Руководство по грузовым шинам

Утверждаю
Заместитель министра
нефтеперерабатывающей
и нефтехимической
промышленности СССР
М.П.ПАРФЕНОВ
19 ноября 1976 г.

Согласовано

Заместитель начальника
Управления механизации
строительства Госстроя СССР
В.В.СЕМКОВСКИЙ
30 июня 1976 г.

Заместитель министра
черной металлургии СССР
В.И.ПАНКРУШИН
30 июня 1976 г.

Заместитель министра
строительного, дорожного и
коммунального машиностроения СССР
В.К.РОСТОЦКИЙ
30 июня 1976 г.

ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,
СТРОИТЕЛЬНЫХ, ДОРОЖНЫХ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

Настоящие «Правила эксплуатации шин для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин» разработаны Днепропетровским филиалом НИИ шинной промышленности.

В соответствующих разделах Правил учтены предложения НАМИ, ВНИИ стройдормаша, основных заводов-изготовителей и министерств-потребителей большегрузных автосамосвалов, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин.

Правила являются обязательными для всех хозяйств и предприятий, эксплуатирующих шины, предназначенные для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин.

Ответственность за выполнение Правил возлагается на руководителей хозяйств и предприятий. Контроль за соблюдением Правил осуществляется министерствами и ведомствами, которым подчинены хозяйства и предприятия. Лица, виновные в нарушении Правил, привлекаются к ответственности.

1. ПРИЕМКА И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ШИН (ПОКРЫШЕК И КАМЕР)

1.1. Приемка крупногабаритных автомобильных шин и шин для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин должна осуществляться в соответствии с «Положением о поставке продукции производственно-технического назначения», утвержденным Постановлением Совета Министров СССР N 269 от 9/IV 1969 г., и «Инструкциями о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству и качеству», утвержденными Постановлениями Государственного арбитража при Совете Министров СССР соответственно N П-6 от 15 июня 1965 г. и N П-7 от 25/IV 1966 г.

Приемке не подлежат шины с производственными дефектами и маркировкой, не соответствующей требованиям ГОСТ или ТУ на шины.

1.2. Шины, покрышки, камеры и ободные ленты транспортируются без упаковки. Допускается поставка отдельно покрышек, камер и ободных лент.

1.3. При транспортировании покрышек в комплекте с камерами последние, пропудренные тальком или смазанные другим веществом, заменяющим тальк и не ухудшающим условия монтажа шин, должны быть вложены внутрь покрышек и поддуты до внутреннего размера покрышек.

1.4. Камеры, отправляемые не в комплекте с покрышками, транспортируются поштучно в свернутом виде (вентилем внутрь), перевязанными в двух местах.

1.5. Ободные ленты транспортируются поштучно или в пачках не более чем по 10 шт., перевязанных в трех местах.

1.6. Шины, транспортируемые при температурах ниже минус 45 °C, необходимо оберегать от ударов.

1.7. Запрещается перевозка шин вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину.

2. МАРКИРОВКА ШИН

2.1. На каждой покрышке должно быть четко обозначено:

а) товарный знак или наименование предприятия-изготовителя (Приложение 1);

б) обозначение шины в соответствии с ГОСТ или ТУ (на обеих сторонах покрышки);

в) модель шины (на обеих сторонах покрышки);

г) норма слойности <*> (например, HC28 или 28PR)

———————————

<*> Норма слойности условно обозначает прочность каркаса и определяет соответствие шины максимально допускаемой нагрузке. При одной и той же норме слойности фактическое число слоев каркаса может быть различным в зависимости от прочности применяемого корда.

д) номер ГОСТ или ТУ;

е) штамп отдела технического контроля (ОТК);

ж) серийный номер (например, ДXI176097437, где Д — сокращенное обозначение предприятия-изготовителя, XI — месяц изготовления, 76 — год изготовления, 097437 — серийный номер покрышки);

з) сокращенное обозначение предприятий-изготовителей шин, включенное в серийные номера:

Бел — Белорусский шинный комбинат,

В — Воронежский шинный завод,

Вл — Волжский шинный завод,

Д — Днепропетровский шинный завод,

В — Ереванский шинный завод,

Кя — Красноярский шинный завод,

Л — Ленинградский шинный завод,

О — Омский шинный завод,

Я — Ярославский шинный завод.

На покрышках могут быть следующие дополнительные маркировки или обозначения:

а) на покрышках высшей категории качества должно быть нанесено обозначение государственного Знака качества по ГОСТ 1.9-67;

б) для морозостойких шин обозначение «Север»;

в) знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);

г) для покрышек 240-381 (8.25-15), предназначенных для эксплуатации на низкорамных прицепах — буквы «ПР» на красном или желтом фоне.

2.2. На каждой камере и ободной ленте должно быть четко обозначено:

а) товарный знак предприятия-изготовителя;

б) номер ГОСТ или ТУ;

в) штамп отдела технического контроля (ОТК);

г) обозначение камеры — в соответствии с обозначением шины;

д) на ободной ленте указывается только метрическое обозначение шины;

е) дата их изготовления (год и месяц).

2.3. В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины могут иметь рисунки протектора следующих типов:

а) дорожный (шины предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием);

б) повышенной проходимости (шины предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на грунтах 1 — 3 категорий);

в) универсальный (шины предназначены для эксплуатации на дорогах с покрытиями различных типов);

г) карьерный (шины предназначены для эксплуатации в карьерах открытых угле- и рудоразработок, на дорогах с покрытиями различных типов или без покрытий в соответствии со Строительными Нормами и Правилами СНиП ИД.5-72);

д) без рисунка (шины предназначены для эксплуатации на пневмокатках).

Типы рисунков протектора приведены в Приложении 2.

3. ХРАНЕНИЕ ШИН

3.1. Для предупреждения преждевременного старения все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту покрышки, камеры и ободные ленты должны храниться в сухом помещении, защищенными от солнечных лучей. При хранении шин в разное время года в помещении допускаются колебания температуры воздуха от минус 30 до плюс 35 °C, а относительной влажности — от 50 до 80%. При хранении шин сроком до 10 дней температура и влажность в помещении не лимитируются.

3.2. Покрышки и шины (покрышки в сборе с камерами) должны храниться в вертикальном положении.

3.3. При хранении покрышек в сборе с камерами последние должны быть поддуты до внутренних размеров покрышек.

3.4. При хранении шин в сборе с ободьями давление воздуха в них не должно превышать 0,5 — 1 кгс/см2.

3.5. При длительном хранении во избежание деформации необходимо через каждые 2 — 3 месяца поворачивать шины, меняя точки опоры.

3.6. Не допускается хранение покрышек и шин в штабелях.

3.7. Камеры размером до 15″ должны храниться на вешалах с полукруглыми полками, камеры размером свыше 15″ допускается хранить в свернутом виде (вентилем внутрь).

Во избежание появления складок через каждые 1 — 2 месяца камеры, хранящиеся на вешалах, необходимо проворачивать по окружности, а камеры, хранящиеся в свернутом виде, перекладывать, меняя места изгибов.

3.8. Покрышки, камеры и ободные ленты не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов.

3.9. Не разрешается хранение шин совместно с горючими и смазочными материалами, а также химическими веществами (кислоты, щелочи и др.).

4. ПОРЯДОК КОМПЛЕКТОВАНИЯ ШИНАМИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,
СТРОИТЕЛЬНЫХ, ДОРОЖНЫХ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

4.1. Комплектование шинами большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин осуществляется в соответствии с рекомендациями шинной промышленности.

4.2. Машины, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и приравненных к ним районов, следует комплектовать морозостойкими шинами с маркировкой «Север» (Перечень районов Крайнего Севера, а также приравненных к ним районов определен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1960 г.).

4.3. Новые и восстановленные шины взамен снятых с эксплуатации рекомендуется выдавать на машины полными комплектами.

4.4. Не допускается комплектование осей большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин шинами различных конструкций (шин диагональной конструкции с шинами типа Р), а также шинами с различными типами рисунков протектора.

4.5. Допускается доукомплектование большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин шинами для совместной установки с бывшими в эксплуатации с целью замены шин передней и средней оси или спаренных шин задней оси. При доукомплектовании разница в габаритах сдвоенных шин не должна превышать значений, приведенных ниже:

Ширина профиля	Допускаемые различия в мм, по
наружному диаметру, не более	длине окружности, не более
8.25……………………..	6	19
9.00 — 14.00………………..	13	41
16.00 — 18.00……………….	22	69
21.00……………………..	24	75

4.6. В целях обеспечения безопасности движения не разрешается устанавливать на передние оси большегрузных автомобилей покрышки с отремонтированными местными повреждениями, а также восстановленные методом наложения нового протектора.

4.7. Шины закрепляются за машинами, что фиксируется в карточках учета работы шин и подтверждается подписями водителей (Приложение 3).

4.8. Передавать шины с одной машины на другую можно только на основании разрешения технического руководителя хозяйства (предприятия), о чем делается соответствующая запись в карточке учета работы шины.

5. ПРАВИЛА МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШИН

5.1. Монтаж и демонтаж шин в хозяйстве должны осуществляться на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента (Приложение 4) в условиях, исключающих попадание грязи на камеры, ободные ленты и в покрышки. В полевых условиях монтаж — демонтаж шин должен осуществляться с применением передвижных и переносных приспособлений. Применение кувалды запрещается.

5.2. Монтажу подлежат только исправные, соответствующие по размерам и типам покрышки, камеры, ободные ленты, ободья, бортовые, посадочные, распорные и замочные кольца. В новые покрышки необходимо монтировать новые камеры и ободные ленты. Это же рекомендуется и для покрышек, восстановленных наложением протектора.

5.3. Покрышки, камеры и ободные ленты, поступающие для монтажа, должны быть чистыми и сухими.

5.4. Перед монтажом покрышку (внутри), камеру и ободную ленту необходимо пропудрить тонким слоем талька по всей поверхности, а излишек талька удалить.

5.5. Шины, хранившиеся при температурах ниже 0 °C, перед монтажом на ободья следует отогреть до плюсовой температуры.

5.6. При монтаже шины на обод колеса необходимо следить за правильным положением вентиля камеры, не допуская его перекосов.

5.7. Ободья, бортовые, посадочные, распорные и замочные кольца должны иметь правильную форму, без деформации или повреждений, очищены от ржавчины и окрашены. Отверстия для крепления дисков не должны быть разработаны.

5.8. При монтаже на ободья шин с направленным рисунком протектора необходимо учитывать направленность рисунка и места установки колес на автомобиле, чтобы обеспечить совпадение указателей направления вращения шин (стрелки на боковинах покрышек) с направлением вращения колес при движении автомобиля вперед.

5.9. При накачивании шин для обеспечения безопасности следует пользоваться специальными ограждениями. Для достижения плотной посадки борта шины на полку обода, исключения складок и изломов ободной ленты и камеры заполнение шин воздухом необходимо производить следующим образом:

накачать шину до давления, соответствующего норме;

стравить воздух из шины до атмосферного давления;

накачать шину до давления не более 1 кгс/см2, доведя его до нормы после установки шины на машину и закрепления ее на ступице.

5.10. После проведения ремонта камеры в дорожных условиях накачивание шины размером до 14″ для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин необходимо проводить, положив ее замочным кольцом вниз или заложив монтажную лопатку в окно диска. Монтаж и демонтаж этих шин в пути необходимо производить с применением монтажного инструмента. При порезах или разрыве каркаса применение временных манжет запрещается. В случае ремонта в дорожных условиях шин размером свыше 14″ необходимо применять специальное оборудование, обеспечивающее безопасность монтажных и демонтажных работ.

5.11. При накачивании шин не рекомендуется вывинчивать золотники. Шланг, подающий сжатый воздух при механической подкачке, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру, и предохранительным вентилем, отрегулированным на максимально допустимое давление в шине.

5.12. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений на всех вентилях должны быть металлические, резиновые или иные надежные колпачки. Запрещается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах.

5.13. Сдвоенные колеса следует устанавливать так, чтобы «окна» дисков были совмещены и вентиль выведен в «окно». Это будет способствовать облегчению доступа к вентилю при замере давления воздуха в шинах. Запрещается установка и снятие одного из сдвоенных колес крупногабаритных шин без полного выпуска воздуха из обеих шин.

5.14. Монтаж наружных шин необходимо производить серийными номерами наружу (при ненаправленном рисунке протектора), а внутренних — в сторону карданного вала.

5.15. Демонтированные покрышки, камеры, ободные ленты и ободья сортируют на:

пригодные для дальнейшей эксплуатации без ремонта;

требующие ремонта или восстановления;

подлежащие предъявлению к списанию.

6. УХОД ЗА ШИНАМИ

6.1. Места стоянки большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин должны быть чистыми, не загрязненными нефтепродуктами и другими веществами, разрушающими резину. Не допускается стоянка машин ближе 1 м от отопительных приборов.

6.2. Запрещается стоянка большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин, в шинах которых давление воздуха не соответствует норме, а также стоянка с полной нагрузкой более двух суток. При невозможности разгрузки следует менять точку контакта шины с опорной поверхностью не реже 1 раза в течение двух суток.

6.3. В случае консервации большегрузные автомобили, строительные, дорожные и подъемно-транспортные машины должны быть поставлены на подставки, обеспечивающие полную разгрузку шин. При необходимости колеса с шинами могут быть сняты и сданы на склад для хранения с соблюдением требований, указанных в разделе 3 настоящих Правил.

6.4. Ежедневно по возвращении большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин с линии необходимо осматривать шины и ободья колес. Застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами посторонние предметы (камни, гвозди, стекла и др.) должны быть удалены. Поврежденные покрышки (до нитей корда), камеры и ободья, а также покрышки с предельным износом рисунка протектора должны быть сняты с автомобиля и направлены в ремонт. На период ремонта неисправных покрышек и ободьев автомобиль может быть укомплектован покрышками и ободьями из имеющегося в хозяйстве оборотного фонда.

6.5. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора шин следует установить его причины и немедленно принять меры для их устранения независимо от сроков проведения технического обслуживания.

6.6. Все операции по техническому обслуживанию шин (замер и доведение до нормы внутреннего давления воздуха, проверка технического состояния шин, ободьев, бортовых, посадочных и замочных колец, вентилей, золотников, наличие колпачков и при необходимости их замена или отправка в ремонт) должны выполняться при соответствующем виде технического обслуживания большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин и механизмов (ТО-1 и ТО-2). Замер давления воздуха производится в холодных шинах (полностью остывших). Полное остывание шины происходит после 8 — 12 ч стоянки машины.

6.7. Давление воздуха в шинах проверяется манометром с такой шкалой, чтобы измеряемая величина находилась на второй трети шкалы. Правильность показаний манометра необходимо периодически сверять с контрольным манометром, имеющим класс точности 0,5 или 1,0.

Результаты замеров давления регистрируются в «Журнале замера внутреннего давления в шинах» (Приложение 5).

6.8. Перестановку шин рекомендуется производить при выявлении технической необходимости, которая определяется техническим руководителем хозяйства или предприятия. Основанием для перестановки шин могут служить:

повреждения шин;

необходимость правильного подбора сдвоенных шин и установки более надежных шин на передней оси большегрузных автомобилей;

неравномерный интенсивный износ рисунка протектора шин.

6.9. Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения дороги в карьерах и подъезды к экскаваторам и отвалам должны постоянно очищаться от кусков скалы, руды, кварцитов и других твердых компонентов. Поврежденные участки дорог необходимо подсыпать только измельченным щебнем или гравием. Размер фракции должен быть не более 20 — 50 мм.

6.10. Запрещается выпуск на линию машин и механизмов, шины которых имеют:

а) неотремонтированные местные повреждения (пробои, порезы сквозные и несквозные);

б) застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекла и др.;

в) предельный износ рисунка протектора, при котором его остаточная глубина равна 0 на площади, ограниченной половиной ширины и 1/6 длины окружности беговой дорожки, или на суммарной такой же площади. Остаточная глубина рисунка протектора замеряется по ближайшим к центру беговой дорожки канавкам, но не в местах расположения полумостиков или уступов у основания элементов рисунка протектора; для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, замер производится по краям этого ребра; при наличии у шин индикаторов износа (несколько рядов выступов по дну канавок беговой дорожки, имеющих высоту, равную предельному износу протектора) предельный износ рисунка определяется появлением одного индикатора (при равномерном износе беговой дорожки), при неравномерном износе — появлением индикаторов в 2-х диаметрально противоположных точках шин (по два индикатора в каждой точке);

г) неисправные вентили и золотники, а также вентили без колпачков или с заглушками;

д) давление воздуха, не соответствующее установленным нормам (Приложения 6, 7).

Для шин, перечисленных в Приложениях 6 и 7, необходимо:

увеличить внутреннее давление (значение давления по норме приведено для температуры окружающего воздуха не более 20 °C) на 0,15 — 0,20 кгс/см2 при повышении температуры окружающего воздуха на каждые 10 °C;

увеличить давление в шине на 10 — 12% от нормы при интенсивной эксплуатации автомобиля (более чем в одну смену);

следить, чтобы давление в горячей шине во время эксплуатации не превышало с учетом всех поправок рекомендуемое нормой для холодного состояния более чем на 1,2 кгс/см2.

6.11. При транзите большегрузных автомобилей к новым объектам эксплуатации необходимо соблюдать следующие требования:

автомобиль должен быть порожним;

ежедневно перед выездом проверять и регулировать в соответствии с нормой внутреннее давление;

повышать внутреннее давление на 12 — 14% относительно расчетного рабочего давления;

соблюдать скорость движения на автострадах — не более 50 км/ч;

через каждые 80 км пути или 2 ч непрерывной езды производить охлаждение шин путем остановки автомобиля на 30 мин;

после каждых 4 ч транзита производить охлаждение шин путем остановки автомобиля на 1 ч.

6.12. Эксплуатационные режимы крупногабаритных автомобильных шин должны соответствовать приведенным в Приложении 8.

7. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПО УХОДУ ЗА ШИНАМИ

7.1. Водитель обязан эксплуатировать закрепленные за ним шины в полном соответствии с настоящими Правилами. Категорически запрещается снижение давления и доведение его до нормы при нагреве шин во время движения.

7.2. Перед выездом на линию водитель обязан:

а) проверить наличие шин, закрепленных за автомобилем, строительной, дорожной или подъемно-транспортной машиной (при обнаружении замены шин выяснить ее причину);

б) проверить техническое состояние шин и принять меры по устранению выявленных дефектов (покрышки, имеющие повреждения или предельный износ рисунка протектора, должны быть сняты и предъявлены для сдачи в ремонт, так как наружные повреждения могут повлечь за собой отслоение протектора или разрыв каркаса);

в) убедиться, что за время стоянки не произошла утечка воздуха из шин; в случае необходимости довести давление воздуха в шинах до нормы.

7.3. На линии водитель обязан:

а) трогать с места большегрузный автомобиль, строительную, дорожную или подъемно-транспортную машину плавно, так как в противном случае колеса пробуксовывают, что приводит к ускоренному износу рисунка протектора; при уводе в сторону необходимо немедленно остановиться и проверить давление воздуха в шинах; запрещается езда с пониженным внутренним давлением в шинах, так как это приводит к разрушению покрышки;

б) внимательно следить за состоянием дороги; на участках, находящихся в неудовлетворительном техническом состоянии, снижать скорость движения до пределов, обеспечивающих сохранность шин; избегать наездов на острые предметы, которые могут повредить шины;

в) не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки; действие тормозов должно быть одновременным на всех колесах; неправильная регулировка тормозов приводит к повышенному износу протектора;

г) не допускать длительного буксования колес;

д) не перегружать машину, следить за равномерным распределением груза в кузове.

7.4. При работе в условиях Крайнего Севера и в приравненных к нему районах при температуре ниже минус 45 °C рекомендуется:

а) исправную машину не ставить без особой надобности в теплый гараж на срок менее 4 ч, так как при этом не успевает высыхать образующаяся на шинах влага, не выезжать на мороз с влажными шинами, так как замерзающая в трещинах и повреждениях покрышек влага ускоряет их разрушение;

б) после стоянки более 3-х часов на открытом воздухе при температуре ниже минус 45 °C необходимо в течение 15 — 20 мин. двигаться со скоростью не более 10 км/ч, а затем скорость постепенно увеличивать;

в) после длительных остановок (более 3 ч) проверять и доводить до нормы изменившееся давление воздуха в шинах во время рейса из района с умеренными температурами (минус 20 — 25 °C) в район Крайнего Севера с более низкими температурами (минус 45 — 60 °C) или обратно.

8. УЧЕТ РАБОТЫ ШИН

8.1. Учет ежемесячного пробега шин и их ремонта следует вести регулярно для каждой шины в отдельности. Новые покрышки должны учитываться по серийным номерам. Восстановленные покрышки можно учитывать по номерам, нанесенным шиноремонтным предприятием. В случае утери в процессе эксплуатации или ремонта шин их серийных номеров допускается выжигание гаражных номеров на боковинах шин. Глубина нанесенных знаков не должна превышать 1 мм, а высота — 40 мм.

8.2. На каждую поступившую (в том числе с автомобилем или машиной) в хозяйство новую, восстановленную или бывшую в эксплуатации покрышку должна быть заведена карточка учета работы шины. При обезличенном виде восстановительного ремонта в карточке учета делается отметка о сдаче покрышки на восстановление (с указанием группы ремонта и ссылкой на документ о приемке в ремонт), после чего карточка закрывается. При сдаче в необезличенный вид ремонта и возвращении после восстановления этой покрышки в хозяйство учет работы продолжается в ранее заведенной карточке.

8.3. Карточка является основной формой учета работы и ремонта покрышек и служит основным документом при определении пробега шин, их годности, предъявлении рекламаций, списании и т.п. Заполнение всех граф карточки обязательно, порядок заполнения указан в самой карточке.

8.4. Если шины, установленные на ходовые колеса машины, в течение отчетного месяца не заменялись запасными или другими шинами, то пробег каждой ходовой шины должен соответствовать фактическому пробегу машины за месяц. Если в течение месяца производилась замена шин ходовых колес запасными шинами, водитель обязан сообщить, когда (дата) и какие шины (их номера) подвергались замене, а также какой фактический пробег за месяц имеют снятые и вновь установленные шины. Эти данные фиксируются в карточках учета работы шин и подтверждаются подписью водителя.

8.5. Учет движения покрышек и камер в шиномонтажном цехе ведется в специальном журнале (Приложение 9).

9. СДАЧА ШИН НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ, В МЕСТНЫЙ РЕМОНТ
И СПИСАНИЕ В УТИЛЬ

9.1. Покрышки с изношенным рисунком протектора и работоспособным каркасом хозяйства должны сдавать для восстановления на шиновосстановительные предприятия. Руководители хозяйств и предприятий несут ответственность за несвоевременную сдачу шин на восстановление.

9.2. Прием шин для восстановления осуществляется шиновосстановительными предприятиями в соответствии с действующими техническими условиями ТУ 38-10428-75 «Покрышки шин большегрузных автомобилей, пригодные к восстановлению методом наложения протектора» (Приложение 10). Все пригодные для восстановления покрышки должны направляться на шиновосстановительное предприятие с сопроводительной ведомостью (Приложение 11).

9.3. Покрышки, поступившие на восстановление, в зависимости от состояния каркаса и брекера шиновосстановительное предприятие разделяет на 1-ю и 2-ю группы. Группа определяет стоимость восстановления и уровень гарантийных норм пробега для восстановленных шин. Гарантийные нормы пробега на восстановленные шины приведены в действующих технических условиях ТУ 38-10429-75 «Покрышки шин большегрузных автомобилей, восстановленные методом наложения протектора» (Приложение 12).

9.4. Шины с неизношенным рисунком протектора, имеющие механические повреждения (порезы, пробои, проколы, разрывы), должны быть демонтированы с машины для местного ремонта. Этот вид ремонта выполняется на вулканизационных участках хозяйств или в кустовых шиноремонтных мастерских.

9.5. Пригодность шин для местного ремонта и виды ремонта (1-й и 2-й) определяются в соответствии с действующими техническими условиями ТУ 38-104203-75 «Покрышки шин большегрузных автомобилей, пригодные для ремонта местных повреждений» (Приложение 13). Перечень оборудования для ремонта местных повреждений покрышек и камер приведен в Приложении 14. Эксплуатация поврежденных неотремонтированных шин запрещается. Гарантийные нормы пробега шин, подвергшихся местному ремонту, приведены в действующих технических условиях ТУ 38-104204-75 «Покрышки для большегрузных автомобилей, прошедшие ремонт местных повреждений» (Приложение 15).

9.6. Перечисленные ТУ на шины, пригодные к восстановлению и восстановленные, а также пригодные для ремонта местных повреждений и отремонтированные будут пересматриваться и уточняться.

9.7. Порядок комплектования машин восстановленными и прошедшими местный ремонт шинами указан в пункте 4.6 настоящих Правил.

9.8. Пробег шин, равный или превышающий эксплуатационные нормы для новых и гарантийные нормы для восстановленных и прошедших местный ремонт шин, не может служить основанием для снятия шин с машины и их списания, если шины по своему техническому состоянию пригодны к дальнейшей эксплуатации, ремонту или восстановлению.

9.9. Осмотр и определение технического состояния предъявленных к списанию покрышек должны производиться местной комиссией по списанию шин, которая назначается приказом по хозяйству или предприятию. На каждую предъявляемую к списанию покрышку должна быть представлена полностью заполненная карточка учета работы шин.

9.10. При осмотре шин, предъявленных к списанию или отобранных для восстановления (местного ремонта), необходимо:

а) установить степень износа рисунка протектора, число, характер и размеры повреждений;

б) проверить состояние бортов покрышки;

в) определить степень старения резины по наличию трещин («сетки старения») на протекторе и боковинах;

г) осмотреть внутреннюю поверхность покрышки для определения состояния каркаса, т.е. установить наличие или отсутствие кольцевых изломов, отслоений обкладочных резин, расслоений, разрывов нитей корда.

Перечень основных видов износа и повреждений шин, обусловливающих нецелесообразность их восстановления или местного ремонта, приведен в Приложениях 10 и 13.

9.11. При предъявлении к списанию шин с пробегом ниже установленного эксплуатационными и гарантийными нормами комиссия должна выяснить причину преждевременного выхода из строя каждой шины, выявить виновных в этом лиц и составить акт о списании. Списание шин, выбывших из эксплуатации с пробегом ниже установленного гарантийными нормами, при наличии у них производственных дефектов, может быть произведено после предъявления рекламации заводу-изготовителю.

9.12. Результаты осмотра и заключение комиссии о дальнейшем использовании шины заносятся в карточку учета работы шины и подтверждаются подписями членов комиссии.

10. РЕКЛАМАЦИИ

10.1. Гарантийный пробег новых и восстановленных шин определяется ГОСТ или ТУ и гарантируется заводами-изготовителями и шиновосстановительными предприятиями (Приложение 16).

10.2. На покрышки и камеры, в которых в период действия гарантийных норм выявляются производственные дефекты, хозяйствами и предприятиями должны предъявляться рекламации шинным и шиновосстановительным предприятиям независимо от того, находятся шины в эксплуатации или на хранении.

Перечень основных производственных и эксплуатационных видов разрушения покрышек и камер приведен в Приложении 17.

10.3. При предъявлении рекламации заводу-изготовителю или шиновосстановительному предприятию должен быть направлен акт на дефектные изделия (покрышки и камеры).

На дефектные покрышки, кроме того, направляются заверенные копии карточек учета работы шин. Дефектные шины предъявляются по требованию завода-изготовителя или шиновосстановительного предприятия.

10.4. При возникновении спорных вопросов между потребителями и заводами-изготовителями шин или шиновосстановительными предприятиями по вопросам качества шин или их поставки потребитель должен обратиться в органы Госарбитража.

По вопросам, касающимся претензий к качеству импортных шин, потребитель должен обращаться в экспортно-импортный отдел Союзглавхима по адресу: г. Москва, 107809, Орликов пер., дом 5.

ПРИЛОЖЕНИЯ

       Белорусский             Волжский



       Ярославский            Ереванский



                           Днепропетровский



        Омский              Ленинградский



      Красноярский           Воронежский

       а                     б



                          в



                    г



                                        Типы рисунков протектора шин:
                                        а - дорожный; б - карьерный;
                                        в - повышенной проходимости;
                                              г - универсальный
                                        1 - продольные ребра; 2 - узкие
                                        канавки; 3 - глубокие канавки;
                                              4 - грунтозацепы.

                        КАРТОЧКА УЧЕТА РАБОТЫ ШИНЫ

Марка _________________________      Дата монтажа _________________________
и гаражный номер ______________      Дата демонтажа _______________________
автомобиля,       строительной,
дорожной     или      подъемно-
транспортной машины

Размер и модель шины __________
Серийный номер ________________

Дата осмотра	Положение шины (пп, пл, зпн, зпв, злн, злв, сп, сл, спв, слв)	Пробег шины, км (ч)	Техническое состояние шины	Заключение комиссии по списанию шин
за месяц	с начала эксплуатации, включая отчетный период	Дефекты, характер и размеры повреждений	Причина снятия шины с эксплуатации, списание в утиль, сдача в ремонт или на восстановление, передача на другой автомобиль или в запас
1	2	3	4	6	6

Ответственный за учет работы         Председатель комиссии ________________
шин ________________________         Члены комиссии _______________________

Примечания: 1. Настоящая карточка заводится на каждую поступившую новую, восстановленную, отремонтированную или бывшую в эксплуатации шину.

2. Заполнение всех граф карточки обязательно. Серийный номер покрышки необходимо указывать полностью (включая все буквы и цифры).

3. Для восстановленных шин вместо завода-изготовителя указывается наименование шиновосстановительного предприятия.

Наименование оборудования	Модель	Разработчик
Стенд для демонтажа шин грузовых автомобилей	Ш-509	Р/О «Росавтоспецоборудование»
Станок для очистки дисков колес грузовых автомобилей	Р-101	То же
Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу для проверки, подкачивания и накачки шин грузовых автомобилей	Ш-603	«

Продолжение

Наименование оборудования	Модель	Разработчик
Автоматическая воздухораздаточная колонка	С-401	Р/О «Росавтоспецоборудование»
Прибор для клеймения покрышек	6224	То же
Привод с гибким валом для шероховального инструмента	6225	«
Набор инструмента для шиноремонтника	6209	«
Ключ баллонный	535М	«
Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобилей	6140 0-110Г	Минавтотранс КазССР
Вешалка передвижная для камер	2309А	НИИШП
Стеллаж для шин и колес	Р-528	«
Ванна для проверки герметичности камер	Р-908	«

                                  ЖУРНАЛ
                ЗАМЕРА ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

Марка _________________________      Обозначение позиции шины:
                                     пп, пл, злн, злв, зпн, зпв, слв,
и гаражный номер ______________      спв, сл, сп
автомобиля,       строительной,
дорожной     или      подъемно-
транспортной машины

Дата замера	Гаражный или серийный номер шины	Размер шины	Модель шины	Позиция шины	Фактические результаты замера давления, кгс/см3	Установленная норма давления, кгс/см3	Отметка о принятых мерах по доведению давления до установленной нормы
1	2	3	4	6	6	7	8

Примечания: 1. Нормы давления проставляются согласно Приложениям 6 и 7 настоящих Правил.

2. Замер давления необходимо производить в полностью остывших шинах.

Завод-изготовитель	Наименование и марка механизма	Грузоподъемность или мощность двигателя, емкость ковша, масса катка	Число	Обозначение в дюймах или мм	Норма слойности	Внутреннее давление в шине по осям, кгс/см3
осей, в том числе ведущих	колес	обода	шины
передняя	задняя
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Погрузчики
Ереванский завод автопогрузчиков	ЭТ-4022	2 тс	2/1	4 2	5,00F — 13 5,00F — 10	6,00 — 13 160 — 254	10	6,0	4,2
Канашский завод электропогрузчиков	ЭП-201	2 тс	2/1	4 2	5,00 — 13 5,00 — 10	6,00 — 13 160 — 254	10	7,0	6,0
Львовский завод автопогрузчиков	4043М, 4013	3,2 тс	2/1	4 2	6,00Б — 20 5,00S — 10	220 — 508 8,25 — 15	8 14	5,0	5,0
То же	4017, 4016	5 тс	2/1	4 2	6,00T — 20 5,00S — 10	8,25 — 20 8,25 — 15	10 14	5,5	7,0
» «	4046М	5 тс	2/1	4 2	6,00T — 20 5,00S — 10	8,25 — 20 8,25 — 15	10 14	4,5	7,0
» «	4049М	5 тс	2/1	4 2	6,00T — 20 5,00S — 10	8,25 — 20 8,25 — 15	14 14	7,0	7,0
» «	4055М	5 тс	2/1	4 2	6,00T — 20 5,00S — 10	8,25 — 20 8,25-15	14 14	6,5	7.0
» «	4008	10 тс	2/1	4 2	8,50 — 20 7,56 — 20	320 — 508 300 — 508	14 12	5,6	6,0
Минский завод «Ударник»	ТО-18	3 тс	2/2	4	11,25Д — 24	16,00 — 24	12	3,5	3,5
Орловский завод погрузчиков	Д-561Б	1,8 тс	2/2	4	8,5B — 20	370 — 508	16	2,8	2,8
	Электротележки
Батумский электромеханический завод	ЭТ-2040, ЭТ-2042, ЭТ-1040	2 тс	2/1	4	5,00F — 10	160 — 254	10	7,0	7,0
То же		1 тс	2/1	4	5,00F — 10	160 — 254	10	5,0	5,0
	Тяжелогрузные прицепы
Челябинский машиностроительный завод авто- и тракторных прицепов	ЧМЗАП-5208	40 тс	3/0	24	6,5B — 20	240 — 508	14	7,0	7,0
То же	ЧМЗАП-5530 ЧМЗАП-5523П	120 тс 22 тс	6/0 2/0	24 8	8,37V — 20 8,5B — 20	370 — 508 320 — 508	14 14	6,75 4,8	6,75 4,8
Горловский ремонтно-механический завод	ЗПТ-60-728	60 тс	4/0	32	5,00-S — 20	240 — 381	14	7,0	7,0
	Скреперы
Челябинский завод им. Колющенко	Д-498 Д-392 ДЗ-74	7 м3 15 м3 10 м3	2/0 2/0 1/0	4 4 2	10,00 — 20 19,5 — 33 24,00 — 25	370 — 508 27,00 — 33 18,00 — 25	16 30 28	4,5 — 5 4,0 2,1	4,5 — 5 4,0 2,1
Могилевский завод п/транспортного оборудования	МоАЗ-546П-Д357П	8 м3	2/1	4	15,00 — 28	21,00 — 28	24	3,5	3,5
Бердянский завод дормашин, Андижанский завод дормашин	Д-569 (ДЗ-33)	3 м3	2/0	4	7,00 — 20	260 — 508	10	4,0	4,0
	Пневмокатки
Орловский завод дормашин	Д-627А	90 л. с.	7/4	7	8,5B — 20	320 — 508	14	3,0 — 5,5	3,0 — 5,5
То же	Д-624	130 л. с.	7/4	7	10,00Г — 20	370 — 508	16	3,5 — 10	3,5 — 10
Коростеньский завод дормашин «Октябрьская кузницах	ДУ-39А ДУ-16В	25 тс 25 тс	5/0 5/0	5 5	8,5B — 20 8,5B — 20	370 — 508 70-508	16 16	3,5 — 7 4,2 — 6,5	3,5 — 7 4,2 — 6,5
	Автогрейдеры
Брянский завод дормашин им. 50-летия Великого Октября	Д-710А	90 л. с.	3/2	6	8,5В — 20	320 — 508	14	3,0	3,0
Орловский завод дормашин	Д-557А	130 л. с.	3/2	6	8,5B — 20	370 — 508	16	2,1	2,1
Челябинский завод дормашин им. Колющенко	Д-395Б	165 л. с.	3/2	6	11,5 с распорным кольцом	16,00 — 24	12	3,0	3,0
	Г/п краны
Камышенский крановый завод	КС-4362ТО	16 тс	2/2	8	10,00Г — 20	370 — 508	18	6,5	6,5
Камышенский крановый завод	КС-4561	16 тс	3/2	10	8,5B — 20	320 — 508	14	4,5	5,5
Одесский завод тяжелого краностроения	КС-5363	25 тс	2/2	8	8,5B — 20	370 — 508	18	7,3	7,3
Одесский завод тяжелого краностроения	КС-6362	40 тс	3/3	12	8,5B — 20	370 — 508	18	7,3	7,3
Ставропольский крановый завод	КС-1562А	10 тс	2/1	6	6,5Б — 20	240 — 508	10	2,8	4,3
Одесский завод тяжелого краностроения	КС-7362ХЛ	63 тс	4/2	12	11,25Д — 24	16,00 — 24	24	8,0	8,0
Одесский завод тяжелого краностроения	КС-8362Д	100 тс	5/2	12	11,25Д — 24	16,00 — 24	24	8,0	8,0
	Экскаваторы
Ленинградский экскаваторный завод	Э-302Б	50 л. с.	2/2	6	8,5B — 20	320 — 508	16	5,6	5,6
То же	ЭО-3322А	75 л. с. (0,3 — 0,4 м3)	2/2	6	8,5B — 20	370 — 508	16	4,5 — 6,5	4,5 — 6,5
Киевский Ордена Трудового Красного Знамени завод «Красный экскаватор»	ЭО-4321	8 л. с. (0,5 — 0,65 м3)	2/2	4	440 — 533	1300 — 530 — 533	14	2,4 — 4,0	2,4 — 4,0

Наименование и марка механизма	Грузоподъемность, тс	Число	Обозначение в дюймах	Норма слойности	Внутреннее давление по осям кгс/см3
осей, в том числе ведущих	колесо	обода	шины
передняя	задняя
Шины типа «Р»
Автосамосвалы
БелАЗ-540	27	2/1	6	13,00Л — 25	18,00 — 25	32	6,0	6,0
БелАЗ-540А	27	2/1	6	13,00 — 25	18,00 — 25	32	6,0	6,0
БелАЗ-548	40	2/1	6	15,00П — 33	21,00 — 33	32	6,0	6,0
БелАЗ-548А	40	2/1	6	15,00 — 33	21,00 — 33	32	6,0	6,0
Автосамосвалы-углевозы
БелАЗ-7510	27	2/1	6	13,00 — 25	18,00 — 25	32	6,0	6,0
БелАЗ-7525	40	2/1	6	15,00 — 33	21,00 — 33	32	6,0	6,0
Автопоезд-углевоз
БелАЗ-7425-9490	66	3/1	10	15,00 — 33	21,00 — 33	32	6,0	6,0
Шины типа «Д»
Автосамосвалы
БелАЗ-540	27	2/1	6	13,00Л — 25	18,00 — 25	28	5,0	5,0
БелАЗ-540А	27	2/1	6	13,00 — 25	18,00 — 25	28	5,0	5,0
БелАЗ-540М	30	2/1	6	13,00 — 25	18,00 — 25	32	5,6	5,6
БелАЗ-548	40	2/1	6	15,00П — 33	21,00 — 33	32	5,6	5,6
БелАЗ-548А	50	2/1	6	15,00 — 33	21,00 — 33	32	5,6	5,6
БелАЗ-548В	42-45	2/1	6	15,00П — 33	21,00 — 33	32	5,6	5,6
БелАЗ-549	80	2/1	6	19,5 — 49	27,00 — 49	48	5,6 +/- (0,2 — 0,1)	5,6 +/- (0,2 — 0,1)
БелАЗ-7521	180	2/1	6	29,00 — 57	40,00 — 57	60	5,6	5,6
Седельный тягач	27 (на седло)	2/1	6	13,00Л — 25	18,00 — 25	28	5,0	5,0
Автосамосвалы-углевозы
БелАЗ-7510	27	2/1	6	13,00 — 25	18,00 — 25	28	5.0	5.0
БелАЗ-7525	40	2/1	6	15,00 — 33	21,00 — 33	32	5,6	5,6
Автопоезд
БелАЗ-548В5272	65	3/1	10	15,00 — 33	21,00 — 33	32	5,6	5,6
Автопоезда-углевозы
БелАЗ-7425-9490	65	3/1	10	15,00 — 33	21,00 — 33	32	5,6	5,6
БелАЗ-7420-9590	120	3/1	10	19,5 — 49	27,00 — 49	48	5,6	5,6

Круговой рейс, км, при температуре окружающей среды	Максимально допускаемая нагрузка (в %) на шину для автомобилей, работающих со средней скоростью (в км/ч)
до +25 °C	от +26 до +40 °C	50	40	32	24	16	8
До 8	До 5	100	101,5	103	107	112	150
От 8 до 15	От 5 до 10	86	92	100	101,5	103	—
От 15 до 20	От 10 до 15	82	86	92	96	100	—

Дата поступления шины в ремонт	Откуда поступила шина (номер автомобиля, с которого снята шина, или со склада)	Обозначение шины (размер)	Гаражный номер	Причина сдачи в цех (для ремонта или монтажа)	Подпись лица, принявшего шину	Дата выдачи шины	Подпись лица, получившего шину
1	2	3	4	5	6	7	8

УДК 629.114.012.553

Группа Л-62

Зарегистрированы в ВИФС за N 145446 от 15/XII 1975 г.

Утверждаю
Зам. начальника Главного
Управления шинной промышленности
А.Н.ЖЕРЕБЦОВ
15 августа 1975 г.

Согласовано
Начальник транспортного
Управления Министерства
черной металлургии СССР
Я.М.КУРТУКОВ
18 июня 1975 г.

ПОКРЫШКИ
ШИН БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫЕ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ
МЕТОДОМ НАЛОЖЕНИЯ ПРОТЕКТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ТУ 38-10428 — 75

(взамен ТУ 38-10428 — 70)

Срок введения с 1.X.1975 г.
Срок действия до 1.X.1980 г.

Согласовано

Главный инженер
треста «Союзремшина»
Л.В.РАЧКОВА
12 августа 1975 г.

Заместитель директора
научно-исследовательского
института шинной промышленности
по научной работе
В.Ф.ЕВСТРАТОВ
11 июня 1975 г.

1975 г.

Настоящие технические условия распространяются на бывшие в эксплуатации и подлежащие восстановлению покрышки шин обозначения от 15.00 — 20 и более для большегрузных автомобилей и тягачей (большой и особо большой грузоподъемности).

1. Технические требования

1.1. Пригодными к восстановлению являются покрышки, снятые с эксплуатации из-за износа рисунка протектора, состояние каркаса которых обеспечивает эффективность восстановления.

1.2. В зависимости от состояния каркаса покрышки, пригодные к восстановлению протектора, относят к одной из следующих групп:

1 группа — покрышки с изношенным рисунком протектора, не имеющие сквозных и несквозных повреждений каркаса, не требующие ремонта пластырем;

2. группа — покрышки с изношенным рисунком протектора, имеющие сквозные и несквозные повреждения каркаса, требующие ремонта пластырем.

Определение группы восстановления производится в соответствии с таблицей (см. с. 33).

1.3. При приеме на восстановление покрышек, имеющих ранее отремонтированные местные повреждения, учитываются все повреждения (в том числе и ранее отремонтированные) и в соответствии с этим определяется пригодность покрышек к восстановлению и группа их ремонта.

1.4. Размер повреждений покрышек устанавливается окончательно по их наибольшей длине после вырезки.

1.5. Мелкие повреждения, расположенные на таком расстоянии, что их суммарная площадь (включая участки покрышки между повреждениями) будет находиться в пределах максимально допустимых размеров соответствующего вида повреждений, приравниваются к одному повреждению.

Наименование повреждений	1 группа	2 группа
1	2	3
1. Износ, отслоение, порезы протектора и резины боковин, повреждения бортовых лент без повреждения каркаса	Допускается без ограничений	Допускается без ограничений
2. Сквозные проколы диаметром до 10 мм	Допускается в количестве не более 15 штук при расстоянии между ними более 100 мм	Допускается без ограничений по количеству при расстоянии между ними более 100 мм
3. Местное оголение или износ брекера без повреждения каркаса	Допускается не более двух повреждений размерами до 300 мм	Допускается на 1/5 длины окружности покрышки
4. Несквозные повреждения каркаса (не более 4-х слоев корда у 16 — 18 слойных покрышек и не более 6-ти слоев у 20 — 30 слойных покрышек)	Допускается не более трех наружных повреждений размерами до 150 мм при расстоянии между ними более 1/5 длины окружности покрышки	Допускается не более трех повреждений размерами до 250 мм при расстоянии между ними более 1/5 длины окружности покрышки
5. Сквозные и несквозные повреждения каркаса (более 4-х слоев корда у 16 — 18 слойных и более 6-ти слоев у 20 — 30 слойных покрышек)	Не допускается	Допускается одно сквозное и одно несквозное повреждение размерами до 200 мм при расстоянии между ними более 1/5 длины окружности покрышки

1.6. На покрышке одновременно не допускается более 2-х повреждений, предусмотренных пунктами 4, 5 таблицы. При этом расстояние между повреждениями должно быть более 1/5 длины окружности покрышки.

1.7. Мелкие повреждения, перечисленные в пунктах 3, 4 таблицы, допускаются в количествах больших, чем предусмотрено таблицей, при условии, что суммарная длина их не превышает суммарную длину максимально допустимых повреждений соответствующего вида.

1.8. Восстановительному ремонту не подлежат покрышки: с изломом, оголением или разрушением металлического сердечника борта и с повреждениями каркаса, расположенными на расстоянии менее 100 мм от пятки борта, требующими вскрытия при ремонте (определяется приемщиком шиноремонтного предприятия);

подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других веществ, вызывающих набухание резины;

с явными признаками сильного старения резины боковин (затвердение или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин);

с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса;

с вытянутыми (деформированными) бортами;

сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке.

1.9. У покрышек, пригодных к восстановлению, на боковине или в области борта должна быть четко обозначена группа восстановительного ремонта.

2. Правила приема и методы определения технического
состояния покрышек

2.1. Прием покрышек на восстановление осуществляется в соответствии с правилами, приведенными в разделе 2 ОСТа 38-0482 — 75 «Покрышки пневматических автомобильных шин, пригодные к восстановлению наложением протектора».

2.2. Определение технического состояния покрышек, отбираемых для восстановления, производится в соответствии с методами, изложенными в разделе 3 ОСТа 38-0482 — 75 «Покрышки пневматических автомобильных шин, пригодные к восстановлению наложением протектора».

3. Транспортирование и хранение

3.1. Транспортирование и хранение покрышек, пригодных к восстановлению, производится в соответствии с разделами 1 и 3 настоящих Правил.

                        СОПРОВОДИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ

на шины, направленные на __________________________________________________
                             (наименование шиноремонтного предприятия)
для восстановления
___________________________________________________________________________
            (наименование и адрес автохозяйства, сдающего шины)

(наименование и адрес автохозяйства, сдающего шины)
Размер шипы	Номер покрышки	Отметка о приеме шины на восстановление	Примечание
1	2	3	4
Место печати	Руководитель автохозяйства, техник по шинам	Место печати	Представитель шиноремонтного предприятия

Примечания: 1. Сопроводительная ведомость составляется автохозяйством в двух экземплярах.

2. При приеме шин на восстановление шиноремонтное предприятие отмечает в графе 3 группу восстановления каждой шины.

3. Один экземпляр сопроводительной ведомости остается на шиноремонтном предприятии, другой выдается автохозяйству.

УДК 629.114.012.553

Группа Л-62

Зарегистрированы в ВИФС за N 145447 от 15.12.1975 г.

Утверждаю
Начальник Главного Управления
шинной промышленности
А.Н.ЖЕРЕБЦОВ
15 августа 1975 г.

Согласовано
Начальник транспортного
Управления Министерства
черной металлургии СССР
Я.М.КУРТУКОВ
18 июня 1976 г.

ПОКРЫШКИ
ШИН БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВОССТАНОВЛЕННЫЕ МЕТОДОМ
НАЛОЖЕНИЯ ПРОТЕКТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ТУ 38-10429 — 75

(взамен ТУ 38-10429 — 70)

Срок введения с 1.X.1975 г.
Срок действия до 1.X.1980 г.

Согласовано

Главный инженер
треста «Союзремшина»
Л.В.РАЧКОВА
12 августа 1975 г.

Заместитель директора
научно-исследовательского
института шинной промышленности
по научной работе
В.Ф.ЕВСТРАТОВ
11 июня 1975 г.

1975 г.

Настоящие технические условия распространяются на покрышки шин, восстановленные методом наложения протектора, обозначения от 15.00 — 20 и более большегрузных автомобилей и тягачей (большой и особо большой грузоподъемности).

1. Технические требования

1.1. Восстановленные наложением протектора покрышки должны соответствовать требованиям настоящих технических условий.

1.2. Восстановленные покрышки в зависимости от состояния каркаса и брекера при поступлении на восстановление разделяют на две группы — первую и вторую.

Группу восстановления устанавливают в соответствии с ТУ 38-10428 — 75 «Покрышки шин большегрузных автомобилей, пригодные к восстановлению методом наложения протектора».

1.3. У восстановленных покрышек не допускается: губчатость, отслоение протектора и шиноремонтного материала на участках местного сопутствующего ремонта боковины, искривления профиля, расслоения, разрывы каркаса, деформация бортов, недовулканизация, раковины, недопрессовки и надрывы по краям пластыря, складки на поверхности пластыря, неотремонтированные повреждения и другие дефекты, снижающие эксплуатационные качества покрышки.

Допускаемые видовые дефекты восстановленных шин приведены в табл. 1.

Таблица 1

Наименование дефектов покрышек	Восстановленные покрышки, годные к сдаче
1	2
1. Наплывы шиноремонтной резины на незашерохованные участки покровных резин покрышки (без отслоения)	Допускаются толщиной до 2 мм и шириной до 20 мм по всей окружности
2. Отпечатки от удаленных после вулканизации посторонних включений, недопрессовки, раковины, пузыри на поверхности восстановленного протектора или зон ремонта сопутствующих местных повреждений по боковине	Не допускается более: в количестве 7 штук, глубиной 3 мм, площадью 1 см3 на 1/5 длины окружности покрышки с каждой стороны разъема полуформ
3. Шероховатость наружной поверхности вследствие загрязненности пресс-форм	Допускается до 5% от партии
4. Сдвоенный рисунок (вторичный отпечаток)	Допускается глубиной до 3 мм
5. Скругление граней выступов рисунка протектора	Допускается радиусом кривизны до 5 мм
6. Несовмещение рисунка протектора вследствие сдвига полуформ (по длине окружности и по высоте)	Допускается до 10 мм в окружном направлении покрышки и до 5 мм по высоте
7. Гребень по протектору без выпрессовки прослоечной резины	Допускается толщиной до 5 мм
8. Оголенные участки зашерохованной поверхности по границе наложенного протектора или зоны ремонта местного повреждения	Допускаются шириной до 20 мм
9. Складки на поверхности наложенного пластыря	Допускаются шириной до 3 мм
10. Плавные провалы по внутренней поверхности (по каркасу или пластырю)	Допускаются глубиной до 4 мм
11. Неровности на внутренней поверхности каркаса без острых углов (искривление, бугры, плавный гребень пластыря)	Допускаются высотой до 4 мм
12. Деформация бортов	Допускается на 1/5 окружности с каждой стороны со стрелой прогиба до 10 мм

1.4. Физико-механические показатели протекторной резины и прочность связи между элементами восстановленной покрышки должны соответствовать нормам, приведенным в табл. 2.

Таблица 2

Наименование показателей	Норма для шин
15.00 — 20	от 16.00 — 24 и более
1. Прочность при растяжении, кгс/см2, не менее	140	180
2. Относительное удлинение при разрыве, %, не менее	450	500
3. Сопротивление раздиру, кгс/см, не менее	45	65
4. Твердость по ГОСТ 263 — 53 (с 1977 г. по ГОСТ 263 — 75)	53 — 65	55 — 65
5. Истирание, см3/(кВт·ч), не более	500	500
6. Прочность связи при расслоении, кгс/см, не менее
а) новый протектор — старый протектор	8,0	8,0
б) старый протектор — брекер	5,0	5,0
в) каркас — боковина	4,0	4,0
г) между слоями каркаса	4,0	4,0
д) пластырь — каркас	5,0	5,0

Примечания: 1. Показатели п. п. 1 — 5 относятся к протекторной резине.

2. Показатели п. п. 6б, в, г — являются факультативными.

1.5. На восстановленные покрышки четко наносятся обозначения в соответствии с требованиями раздела 3 ОСТа 38-0481 — 75 «Покрышки пневматических автомобильных шин, восстановленные наложением протектора».

2. Правила приемки

2.1. Восстановленные покрышки подвергаются физико-механическим испытаниям для проверки качества их ремонта в количестве 1 шт. от партии. Партией считается не более 500 шт. покрышек. Внешнему осмотру (в соответствии с табл. 1) и определению твердости подвергаются все восстановленные покрышки.

При получении неудовлетворительных результатов физико-механических испытаний хотя бы по одному из показателей производят повторные испытания по этому показателю удвоенного числа покрышек той же партии. Результаты повторных испытаний являются окончательными.

3. Методы испытаний

3.1. Физико-механические испытания восстановленных покрышек производятся в соответствии с методами испытаний, указанными в ГОСТ 8430 — 76 «Шины пневматические для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин».

3.2. Прочность связи при расслоении «новый протектор — старый протектор» определяют тем же методом, как и между «протектором — брекером».

Прочность связи «пластырь — каркас» определяют по методу определения прочности связи между слоями каркаса в соответствии с ГОСТ 8430 — 76.

4. Транспортирование, эксплуатация и хранение

4.1. Транспортирование, эксплуатация и хранение восстановленных шин осуществляются в соответствии с настоящими Правилами.

5. Гарантии поставщика

5.1. Все покрышки после восстановительного ремонта должны быть приняты отделом технического контроля шиноремонтного предприятия.

5.2. Шиноремонтное предприятие гарантирует для восстановленных покрышек шин большегрузных автомобилей послеремонтный пробег:

для нормальных условий эксплуатации

1 группы восстановления — 15 тыс. км;

шины 18.00 — 25 мод. В-76А — 18 тыс. км;

2 группы восстановления — 10 тыс. км;

шины 18.00 — 25 мод. В-76А — 12,5 тыс. км;

для тяжелых условий эксплуатации (каменные карьеры, лесоразработки, открытые углеразработки)

1 группы восстановления — 8 тыс. км;

шины 18.00 — 25 мод. В-76А — 9,5 тыс. км;

2 группы восстановления — 5 тыс. км;

шины 18.00 — 25 мод. В-76А — 6 тыс. км.

5.3. Претензии на недопробег восстановленных покрышек принимаются шиноремонтными предприятиями в течение 1,5 лет со дня их восстановления при условии предъявления заверенной карточки учета работы покрышки и соблюдения «Правил эксплуатации автомобильных шин».

Шиноремонтное предприятие возмещает потребителю стоимость недопробега или безвозмездно ремонтирует покрышки, не прошедшие после восстановления гарантийной нормы пробега и выбывшие из эксплуатации по причинам, связанным с качеством ремонта (перечень причин преждевременного выхода восстановленных покрышек из эксплуатации вследствие некачественного ремонта см. в приложении 2 ОСТа 380431 — 75 «Покрышки пневматических автомобильных шин, восстановленные наложением протектора»). Если указанные покрышки не могут быть восстановлены из-за их разрушения, то шиноремонтное предприятие безвозмездно восстанавливает другие покрышки той же группы восстановления и в том же количестве.

УДК 629.114.012.553:658.58

Группа Л-62

Зарегистрированы в ВИФС за N 140792 от 11.09.1975 г.

Утверждаю
Зам. начальника Главного
Управления шинной промышленности
А.Н.ЖЕРЕБЦОВ
15 августа 1975 г.

Согласовано
Начальник транспортного
Управления Министерства
черной металлургии СССР
Я.М.КУРТУКОВ
23 июня 1975 г.

ПОКРЫШКИ
ШИН БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА
МЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ТУ 38-104203 — 75

(взамен ТУ 38-4Г-137 — 69)

Срок введения с 1.X.1975 г.
На срок до 1.X.1980 г.

Согласовано

Главный инженер
треста «Союзремшина»
Л.В.РАЧКОВА
12.08.1975

Заместитель директора
научно-исследовательского
института шинной промышленности
по научной работе
В.Ф.ЕВСТРАТОВ
11.07.1975

1975 г.

Настоящие технические условия распространяются на пригодные для ремонта местных повреждений покрышки шин обозначения от 15.00 — 20 и более для большегрузных автомобилей и тягачей (большой и особо большой грузоподъемности).

1. Технические требования

1.1. Ремонту подлежат покрышки шин большегрузных автомобилей и тягачей, снятые с эксплуатации из-за разрывов, порезов, проколов.

1.2. В зависимости от характера и размеров местных повреждений покрышек установлены два вида ремонта.

Определение пригодности покрышек для ремонта производится в соответствии с таблицей:

Наименование повреждений	Первый вид ремонта	Второй вид ремонта
1	2	3
1. Проколы каркаса диаметром до 10 мм	Допускается без ограничений	Допускается без ограничений
2. Порезы разрывы, частичный износ резины боковин и бортовых лент без оголения корда	То же	То же
3. Наружные повреждения не более 4-х слоев корда каркаса у 16 — 18-слойных покрышек и не более 6-ти слоев у 20 — 30-слойных покрышек с повреждением брекера или без него	Допускается размерами до 200 мм общей площадью повреждений, не превышающей 1/5 поверхности покрышки на расстоянии между отдельными повреждениями более 300 мм	Допускается размерами до 250 мм общей площадью повреждений, не превышающей 1/4 поверхности покрышки на расстояния между отдельными повреждениями более 200 мм
4. Внутренние, сквозные и несквозные наружные повреждения более 4-х слоев корда каркаса у 16 — 18-слойных покрышек и более 6-ти слоев у 20 — 30-слойных покрышек	Не допускается	Допускается одно сквозное и одно несквозное повреждения или 2 несквозных повреждения размерами до 200 мм при расстоянии между ними более 1/5 длины окружности покрышки

1.3. При приеме в ремонт покрышек, имеющих ранее отремонтированные повреждения, учитываются все повреждения (в том числе и ранее отремонтированные) и в соответствии с этим устанавливается вид ремонта.

1.4. Размер повреждений устанавливается окончательно по их наибольшей длине после вырезки.

1.5. Мелкие повреждения, расположенные на таком расстоянии, что их суммарная площадь (включая участки покрышки между повреждениями) будет находиться в пределах максимально допустимых размеров соответствующего вида повреждений, приравниваются к одному повреждению.

1.6. При наличии одновременно повреждений, предусмотренных п. п. 3 и 4 таблицы, расстояние между ними должно быть более 1/5 длины окружности покрышки. При этом общая площадь повреждений не должна превышать 1/5 поверхности покрышки.

1.7. К местному ремонту не пригодны покрышки:

с изломом или разрушением металлического кольца борта, с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте;

подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других веществ, вызывающих набухание резины;

с явными признаками сильного старения резины боковин (затвердение или растрескивание в виде мелкой сетки, глубоких трещин);

с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса;

с вытянутыми (деформированными) бортами.

1.8. У покрышек, пригодных к ремонту местных повреждений, на боковине должен быть четко обозначен вид ремонта.

2. Правила приемки покрышек

2.1. Определение пригодности покрышек к ремонту местных повреждений и вида ремонта производится представителем шиноремонтного предприятия в присутствии представителя организации, сдающей покрышки в ремонт.

2.2. В документах, выдаваемых шиноремонтным предприятием о приеме покрышек для местного ремонта, указывается вид ремонта по каждой покрышке отдельно.

2.3. Если в процессе ремонта обнаруживается, что размеры повреждений превышают установленные нормы, или выявляются скрытые повреждения, шиноремонтное предприятие переводит покрышки из одного вида ремонта в другой или возвращает их организации, сдавшей покрышки в ремонт.

3. Методы анализа технического состояния покрышек

3.1. Для определения размеров сквозных и несквозных наружных или внутренних повреждений покрышек, определения повреждений борта, выявления признаков старения резины боковин покрышек и их загрязнения материалами, не поддающимися очистке, в целях оценки соответствия технического состояния покрышек требованиям настоящих технических условий производят осмотр каждой принимаемой в ремонт покрышки. Осуществляют следующие операции:

осматривают оба борта покрышки и на ощупь проверяют целостность его металлического кольца;

осматривают наружную и внутреннюю поверхности покрышки с целью выявления порезов, проколов, а также определения степени старения резины боковин и разрушения нитей корда каркаса;

при осмотре наружной поверхности последовательно проверяют техническое состояние короны, боковины, бортов покрышки;

с помощью щупа определяют глубину, направление повреждений, количество поврежденных слоев каркаса и брекера, измеряют размеры повреждений.

Осмотр покрышек производят на осмотровых станках или на спредерах, на которых разводят борта осматриваемых покрышек, производят медленное их вращение и обеспечивают необходимое освещение поверхности покрышки. При отсутствии указанного оборудования осмотр производят с применением ручных (рычажных или пневматических) борторасширителей.

4. Транспортирование и хранение

4.1. Транспортирование и хранение покрышек, пригодных для ремонта местных повреждений, производится в соответствии с настоящими Правилами.

Наименование оборудования	Модель оборудования, номер чертежа	Завод-изготовитель, калькодержатель	Примечание
Станок для осмотра, вырезки и шероховки местных повреждений крупногабаритных покрышек	821-01-1	Завод «Кузполимермаш»
Станок для осмотра, вырезки и шероховки местных повреждений шин особо большой грузоподъемности	721.071	НИИШИНМАШ	Изготовлен опытный образец
Станок борторезательный универсальный для крупногабаритных покрышек	547-4	Завод им. Красина
Клеемешалка	СМ-10п/п	Завод «Красный Октябрь» г. Фастов, УССР	Опытное производство
Станок раздирочный		ЦНОТцветмет
Машина для скоса кромок манжет	ШКМ	ЦНОТцветмет
Стенд для проверки камер	1403.00.000	«
Установка для вулканизации шин	1206.00.000	«
Вулканизатор для ремонта местных повреждений покрышек	ВСЭ-535-710	ВНИИРТМАШ	Находится в стадии разработки
То же	ВСЭ-760-1245	«	То же
	ВСЭ-1128-1440	«	«
Электровулканизатор для ремонта камер	О-110Г	Аягузский завод Каз. ССР трест «Казавторемонт»

УДК 629.114.012.553:658.58

Группа Л-62

Зарегистрировано в ВИФС за N 140791 от 11.09 1975 г.

Утверждаю
Зам. начальника Главного
Управления шинной промышленности
А.Н.ЖЕРЕБЦОВ
15 августа 1975 г.

Согласовано
Начальник транспортного
Управления Министерства
черной металлургии СССР
Я.М.КУРТУКОВ
23 июня 1975 г.

ПОКРЫШКИ
ШИН БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРОШЕДШИЕ РЕМОНТ
МЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ТУ 38-104204 — 75

(взамен ТУ 38-4Г-138 — 69)

Срок введения с 1.X.1975 г.
На срок до 1.X.1980 г.

Согласовано

Главный инженер
треста «Союзремшина»
Л.В.РАЧКОВА
12 августа 1975 г.

Заместитель директора
научно-исследовательского
института шинной промышленности
по научной работе
В.Ф.ЕВСТРАТОВ
4 июня 1975 г.

1975 г.

Настоящие технические условия распространяются на отремонтированные покрышки шин обозначения от 15.00 — 20 и более большегрузных автомобилей и тягачей (большой и особо большой грузоподъемности).

1. Технические требования

1.1. Покрышки, прошедшие ремонт местных повреждений, должны соответствовать требованиям настоящих технических условий.

1.2. Отремонтированные покрышки в зависимости от характера и размеров местных повреждений при поступлении в ремонт разделяют на два вида ремонта — первый и второй.

Вид ремонта устанавливают в соответствии с ТУ 38-104203 — 75 «Покрышки шин большегрузных автомобилей, пригодные для ремонта местных повреждений».

1.3. Отремонтированные участки протектора должны иметь рисунок, одинаковый с рисунком протектора ремонтируемой покрышки.

1.4. У отремонтированных покрышек не допускаются: повреждения бортов, искривление профиля, расслоение (отслоение), неотремонтированные повреждения каркаса и резины боковины, недовулканизация, рубчатость, раковины и отслоение (расслоение) шиноремонтной резины и пластыря, надрывы по краям пластыря, провалы, бугры, складки на поверхности пластыря, недопрессовка и другие дефекты, понижающие эксплуатационные качества покрышки.

Допускаемые видовые дефекты отремонтированных покрышек шин большегрузных автомобилей приведены в табл. 1.

1.5. Физико-механические показатели покрышек в области отремонтированных участков должны соответствовать нормам, указанным в табл. 2.

Таблица 1

Наименование дефектов	Отремонтированные покрышки, годные к сдаче
1. Раковины, недопрессовки, пузыри на поверхности шиноремонтного материала в зоне местного ремонта	Допускаются глубиной до 3 мм и площадью до 1 см2 в количестве не более 2 штук на каждом отремонтированном участке
2. Складки на поверхности наложенного пластыря	Допускается шириной до 3 мм
3. Неровности на внутренней поверхности каркаса или пластыря без острых углов (плавные искривления, бугры, провалы и т.п.)	Допускается глубиной или высотой до 4 мм
4. Оголенные участки зашерохованной поверхности по границе зоны местного ремонта	Допускаются шириной до 5 мм
5. Несовпадение рисунка протектора в зоне местного ремонта	Допускается до 5 мм в окружном направлении и до 5 мм по высоте
6. Округление или недопрессовка граней выступов рисунка протектора в зоне местного ремонта	Допускается радиусом кривизны до 5 мм
7. Наплывы резины на незашерохованные участки	Допускается толщиной до 1 мм и шириной до 10 мм
8. Сдвоенный рисунок (вторичный отпечаток) в зоне местного ремонта	Допускается глубиной до 5 мм
9. Шероховатая наружная поверхность в зоне местного ремонта вследствие загрязнения формы	Допускается до 10% от партии
10. Деформация бортов	Допускается на 1/5 окружности борта со стрелой прогиба до 10 мм

Таблица 2

Наименование показателей	Норма
1. Твердость шиноремонтной резины в области отремонтированного участка в пределах	55 — 65 <*>
2. Прочность связи при расслоении, кгс/см, не менее
а) между слоями пластыря	5
б) пластырь — каркас	5

———————————

<*> Относятся только к сквозным и наружным повреждениям.

1.6. На отремонтированных покрышках должны быть четко нанесены обозначения:

1.6.1. Вид ремонта.

1.6.2. Штамп ОТК.

1.6.3. Наименование или товарный знак предприятия, производившего ремонт (ставится возле отремонтированного участка).

1.7. Маркировку отремонтированных покрышек производят в соответствии с пунктом 1.6 следующим образом:

вид ремонта и обозначение предприятия, производившего ремонт, наносят выжиганием, отпечатком от жетона или привулканизацией резинового жетона;

штамп ОТК наносят прочной краской.

Размер обозначения предприятия не должен превышать 10 см2. Размер каждого знака в обозначении вида ремонта, наносимого выжиганием или отпечатком от жетона, должен быть не более 1 см2 при глубине не более 1 мм.

2. Правила приемки

2.1. Отремонтированные покрышки подвергаются проверке на прочность связи при расслоении «между слоями пластыря» и «пластырь — каркас» в количестве одна штука от партии (партией считается не более 1000 штук покрышек). Внешнему осмотру и определению твердости подвергаются все отремонтированные покрышки.

3. Методы испытаний

3.1. Определение твердости резины отремонтированных участков производят твердомером на поверхности их в трех местах. Испытания проводят по ГОСТ 263 — 75.

3.2. Для определения прочности связи при расслоении «между слоями пластыря» и «пластырь — каркас» вырезают из отремонтированного участка покрышки два образца прямоугольной формы шириной 25 1 мм и длиной около 200 мм.

Испытания проводят по ГОСТ 6768 — 75 на разрывной машине при скорости движения нижнего зажима 100 10 мм/мин на участке образца длиной 50 — 60 мм.

4. Транспортирование, эксплуатация и хранение

4.1. Условия транспортирования, эксплуатации и хранения отремонтированных покрышек должны соответствовать настоящим Правилам.

5. Гарантии поставщика

5.1. Все покрышки после местного ремонта должны быть приняты отделом технического контроля шиноремонтного предприятия.

5.2. Шиноремонтное предприятие гарантирует послеремонтный пробег покрышек:

первого вида ремонта — 5 тыс. км;

второго вида ремонта — 3 тыс. км;

а для тяжелых условий эксплуатации (каменные карьеры, лесоразработки, открытые угле- и рудоразработки):

первого вида ремонта — 2,5 тыс. км;

второго вида ремонта — 1,5 тыс. км.

5.3. Претензии на недопробег отремонтированных покрышек могут быть приняты в течение одного года со дня их ремонта, при условии предъявления заверенной карточки учета работы покрышки стандартной формы.

Шиноремонтное предприятие возмещает потребителю стоимость недопробега или безвозмездно ремонтирует покрышки в количестве, равном числу покрышек, не прошедших после ремонта гарантийной нормы пробега и выбывших из эксплуатации из-за некачественного ремонта, а именно: из-за износа заполняющей резины в зоне ремонта местных повреждений ранее установленной гарантийной нормы, отслоения (расслоения) шиноремонтной резины и пластыря, а также из-за указанных отслоений (расслоений) с последующим разрушением пластыря или каркаса покрышки в области отремонтированного участка.

Предприятие-изготовитель гарантирует пробег (наработку) шин в соответствии с нормами, указанными в таблице.

Назначение шин	Гарантийный пробег шин
серийных	с государственным Знаком качества
Для большегрузных автомобилей грузоподъемностью 27 т и выше	18,0 тыс. км	19,0 тыс. км
Для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин:
а) прицепных и самоходных с двигателем мощностью не более 100 л. с.	24 мес., но не более 2,0 тыс. ч	27 мес., но не более 2,2 тыс. ч

Продолжение

Назначение шин	Гарантийный пробег шин
серийных	с государственным Знаком качества
б) с двигателем мощностью от 105 до 300 л. с.	18 мес., но не более 1,6 тыс. ч	20 мес., но не более 1,7 тыс. ч
в) с двигателем мощностью более 300 л. с.	18 мес., но не более 1,1 тыс. ч	20 мес., но не более 1,2 тыс. ч
Для грузоподъемных кранов	18 мес., но не более 2,5 тыс. ч	20 мес., но не более 3,0 тыс. ч
Для низкорамных прицепов	20,0 тыс. км	23,0 тыс. км

Примечания:

1. Гарантийный пробег шины (по износу рисунка протектора) для большегрузных автомобилей грузоподъемностью 27 т и выше снижается на 50% при эксплуатации на дорогах с «переходным» или «низшим» типами покрытий.

2. Гарантийный пробег шин 240 — 381 (8,25 — 15), применяемых на автопогрузчиках, равен 18 мес., но не более 2,0 тыс. ч (для шин с государственным Знаком качества — 22 мес., но не более 2,2 тыс. ч).

3. Гарантийный пробег шин 240 — 381 (8.25 — 15), применяемых на низкорамных прицепах грузоподъемностью 40 т, равен 40 тыс. км.

4. Гарантийный пробег шин 2550 X 950 — 990 (37,5 — 39) равен 18 мес., но не более 1,0 тыс. ч (для шин с государственным Знаком качества 20 мес., но не более 1,1 тыс. ч).

5. Гарантийный пробег шин 570 — 711 (21.00 — 28), применяемых на скрепере МоАЗ-546П-Д357П, равен 20 мес., но не более 1,7 тыс. ч. (для шин с государственным Знаком качества — 22 мес., но не более 2 тыс. ч).

6. Предприятие-изготовитель обменивает шины, вышедшие из строя, безвозмездно:

для большегрузных автомобилей при пробеге до 7,0 тыс. км;

для строительных, дорожных, подъемно-транспортных машин при пробеге менее гарантийного;

для низкорамных прицепов при пробеге до 10,0 тыс. км.

При пробеге шин более уровня безвозмездного обмена, но менее гарантируемой нормы предприятие-изготовитель оплачивает стоимость каждого километра велопробега шины.

7. Гарантийный срок хранения шин 5 лет с момента их изготовления, включая их продолжительность складского хранения: для крупногабаритных шин 500 — 633 (18.00 — 25), 570 — 838 (21 00 — 33) — 3 г.

Равномерный преждевременный износ протектора, т.е. износ ранее установленного гарантийного пробега, при отсутствии признаков неисправности автомобиля, отслоение протектора (местное или по всей окружности) от брекера или вместе с брекером от каркаса. Расслоение каркаса (указать между какими слоями), расслоение каркаса с последующим сквозным или несквозным разрывом, разрыв каркаса при наличии извилин нитей корда, в отсутствие механических повреждений и следов удара. Дефекты борта — расслоение в бортовой части, деформирование и разрушение проволоки бортового кольца, глубокие трещины на протекторе и боковине, отслоение боковины, вздутие по боковине, выкрашивание протекторных и покровных резин, отслоение обкладочных резин, разрыв металлокордного брекера, выход металлокорда вовнутрь шины, расслоение стыка покровных резин.

Производственные разрушения восстановленных покрышек

Равномерный преждевременный износ восстановленного протектора, т.е. износ рисунка ранее установленной гарантийной нормы пробега, в отсутствие признаков пропитки протектора нефтепродуктами или неисправности ходовой части автомобиля, отслоение протектора от брекера (местное или по всей окружности), глубокие трещины на протекторе и боковинах, отслоение восстановленной боковины, разрушение или отслоение пластыря (манжеты, слоев резины) от каркаса на участке местного ремонта.

Производственные разрушения камер

Расслоение стыка, пропуск воздуха у пятки вентиля, отслоение резиновой пятки вентиля, посторонние включения.

Эксплуатационные разрушения покрышек

Разрушение или излом каркаса из-за езды на шинах е пониженным внутренним давлением, перегрузки автомобиля или колеса (в том числе при неправильном размещении груза в кузове), разрыв каркаса вследствие удара о дорожное препятствие при езде с большой скоростью на сильно нагревшихся шинах. Механические повреждения — пробои или порезы протектора и боковины; повреждения боковины или протектора крыльями, кузовом или другими частями автомобиля; преждевременный односторонний, неравномерный (пятнистый) износ протектора из-за неправильного схождения и развала колес, из-за резкого торможения или трогания с места, изношенности и ослабления колесных подшипников, втулок, рулевых тяг, завышенного радиального и бокового биения колес. Повреждения борта закраинами обода из-за неисправности последнего.

Эксплуатационные разрушения камер

Прокол, пробой или порез; разрыв камеры в месте разрыва покрышки; разрыв или повреждение со стороны обода при неправильном монтаже; отрыв вентиля при небрежном демонтаже шины или езде на шине с резко сниженным внутренним давлением; механические разрушения бортовой части (перетирание, подрезание бортовой ленты, разрушение слоев каркаса по пятке или носку борта, отрыв борта, вырыв каркаса по заворотам слоев, разрыв бортовых колец).

Рассматривая тему монтажа/демонтажа резины, сразу нужно подчеркнуть – важным здесь видится точное соблюдение всех процедур. Только при таких условиях удастся получить оптимальные характеристики шин, эффективность работы грузового транспорта. Кроме того, обслуживание шин и дисков грузовых автомобилей – действие достаточно опасное. Соответственно, чтобы избежать серьёзных травм, нужно точно понимать, что такое шиномонтаж грузовых автомобилей и выполнять предписанные инструкции безопасности.

Правила осмотра колёс + смазка шин на монтаже

Установленные правила на шиномонтаж грузовых автомобилей предусматривают обязательный вывод колёс из эксплуатации, если таковые имеют структурные трещины. Очевидный момент – колёса, имеющие структурные трещины резины, не выведенные своевременно из эксплуатации, быстро выйдут из строя.

Рекомендуется применять смазку без водной основы на шиномонтаж, так как наличие воды внутри шины грозит вызвать чрезмерную коррозию обода. Однако разрешается использовать жидкие мыльные растворы с растительным маслом на водной основе.

Смазочные материалы, содержащие ингибитор ржавчины, видятся преимущественным выбором. Но в любом случае, шиномонтаж грузовых автомобилей требует избегать использования чрезмерного количества смазки. Категорически не рекомендуется применять:

• антифризы,
• силиконы,
• смазочные материалы на нефтяной основе.

Если камера и ободная лента не смазаны должным образом перед установкой шин, эти компоненты растягиваются в области борта шины и обода. Такая ситуация вызывает преждевременный выход резины из строя.

Всегда следует пользоваться смазкой при установке радиальных шин грузовых автомобилей. Этим обеспечивается надлежащая посадка борта и предотвращается эксцентричный монтаж. Чрезмерно гибкая боковина радиальной шины при использовании смазки в области борта делает установку критичной, по сравнению с шинами, имеющими диагональный корд и более жёсткие боковины.

Если борт «не сидит» должным образом на ободе, состоящем из двух или трёх частей (остаётся, так сказать, «подвешенным» на стороне съёмного фланца шин камерного типа), нижняя часть боковой стенки чрезмерно прогибается под нагрузкой. Кроме того, отмечается неравномерный износ протектора и образование трещин в нижней области борта.

АВТОДЕЛОВОЙ

Неправильно установленные буртики также способны вызвать сильную вибрацию грузовика, истирание нижней боковой стенки буквально до проволоки. Когда борт покрышки не установлен должным образом, носок борта покрышки поднимается, ободная лента остаётся зажатой под носком. (картинка выше)

Продолжительное сгибание кромки вверх и вниз грозит прорезом ободной ленты. По мере продолжения этого процесса камера защемляется, внезапный выход колеса из строя становится делом времени.

Процедура очистки шин и обода грузовых автомобилей

Чтобы подготовить шиномонтаж грузового автомобиля, потребуется очистить и просушить внутреннюю область резины. Делается это с помощью шланга, через который пропускается воздух под давлением. После продувки следует убедиться, что внутренняя область очищена от стороннего материала.

Следует заметить: даже небольшой листок бумаги, оставленный внутри шины камерного типа, способен привести к образованию отверстия в камере и прочим дефектам. Изнутри шина посыпается сухим мыльным порошком в небольшом количестве, чтобы исключить эффект прилипания резины.

Также нужно осмотреть и очистить бортики резины, удалить возможные скопления стороннего материала прилипшего к борту, плюс очистить диски:

• от грязи,
• поверхностной ржавчины,
• окалины,
• остатков резины.

Обязательным является тщательная очистка посадочных мест шины грузового автомобиля, обеспечение правильной установки, предотвращение возможной утечки воздуха в бескамерных узлах. Посредством наждачной шкурки необходимо удалить любые заусенцы (зазубрины) на ободе со стороны шины грузового автомобиля.

Важным моментом является закрепление замкового кольца в правильном положении. Фильтр на оборудовании накачки воздуха, предназначенный под удаление влаги из воздухопровода, обязателен, так как помогает предотвратить образование коррозии. Рекомендуется чаще удалять возможные скопления воды из воздушной ёмкости. Периодическая проверка фильтра на работоспособность очевидна.

Необходимо всегда проверять детали обода на предмет наличия трещин. Замена всех:

• потрескавшихся,
• сильно изношенных,
• повреждённых,
• заржавевших деталей,

на новые детали подходящего размера и типа также необходимо рассматривать технически важным моментом. Нельзя пытаться переделать, сваривать, нагревать или паять какие-либо компоненты обода с трещинами, поломками или повреждениями. Допустима только замена новыми частями (деталями), где отсутствуют трещины, поломки или повреждения, а размер и тип полностью соответствуют оригиналам.

Шиномонтаж грузовая шина и ободная лента

Очевидный момент: установка новых компонентов — радиальной камеры и ободной ленты внутрь новой радиальной шины. При этом используется только камера, предназначенная исключительно под радиальное исполнение. Требуется полная уверенность в том, что применяется камера и ободная лента подходящего размера.

НАБОР DECO

Категорически не рекомендуется применять камеры меньшего размера. При установке ободных лент, бывших в употреблении, необходимо соблюдать определённые меры предосторожности, иначе это приведёт к повреждению шины и камеры. Новые ободные ленты для грузовиков допустимо использовать совместно с шинами и ободом любого из нескольких рекомендованных размеров.

Однако ранее использованную ободную ленту допускается повторно монтировать на шину того же размера и на обод того же размера, с которого лента была демонтирована. Всегда следует использовать ленту соответствующей ширины, чтобы предотвратить защемление камеры.

Своего рода мерой предосторожности против выхода из строя ободной ленты можно рекомендовать сделать отметку размера шины и обода на ленте в момент съёма (если осмотр покажет, что повреждения отсутствуют и допустимо повторное применение). При повторной установке эта маркировка исключит случайное использование на шиномонтаже с другими размерами.

Золотник камеры обеспечивает временное воздушное уплотнение в момент проверки давления воздуха, но золотнику свойственно пропускать воздух, если крышка ослаблена, отсутствует или повреждена. Соответственно, требуется колпачок с уплотнением для золотника камеры. Металлический золотник предпочтителен, но также допустимо применять нейлоновый.

Следует проверять шток золотника каждый раз, когда выполняется шиномонтаж на грузовых автомобилях. Может потребоваться восстановление резьбы, как на внутренней стороне, так и на внешней стороне штока. Делается это с помощью инструмента для навинчивания штока клапана. Устанавливать рекомендуется исключительно новые стержни золотников.

Бывшие в употреблении или чрезмерно загрязнённые стержни приводят к неисправности золотника в целом. Сердечники золотников должны всегда храниться в чистых закрытых контейнерах, так как даже небольшая частица грязи сделает сердцевину клапана неэффективной.

Шиномотнаж грузовых автомобилей – процедура с камерой

Первый шаг — вставить камеру внутрь шины, накачать воздухом до степени лёгкого округления. Нанести смазку на внутреннюю и внешнюю поверхности обоих бортиков и на ту часть камеры, которая остаётся между бортами. При этом необходимо исключить стекание смазки внутрь шины. Наносить смазку рекомендуется тканью, тампоном или кистью.

HYUNDAI 101

Завершив шиномонтаж, перед накачиванием осмотреть все компоненты составных дисков, чтобы убедиться, что все компоненты присутствуют на местах. Убедиться в корректности установки и посадки на обода, проверить расстояние между кольцом шины и фланцем обода. Это расстояние должно быть одинаковым по всей длине. То есть, фланец обода должен быть концентричным с кольцом GG (картинка выше), а расстояние одинаковым для обеих сторон.

Требуется применять защитный кожух или предохранительное устройство и удлинительный шланг с воздушным манометром и зажимным патроном для вентиляции шины на составном или цельном ободе. Шины камерного типа всегда следует вентилировать один раз перед установкой сердечника золотника. Все радиальные шины камерного типа следует накачивать дважды. Изначально накачивают до полного давления, затем выпускают весь воздух и накачивают вновь.

Первое накачивание приводит к посадке борта при чрезмерном растяжении камеры и клапана в области между носками борта шины. Полное сдувание камеры приводит к расслаблению. Частичная дефляция не даёт результата. При полном сдувании и повторном наполнении камера и ободная лента равномерно растягиваются.

Внимание! В моменты первой процедуры вентилирование останавливают при давлении около 0,7 см², сторона замкового кольца тщательно проверяется.

Кроме того, рекомендуется также проверять посадку замкового кольца при таком же давлении в момент второго накачивания.

Внимание! Запрещается корректировать компоненты обода через простукивание молотком, когда шина накачана полностью или частично. Следует прежде выпустить весь воздух из камеры.

После того, как выполнен шиномонтаж, собранное колесо подлежит выдержке в течение 24 часов, — своего рода испытание на удержание воздуха. Непосредственно перед установкой колеса на грузовик, необходимо проверить давление воздуха и сравнить с применённым начальным значением. Если давление снизилось более чем на 0,35 – 0,45 см², скорее всего, есть утечка воздуха. Требуется проверка на герметичность.

Шиномонтаж грузового автомобиля – бескамерный вариант

Шиномонтаж грузового автомобиля, в частности, бескамерных шин — процедура примерно такая же, как и для камерного варианта. Исключение составляет только необходимость накачивать камеру дважды. Очистка обода также имеет решающее значение, потому что качество посадки шины напрямую зависит от качества обода, чтобы получить воздушное уплотнение.

Внутренняя часть шины грузовика должна оставаться чистой и сухой. Если резина хранилась на открытом воздухе, перед установкой необходимо просушить продукт. Наличие влаги внутри вызывает тенденцию коррозии обода. Шток золотника проверяют на плотное прилегание к ободу. Резиновая втулка между ободом и штоком должна иметь хорошее состояние.

Чтобы установить бескамерную шину на обод, нужно смазать оба посадочных места — борта обода и борта шины. Так обеспечивается безупречный и однородный шиномонтаж. На демонтаже также необходимо использовать смазку борта, чтобы избежать повреждения бортовой области. По причине увеличенной степени гибкости боковин, может потребоваться вспомогательное средство для накачивания под качественную посадку борта радиальных бескамерных шин.

Шиномонтаж грузовых автомобилей – установка колеса

Установка сборки колеса на автомобиль — последний этап процесса шиномонтаж. До установки проверяется давление воздуха на соответствие желаемому значению. Если выполняется установка сдвоенных колёс, следует убедиться, что сборки действительно одного размера.

Рекомендуется измерить внешний диаметр каждой шины грузовика после того, как выполнена установка и накачка воздухом. Значение диаметра, указанного на протекторе, должно оставаться видимым, если сборка помещается в стойку запасных колёс.

МАСТАК 5

На съёмном ободе проушины должны затягиваться равномерно в треугольной (или перекрестной) последовательности для достижения правильности посадки. Гайки следует затягивать должным образом, чтобы не получить ослабление при эксплуатации. На дисковых колёсах гайки шпилек также следует подтянуть и затянуть в перекрестной последовательности.

Концевые гайки (гайки шпилек) следует проверять на корректную затяжку после прохождения первых 150 км пути. Далее проверку на затяжку рекомендуется проводить не реже, чем один раз в неделю.

---

При помощи информации: GoodyearTruckTires

перейти к содержанию

Колеса легких грузовиков малой тоннажности и микроавтобусов принято обувать в специализированную резину Commercial. По сути, это легковые шины усиленной конструкции, которые способны выдерживать повышенные нагрузки. В названии моделей таких покрышек после указания посадочного диаметра стоит буква латинского алфавита C. Хороший тому пример — Lassa Transway 225/70 R15C 112T.

Тяжеловесные грузовики и автобусы предъявляют совсем иные требования к шинам, не говоря уже о специализированной технике. На разные оси тяжелых грузовиков устанавливаются разные типы покрышек.

Классификация по типам и месту установки

Грузовые шины классифицируются по типам с привязкой под место установки, т.е. под конкретные оси транспортного средства:

• рулевые модели предназначены для установки на управляемую ось; в их конструкции учитываются повышенные нагрузки на скручивание в вертикальной плоскости, действующие на плечевую область шины;
• ведущие шины ставятся на приводные оси автомобиля; они берут на себя силу действия трения, имеют увеличенную прочность на скручивание по основной оси вращения, также в ведущих моделях применяются различные конструктивные ухищрения, направленные на улучшение сцепных свойств во избежание юза;
• прицепные модели устанавливаются на оси свободного качения, которые чаще всего встречаются на прицепах — отсюда и название; такие шины обладают наибольшей устойчивостью к нагрузкам по весу и оказывают минимальное сопротивление качению;
• универсальные шины ставятся на все позиции, однако они уступают по ездовым качествам моделям под конкретные оси; весомый плюс универсальных грузовых шин — водителю не нужно возить с собой большое количество «запасок».

Тип грузовой шины можно определить по следующим маркировкам:

1. S (Steer) — рулевая ось.

2. D (Drive) — ведущая ось.

3. T (Trailer) — ось свободного вращения.

4. U (Universal, All Position) — универсальная шина (как правило, буква U в маркировке не указывается).

На практике подобные маркировки выглядят следующим образом: Continental Conti Hybrid HS3 Plus, Barum BD200 Road, Michelin XTE3 и т.п. Отметим, что единых принципов обозначения шин по осям установки не принято. Та же компания Michelin маркирует рулевые шины буквой F (Front), а универсальные — буквой Z, что выбивается из общих правил. Эти моменты нужно уточнять заблаговременно.

На каждую ось грузового автомобиля необходимо устанавливать подходящие покрышки.

Полезно знать. Многие модели рулевых грузовых шин допускается сначала использовать на управляемой оси, а после определенного пробега переставлять на оси свободного качения при соответствии индексов скорости и грузоподъемности. Также рулевые и универсальные покрышки с продольной нарезкой протекторного рисунка чаще всего устанавливают на колеса пассажирских автобусов — именно такая резина обеспечивает тихую и комфортабельную езду.

В маркировках шин для сельскохозяйственной и спецтехники можно встретить такие обозначения:

• L2 — для песка и мягкой почвы.
• L3 — обычная глубина протектора для асфальтированных и бетонных покрытий.
• L4 — для каменистых пород.
• L5 — для скальных пород.
• E (Earthmover) — для самосвалов, тягачей, землеройных машин (скреперов).
• L (Loader) — для погрузчиков.
• G (Grader) — для грейдеров.
• MCS (Mobile Crane Service) — для автокранов.
• OTR (Off The Road) — для самоходных установок и прочей спецтехники.
• POR (Professional Off-Road) — профессиональные внедорожные шины для строительной техники, карьерных самосвалов и т.п.

Подавляющее большинство грузовых шин имеет радиальную конструкцию. Нити корда в их каркасе расположены по меридиану под углом порядка 0°, в брекерном поясе — под углом не менее 65°, перекрещиваясь между собой в смежных слоях. Звучит сложно, однако именно радиальные покрышки характеризуются длительным эксплуатационным ресурсом, улучшенным сцеплением с дорогой и низким сопротивлением качению. В конструкции диагональных шин нити корда каркаса и брекера в смежных слоях перекрещиваются, в средней части беговой дорожки углы наклона составляют от 45° до 60°.

Маркировка радиальных шин

Метрическая система

Маркировка типоразмера грузовых шин в метрической системе почти не отличается от принципов обозначения легковой резины, о чем подробно рассказано в статье «Маркировка автошин от А до Я».

Возьмем, к примеру, условную шину 315/80 R22.5 156/150L:

• 315 — это ширина ленты протектора в миллиметрах;
• 80 — процентное соотношение высоты профиля к ширине протекторной части; в рассматриваемом примере 80 % от 315 мм равно 252 мм;
• R — радиальный тип конструкции шины; реже встречаются обозначения других конструкций — D (диагональная) и B (диагонально-опоясанная);
• 22.5 — посадочный диаметр шины в дюймах, соответствующий диаметру обода колеса;
• 156/150 — индексы несущей способности; первое число — нагрузка при односкатной ошиновке, второе число — при установке шин в спарке (для сдвоенных колес);
• L — скоростной индекс (до 120 км/ч).

Основные параметры в указании типоразмера грузовых шин.

На американский манер маркировка грузовых шин выглядит несколько иначе. Перед указанием типоразмера добавлены буквы, предопределяющие область использования резины. Смотрится это примерно так:

LT 185/75 R16.

• P (Passenger) — легковые шины;
• LT (Light Truck) — шины для легких грузовиков;
• T (Truck) — грузовые шины.

Дюймовая система

Совсем по-другому представлены маркировки грузовых шин в дюймовой системе. Разберем на примере:

12.00 R20

• 12 — ширина профиля шины в дюймах;
• .00 — отношение высоты профиля к ширине, выраженное в процентах; в данном случае оно составляет 100 % — единица в обозначении опускается; условная модель с маркировкой 8.25 будет иметь ширину профиля 8 дюймов, а высоту — 125 % от ширины;
• R — радиальная конструкция шины;
• 20 — монтажный диаметр шины в дюймах.

Если высота профиля в радиальной шине не указывается (например, 13 R22.5), то ее по умолчанию принимают равной 80 % от ширины ленты протектора.

Ключевые маркировки на боковине грузовых шин.

• 1. Окно для дополнительной информации (Чаще всего сюда добавляется информация о фирме, которая производила восстановление протектора шины: логотип, номер сертификата, дата восстановления.)
• 2. ECD (Технология компании Goodyear, которая подразумевает защиту боковин шины коррозионностойким материалом – полиамидным кордом.)
• 3. DOT – американский стандарт (Department of Transportation). (Двойное обозначение E и DOT наносится, если шины сертифицированы для продажи и на европейском и на американском рынках. После DOT указывается код производства шины и дата производства.)
• 4. REGROOVABLE (Обозначение шины, пригодной для нарезки протектора)
• 5. Сведения о конструкции и назначении шины (RADIAL – радиальная шина; UNISTEEL – цельнометаллокордовая шина; TUBELESS – бескамерная шина; M+S – предназначена для снега и грязи (зимняя).)
• 6. Страна-производитель
• 7. MAX LOAD SINGLE/DUAL (Шины, допущенный к продаже на американском рынке, должны нести текстовую расшифровку индексов: индекса нагрузки (G/K) и тестового давления (125PSI), указана максимальная нагрузка на одинарное колесо и на сдвоенное.)
• 8. Типоразмер шины
• 9. Значок указывает, что шина прошла сертификацию в Евросоюзе.
• 10. TEST INFL. – максимальный показатель давления для шины.
• 11. Индекс грузоподъемности / скорости (Индекс скорости – это максимальная скорость, с которой данная шина способна перевозить груз, указанный в индексе нагрузки.)

Ключевые маркировки на боковине грузовых шин.

• 1. Ширина профиля в дюймах. В крайнем слева примере указана одновлеменно и ширина, и высота профиля. Два нуля через точку означают отношение высоты профиля к ширине, равное 100%. Если в радиальной шине не указана высота профиля (13R22.5), то она по умолчанию составляет 80%.
• 2. Ширина профиля в миллиметрах.
• 3. Высота профиля. Отношение высоты профиля шины к ширине (выражено в процентах).
• 4. Тип каркаса. Символ «R» означает радиальный каркас. Для диагонального каркаса используется символ «-».
• 5. Посадочный диаметр в дюймах.

В целом необходимо отметить, что широкопрофильная грузовая резина отлично подходит для внедорожной езды, низко- и сверхнизкопрофильные шины — оптимальные варианты для устойчивой езды по трассе.

Маркировка диагональных шин

В шинах диагональной конструкции типоразмер записывается через дефис следующим образом:

14.00-20 или 355-20

• 14.00 — ширина профиля шины в дюймах;
• 355 — ширина профиля шины в миллиметрах;
• 20 — диаметр обода шины в дюймах.

Существует и другая маркировка диагональных шин: 16/70-20.

• 16 — ширина ленты протектора в дюймах;
• 70 — процентное отношение высоты профиля к ширине (70 % от 16 дюймов);
• 20 — посадочный диаметр грузовой шины.

Шины для погрузчиков, спецтехники и сельскохозяйственных машин могут быть промаркированы так: 16*6-8.

• 16 — внешний диаметр шины в дюймах;
• 6 — ширина профиля шины в дюймах;
• 8 — диаметр обода шины в дюймах.

Индексы несущей способности и скорости, норма слойности

В грузовых машинах и автобусах нагрузка часто распределяется по осям неравномерно. Она может меняться в зависимости от расположения груза или пассажиров. Индекс нагрузки (несущей способности) определяет наибольшую нагрузку по весу, при которой шина сохраняет заложенные ездовые свойства без потери прочности и риска возникновения аварий. Параметр рассчитывается при предельно допустимом давлении в шине и максимальной скорости передвижения.

В маркировке грузовых шин индекс несущей способности нередко записывается в виде дроби: 152/148, 154/150 и т.д. Первое число определяет нагрузку на односкатные колеса, второе — предельную нагрузку при спаренной установке шин. Как правило, второе число меньше — при установке колес в спарке возникает неоднородная нагрузка на каждую шину при наезде на неровности, ямы, камни и т.п.

Также на боковине грузовой резины встречается двойное обозначение индекса нагрузки: 152/148 M и рядом 154/150 L. Такие маркировки дают информацию по допустимой нагрузке на шину при эксплуатации на разных скоростях. Машину можно загрузить больше, но ехать придется медленнее.

Расшифровки индексов нагрузки (несущей способности) для грузовых шин приводятся в таблице:

ИНДЕКСЫ НАГРУЗКИ (НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ)

Значение	Макс. нагрузка, кг	Значение	Макс. нагрузка, кг	Значение	Макс нагрузка, кг	Значение	Макс. нагрузка, кг
116	1250	137	2300	158	4250	179	7750
117	1285	138	2360	159	4375	180	8000
118	1320	139	2430	160	4500	181	8250
119	1360	140	2500	161	4625	182	8500
120	1400	141	2575	162	4750	183	8750
121	1450	142	2650	163	4875	184	9000
122	1500	143	2725	164	5000	185	9250
123	1550	144	2800	165	5150	186	9500
124	1600	145	2900	166	5300	187	9750
125	1650	146	3000	167	5450	188	10000
126	1700	147	3075	168	5600	189	10300
127	1750	148	3150	169	5800	190	10600
128	1800	149	3250	170	6000	191	10900
129	1850	150	3350	171	6150	192	11200
130	1900	151	3450	172	6300	193	11500
131	1950	152	3550	173	6500	194	11800
132	2000	153	3650	174	6700	195	12150
133	2060	154	3750	175	6900	196	12500
134	2120	155	3875	176	7100	197	12850
135	2180	156	4000	177	7300	198	13200
136	2240	157	4125	178	7500	199	13600

Скоростные индексы для грузовой резины указываются буквами латинского алфавита. В них заложена максимальная допустимая скорость движения в км/ч. Чем дальше буква по алфавиту — тем большую скорость способна развивать шина.

ИНДЕКСЫ СКОРОСТИ

Значение	Макс. скорость, км/ч	Значение	Макс. скорость, км/ч
A1	5	E	70
A2	10	F	80
A3	15	G	90
A4	20	J	100
A5	25	K	110
A6	30	L	120
A7	35	M	130
A8	40	N	140
B	50	P	150
C	60	Q	160

Показатели грузоподъемности шины описываются не только индексами нагрузки, но и так званой «нормой слойности» PR (Ply Rating). Этот показатель отражает количество слоев корда шины. Записывается он в виде 18PR, 20PR и т.п. Чем больше цифра перед аббревиатурой PR, тем большее давление воздуха и тем большую нагрузку способна выдержать шина. Впрочем, правило «чем толще, тем крепче» здесь не работает. Современные технологии позволяют изготавливать прочные и износостойкие шины с минимальным количеством слоев, которые обладают превосходными эксплуатационными характеристиками. Норма слойности должна находиться в допустимых пределах для конкретного грузового транспорта.

Увеличенное количество слоев корда также указывается обозначениями EL/XL (Extra Load) и Reinforced. Шины с такими пометками имеют усиленную конструкцию и выдерживают повышенные нагрузки.

Бескамерные и камерные шины

Шины для грузовиков бывают бескамерными (TL — TubeLess) и камерными (TT — Tube Type). Львиная доля моделей имеет бескамерную конструкцию — герметизирующая полость образуется покрышкой и ободом колеса за счет слоя резины, обладающей повышенной газонепроницаемостью.

Бескамерные шины маркируют надписью TubeLess (TL), камерные покрышки — Tube Type (TT).

Камерные шины предполагается использовать с подходящей по размеру пневматической камерой. Такие шины заметно тяжелее бескамерных визави и более уязвимы к проколам — в случае пробития камерной покрышки придется разбортировать колесо и клеить камеру, тогда как на бескамерной резине существует более высокая вероятность дотянуть до грузового шиномонтажа без необходимости останавливаться на ремонт посреди трассы.

По сезонности и типам дорожного покрытия

В подавляющем большинстве грузовые шины выпускаются во всесезонном исполнении. Зимние и летние модели таких покрышек являются большой редкостью. Всесезонки для грузовиков маркируются рядом спецобозначений:

• AS (All Season, Any Season) — всесезонные шины.
• AW (All Weather) — всепогодные шины.
• M&S (Mud & Snow) — шины для грязи и снега.
• 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) — шины, подготовленные к сложным зимним дорожным условиям. Их характеристики удовлетворяют требованиям сцепления и торможения на снегу или обледенелой дороге. Значок 3PMSF выполнен в виде альпийской горы с трехпиковой вершиной и символом снежинки внутри;
• Aqua, Rain, Water, пиктограммы зонтика или дождя — повышенная сопротивляемость шины аквапланированию и улучшенный водоотвод.

По сезонности грузовые шины чаще всего маркируют обозначениями M+S и символом трехпиковой альпийской горы со значком снежинки.

По типам дорожного полотна грузовые шины делятся на такие подкатегории:

• OTR (Off The Road) — шины для внедорожных колесных машин;
• NHS (Non Highway Service) — шины для бездорожья;
• MPT (Multi-Purpose Tires) — шины для смешанных условий эксплуатации.

Дополнительные обозначения

При установке шин с асимметричным и направленным рисунком протектора необходимо учитывать следующие маркировки:

1. Outside — внешняя сторона шины.

2. Inside — внутренняя сторона шины.

3. Right, Left — установка на правую и левую сторону транспортного средства соответственно.

4. Rotation со стрелочкой — вектор вращения шины по направлению движения грузового автомобиля.

На боковине грузовых шин встречаются и другие обозначения:

★★ (Star Rating) — определяет максимально допустимое давление в шине. Также на покрышке может указываться показатель тестового давления, которым модель испытывалась (например, 125PSI).

Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, выраженное в килопаскалях или фунтах на квадратный дюйм.

Max Load — максимальная нагрузка в килограммах или фунтах.

REGROOVABLE — технология, позволяющая нарезать протекторный рисунок по мере износа заводского слоя.

TWI (Tread Wear Indicator) — индикация остаточной высоты протектора шины. По ней можно визуально оценить степень износа резины.

Treadwear и три цифры — индекс износостойкости шины.

Traction и буква латинского алфавита от A до E — показатель «мокрого» сцепления шины.

Temperature — характеристика термостойкости.

Дата изготовления модели наносится четырьмя цифрами (нередко — в овале). Две первые цифры — это порядковый номер недели, две последние — год выпуска. Так, за маркировкой «2722» стоит 27-я неделя 2022 года. Страна производства шины обозначается надписями на манер «Made in Germany».

В шинах с пометкой REGROOVABLE допускается нарезать протекторный рисунок по мере износа заводского слоя.

Всяческие конструктивные ухищрения, нашедшие реализацию в конкретно взятой модели, отмечаются такими маркировками:

• AllSteel, UNISTEEL — цельнометаллокордовая шина.
• Nylon — шина с нейлоновым кордом.
• Solid — цельнолитая шина.

Шинные компании могут наносить на боковину модели и собственные технологические пометки. Так, на некоторых шинах марки Goodyear есть надпись EDC — эта технология подразумевает защиту боковин шины полиамидным кордом. А в окошке для дополнительной информации нередко зарезервировано пустое место под данные о восстановлении протектора шины: логотип фирмы, номер сертификата, дата восстановления и т.п.

Соответствие модели стандартам качества обозначается такими маркировками:

• DOT — американский стандарт безопасности.
• E в кружочке или ECE — европейский стандарт безопасности.

Ободная лента

Иногда грузовые шины устанавливают на колеса с применением подложки — ободной ленты. Это эластичное резиновое кольцо, которое размещается между бортами покрышки, камерой и ободом колеса. Ее используют с целью предохранения камеры от повреждений. Размеры ободной ленты обозначают в миллиметрах или дюймах. Выглядят подобные маркировки следующим образом:

475-633 или 6.7-20

• 475 — это ширина ленты в миллиметрах, 6.7 — ширина в дюймах.
• 633 — посадочный диаметр обода в миллиметрах, 20 — диаметр обода в дюймах.

_____

Зная принципы расшифровки маркировок, подобрать подходящие грузовые шины не составит особого труда. Главное, подходить к выбору резины правильно и учитывать все вышеописанные нюансы. Верно подобранная резина долго прослужит и убережет вас от неприятностей в дальней дороге.

Одна из важнейших рабочих характеристик грузовых автомобилей – грузоподъемность, которую определяет конструкция не только самого ТС, но и автошины. Покрышка, испытывающая значительное давление со стороны собственного веса ТС и массы груза, должна обеспечивать хорошее сцепление с дорожным покрытием, устойчивость автомобиля и его хорошую управляемость.

Грузовой индекс шин, характеризующий их допустимую грузоподъемность, и индекс допустимой скорости указываются в маркировке, которая наносится на боковую поверхность авторезины.

Правила расшифровки индексов нагрузки грузовых шин

Грузовой индекс, указываемый производителем, характеризует максимально допустимый вес, который может выдержать автошина. Это не строгая величина, допускается кратковременное превышение на 20-30 %. Но постоянный перегруз приведет к быстрому износу авторезины. Чем выше грузоподъемность автопокрышки, тем мощнее ее каркас и плотнее резина, и тем ниже амортизационные способности и комфорт поездки.

Значение индекса нагрузки отражается в маркировке. В обозначении могут указываться два числа через косую черту. В этом случае первое число характеризует максимально допустимую нагрузку для одинарной шины, а второе – для сдвоенной. Есть еще один особый случай – многослойные усиленные автошины. Их наличие характеризуют литеры EL (Extra Load) или Reinforced. Для таких автопокрышек к указанному индексу нагрузки можно добавить три единицы, то есть их можно эксплуатировать при повышенных нагрузках.

Для определения максимально допустимого веса, приходящегося на одно колесо грузового автомобиля, в соответствии с индексом нагрузки шины используется специальная таблица.

Индекс	Нагрузка на колесо, т	Индекс	Нагрузка на колесо, т	Индекс	Нагрузка на колесо, т
100	0,8	134	2,12	168	5,6
101	0,825	135	2,18	169	5,8
102	0,85	136	2,24	170	6,0
103	0,875	137	2,3	171	6,15
104	0,9	138	2,36	172	6,3
105	0,925	139	2,43	173	6,5
106	0,95	140	2,5	174	6,7
107	0,975	141	2,575	175	6,9
108	1,0	142	2,65	176	7,1
109	1,03	143	2,725	177	7,3
110	1,06	144	2,8	178	7,5
111	1,09	145	2,9	179	7,75
112	1,12	146	3,0	180	8,0
113	1,15	147	3,075	181	8,25
114	1,18	148	3,15	182	8,5
115	1,215	149	3,25	183	8,75
116	1,25	150	3,35	184	9,0
117	1,285	151	3,45	185	9,25
118	1,32	152	3,55	186	9,5
119	1,36	153	3,65	187	9,75
120	1,4	154	3,75	188	10,0
121	1,45	155	3,875	189	10,3
122	1,5	156	4,00	190	10,6
123	1,55	157	4,125	191	10,9
124	1,6	158	4,25	192	11,2
125	1,65	159	4,375	193	11,5
126	1,7	160	4,5	194	11,8
127	1,75	161	4,625	195	12,15
128	1,8	162	4,75	196	12,5
129	1,85	163	4,875	197	12,85
130	1,9	164	5,0	198	13,2
131	1,95	165	5,15	199	13,6
132	2,0	166	5,3	200	14,0
133	2,06	167	5,45

Индекс скорости грузовых автопокрышек

Индексы нагрузки и скорости наносятся рядом на боковую сторону грузовой шины. Показатель максимально допустимой скорости характеризуется латинской буквой. Чем ближе латинская буква к концу алфавита, тем больше скорость, на которую рассчитана авторезина. Для троллейбусов и карьерной спецтехники обычно выбирают автопокрышки не ниже категории E, поскольку для этих ТС существуют жесткие ограничения по скорости. Для техники, предназначенной для эксплуатации на магистралях, выбирают покрышки с повышенным допустимым скоростным режимом.

Таблица индексов скорости грузовых шин:

Индекс	Скорость, км/ч
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140

Типоразмеры и другие характеристики шин

Помимо показателей, ограничивающих нагрузку и скоростной режим, на боковой стороне авторезины указывают размерные характеристики. В европейской маркировке указывают:

• ширину шины в мм;
• высоту профиля в % от ширины;
• диаметр посадочного обода в дюймах;
• букву R, характеризующую радиальное строение корда (при диагональном строении буква отсутствует).

Пример маркировки: 286*75*R15:

В обозначении, наносимом на поверхность автопокрышки, дополнительно могут присутствовать буквы, символы и цветовые обозначения:

• Буквы M + S (грязь + снег) указывают на возможность использования шин в условиях грязи и небольшого количества снега. Такие покрышки могут эксплуатироваться в умеренном климате в течение всего года.
• Снежинка на фоне трехпиковой горы и буквы 3PMSF обозначают возможность использования авторезины в суровых зимних условиях.

• Цветные метки. Свидетельствуют о присутствии усиленных мест. Желтый треугольник (или точка) указывает на самое тяжелое место резины, а красная точка – на самый жесткий участок стенки.

Рекомендации по выбору и эксплуатации шин грузовых автомобилей, позволяющие замедлить их износ

Для продления срока службы автопокрышек необходимо:

• Эксплуатировать авторезину в соответствии с ограничениями по нагрузке и скоростному режиму.
• Выбирать продукцию с небольшим запасом по допустимым нагрузке и скорости.
• При полной загрузке обеспечить максимально допустимое давление в колесах.
• При покупке предпочесть изделия с радиальной структурой корда, для которых характерны меньшая масса по сравнению с автопокрышками с диагональным плетением, больший запас прочности, высокая грузоподъемность.

Маркировка грузовых шин, расшифровка

Грузовые шины имеют свои специальные маркировки, которые позволяют правильно их устанавливать и использовать. Расшифровка их иногда доставляет немало хлопот. Размеров и индексов шин недостаточно — посмотрите, что вы должны знать о маркировке шин грузовых автомобилей.

Что вы должны знать о грузовых шинах?

Как узнать размер грузовой шины?

Размер, коэффициент нагрузки и индекс скорости автомобильных шин — все эти параметры расположены сбоку от колеса. Чаще всего они принимают следующую форму: 315/70 R22,5 L 154/150.

Что означают загадочные индексы шин? Первое число — это ширина модели, выраженная в миллиметрах. Вторым является высота профиля, определяемая в процентах от ширины шины. R — информация о радиальной структуре, а число 22,5 — размер обода в дюймах.

Индекс скорости шины в этом случае равен «L» (максимальная скорость, с которой вы можете двигаться, составляет 120 км / ч). В этом отношении маркировка шин для грузовых и легковых автомобилей одинакова, хотя, например, индекс скорости H (до 210 км / ч) не отображается на шинах грузовых автомобилей.

Индекс грузоподъемности шины грузового автомобиля составляет 154/150 (максимальная нагрузка при максимальной скорости составляет 3750/3350 кг). Первый индикатор показывает допустимую нагрузку для одиночных шин, а второй — для сдвоенных шин.

FRT — маркировка шин грузовых автомобилей

Многие модели грузовиков имеют аббревиатуру FRT. Это означает «шина свободного качения», то есть шины, которые не подходят для установки на ведущие и передние управляемые оси. Шины FRT для грузовых автомобилей предназначены для установки на оси прицепов и полуприцепов, а также на любые дополнительные оси автомобилей. Они характеризуются чрезвычайно прочной конструкцией (о чем свидетельствует более высокий индекс нагрузки). Эти типы шин имеют конструкцию, которая позволяет им выдерживать огромные нагрузки и перегрузки, которым подвергаются прицепы.

Знание маркировки облегчает выбор шин

Грузовые шины: маркировка осей транспортных средств

Каждый производитель использует свою собственную маркировку, которая чаще всего вплетается в символы и торговые наименования отдельных моделей из предложения. Тем не менее, вы можете найти определенные правила в отличительных знаках, связанных с осью транспортного средства.

Шины рулевого / ведущего моста иногда имеют маркировку F или S («передний» или «управляемый»). Существует также буква «D», которая говорит о том, что мы имеем дело с шинами на ведущей оси («привод»), а «T» — это прицеп или полуприцеп («прицеп»). «Z» — это обычно универсальные модели. Помните, однако, что это не обязанность и данный производитель может использовать свою индивидуальную маркировку! Стоит внимательно прочитать описания товара и, в случае каких-либо сомнений, связаться с продавцом.

Примеры популярных грузовых шин: Pirelli TR 01 (ведущий мост) Goodyear к макс S (управление Z-оси), Goodyear Kmax D (ведущий мост) Bridgestone M729 (ведущий мост) Bridgestone L 355 (ведущий мост) Michelin XFN2 AS  (ось приводит). Как вы можете видеть на примерах, эти маркировки являются общими, но это не правило.

С чем связана маркировка шин M + S и 3PMSF?

Считается, что символы M + S и 3PMSF означают почти одно и то же. Многие наши клиенты спрашивают, подходит ли шина M + S (грязь + снег) для зимнего сезона. К сожалению, это не так. Маркировка M + S является лишь заявлением производителя о том, что модель справится с небольшим количеством снега и мелкой грязью. Грузовые шины очень часто имеют такую ​​маркировку — их конструкция позволяет ездить в переменную погоду и в умеренном климате даже в течение года (вот почему всесезонные шины имеют эту маркировку). Однако, если нам приходится ориентироваться в типичных зимних, сложных условиях (Северная Европа, высокие горы и т. Д.), Используйте зимние шины 3PMSF (трехпиковая горная снежная чешуйка).

Чтобы получить эту эмблему, шина должна соответствовать требованиям ЕС по зимним характеристикам. Свойства, гарантированные знаком 3PMSF, особенно важны в случае узлов ведущих мостов, используемых в суровых зимних условиях. В Скандинавских странах и Альпах шины 3PMSF также можно использовать на рулевой оси. В качестве примечания стоит упомянуть, что летние грузовые шины не существуют на практике.

Вы можете прочитать всю самую важную информацию о шине со стороны

Regroovable — маркировка шин грузовых автомобилей

Если вы найдете такую ​​надпись на грузовой шине, это означает, что она подходит для углубления протектора. Это действие, которое должно выполняться в специализированной, авторизованной службе. Каждый производитель дает рекомендации по углублению протектора. Разрезы должны иметь определенную ширину, а глубина должна быть тщательно проверена.

Стоит знать, что поврежденный протектор не может быть углублен, потому что он не имеет однородной структуры. Шины с восстановленным протектором являются хорошим решением для тех, кто ищет экономию, но у них есть несколько недостатков — большая подверженность повреждениям или немного худшая производительность. К сожалению, такого компромисса не избежать.

Высота протектора новой грузовой шины

Между грузовыми и пассажирскими шинами нет существенных отличий. Высота протектора новой шины составляет около 8-10 мм . Минимальное значение протектора, разрешенное польским законодательством, составляет 1,6 мм .

Разумное, безопасное использование летних шин, тогда, когда глубина составляет около не менее 3 мм , а для зимних шин не менее 4 мм. Ниже этих значений они теряют свои тяговые свойства и становятся менее надежными.

Какие еще маркировки я могу найти на грузовых шинах?

Мы решили собрать в одном месте и объяснить основные обозначения для грузовых шин:

Шины DOT представляют собой серию букв и цифр, из которых можно прочитать дату изготовления (так называемый год выпуска шин). Это английская аббревиатура для Министерства транспорта. Дата выпуска шин — это последние четыре цифры шины (неделя и год).

Место производства — это просто надпись « Сделано в … », которая позволяет легко прочитать, где была изготовлена ​​данная шина.

Стрелка, указывающая направление качения, указывает, как установить шину на обод, чтобы она вела себя правильно во время движения.

Тип конструкции и используемые компоненты, например, R означает радиальную шину, а надписи STEEL , NYLON , POLYESTER представляют собой информацию о том, что ее ремни содержат элементы, изготовленные из этого материала или одинаковой прочности (некоторые технологии строго охраняются секретами производителей).

Знак официального утверждения ЕЭК обозначен буквой «Е» или «е» и подтверждает соответствие европейскому стандарту (ECE-R30). Цифра рядом с буквой E — это код страны, которая проверила продукт.

Надпись TUBELESS указывает, что шины бескамерные. В настоящее время практически все автомобильные шины имеют такую ​​конструкцию (примерно с 1970-х годов). Трубчатые модели в основном используются в велосипедах, некоторых мотоциклах, а также в промышленности (их можно найти в промышленных грузовиках).

В свою очередь, TWI является индикатором износа протектора. Чаще всего это происходит в форме блока между канавками протектора, и когда он находится на одном уровне с их глубиной, это означает, что шина является сменной.

Этикетка указывает тормозной путь на мокрой поверхности, сопротивление качению (влияние на расход топлива) и уровень шума, издаваемый снаружи кабины.

Про маркировку легковых шин можно узнать в следующей статье  https://infoshiny.ru/stati/markirovka-avtomobilnykh-shin.

 Автор: Игорь Гуща

Резиновые покрышки — важная часть конструкции автомобиля. Их задача осуществлять сцепление с дорожным покрытием, нивелировать его неровности. Грузовые шины подвергаются значительным ежедневным нагрузкам, поэтому к ним предъявляются особые требования: высокое качество резины, соответствие рисунка протектора условиям эксплуатации, возможность проведения ремонтных работ, надежность каркаса, продолжительный срок службы. Правильность выбора влияет на уровень безопасности и комфорта, а также ряд технических параметров. К ним относятся: тормозные показатели, расход горючего, процесс разгона, устойчивость во время движения, легкость управления, пробег, грузоподъемность и др.

Виды грузовых шин по типу техники

Грузовые шины классифицируют по различным признакам. В зависимости от типа техники различают несколько видов.

• Покрышки, устанавливаемые на рулевую ось. Их характерная особенность состоит в наличии продольных канавок. Благодаря такой конструкции грузовик четко реагирует на движение руля, а также снижается уровень шума.
• Автошины, монтирующиеся на ведущую ось. Функция колес заключается в обеспечении начала движения без рывков и своевременном торможении. Поверхность протектора выполнена в виде блоков большого размера (ромбы, квадраты, «гусиные лапки»), которые пересекаются ламелями. Такой узор способствует самоочищению покрышек во время движения, повышению сцепления с дорожным покрытием.
• Универсальный тип допускается к использованию на обеих осях.
• Покрышки для прицепов и полуприцепов схожи по рисунку с первым вариантом. Их задача обеспечить малое сопротивление при движении и высокую грузоподъемность.
• Специальные и строительные шины используют на погрузчиках, комбайнах, кранах, тягачах. Их можно узнать по грубому узору, состоящему из больших блоков. Этот вид должен обладать высокой износоустойчивостью, не бояться механического воздействия и выдерживать максимальные нагрузки, потому что эксплуатируется в основном на бездорожье.

Классификация по условиям эксплуатации

В зависимости от условий применения выделяют автошины:

• шоссейные;
• региональные;
• городские;
• зимние;
• внедорожные;
• строительные.

Такое разделение способствует повышению эффективности, увеличению продолжительности эксплуатации грузовых покрышек и техники в целом.
Первый тип применяется на грузовиках, выполняющих междугородние и международные перевозки.

Условия движения не требуют высокой проходимости, поэтому основное внимание уделяется:

• увеличению скорости;
• снижению расхода топлива;
• сохранению максимальной устойчивости на трассе.

Поверхность покрыта узкими и неглубокими канавками.
Второй вариант используют на более коротких перегонах, обычно в границах одного региона. Качество дорог в этом случае несколько хуже, поэтому выполняется больше продольных и поперечных канавок на покрышке. Первое способствует отводу воды, а последнее улучшает маневренность, облегчает старт, уменьшает тормозной путь фуры.
Перевозки в пределах городской черты сопровождаются частыми остановками и разгонами. Это приводит к быстрому истиранию резины, но с другой стороны проезжую часть в городе обычно очищают ото льда и снега в зимнее время.
Зимняя резина в отличие от летней, обладает повышенной мягкостью. Это позволяет сохранить эксплуатационные характеристики при низких температурах. Существуют разновидности с шипами и без.
Автошины повышенной проходимости применяют для езды в сложных условиях.
Строительная техника передвигается как в условиях бездорожья, так и на городских маршрутах. Резина обычно имеет рисунок с большим количеством поперечных и продольных канавок (например: «елочка»), обладает повышенной прочностью.

Виды рисунка протектора грузовых шин

Шины для грузовых автомобилей различают по рисунку протектора. Существует несколько разновидностей.

• Ассиметричный ненаправленный тип покрышек имеет разный узор с внешней и внутренней стороны. Этот принцип позволяет сохранять постоянный контакт с дорогой даже на высоких скоростях. Внутренний рисунок способствует отводу воды, а наружный отвечает за устойчивость и управляемость.
• Ассиметричный направленный вариант требует установки согласно указателю в виде стрелки. Он показывает, в какую сторону должно вращаться колесо. В правильном положении создается максимальное сцепление с покрытием.
• Симметричный направленный рисунок лучше всего справляется с проблемой аквапланирования, также требует установки в определенном положении. Хорошо зарекомендовал себя при работе сельскохозяйственной техники на рыхлом грунте.
• Наибольшее распространение получили покрышки с симметричным ненаправленным узором. В этом случае положение и выбор стороны при монтаже не имеют значения.

Классификация по месту установки

Чтобы правильно выбрать грузовую шину, необходимо точно знать, для какой оси она предназначена.  
Колеса, установленные на передней оси, отвечают за процесс управления машиной, маркируются буквой F. При торможении вес транспортного средства оказывает на них значительную нагрузку.  Поверхность шины покрыта большим количеством продольных канавок. Зимний вариант дополняют поперечные риски. Таким же узором обладают шины для внедорожников.
Задняя ось является ведущей. Именно она приводит автомобиль в движение. Покрышки должны иметь надежное сцепление с дорожным покрытием, поэтому требуется выраженный поперечный узор с широкими канавками. Их глубина увеличивается при сложных условиях. Например: тягач, работающий на магистральной трассе, имеет канавки только по краю колеса, а для строительной техники подойдет вариант с максимальным углублением и полным покрытием поверхности. Для них используется обозначение D.
Что касается шин для прицепа, то в этом случае их задача заключается в минимизации сопротивления вращению, чтобы добиться экономии горючего. Рисунок содержит продольные канавки, а поперечные могут отсутствовать. Этому виду присвоен буквенный код T.
Универсальные изделия, помеченные символом Z, используют для установки на любой оси. Существует распространенная схема применения: на передний вал монтируют всегда новые покрышки, а после некоторого износа переставляют их на заднюю ось.

Виды конструкции грузовой шины

По конструкции шины делятся на радиальные и диагональные. Их главное отличие заключается в плетении каркаса.
Первый тип покрышек относится к камерным, оснащен двумя бортовыми кольцами. Его каркас включает несколько слоев корда (от 2 до 8). Синтетические нити перекрещиваются между собой под углом 30—40° и сходятся в центральной части.
К достоинствам относится:

• высокая стойкость при эксплуатации в сложных условиях;
• значительная прочность боковых стенок;
• снижение ударной нагрузки;
• доступная стоимость;
• хорошая ремонтопригодность.

Однако у диагональных шин присутствуют слабые стороны.

• Большой вес.
• Низкая теплопроводность.
• Увеличенный расход топлива.
• Склонность к деформации.

Этот вид применяют для установки на спецтехнику: трактора, экскаваторы и др.
У радиальных автошин волокна корда расположены под углом 90° вдоль всего протектора. Части, которые непосредственно соприкасаются с дорожным покрытием, дополнительно усиливают стальным кордом. Они относятся к бескамерному классу, содержат одно ботовое кольцо.
Преимущества радиальных шин:

• долговечность;
• повышенные нагрузки не вызывают деформации;
• обеспечение устойчивого положения автомобиля во время движения;
• хорошая теплопроводность;
• меньшая масса.

Минусы этого вида состоят в значительной стоимости и чувствительности боковой части шины к механическому повреждению. Поэтому они не очень предназначены для езды по бездорожью, особенно в глубокой колее.

Типоразмеры

Размерные характеристики грузовых шин представлены несколькими параметрами.

• Посадочный диаметр соответствует диаметру диска. Существуют следующие вариации: 17; 17,5; 19,5; 20; 22,5 и 24 дюйма.
• Ширина шины определяется в накачанном, но ненагруженном состоянии, и представляет расстояние между боковинами. Стандартные покрышки имеют такие значения: 6,5; 7; 7,5; 8,25; 8,5; 9; 9,5; 10; 11; 12; 13 и 14 дюймов. Показатели ширины шин для спецтехники могут достигать более внушительных цифр.
• Высота профиля указывает, насколько протектор выступает над диском. Ее рассчитывают в процентном отношении от ширины. Низкие значения свидетельствуют о хорошей устойчивости транспортного средства на стандартной дороге. Высокие цифры стоит выбрать для поездки в условиях бездорожья. Высота профиля для грузовиков может меняться от 40 до 95 % с шагом в 5 %.

Индексы нагрузки и скорости

Важной характеристикой эксплуатационных свойств шины являются индексы нагрузки и скорости. Их указывают на боковой поверхности колеса. Цифры пишутся через дробь. Первое значение указывает на допустимую нагрузку с одним, а вторая с двойным колесом. Буквенный индекс касается скорости. Существуют следующие варианты: E, F, G, J, K, L, M, N. При отсутствии символа предел составляет 110 км/ч.

Правила эксплуатации и хранения

Колеса необходимо хранить в особых условиях. Это поможет не потерять начальные показатели, избежать нежелательной деформации и других повреждений.
Изделия в сборе располагают горизонтально. Высота стопки не должна превышать полутора метров. Шины без дисков устанавливают вертикально.
Складское помещение выбирают в соответствии с рядом требований:

• надежная защита от прямых солнечных лучей;
• отсутствие нагревательных и отопительных приборов;
• нормальный уровень влажности;
• расположение на удаленном расстоянии от нефтепродуктов и агрессивных химических реактивов.

Продлить срок эксплуатации покрышек призвано выполнение простых правил.

• На одну ось разрешено ставить только идентичные изделия. Это касается и состояния протектора. В случае повреждения одного из колес обязательной замене подлежат оба.
• Регулярно проводят проверку давления воздуха внутри покрышки. Это действие осуществляют до начала движения.
• Одновременно стоит осмотреть наружную поверхность на предмет износа, возможных дефектов, посторонних предметов.
• Нарушение допустимых норм нагрузки или неправильное распределение груза отрицательно сказываются на состоянии автошин.
• Запрещено использовать покрышки, у которых рисунок ниже 1,6 мм, присутствуют внешние повреждения в виде пробоин, разрывов, отслоений и др. А также есть трещины на дисках или ободьях.

Если есть хотя бы одна из проблем самое время изучить вопрос: «Как выбрать правильную замену, и какие бывают шины?» 
Размеры новых колес должны соответствовать параметрам, указанным в паспорте на транспортное средство. 

Индекс нагрузки и скорости может быть выше, но никак не ниже, чем требуется.
Вся информация о шине находится на внешнем круге покрышки. Там указаны:

• марка фирмы;
• модель изделия;
• ширина и высота профиля, записанная через знак дроби;
• тип конструкции;
• диаметр обода;
• индексы нагрузки и скорости;
• возможно наличие дополнительных сведений о присутствии усиливающих элементов.

Ближе к центру все данные дублируются, а также отмечается, где находится наружная сторона.
Последняя запись уведомляет о названии страны, содержит отметки, подтверждающие соответствие стандартам, требования, касающиеся максимальной нагрузки и скорости.
Существует технология, позволяющая проводить восстановление изношенных шин. Процедура предусматривает коррекцию протектора и боковин. Допускается подвергать изделия ремонту не более 2 раз, так как дальнейшая эксплуатация будет сопряжена с повышенным риском.
Технология наварки выполняется горячим или холодным способом. Работа проводится в несколько этапов. Восстановлению подлежит только верхний слой.
Грузовые шины — представлены в разных вариантах исполнения, что позволяет без труда приобрести подходящие изделия. В случае если процесс вызывает определенные трудности всегда можно прибегнуть к помощи профессионалов. Правильный выбор покрышек способствует повышению уровня безопасности и комфорта.