МС- 8РК или МК-8П + 75% об. МС-20)	СМ-11,5	—
Маслосмесь (50% об. ТСгип + 50% об. АМГ-10)	50/50	—
Масло смазочное	138-08	ГОСТ 18375
РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ
Рабочая жидкость	АМГ-10	ГОСТ 6794
Рабочая жидкость	НГЖ-4, 4у	ТУ 38.401891
Рабочая жидкость	НГЖ-5у	ТУ 38.401-58-57
КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАСЛА И ПРИСАДКИ
Масло консервационное	К-17	ГОСТ 10877
Масло рабочее консервационное	МС-8РК	ТУ 38.1011181
Присадка	АКОР-1	ГОСТ 15171
ПЛАСТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ
Смазка пластическая	ЦИАТИМ-201	ГОСТ 6267
Смазка пластическая	ЦИАТИМ-203	ГОСТ 8773
Смазка пластическая	ЦИАТИМ-221	ГОСТ 9433
Смазка пластическая	Пушечная (ПВК)	ГОСТ 19537
Смазка тугоплавкая	НК-50	ТУ 38.01355
Смазка бензиноупорная	БУ	ГОСТ 7171
Смазка	АМС-3	ГОСТ 2712
Смазка	ВНИИНП-207	ГОСТ 19774
Смазка	ОКБ-122-7	ГОСТ 18179
Смазка	«Эра» (ВНИИНП-286М)	ТУ 38.101.950
Смазка	«Сапфир» (ВНИИНП-261)	ТУ 38.101.1051
Смазка	«Атланта» (ВНИИНП-254)	ТУ 38.101.1048
Смазка	ВНИИНП-246	ГОСТ 18852
Смазка	ВНИИНП-282	ТУ 38.101274
ПРОЧИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Масло для форвакуумных насосов	ВМ-4	ГОСТ 23013
Масло часовое низкотемпературное	МП-60У	ТУ 18-2/19
Масло приборное	МП-601	ТУ 38.101787
ПАСТЫ
Паста	ВНИИНП-225	ГОСТ 19782
Паста	ВНИИНП-232	ГОСТ 14068
Паста	ПФМС-4с	ТУ 6-02-917
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Жидкость противообледенительная	«Арктика»	ТУ 6-02-955
Жидкость противообледенительная	«Арктика-200»	ТУ 6-02-956
Этилцеллозольв технический	Жидкость «И»	ГОСТ 8313
Позиция исключена. — Изменения, введенные в действие Приказом ФСВТ России от 17.02.2000 N 30.
Позиция исключена. — Изменения, введенные в действие Приказом ФСВТ России от 17.02.2000 N 30.
Жидкость	И-М	ОСТ 54-3-175-73-99
Спирт этиловый технический	«А»	ГОСТ 17299
Спирт этиловый синтетический	Очищенный	ГОСТ 11547
Спирт этиловый ректификованный технический	Высший и 1 сорт	ГОСТ 18300
Спирт этиловый (головная фракция)	—	ОСТ 18.121
Спирт этиловый ректификованный (из пищевого сырья)	—	ГОСТ 5962
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
Концентрат специальной жидкости	СТ-2	ТУ 38.101318
Средство моющее техническое	Вертолин-74	ТУ 38.10960

Приложение 2

ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАСЛОСМЕСЕЙ

Для приготовления маслосмесей исходные компоненты масел и рабочая жидкость АМГ-10 берутся в следующем соотношении:

— маслосмесь СМ-4,5 — масла МС-8П — 75% об. и МС-20 — 25% об.;

— маслосмесь СМ-8 — масла МС-8П — 50% об. и МС-20 — 50% об.;

— маслосмесь СМ-11,5 — масла МС-8П — 25% об. и МС-20 — 75% об.;

— маслосмесь СМ-9 — масло для гипоидных передач — 67% об. и АМГ-10 — 33% об.

Температура исходных компонентов должна быть не менее 15 °C.

В качестве емкостей для приготовления и хранения маслосмесей следует применять бойлеры объемом 75, 50, 25 и 10 м³, облицованные теплоизоляцией. Каждый бойлер должен иметь:

— средства дистанционного измерения температуры при помощи термопары, средства контроля уровня;

— магистраль с выводом в колодец для слива отстоя;

— краны отбора проб;

— оборудование для нижнего забора масла и люк (лаз) для осмотра, зачистки и проведения ремонтно-профилактических работ;

— средства электрообогрева типа ТЭН-26, ТЭН-28 или пароподогрев, обеспечивающие подогрев масла до 105 — 110 °C.

Операции заполнения емкостей исходными компонентами масел, приготовления маслосмесей, перекачки внутри маслостанций и выдачи выполняются при помощи насосов типа:

— Ш-40/6, РЗ-30 — с подачей 18 м³/ч;

— Ш-80/6, РЗ-60 — с подачей 30 — 36 м³/ч и др.

В виде исключения допускается приготовление маслосмеси в количестве 1 — 1,2 м³ в цистернах МЗ, а также в чистой, сухой таре (бочках, флягах, бидонах), где количество каждой партии приготавливаемой маслосмеси не должно превышать 25 дм³.

Приготовление маслосмесей осуществляется в следующем порядке. Емкость заполняют расчетным количеством маловязкого компонента — масла МС-8П, рабочей жидкостью АМГ-10, затем более вязким СМ-20, маслом для гипоидных передач. Залитые компоненты перемешивают путем перекачки «на кольцо». Продолжительность перемешивания определяется временем, которое необходимо для перекачки не менее тройного объема приготовляемой смеси. Приготовление маслосмесей в бочках, бидонах, флягах производится путем тщательного перемешивания компонентов смесей исходных масел механически или вручную.

После приготовления маслосмеси производится отбор проб и определение показателей плотности и кинематической вязкости. В случае отклонения этих показателей от технических требований производится исправление качества продукта.

После приготовления маслосмеси производится контроль качества в объеме показателей графы 5 табл. 9 для авиамасел и составляется акт по форме Приложения 26.

При необходимости хранения маслосмеси в бочках, бидонах, флягах тара с продуктом герметично закупоривается, прикрепляется бирка с указанием маслосмеси, даты изготовления и номеров партии исходных компонентов и даты приготовления маслосмеси. Тара с маслосмесью должна храниться в закрытом помещении, исключающем попадание на нее атмосферных осадков.

Гарантийный срок хранения маслосмесей исчисляется с момента их приготовления и определяется сроком годности того из составляющих их компонентов, срок хранения которого истекает раньше. После истечения гарантийного срока хранения производится отбор проб и отправка в ГосНИИ ГА на исследование. Дальнейшее расходование маслосмеси производится на основании заключения ГосНИИ ГА.

Приложение 3

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ И КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ВСЕСЕЗОННОЙ

МАСЛОСМЕСИ 50/50

Настоящая инструкция является руководством по приготовлению и контролю качества маслосмеси 50/50, состоящей из 50% по объему масла для гипоидных передач марки ТСгип и 50% рабочей жидкости АМГ-10.

Маслосмесь предназначается для всесезонного использования в хвостовых и промежуточных редукторах в диапазоне разрешенных температур наружного воздуха при эксплуатации вертолетов МИ-6, МИ-6А, МИ-8, МИ-10К.

Масло ТСгип и рабочая жидкость АМГ-10 должны соответствовать требованиям стандартов.

Для приготовления маслосмеси исходные компоненты берутся в соотношении (по объему): масло ТСгип — 50% и рабочая жидкость АМГ-10 — 50%. Температура исходных компонентов перед смешением должна быть не менее 15 °C.

Работы по подготовке и использованию емкостей для приготовления маслосмеси и ее хранения организуются в соответствии с Приложением 2 Руководства.

Приготовление партии маслосмеси осуществляется в следующем порядке: емкость заполняют расчетным количеством маловязкого компонента — рабочей жидкостью АМГ-10, затем — более вязким — маслом для гипоидных передач.

Залитые компоненты перемешивают следующим образом, одновременно подогревая смесь до 50 — 60 °C:

— в бойлерах или цистернах МЗ путем перекачки «на кольцо», в течение времени, которое необходимо для перекачки тройного объема приготовленной маслосмеси;

— в другой таре — путем тщательного механического перемешивания компонентов маслосмеси, время перемешивания диктуется результатами физико-химических исследований приготовленной маслосмеси.

После приготовления (и исправления, если требуется) маслосмеси производится контроль ее качества в соответствии с Приложением 2 Руководства — в объеме табл. 1 Приложения 3.

Таблица 1

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА МАСЛОСМЕСИ 50/50

Наименование показателей	Норма для маслосмеси	ГОСТ на метод испытания
Вязкость кинематическая при 100 °C, мм²/с (сСт)	6,8 — 8,0	33
Содержание ВКЩ	отсутствие	6307
Содержание воды	отсутствие	1547
Содержание мехпримесей, %, не более	0,05	6370

Результаты контроля приготовленной маслосмеси регистрируются в журнале результатов анализа. Оформляется документация в соответствии с Приложением 7 Руководства.

Приложение 4

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, ХРАНЕНИЯ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА

ПВК ЖИДКОСТЕЙ «И», ТГФ, И-М, ТГФ-М

1. Назначение и свойства ПВК жидкостей.

1.1. ПВК жидкости предназначены для уменьшения вероятности обмерзания самолетных и вертолетных топливных фильтров.

1.2. При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в установленных количествах изменения его физико-химических свойств, за исключением возможного понижения температуры вспышки, не происходит.

По коррозионным свойствам, а также по набухаемости в них РТИ авиакеросины, содержащие ПВК жидкость в регламентированных количествах, не отличаются от керосина, не содержащего ее.

1.3. При попадании воды в авиакеросин, содержащий ПВК жидкость, или при переходе растворенной в авиакеросине воды в эмульсионную может происходить частичное выделение в эмульсию компонентов ПВК жидкости и уменьшение ее процентного содержания в топливе.

2. Транспортировка и прием.

2.1. ПВК жидкости поставляются в авиапредприятия в ж.д. цистернах и стальных неоцинкованных бочках.

Разрешается использовать для перевозки ПВК жидкостей автотранспорт (ТЗ, АТЦ) с ненарушенным внутренним антикоррозионным покрытием на срок не более 2 суток. При более длительных перевозках должны использоваться стальные бочки, контейнеры, емкости без внутреннего оцинкованного или лакокрасочного покрытия.

2.2. При приеме ПВК жидкостей должны быть исключены случаи смешения однокомпонентных и двухкомпонентных жидкостей.

Перед началом слива поступившего продукта остаток ПВК жидкости из приемного трубопровода должен быть слит в отдельную емкость. При невозможности слива остатка ПВК жидкости из приемного трубопровода первую партию сливаемого продукта в количестве 1,5 объема трубопровода необходимо слить.

2.3. Если после приема в резервуаре образовалась смесь ПВК жидкостей (однокомпонентных или двухкомпонентных) необходимо оформить акт на смесь (по форме Приложения 26 настоящего Руководства).

2.4. При получении ПВК жидкости в авиапредприятии, для повышения взаимной ответственности, производится отбор двух арбитражных проб из выдаваемого резервуара. Одна проба остается в предприятии, выдавшем продукт, другую забирает получатель. Срок хранения проб — до израсходования получаемой партии.

3. Контроль качества.

3.1. Анализ ПВК жидкостей производится:

— при поступлении на склад ГСМ до слива в объеме графы 1 табл. 9;

— после слива и не реже 1 раза в 6 месяцев из средств хранения по показателям технических требований;

— из расходной емкости по показателям содержания воды и смешиваемости с водой — 1 раз в неделю (если объем емкости, бачка превышает недельный расход).

3.2. Анализ ПВК жидкостей производится по методикам, изложенным в Методических рекомендациях по анализу качества ГСМ в ГА, ч. II, и указании МГА N 611 от 21.12.89.

4. Применение ПВК жидкостей.

4.1. Смешение авиакеросина с ПВК жидкостью производится при наполнении ТЗ на пунктах налива, при заправке самолетов через систему ЦЗС, а также в резервуарах и ТЗ по технологии, изложенной в «Единой технологии ввода, контроля содержания ПВК жидкостей в авиатопливе и эксплуатации дозирующих устройств».

4.2. При прекращении работы средств дозирования на срок более 10 суток необходимо сливать жидкость из полости фильтра, насоса, трубопровода.

4.3. При хранении авиакеросина с ПВК жидкостью в резервуаре или ТЗ контроль концентрации производится ежедневно (перед началом полетов).

4.4. Разрешается дозаправка ВС авиакеросином с ПВК жидкостью другой марки.

Приложение 5

МЕТОДИКА

ПРИГОТОВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ВОДНЫХ РАСТВОРОВ

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТИ «АРКТИКА-200»

1. Приготовление водных растворов жидкости «Арктика-200».

1.1. Для удаления льда, инея и примерзшего снега жидкость «Арктика-200» перед применением разбавляется водой.

При температуре наружного воздуха не ниже минус 30 °C жидкость «Арктика-200» разбавляется водой в соотношении 100:70 по объему — на каждые 100 дм³ жидкости «Арктика-200» добавляется 70 дм³ воды, а при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C составляется раствор с водой в соотношении 100:30 по объему — на каждые 100 дм³ жидкости «Арктика-200» добавляют 30 дм³ воды.

1.2. Приготовление раствора следует производить в специальной емкости или в машинах, предназначенных для обработки самолетов.

1.3. Приготовленный раствор жидкости «Арктика-200» с водой необходимо тщательно перемешать.

1.4. Срок хранения приготовленного раствора — до 1 года.

2. Контроль качества водного раствора жидкости «Арктика-200».

2.1. После приготовления водного раствора жидкости «Арктика-200» производится контроль его качества в объеме показателей графы <…> настоящего Руководства. Повторный контроль качества в указанном объеме производится по истечении 1 года хранения с момента его изготовления.

При проведении контроля качества водного раствора жидкости «Арктика-200» плотность раствора при 20 °C должна составлять:

— при соотношении 100:70 — не менее 1,072 г/см³, что соответствует температуре замерзания не выше минус 35 °C;

— при соотношении 100:30 — не менее 1,092 г/см³, что соответствует температуре замерзания не выше минус 50 °C.

2.2. Если плотность раствора ниже заданной, то следует добавить жидкость «Арктика-200». Если же плотность раствора выше заданной, то следует добавить в раствор воды. Для определения количества добавляемой жидкости или воды в раствор можно пользоваться номограммами (рис. 1 и 2 Приложения 5). Для этого плотность полученного раствора (приведенную к 20 °C согласно табл. настоящего Приложения) следует найти на вертикальной оси, провести горизонтальную линию до пересечения ее с наклонной прямой, указывающей общее количество полученного раствора, и из точки их пересечения провести вертикальную прямую на горизонтальную ось. Полученный показатель будет соответствовать количеству воды или жидкости, которое нужно добавить.

Рис. 1. Номограмма N 1 для доведения плотности раствора

жидкости «Арктика-200» в воде в соотношении 100:70

Рис. 2. Номограмма N 2 для доведения плотности раствора

жидкости «Арктика-200» в воде в соотношении 100:30

Примеры. 1. Общее количество раствора «Арктика-200» в воде при соотношении 100:70 — 2800 дм³. Плотность, приведенная к 20 °C, составляет 1,081 г/см³. Согласно графику номограммы (рис. 1) в раствор следует добавить 395 дм³ воды.

2. Общее количество раствора «Арктика-200» в воде при соотношении 100:70 — 2600 дм³. Плотность, приведенная к 20 °C, составляет 1,066 г/см³. Согласно графику номограммы (рис. 1) в раствор следует добавить 324 дм³ жидкости «Арктика-200».

3. Общее количество раствора жидкости «Арктика-200» в воде при соотношении 100:30 — 800 дм³. Плотность, приведенная к 20 °C, составляет 1,099 г/см³. Согласно графику номограммы (см. рис. 2) в раствор следует добавить 75 дм³ воды.

4. Общее количество раствора «Арктика-200» в воде при соотношении 100:30 — 1800 дм³. Плотность, приведенная к 20 °C, составляет 1,087 г/см³. Согласно графику номограммы (см. рис. 2) в раствор следует добавить 265 дм³ жидкости «Арктика-200».

2.3. Плотность раствора определяется с помощью денсиметра (ГОСТ 1848) с ценой деления 0,001 г/см³ в соответствии с ГОСТом 3900.

Если температура жидкости при определении плотности отличается от 20 °C, то для определения плотности к этой температуре следует пользоваться таблицей поправок.

ТАБЛИЦА ПОПРАВОК ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ ПЛОТНОСТИ ЖИДКОСТИ

«АРКТИКА-200» К ТЕМПЕРАТУРЕ 20 °C

Температура жидкости, °C	Поправка (прибавить)	Температура жидкости, °C	Поправка (вычесть)	Примечание
20	0	20	0	Плотность раствора при температуре 20 °C не ниже 1,072 г/см³
21	0,0005	19	0,0005
22	0,0010	18	0,0010
23	0,0015	17	0,0015
24	0,0020	16	0,0020
25	0,0025	15	0,0025
26	0,0030	14	0,0030
27	0,0035	13	0,0035
28	0,0040	12	0,0040
29	0,0045	12	0,0045
30	0,0050	10	0,0050
31	0,0055	9	0,0055
32	0,0060	8	0,0060
33	0,0065	7	0,0065
34	0,0070	6	0,0070
35	0,0075	5	0,0075

Примеры. 1. При определении плотности температура жидкости 27 °C. Измеренная плотность 1,065 г/см³. Плотность, приведенная к 20 °C, составляет 1,065 + 0,0035 = 1,0685 г/см³.

2. При определении плотности температура жидкости 14 °C. Измеренная плотность 1,080 г/см³. Плотность, приведенная к 20 °C, составляет 1,080 — 0,0030 = 1,0770 г/см³.

Приложение 6

ПОРЯДОК

ПОДГОТОВКИ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА

ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ ДЛЯ ВЫДАЧИ В САМОЛЕТЫ,

ОБОРУДОВАННЫЕ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА В ДВИГАТЕЛЬ

1. Производство и хранение дистиллированной воды

1.1. Производство дистиллированной воды в авиапредприятиях организуется на базе электродистилляторов ЭД-90, парадистилляторов ПД-256, ПД-400, дистилляторов Д-4, Д-25 и других, выпускаемых промышленностью. Допускается для производства дистиллированной воды использовать ионообменные установки при условии соответствия качества воды требованиям, изложенным в п. 2.8.2 Руководства.

1.2. Оборудование для производства дистиллированной воды, а также стационарные емкости для ее сбора и хранения размещаются и эксплуатируются в условиях, исключающих попадание в дистиллированную воду пыли и атмосферных осадков и воздействие прямых солнечных лучей.

Помещения пунктов производства дистиллированной воды оборудуются источниками водоснабжения, электроэнергии, а также вентиляцией и канализацией.

1.3. Для сбора и хранения дистиллированной воды разрешается применять следующие емкости:

— баки, цистерны и канистры из полиэтилена или с полиэтиленовым покрытием;

— баки и цистерны из материала АМЦМ;

— алюминиевые баки и цистерны, выпускаемые для пищевой промышленности;

— эмалированные баки и цистерны;

— стеклянные бутылки.

Емкости для хранения дистиллированной воды герметично закрывают и оборудуют дренажом и отстойником со сливным краном, а также указателем уровня воды.

1.4. Для перекачки воды из стационарной емкости в заправочный агрегат применяется насосная установка, состоящая из насоса типа ПНВ-2 или ЭЦН-104, фильтра 12ТФ29СН или 12ТФ15СН и раздаточного крана.

Трубопроводы раздаточной магистрали выполняются из материала АМЦМ или резины.

Лаборатория ГСМ ___________________________________________________________

наименование авиапредприятия

«__» _____________ 19__ г.

АНАЛИЗ N ____

на дистиллированную воду в ________________________________________________

резервуаре, таре, ВЗА N ____

Наименование показателей	Норма	Результат
Солесодержание, мг/дм³ (мг/л)
Концентрация водородных ионов (pH)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. «Вода пригодна к выдаче»

Инженер-руководитель (старший техник) лаборатории ГСМ _____________________

подпись

Техник-лаборант ___________

подпись

«__» ___________ 19__ г.

___________________________________________________________________________

ЖУРНАЛ РЕЗУЛЬТАТОВ АНАЛИЗА ВОДЫ

Номер пробы	Дата поступления на анализ	Номер резервуара, тары		Солесодержание, мг/ дм³ (мг/л)	Концентрация водородных ионов (pH)	Заключение	Подписи лаборанта и руководителя лаборатории

При неработающей раздаточной системе вода из резиновых шлангов удаляется. Постоянное заполнение резиновых шлангов запрещается.

Подача дистиллированной воды от работающего дистиллятора в емкость осуществляется по закрытому трубопроводу, выполненному из материала АМЦМ или нержавеющей стали.

Емкости для приема и хранения воды подготавливаются в соответствии с требованиями, изложенными в п. п. 3.2, 3.3 Приложения 6.

Наконечники раздаточных кранов и заливные горловины емкостей защищаются от пыли брезентовыми чехлами.

Используемые полиэтиленовые канистры с герметично закрывающимися крышками и прокладками подготавливаются в соответствии с требованиями, изложенными в п. п. 3.2, 3.3 Приложения, заполняются водой и пломбируются. На ярлыке, прикрепляемом к каждой канистре, указывается: «Дистиллированная вода», место, дата заполнения и номер анализа.

Хранение дистиллированной воды допускается в течение 15 суток, по истечении которых неиспользованная вода сливается.

2. Контроль качества

2.1. Качество дистиллированной воды, предназначенной для выдачи в системы впрыска самолетов, контролируется по показателям, приведенным в п. 2.8 настоящего Руководства.

Солесодержание в дистиллированной воде определяется с помощью лабораторного солемера марки ЛС-4, кондуктометра ЛК-563М или другой марки, обеспечивающей измерение показателей с той же точностью.

Концентрация водородных ионов определяется с помощью ионометров (потенциометров) со стеклянным электродом или pH-метром.

2.2. Для отбора проб дистиллированной воды применяется подготовленная службой ГСМ полиэтиленовая или стеклянная посуда, герметично закрывающаяся полиэтиленовыми пробками. Разрешается использовать резиновые и корковые пробки с подкладками из полиэтиленовой пленки.

Перед взятием пробы емкость и пробку необходимо тщательно вымыть, а затем не менее 3 раз ополоснуть дистиллированной водой, отбираемой для анализа.

Пробы для анализа отбираются: из стационарной емкости хранения воды — работниками службы ГСМ, из емкости заправочных средств — работниками ИАС после каждого заполнения или долива емкости и 1 раз в сутки при расходовании.

Отбор проб производится через пробоотборные и сливные краны на емкостях стационарного хранения воды или на выходе из раздаточных кранов заправочных агрегатов. В момент отбора пробы воды должно быть исключено ее загрязнение пылью и атмосферными осадками.

2.3. Пробы регистрируются лабораторией ГСМ в специальном журнале. В этом же журнале записываются результаты анализа пробы дистиллированной воды.

Анализ на качество пробы дистиллированной воды выписывается по установленной форме на основании положительного заключения по результатам исследований, записываемого в журнале.

Анализ на дистиллированную воду является основанием для ее выдачи в заправочный агрегат.

3. Подготовка и контроль средств хранения и заправки

3.1. Подготовка средств хранения, заправки заключается:

— в предсезонной и периодической промывке емкостей для хранения воды и емкостей заправки не реже 1 раза в квартал;

— в периодическом осмотре и промывке фильтров;

— в проведении планового (предупредительного) ремонта средств хранения и заправки.

3.2. Промывка всех видов емкостей, как предсезонная, так и периодическая, осуществляется горячей, а затем дистиллированной водой.

При возможности емкости пропариваются, а конденсат сливается через отстойник.

3.3. По окончании промывки емкость заполняется свежей дистиллированной водой и выдерживается в течение суток. При положительных результатах анализа воды на солесодержание и концентрацию водородных ионов (pH) емкость считается пригодной для дальнейшей эксплуатации. В противном случае весь цикл работ повторяется.

3.4. Контроль за состоянием технологического оборудования ВЗА и допуск к заправке самолетов осуществляется в том же порядке, какой установлен для ТЗ и МЗ.

Приложение 7

Форма N 1

Лаборатория ГСМ ___________________________________________________________

наименование авиапредприятия

АНАЛИЗ

пригодности к выдаче авиаГСМ N _____

___________________________________________________________________________

наименование пробы авиаГСМ, место отбора

___________________________________________________________________________

номер и дата акта на отбор пробы, от какого количества

___________________________________________________________________________

ГСМ проба отобрана

Перечень показателей качества	Норма по ГОСТ (ТУ)	Результаты анализа
Перечень показателей качества авиаГСМ в объеме графы 5 табл. 9 Руководства	Указываются нормы по ГОСТ (ТУ) на соответствующий продукт	Указываются результаты анализа, полученные в лаборатории

Исследование проведено «__» _________ 19__ г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

«Пригоден к выдаче»

«Не пригоден к выдаче (указать по каким показателям)»

Инженер-руководитель лаборатории ГСМ ________________

Исполнители ________________

________________

Приложение 8

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОТБОРУ ПРОБ АВИАГСМ, ОСАДКОВ И ОТЛОЖЕНИЙ С ДЕТАЛЕЙ

И АГРЕГАТОВ СИСТЕМ ВС ПРИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ

ИЛИ ИНЦИДЕНТАХ

1. Общие положения

1.1. Пробы авиаГСМ, направляемые на анализ, должны характеризовать все этапы их прохождения в авиапредприятии. Место отбора проб авиаГСМ, а также головная организация — исполнитель исследований определяются комиссией, назначенной для расследования данного авиационного происшествия или инцидента. В случае, если комиссия по расследованию не назначалась, эти вопросы решаются руководителем авиапредприятия.

1.2. В работе комиссии при определении мест отбора проб авиаГСМ и в самом отборе обязательно участие специалиста службы ГСМ (инженера).

1.3. Отбор проб авиаГСМ из систем ВС производится авиационным техником в присутствии специалиста службы ГСМ (инженера), а из наземных систем топливообеспечения или емкости, в которых хранятся ГСМ, — техником службы ГСМ.

1.4. Для сохранения и обработки информации в масштабе ВТ РФ и обеспечения проведения исследований в объеме, позволяющем выработать заключение о причинах АП или инцидента, Положением о расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами (приложение 7 к ПРАПИ-88) головной организацией — исполнителем исследований проб авиаГСМ, осадков и отложений рекомендован ГосНИИ ГА.

1.5. Целью анализов проб и образцов, отобранных из систем ВС, является идентификация марки авиаГСМ, определение уровня чистоты и соотнесение качества авиаГСМ, находящихся в системах, с установленными для конкретных видов авиаГСМ нормативами и качеством заправляемых авиаГСМ для определения полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию систем ВС.

1.6. Целью анализа проб авиаГСМ, отобранных из средств заправки, является идентификация марки продукта, установление соответствия их качества требованиям НТД на продукт и полноты выполнения технологии подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку ВС.

1.7. Из топливной, гидравлической и масляной систем ВС пробы авиаГСМ и спецжидкостей отбираются через сливные краны (клапаны) баков и агрегатов в соответствии с технической документацией по их обслуживанию.

1.8. При установлении причин АП или инцидентов с ВС из наземных средств заправки, использовавшихся для заправки этих ВС, также рекомендуется отбирать пробы для оценки полноты и уровня подготовки продуктов к заправке ВС:

— авиатоплива из ННЗ или РП средств заправки в установившемся потоке;

— авиамасла из бойлера или раздаточного крана МЗ;

— рабочих жидкостей для гидросистем из раздаточной линии заправочного агрегата;

— ПВК жидкости из расходного бачка или резервуара хранения.

2. Отбор проб авиаГСМ, осадков и отложений

В настоящем разделе Приложения изложены особенности отбора проб из систем ВС и, при необходимости, из средств заправки и хранения в связи с расследованием причин АП или инцидентов с ВС:

— во всех случаях пробы авиаГСМ должны быть отобраны в тару, подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем имеется запись в форме бланка акта отбора проб;

— пробы отбираются после слива отстоя для удаления загрязнений (мехпримесей и воды) из места отбора проб;

— объем отбираемых проб авиаГСМ должен соответствовать требованиям настоящего Руководства. При технической невозможности отбора проб в этих количествах в акте должны быть указаны причины, не позволившие их выполнить, фактические количества отобранных проб и особенность конкретной технологии отбора пробы;

— если остаток авиаГСМ в агрегате составляет не более 0,5 л, то он сливается полностью, о чем делается отметка в акте отбора;

— при съеме фильтроэлементов ВС авиаГСМ из блока фильтров сливаются полностью и используются для исследования природы накопившихся в них загрязнений;

— для определения наличия и природы загрязнений в авиаГСМ, находящихся в системах ВС, отбирается точечная проба без предварительного слива отстоя в количестве 0,5 дм³;

— при составлении объединенной пробы для исследования качества авиаГСМ из баков систем ВС отбираются не точечные пробы, а производится слив авиаГСМ в количествах, установленных настоящим Руководством, в общую тару или, при ее отсутствии, в мелкую тару (отдельные бутылки), на этикетках которых делаются отметки 1, 2, 3 порции;

— в экстремальных ситуациях до прибытия квалифицированного персонала на место происшествия при наличии течи из систем авиаГСМ должен быть обеспечен сбор вытекающих продуктов в тех количествах, в которых это возможно. При этом, по возможности, первой порцией авиаГСМ следует ополоснуть тару, в которую будет отбираться продукт. Отбор проб от собранного продукта и формирование набора проб производится в установленном порядке комиссией по расследованию;

— фильтры из топливных, масляных и гидравлических систем, на которых обнаружены осадки и отложения, до проведения исследований не подвергаются проверке на устройстве ПКФ, промывке, а направляются на исследование. Для защиты от последующего дополнительного загрязнения, во избежание испарения легколетучих компонентов загрязнений фильтроэлементы упаковываются в герметичную тару (полиэтиленовые мешки), которая должна быть опечатана;

— при отборе проб смазки следует избегать термического и механического воздействия во избежание изменения ее свойств;

— отбор проб осадков, отложений, смазки с поверхности деталей агрегатов должен производиться любым инструментом (желательно из пластмассы, твердых сортов древесины), который не нарушает целостность поверхности детали и не взаимодействует с компонентами отложений и авиаГСМ. Если есть возможность (т.е. деталь малогабаритная), то следует деталь с отложениями направить на исследование, защитив ее полиэтиленовой пленкой от попадания загрязнений из окружающей среды. Упаковка должна быть перевязана и опечатана.

3. Оформление документации на пробы авиаГСМ

3.1. Отбор проб оформляется актом, который находится в делах комиссии по расследованию. Акт составляется по установленной форме. Копия акта на отбор проб направляется в организацию, проводящую исследование.

3.2. На таре (бутылках) с пробами авиаГСМ наклеиваются этикетки с указанием:

— наименования авиаГСМ, его вида (марки);

— типа и номера ВС, номера двигателя или агрегата, из которого отобрана проба авиаГСМ;

— даты отбора пробы, фамилии и подписи лиц, отбиравших пробы.

3.3. Пробы авиаГСМ, а также фильтры и другие детали направляются на исследование с сопроводительным письмом и техническим актом комиссии по расследованию. В этих документах указываются цель и рекомендательный объем анализов (испытаний), подробная характеристика объекта, наработки агрегатов, последние регламентные работы и сроки их проведения. В сопроводительной технической документации при необходимости указываются также: аэропорты последних 5 — 7 заправок, марки топлива и масла, наработка авиаГСМ, марка и процентное содержание ПВК жидкости в авиакеросине, а также прикладываются копии документации на качество авиаГСМ, выдаваемых на заправку.

Отмечаются особые условия отбора проб авиаГСМ: негерметичность баков, агрегатов, атмосферные условия (дождь, снег, пыль и т.д.), применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб, их состояние и др.

Приложение 9

Форма N 2

Лаборатория ГСМ ___________________________________________________________

наименование авиапредприятия

АНАЛИЗ

показателей качества авиаГСМ N ____

___________________________________________________________________________

наименование пробы авиаГСМ

___________________________________________________________________________

номер и дата акта на отбор пробы, место отбора,

___________________________________________________________________________

служба авиапредприятия, производившая отбор пробы

Наименование показателей качества	Результаты анализа
Перечень показателей качества, анализ которых проводит лаборатория ГСМ	Указываются результаты анализа, полученные в лаборатории

Анализ произведен «__» __________ 19__ г.

Инженер-руководитель лаборатории ГСМ ________________

Исполнители ________________

________________

Приложение 10

УТВЕРЖДЕНО

Руководитель службы ГСМ

_______________________

авиапредприятие

_______________________

подпись

«__» __________ 19__ г.

АКТ

на отбор пробы авиаГСМ

«__» _________ 19__ г.

Комиссия в составе ____________________________________________________

должности и фамилии лиц, участвующих

___________________________________________________________________________

в отборе проб авиаГСМ

___________________________________________________________________________

на основании ______________________________________________________________

распоряжения, РО, НТД

произвела отбор проб авиаГСМ:

Номер пробы

Наименование авиаГСМ

Откуда отобрана проба

От какого количества авиаГСМ

Объем пробы

Вид анализа

Пробы отобраны в посуду, подготовленную лабораторией ГСМ

авиапредприятия _______________, и опечатаны печатью ______________________

Пробы отобраны для производства анализа в _____________________________

наименование лаборатории

___________________________________________________________________________

авиапредприятия, ГосНИИ ГА, вид контроля, перечень показателей

Председатель комиссии ________________________

Члены комиссии ________________________

________________________

Примечания:

1. Номера проб проставляются в акте после регистрации проб в лаборатории.

2. Акт на отбор проб авиаГСМ, поступивших по железной дороге или в наливном судне, должен содержать также сведения, указанные в Инструкции о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в ГА.

Приложение 11

Журнал регистрации проб авиаГСМ

Номер пробы	Дата отбора пробы	Наименование авиаГСМ	Откуда отобрана (поступила) проба, от какого количества	Куда слит продукт	Фамилия лица, отбиравшего пробу	Вид анализа или показателя, подлежащих определению	Кому передана или куда отправлена проба для анализа	Дата оформления результатов анализа и уничтожения остатка пробы. Номер, дата анализа

Приложение 12

МЕТОДИКА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ ЧИСТОТЫ

АВИАТОПЛИВ ИНДИКАТОРОМ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА (ИКТ)

Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т) пробы продукта. ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0,001 — 0,003% масс и механических примесей в пределах 0,0002 — 0,0003% масс, что соответствует принятым в ВТ нормам чистоты авиатоплива.

1. Авиационные керосины

Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т). Производится засасывание авиакеросина из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7 — 10 с приспособлением ПОЗ-Т или вращением рукоятки винта против часовой стрелки до упора индикатором ПЭК-Т. Делается выдержка в течение 3 — 5 с. Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо.

По окончании засасывания авиакеросина и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.

Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего) контрольного отпечатка (индикация механических примесей).

Если при определении уровня чистоты авиакеросина с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиакеросина без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиакеросине. При удовлетворительных результатах всех анализов авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС.

2. Авиационные этилированные бензины

Загрязненность авиабензинов определяется аналогично с авиакеросинами с той разницей, что при появлении на белом слое ИКТ отпечатка темнее верхнего контрольного (браковочный признак по механическим примесям) производится повторное засасывание пробы через ИКТ, вставленный желтой стороной к подвижной части зажима. В этом случае уровень загрязненности авиабензина механическими примесями и водой определяется по отпечаткам на желтом слое ИКТ.

Темные пятна на белом слое ИКТ не всегда свидетельствуют о наличии механических примесей, а могут являться следствием химического взаимодействия между солью, которой пропитан белый слой индикатора, и антидетонационными присадками авиабензинов.

Примечание. Пользоваться ИКТ для определения уровня чистоты авиатоплив из систем ВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Приложение 13

Журнал результатов анализа авиакеросинов

Номер пробы

Дата поступления на анализ

Марка авиакеросина

Плотность при 20 °C, г/ см³

Фракционный состав

Вязкость кинематическая при 20 °C, мм²/с (сСт)

Кислотность, мг KOH на 100 см³

Содержание фактических смол, мг на 100 см³

Температура вспышки, °C

Содержание механических примесей и воды

Температура начала кристаллизации, °C

Содержание водорастворимых кислот

Дата завершения анализа

Заключение

Подписи техника-лаборанта и — руководителя лабор.

Температура перегонки, °C

Начало перегонки

10%

50%

90%

98%

Приложение 14

Журнал результатов анализа авиабензинов

Номер пробы

Дата поступления на анализ

Марка авиабензина

Цвет и прозрачность

Плотность при 20 °C, г/см³

Октановое число

Содержание ТЭС, г на 1 кг бензина

Фракционный состав

Остаток и потери, %

Остаток, %

Содержание водорастворимых кислот и щелочей

Содержание механических примесей и воды

Содержание фактических смол, мг на 100 см³

Дата завершения анализа

Заключение

Подписи техника-лаборанта и руководителя лабор.

Температура перегонки, °C

Начало перегонки

10%

50%

90%

97,5%

Приложение 15

Журнал результатов анализа авиационных масел

Номер пробы

Дата поступления на анализ

Марка авиационного масла

Вязкость, кв. мм/с (сСт), при температуре, °C

Кислотное число, мг KOH на 100 см³

Содержание водорастворимых кислот и щелочей

Содержание воды

Содержание механических примесей

Температура вспышки, °C

Плотность при 20 °C, г/см³

Коксуемость

Дата завершения анализа

Заключение

Подписи техника-лаборанта и руководителя лабор.

100

Приложение 16

Журнал результатов анализа спецжидкостей

Номер пробы	Дата поступления на анализ	Марка продукта	Проверяемые показатели	Результаты определения	Дата завершения анализа	Заключение	Подписи техника-лаборанта и руководителя лаборатории

Приложение 17

СРЕДНИЕ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ПОПРАВКИ ПЛОТНОСТИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Плотность,	Температурная поправка на 1 °C,	Плотность,	Температурная поправка на 1 °C,
0,6900 — 0,6999	0,000910	0,8500 — 0,8599	0,000699
0,7000 — 0,7099	0,000897	0,8600 — 0,8699	0,000686
0,7100 — 0,7199	0,000884	0,8700 — 0,8799	0,000673
0,7200 — 0,7299	0,000870	0,8800 — 0,8899	0,000660
0,7300 — 0,7399	0,000857	0,8900 — 0,8999	0,000647
0,7400 — 0,7499	0,000844	0,9000 — 0,9099	0,000633
0,7500 — 0,7599	0,000831	0,9100 — 0,9199	0,000620
0,7600 — 07699	0,000818	0,9200 — 0,9299	0,000607
0,7700 — 0,7799	0,000805	0,9300 — 0,9399	0,000594
0,7800 — 0,7899	0,000792	0,9400 — 0,9499	0,000581
0,7900 — 0,7999	0,000778	0,9500 — 0,9599	0,000567
0,8000 — 0,8099	0,000765	0,9600 — 0,9699	0,000554
0,8100 — 0,8199	0,000752	0,9700 — 0,9799	0,000541
0,8200 — 0,8299	0,000738	0,9800 — 0,9899	0,000528
0,8300 — 0,8399	0,000725	0,9900 — 1,0000	0,000515
0,8400 — 0,8499	0,000712

Пример. Денсиметром определена плотность нефтепродукта при 24 °C

Приложение 18

ГАРАНТИЙНЫЕ СРОКИ

ХРАНЕНИЯ АВИАГСМ В РЕЗЕРВУАРЕ И ТАРЕ (В ГОДАХ)

Наименование ГСМ	Климатический район
I₁ — I₂	II₁ — II₂	II₁₀ — II₁₂
Бензин авиационный этилированный с антиокислителем:
в наземных резервуарах	3,5	3	2
в полузаглубленных и заглубленных резервуарах	4	3,5	2,5
в контейнерах и бочках	3	3	2
Бензин неэтилированный:
в наземных резервуарах	3,5	3	2,5
в полузаглубленных и заглубленных резервуарах	4	3,5	3
в контейнерах и бочках	3	2,5	2
Авиакеросин ТС-1, РТ	5	5	5
Масла авиационные МС-14, МС-20	5	5	5
Рабочая жидкость АМГ-10	10	10	5
Масло ВНИИНП-25	3	3	3
Масла приборные низкотемпературные серии 132	2	2	2
Масла синтетические Б-3В, 36/1КуА	5	5	5
Масло ВНИИНП-50-1-4ф(у)	3	3	3
Масло авиационное ИПМ-10	8	8	8
Масло МК-8П, МС-8С, МС-8РК	5	5	5
Масло ВМ-4	5	5	5
Масло консервационное	5	5	5
Смазка пластичная пушечная (ПВК)	5	5	5
Смазка НК-50	2	2	2
Смазка ЦИАТИМ-201	5	5	5
Смазка ЦИАТИМ-203	5	5	5
Смазка ЦИАТИМ-221	5	5	5
Смазка бензиноупорная БУ	5	5	5
Смазка АМС-3	5	5	5
Смазка ПФМС-4с	1	1	1
Жидкости «И», И-М	2	2	2
Жидкости «Арктика» и «Арктика-200»	1	1	1
Рабочая жидкость НГЖ-4	5	5	5
Смазка ВНИИНП-297	2	2	2
Смазка ВНИИНП-246	5	5	5
Смазка ВНИИНП-282	5	5	5
Смазка «Эра»	5	5	5
Смазка «Сапфир»	1	1	1
Смазка «Атланта»	1	1	1
Масло МН-60У	5,5	5,5	5,5
Масло МП-601	2	2	2
Паста ВНИИНП-225	5	5	5
Паста ВНИИНП-232	5	5	5
Спирт этиловый	5	5	5
Присадка АКОР-1 (при хранении в таре изготовителя в закрытом помещении)	5	5	5
Средство моющее техническое «Вертолин-74»	1	1	1
Концентрат СТ-2	0,5	0,5	0,5
Масло для гипоидных передач	5	5	5
Примечание 1. Климатическое районирование территории установлено ГОСТ 16350 «Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей». 2. Условия хранения авиаГСМ должны соответствовать ГОСТ 1510 «Нефть и нефтепродукты. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение».

Приложение 19

Журнал

регистрации перепадов давления на фильтрах

и фильтрах-сепараторах, ресурсов и учета замены

фильтрационных средств

Марка фильтропакета (фильтрочехла), дата изготовления, заводской номер, место установки
Номер фильтропакета	Дата	Давление, кгс/см²	Перепад давления, кгс/см²	Производительность прокачки, м³/ч	Показания литрометра, дм³ (л)	Количество прокаченного топлива с нарастающим итогом, дм³ (л)	Отметки о сливе отстоя	Подпись проверяющего	Примечание
на входе	на выходе

Приложение 20

________________________________ «__» _______ 19__ г.

наименование авиапредприятия

КОНТРОЛЬНЫЙ ТАЛОН N ____

на ___________________ в ТЗ N _____

марка авиатоплива

t =

н.хр.

Заполняется на складе ГСМ

Заполняется на стоянке спецтранспорта

До наполнения

Через 15 мин после наполнения

Температура топлива, °C

Плотность топлива, г/см³

Содержание ПВК жидкости, % об.

«Продукт подготовлен» подпись техника ГСМ

По прибытии

При стоянке в случае резкого изменения тем-ры и влажности воздуха, 1 раз в смену

1 раз в сутки <*>

«Выдачу на заправку разрешаю». Подпись руководителя смены, заправ. бригады

Отстой слит.

Мехпримеси и вода отсутствуют

Содержание мехпримесей и воды

Температура топлива, °C

Плотность топлива, г/см³

Содержание ПВК жидкости, % об.

Визуально

ИКТ

Визуально

ИКТ

Удовлетвор.

Уд.

———————————

<*> При стоянке ТЗ.

«Контрольный талон изъят» ___________ ____________ ____________________

подпись дата должность

Приложение 21

________________________________ «__» _______ 19__ г.

наименование авиапредприятия

КОНТРОЛЬНЫЙ ТАЛОН N ____

на ______________________________ в МЗ N _____

марка авиамасла (маслосмеси)

Заполняется на складе ГСМ	Заполняется на стоянке спецтранспорта
После наполнения	Плотность, г/см³	«Продукт подготовлен». Техник ГСМ (подпись)	1 раз в сутки	«Выдачу на заправку разрешаю». Руководитель смены, запр. бригады (подпись)
Отстой слит. Вода и мехпримеси отсутствуют	Содержание мехпримесей	Содержание воды
Удовл.	Удовл.

«Контрольный талон изъят» ___________ ___________ ________________________

дата подпись должность

Приложение 22

________________________________ «__» _______ 19__ г.

наименование авиапредприятия

КОНТРОЛЬНЫЙ ТАЛОН N ____

на ____________________, выдаваемый из ЗА N _____

марка авиакеросина

t =

н.хр.

Заполняется на складе ГСМ	Заполняется на стоянке спецтранспорта
В начале смены	По прибытии	1 раз в смену в случае резкого изменения тем-ры и влажности воздуха	«Выдачу на заправку разрешаю». Подпись (Руководитель смены, заправочной бригады)
«Отстой слит. Вода и мехпримеси отсутствуют»	Плотность, г/см³	Температура топлива, °C	Содержание ПВКЖ, % об.	«Продукт подготовлен» подпись (техник ГСМ)	Содержание мехпримесей и воды в гидрант. колон. N ____	Плотность, г/см³	Температура топлива, °C
Визуально	ИКТ
Уд.	Уд.

«Контрольный талон изъят» __________ ___________ ________________________

дата подпись должность

Приложение 23

________________________________ «__» _______ 19__ г.

наименование авиапредприятия

КОНТРОЛЬНЫЙ ТАЛОН N _____

на ___________________, выдаваемое из стационарного ЗА N _____

марка авиатоплива (заправочной колонки)

t =

н.хр.

Заполняется на складе ГСМ	Заполняется на летном поле
В начале смены	В начале смены	1 раз в сутки	1 раз в смену в случае резкого изменения температуры и влажности воздуха	«Выдачу на заправку разрешаю». Подпись (Руковод. смены, запр. бригады)
Отстой слит. Вода и мехпримеси отсутствуют	Плотность топлива, г/см³	Температура топлива, °C	Содержание ПВК жидкости, % об.	Продукт подготовлен. Подпись (техник ГСМ)	Содержание мехпримесей и воды
Визуально	ИКТ
Удовл.	Удовл.	Содер-е ПВКЖ, % об.	Плотность топлива, г/см³	Тем-ра топлива, °C

«Контрольный талон изъят» ___________ ____________ ________________________

подпись дата должность

Приложение 24

Журнал выдачи контрольных талонов

Номер талона	Дата выдачи талона	Марка авиаГСМ	Номер резервуара	Номер анализа пригодности	Номер ТЗ, МЗ, ЗА, заправочной колонки	Роспись водителя о получении	Дата и подпись о возврате (изъятии) талона

Приложение 25

Журнал

регистрации прокачки авиационного масла через фильтр МЗ

Номер фильтропакета	Дата проверки	Марка МЗ и его номер	Показание литрометра после последней промывки, дм³ (л)	Показание литрометра на момент проверки, дм³ (л)	Количество прокаченного через фильтр авиационного масла, дм³ (л)	Отметка о промывке и состоянии фильтро-элемента	Заключение о содержании воды и механических примесей	Подпись техника службы ГСМ

Приложение 26

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель службы ГСМ

________________________

«__» ___________ 19__ г.

АКТ

на составление смеси _________

(марка)

____________________________

(авиапредприятие)

Мы, нижеподписавшиеся, в соответствии с указанием начальника службы ГСМ

_________________ в составе _______________________________________________

(авиапредприятие) (должности, фамилии и инициалы лиц,

___________________________________________________________________________

участвующих в составлении смеси)

___________________________________________________________________________

произвели составление смеси _______________________________________________

(наименование смеси)

из компонентов, отвечающих по качеству требованиям ГОСТ (ТУ):

1. ________________________________________________________________________

(марка компонента, ГОСТ, ТУ, номер резервуара, цистерны, количество)

2. ________________________________________________________________________

(то же)

В результате смешения указанных компонентов получена смесь: марка _____

в количестве ___ кг, которая по результатам анализа N ___ пригодна к выдаче

на заправку.

На основании настоящего акта произвести списание с учета

израсходованных компонентов и оприходовать полученную смесь.

Члены комиссии __________________

__________________

Приложение 27

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ И ФИЛЬТРОВ-СЕПАРАТОРОВ,

ПРИМЕНЯЕМЫХ В ПРЕДПРИЯТИЯХ ДВТ РФ

	СТ-500 2М	СТ-2500	СТ-1000	СТ-1500	ФТВ-1500	УЗС-7Б	ФЗА-3	ТФ-2М (ФТ-10)	ТФ-10 с пакетом	ФГН-120
8Д2.966.063	8Д2.966.700
Тип и количество:
		I ступень 8Д2.966.025	8Д2.588.145	I ступень 8Д2.966.115	I ступень 8Д2.966.115	I ступень 8Д2.966.115			8Д2.966.055 (8Д2.966.815)	8Д2.966.690
	50	16	20	20	7	1
— Фильтро-элементов		II ступень 8Д2.966.115 50			II ступень 8Д2.966.800 30	II ступень 8Д2.966.800 7	II ступень 8Д2.966.800 1
		III ступень 8Д2.966.800 50
— Чехлов	7-183-10 1							ТФЧ-150-200 1	ТФЧ-16к 1			Из 2-х слоев неткан. мат-ла
— Номинальная пропускная способность, л/мин	500	2500	1000	1500	1500	80…400	50…60	500	750	1000		2000
Перепад давления, кг/см², при номинальной пропускной способности:
— после установки новых чехлов (пакетов)	0,3	не более 0,4			0,2…0,3	0,2…0,3	0,1	0,2…0,4	не более 0,2	не более 0,3	0,5
— максимально допустимый	1,5	I ст. — 2,5 II ст. — 1,0 III ст. — 0,8	1	I ст. — 1,0 II ст. — 0,8	I ст. — 1,0 II ст. — 0,8	0,<…>	1,5	1,5	2,5

Тонкость фильтрования, мкм	20…25	2…5		2…5	5…8	5…8	20…25	5…8	3…5	30…40
Водоотделение свободной воды, %	85	100	100	100	90	90	—	—	—

Поверхность фильтрования, м²	3,5	I ст. — 40,5 II ст. — 15,0 III ст. — 23,2			I ст. — 6,0 II ст. — 9,3	I ст. — 3,5 II ст. — 3,25	I ст. — 0,5 II ст. — 0,4<…>	0,7…0,8	1,0…1,2	6	4
Ресурс по объему прок. т-ва, млн. л	8	I ст. — 100 II ст. — 25 III ст. — 100	16	20	I ст. — 10 II ст. — 40	I ст. — 3,5 II ст. — 14	I ст. — 0,5 II ст. — 2,<…>
Срок годности, лет, со дня выпуска	2	8			8	8	8	3	8	3

Приложение 28

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПЕРЕВОДУ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

НА ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ РАЗНЫХ МАРОК

Перевод эксплуатации узлов трения воздушных судов на пластичные смазки новой марки, совместимые друг с другом, производится с обязательным соблюдением полного удаления заменяемой смазки, которое достигается двукратной последовательной прошприцовкой одного и того же узла трения вновь вводимой смазкой (Эра, Атланта, СЭДА и т.п.).

1. Закладка новой, совместимой с применяемой, смазки производится в узлах трения ВС без дополнительной промывки керосином.

2. Закладка смазки выполняется по действующим технологиям проведения смазочных работ одновременно во всех узлах трения при проведении очередного периодического технического обслуживания ВС независимо от наработки смазки в узлах.

Прошприцовка закрытых узлов трения, имеющих масленки, производится до максимальной очистки узлов от старой смазки, т.е. до равномерного выхода закладываемой смазки из всех зазоров смазываемого узла.

Смазка открытых узлов трения (наружная обмазка) производится кистью после тщательной очистки их ветошью или салфеткой и промывки обезвоженным керосином (если промывка предусмотрена действующей эксплуатационной документацией).

3. Повторная закладка новой смазки во все узлы трения производится независимо от установленной для них периодичности через 300 +/- 30 л.ч. при выполнении ТО.

После повторной закладки новой смазки в дальнейшем смазка узлов трения выполняется с периодичностью, указанной для заложенной в узел трения смазки.

4. Замена несовместимых смазок (например, Сапфир — НК-50) производится с обязательной разборкой и промывкой узла трения по действующей в эксплуатационных предприятиях технологии при проведении ТО узла трения.

5. О выполненных работах по замене смазок в узлах трения делается запись в формуляре и бортовом журнале ВС с указанием:

— даты замены;

— наименования узлов трения или номеров точек альбома карт смазки, в которых произведена замена смазки;

— марки заложенной смазки.

6. Запрещается поочередное применение разных смазок (основной и дублирующей) в одних и тех же узлах трения. Переход с основной смазки на дублирующие сорта производится в исключительных случаях с разрешения ДВТ РФ и ГосНИИ ГА. Переход на дублирующий сорт смазки осуществляется по настоящим рекомендациям с соблюдением всех положений, предусмотренных для основной смазки.

7. Перевод эксплуатации узлов трения на зарубежные аналоги осуществляется по технологии настоящего Приложения в соответствии с рекомендациями химмотологической карты на конкретное изделие.

Источник

Время работы двигателей в час

N требования

Израсходовано ГСМ

Фамилия и., о. исполнителя

Основание запусков