-->

Руководство по эксплуатации трубоплетевоза

Р 547-84

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЯНОЙ И ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов
 «ВНИИСТ»

РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ, ПОГРУЗКИ, РАЗГРУЗКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ ТРУБ МАЛЫХ ДИАМЕТРОВ (100-500 мм) ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НЕФТЕГАЗОПРОВОДОВ

Дата введения 1985-01-01

ВНЕСЕНО ВНИИСТом, ОТОС

УТВЕРЖДЕНО ВНИИСТом 12 декабря 1983 г.

ВПЕРВЫЕ

Руководство разработано во исполнение «Целевой программы по совершенствованию системы поставки труб и улучшению их использования в 1981-1985 гг.», утвержденной руководством Миннефтегазстроя.

В настоящем Руководстве рассмотрены вопросы перевозки, складирования и проведения погрузочно-разгрузочных работ с учетом особенностей труб диаметрами 100-500 мм.

Руководство предназначено для транспортных и строительных организаций Миннефтегазстроя и других ведомств.

Данное Руководство разработано: кандидатами техн. наук А.М.Зиневичем, В.П.Ментюковым, В.Ф.Николенко, А.Д.Белоголовским, И.С.Хретининым, инженерами А.Г.Ларионовым, А.С.Сахаровой, В.В.Козыревым, Г.И.Карташевым (ВНИИСТ), инженерами В.Н.Абраменковым, А.И.Шепиловым, А.Н.Дагаевым (Альметьевская полевая база спиральношовных труб).

В работе принимали участие инженеры В.П.Швидко (Транспортное управление), А.А.Файзуллин (Главное техническое управление), О.Н.Туманян (СКБ «Газстроймашина»).

     1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Руководство распространяется на транспортные, погрузочно-разгрузочные и складские работы при сооружении трубопроводов из труб диаметрами 100-500 мм.

1.2. Правила перевозки негабаритных грузов приведены в приложении 1 справочном и приложениях 2-3 обязательных.

1.3. Порядок погрузки труб диаметром 5-100 мм приведен в приложениях 4 и 5 рекомендуемых.

1.4. Руководство составлено с учетом накопленного опыта перевозок изолированных труб больших диаметров и специфики их транспортировки при трубопроводном строительстве.

1.5. При разработке Руководства учтены:

  • транспортно-технологическая схема перевозки труб;

  • требования по обеспечению сохранности труб (в том числе антикоррозионного покрытия труб в процессе их перевозки и проведения погрузочно-разгрузочных и складских операций);

  • требования безопасности работ при перевозке, погрузке, выгрузке и складировании труб;

  • наиболее рациональная загрузка транспортных средств с обеспечением надежности крепления перевозимого груза;

  • технико-экономические показатели транспортных средств.

1.6. Транспортный процесс включает погрузку, перевозку и выгрузку труб. Погрузка и выгрузка труб, или погрузочно-разгрузочные работы, — это подъемно-транспортные операции, выполняемые соответственно грузоотправителем и грузополучателем при перевозке труб подвижным составом любого вида транспорта.

1.8. При выполнении работ на погрузочно-разгрузочных и складских площадках следует строго соблюдать требования техники безопасности и производственной санитарии в соответствии с действующей нормативной документацией, а именно:

СН 81-80* «Освещенность»;

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 12.1.046-85. — Примечание изготовителя базы данных.

ГОСТ 12.1.013-78* «Электробезопасность»;

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют СНиП 12-03-2001. — Примечание изготовителя базы данных.

ГОСТ 10807-78* «Знаки дорожные»;

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 52290-2004. — Примечание изготовителя базы данных.

ГОСТ 12.3.009-76 «Работы погрузочно-разгрузочные»;

ГОСТ 23407-78 «Ограждения инвентарных строительных площадок и участков»;

ГОСТ 12.4.059-78* «Производство строительно-монтажных работ».

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 12.4.059-89. — Примечание изготовителя базы данных.     

1.9. До отправки труб грузополучателю приемку труб по качеству осуществляет ОТК завода-изготовителя, который должен гарантировать их соответствие требованиям действующих технических условий.

1.10. Укладку труб в железнодорожные вагоны выполняют в соответствии с местными техническими условиями на погрузку и крепление труб в полувагонах, разработанных заводом-изготовителем (см. раздел 2 настоящего Руководства) с учетом рекомендаций МПС, изложенных в справочнике «Размещение и крепление грузов в вагонах» [5].

1.11. Приемку труб, доставленных в пункты разгрузки, осуществляет грузополучатель в соответствии с «Инструкцией по поставке, приемке, хранению и использованию изолированных труб большого диаметра при строительстве нефтегазопроводов .

1.12. Контроль и оценку качества изоляционного покрытия на разных этапах транспортного процесса, включая погрузочно-разгрузочные и складские работы, осуществляют согласно Классификации основных видов повреждений поверхности изоляционного покрытия (полиэтиленового и эпоксидного) при транспортировке труб, разработанной ВНИИСТом и Уральской территориальной инспекцией по качеству строительства (см. приложение 6 рекомендуемое).

     2. ПЕРЕВОЗКА ТРУБ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

2.1. Трубы, поступающие от завода-изготовителя по железной дороге к грузополучателю, доставляют, как правило, в полувагонах. В зависимости от диаметра, наличия изоляционного покрытия и принятой технологии трубы погружают в полувагоны многоярусно различными способами укладки.

Различают следующие способы укладки труб в полувагоны, приведенные на рис.1, а-е:

  • в седло (см. рис.1, а);

  • послойно (см. рис.1, б);

  • в пакетах послойно (см. рис.1, в);

  • комбинированный — в «седло» и в пакетах (см. рис.1, г);

  • комбинированный — послойно и в пакетах (см. рис.1, д);

  • в пакетах «сотами» (см. рис.1, е).

Рис.1. Схемы размещения труб в полувагонах:

а — «в седло»; б — послойно; в — в пакетах послойно; г — комбинированно (в «седло» и в пакетах); д — комбинированно (послойно и в пакетах); е — в пакетах «сотами»

2.2. До подачи под погрузку полувагоны должны быть тщательно проверены и подготовлены.

2.3. Подготовка отправителем подвижного состава к погрузке состоит в следующем:

  • пол полувагона должен быть очищен от остатков груза (камней, угля, металлической проволоки и т.п.);

  • в зимнее время полы полувагона, обвязочный инвентарь, подкладки и бруски необходимо очистить от снега, льда и грязи;

  • пол полувагона под подкладками и поверхности подкладок следует посыпать тонким слоем чистого сухого песка.

2.4. Подкладки, прокладки и другой инвентарь изготовляют из пиломатериалов не ниже второго сорта по ГОСТ 8488-73* и ГОСТ 2695-83.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 26588-85. — Примечание изготовителя базы данных.

Проволока, применяемая для крепления груза, должна быть мягкая, термически обработанная (отожженная) согласно ГОСТ 3282-74 или горячекатаная согласно ГОСТ 2990-78, диаметром не менее 4 мм. Повторное использование проволоки не допускается.

Для крепления деревянного инвентаря следует применять гвозди длиной на 50-60 мм больше высоты детали крепления и соответствующие ГОСТ 4028-63.

2.5. Трубы с изоляционным покрытием перевозят в железнодорожном подвижном составе, используя послойный способ укладки, который обеспечивает сохранность изоляционного покрытия.

Количество труб с полиэтиленовым покрытием диаметрами 159, 168, 219, 273, 325, 377, 426 мм и общая их масса приведены в табл.1.

Таблица 1

Количество изолированных труб, перевозимых в одном полувагоне

Показатели

Значения показателей для разных диаметров труб, мм

159

168

219

273

325

377

426

Наружный диаметр, мм

163

172

223

278

330

382

431

Количество труб в полувагоне, шт.

203

175

107

79

55

41

35

Общая масса труб, т

43,2

39,0

31,5

29,5

24,5

21,0

20,5

Трубы укладывают в полувагон послойно согласно схемам, показанным на рис.2, 3.

Рис.2. Схемы размещения и крепления в полувагоне изолированных труб диаметрами:

а — 159 мм; б — 168 мм; в — 219 мм; г — 273 мм

Рис.3. Схемы размещения и крепления в полувагоне изолированных труб диаметрами:

а — 325 мм; б — 377 мм; в — 426 мм

Для обеспечения сохранности изоляции нижний ярус труб укладывают на три подкладки размером 35х150х2800 мм, чтобы исключить контакт изоляционного покрытия с бортами полувагона, вертикально к бортам полувагона на расстоянии 1,5-2,0 м от торца устанавливают стойки сечением 35х50 мм, длиной 1900 мм, которые крепят к борту полувагона пеньковым канатом.

Между ярусами труб устанавливают по две прокладки сечением 35х150 мм и длиной, равной ширине полувагона. Верхние два яруса укладывают на специальную прокладку с деревянными клиньями на концах, предохраняющими трубы от раскатывания.

Для предохранения от продольного перемещения труб с каждого торца полувагона устанавливают торцевые щиты (см. рис.3) на высоте трех верхних рядов труб.

Щиты изготавливают из досок толщиной 40 мм или горбылей толщиной 50 мм, шириной 150-200 мм и длиной не менее 2000 мм. Каждую доску или горбыль прибивают к стойкам со стороны груза гвоздями. Расстояние между стойками 1,8 м. Вместо досок допускается применение жердей диаметром 60-80 мм.

Для стоек щитов используют доски сечением 50х200 мм. Каждый щит укрепляют на уровне середины двух верхних ярусов труб поперечной жердью диаметром не менее 100 мм или брусом 80х80 мм длиной, равной внутренней ширине полувагона. На расстоянии 80-110 мм от концов бруса делают зарубки для крепления растяжек. Растяжки из проволоки диаметром 6,3 мм в четыре нити крепят за первые верхние увязочные устройства полувагона.

Каждый полувагон закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6,3 мм в четыре нити, которые расположены поперек полувагона. Для предохранения изоляции под обвязки устанавливают накладки из досок или мягкого материала (полиэтилена, резины и т.д.).

Пряди обвязок скручивают так, чтобы они плотно прилегали к трубам. Обвязки крепят за верхние увязочные петли.

При выполнении узлов обвязок-растяжек и обвязок должны быть оставлены свободные концы, отогнутые на 180°, длина отогнутой части должна быть не менее 0,25 мм.

В местах возможного касания изоляции труб (например, о борта, о выступающие детали) для предохранения изоляционного покрытия труб устанавливают подкладки из дерева, резины или других мягких материалов.

2.6. При перевозке труб без изоляции следует использовать комбинированный способ, при котором достигается наибольшая загрузка подвижного состава.

Количество перевозимых в одном полувагоне труб диаметрами 159, 168, 219, 273, 325, 377, 425 мм и общая их масса приведены в табл.2.

Таблица 2

Количество труб без изоляции, перевозимых в одном полувагоне, для разных диаметров труб

Показатели

Значения показателей для разных диаметров труб, мм

159

168

219

273

325

377

426

Количество труб в полувагоне, шт.

302

278

166

101

72

52

39

(265)

(249)

(149)

(90)

(68)

(45)

(33)

Количество ярусов труб «в седло», шт.

14

13

10

8

6

6

5

(12)

(12)

(9)

(7)

(6)

(5)

(4)

Максимальная масса одного пакета, т

3,45

3,2

3,8

3,3

3,9

2,0

1,7

Общая масса труб, перевозимых в полувагоне, т

54,8

53,1

51,9

47,5

40,3

33,8

22,8

Примечание. Цифры в скобках даны для полувагонов с высотой бортов 1880 мм.

Трубы укладывают в полувагон комбинированно (в седло и в пакетах) согласно схемам, показанным на рис.4, 5.

Рис.4. Схемы комбинированной укладки труб в полувагоне диаметрами:

а — 159 мм; б — 168 мм; в — 219 мм; г — 273 мм

Рис.5. Схемы комбинированной укладки труб в полувагоне диаметрами:

а — 325 мм; б — 377 мм; в — 426 мм

Нижний ярус труб укладывают на две деревянные подкладки из лиственных пород сечением 35х150 мм, длиной, равной ширине полувагона.

Последующие ярусы труб укладывают в седловины, образованные трубами нижележащего ряда; в каждом полувагоне трубы располагают следующим образом:

Диаметр труб

Количество ярусов

Количество пакетов

Количество труб в пакете

159

12-14

3

19

168

12-13

3

19

219

9-10

3

12

273

7-8

3

7

325

6

(2+1)

(7-6)

377

5-6

3

3

426

4-5

3

3

Под пакеты труб устанавливают на трубы верхнего яруса две прокладки поперечным сечением 2х150 мм. Уложенные на прокладки пакеты обвязывают проволокой диаметром 6,3 мм в две нити в трех местах.

Для предохранения от продольного перемещения груза пакеты увязывают двумя обвязками-растяжками, представляющими собой проволочные скрутки, расположенные под углом к продольной оси полувагона и закрепленные за верхние внутренние или наружные увязочные устройства.

Кроме того, одну растяжку, установленную перпендикулярно к оси полувагона, закрепляют в средней его части (рис.6).

Рис.6. Схема поперечной обвязки труб в полувагоне

Каждая крайняя обвязка-растяжка состоит из двух прядей по две нити: одна прядь образует хомут, который удерживает средний пакет от перемещения, а другая прядь проходит сверху пакета.

Средняя обвязка-растяжка также состоит из двух прядей по две нити; хомут охватывает одновременно все три пакета. Пряди между собой скручивают до плотного прилегания обвязки к грузу и полного натяжения нитей увязки.

2.7. При осуществлении смешанных (железнодорожно-водных) перевозок трубы, как правило, транспортируют только в пакетах. Схемы размещения и крепления в полувагонах пакетов труб (неизолированных) диаметрами 159, 168, 219, 273 мм показаны на рис.7.

Рис.7. Схема размещения и крепления в полувагонах пакетов неизолированных труб диаметрами:

а — 159 мм; б — 219 мм; в — 168 мм; г — 273 мм

Количество пакетированных труб в полувагоне, общая их масса приведены в табл.3.

Таблица 3

Количество пакетированных труб, перевозимых в одном полувагоне, для разных диаметров труб

Показатели

Значение показателей при диаметре труб, мм

159

168

219

273

Количество труб в полувагоне, шт.

236

186

126

78

Количество пакетов в полувагоне, шт.

4

4

6

9

6

5

3

3

3

Максимальная масса одного пакета, т

2,0

3,8

4,03

3,13

3,76

4,8

5,09

3,75

4,70

Количество труб в пакете, шт.

10

19

19

10

8

24

24

12

10

Общая масса труб, перевозимых в полувагоне, т

41,5

26,0

39,45

36,0

(46,0)

(38,4)

Погрузку труб ведут в приведенной последовательности:

  • на пол полувагона ставят поперек две деревянные подкладки из лиственных пород сечением 35х100 мм. Допускается применение подкладок, составленных из двух досок и скрепленных между собой;

  • каждый ряд пакетов разделяют прокладками сечением 35х100 мм;

  • каждый полувагон увязывают двумя обвязками-растяжками, которые располагают под углом к продольной оси полувагона, перпендикулярно к ней, как показано на схеме (см. рис.7). Каждая обвязка-растяжка состоит из двух прядей (по две нити каждая): одна прядь образует хомут, а другая прядь проходит под пакетом, как простая обвязка. Пряди между собою скручивают в двух-четырех местах до полного прилегания, исключающего слабину увязки.

При увязке пакетов нельзя допускать смещения труб в пакете, а при креплении пакетов в полувагоне — перемещения пакетов в процессе перевозки.

Для выполнения узлов обвязок-растяжек и обвязок должны быть оставлены свободные концы, отогнутые на 180°, длина отогнутой части должна быть не менее 0,25 м. Крепление обвязки-растяжки осуществляют за верхние увязочные устройства.

     3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ И СРЕДСТВА РАЗГРУЗКИ НА ПРИРЕЛЬСОВЫХ ПЛОЩАДКАХ

3.1. Трубы, поступающие в полувагонах на прирельсовые разгрузочные площадки, разгружают автокранами или кранами на пневмоколесном ходу.

3.2. Разгрузку труб длиной до 12 м следует осуществлять автомобильными и пневмоколесными кранами КС-3562А, КС-3561, КС-4561 (К-162), КС-4361 (К-161), КС-5363.

Грузовые характеристики кранов приведены в табл.4.

Таблица 4

Грузовые характеристики автокранов и пневмоколесных кранов

Марка

Краны

Максимальная грузоподъ-
емность, т

Вылет крюка, м

Радиус поворота хвостовой части крана, м

Грузоподъемность при вылете крюка соответствует расстоянию (рис.8), т

КС-3562А (К-1015)

10

4-10

2,4

6,0

КС-3561 (К-1014)

10

4-10

2,9

5,0

КС-4561 (К-162)

16

3,9-10

2,9

9,0

КС-4361 (К-161)

16

3,4-10

3,0

9,0

КС-5363

25

4,5-13,8

3,6

15,0

3.3. При разгрузке труб из полувагонов кран следует располагать между полувагоном и трубоплетевозом (рис.8).  

Рис.8. Схема разгрузки пакетов труб из полувагонов с погрузкой их на транспортные средства

Просвет Б между хвостовой частью платформы крана и наружным бортом вагона должен составлять не менее 1 м.

Расстояние между продольной осью крана и боковой стенкой полувагона не должно превышать величины, определяемой по формуле

,                                                          (1)

где — допустимый рабочий вылет крюка в зависимости от массы поднимаемой трубы;

— ширина полувагона;

— ширина пакета труб.

3.4. Выгрузку труб из полувагонов и погрузку их на транспортные средства осуществляют в такой последовательности:

  • подают полувагоны с трубами к месту разгрузки; подавать вагоны следует маневровым локомотивом, причем вагоны должны быть заторможены специальными башмаками или имеющимися на вагонах ручными тормозами;

  • устанавливают кран на прирельсовой разгрузочной площадке в рабочее положение;

  • снимают скрутки, крепящие трубы в полувагоне;

  • стропуют трубы, поднимают, грузят их на трубоплетевозы и закрепляют.

3.5. Во время проведения погрузочно-разгрузочных работ пребывание людей в полувагоне категорически запрещается.

3.6. При выполнении ручных операций по строповке и выгрузке труб и пакетов труб грузополучатель назначает бригаду из четырех человек. Только старший (бригадир) должен подавать команду машинисту крана.

3.7. В том случае, когда граница верхнего ряда труб ниже 80 см от уровня борта полувагона, для проведения строповки труб в полувагоне необходимо стропальщику спуститься в полувагон по инвентарной лестнице, осуществить строповку труб и, уходя из вагона, извлечь лестницу.

Только после того, как стропальщик покинул полувагон, выполняют следующие операции:

  • крановщик поднимает застропованные трубы из полувагона;

  • стропальщик спускается в полувагон, удаляет следующий ряд прокладок и по лестнице уходит из полувагона.

Когда строповка труб (или пакета труб) выполнена, стропальщики уходят в безопасное место, и только после этого бригадир подает команду на подъем груза.

3.8. Во время подъема и транспортировки труб (или пакета труб) крановщик и бригадир следят за тем, чтобы в опасной зоне не находились люди.

3.9. Участки погрузки-разгрузки труб (или пакета труб) должны быть оборудованы осветительными приборами, обеспечивающими освещенность не менее 20 лк.

3.10. При разгрузке труб диаметрами до 500 мм из полувагонов и погрузке на транспортные средства кранами необходимо пользоваться торцевыми захватами ЗТ-822 или траверсами ОПТ-271.

Основные показатели рекомендуемого торцевого захвата ЗТ-821 приведены в табл.5.

Таблица 5

Технические данные торцевого захвата

Показатели

Значения показателей для

ЗТ-822

ОПТ-271

Диаметр поднимаемых труб, мм

100-500

273

Длина поднимаемой трубы, м

8-12

8-12

Грузоподъемность, т

4

4,5

Масса захвата, кг

75

712

3.11. Для выполнения подъемно-транспортных операций с трубами без изоляции следует применять кольцевые стропы типа СК-21, СК-54 и др.

Технические данные кольцевых стропов приведены в табл.6.

Таблица 6

Технические данные кольцевых стропов

Показатели

Значения показателей для стропов

СК-21

СК-54

Грузоподъемность, кг

2000

5000

Длина стропа, мм

2250

2250

Масса стропа, кг

1,79

4,8

3.12. Для строповки и расстроповки труб и секций труб на прирельсовых площадках, притрассовых площадках при их подъеме и перемещении трубоукладчиками следует применять полуавтоматические клещевые захваты КЗ-161, КЗ-2, КЗ-3, КЗ-5.

Технические данные клещевых захватов приведены в табл.7.

Таблица 7

Показатели клещевых захватов

Показатели

Значения показателей для клещевых захватов

КЗ-161

КЗ-2

КЗ-3

КЗ-5

Диаметр поднимаемых труб, мм

114-168

219

325

530

Максимальная грузоподъемность, т

1,0

2,0

3,0

3,7

Масса, кг

9,6

20,5

38,0

108,3

3.13. При выполнении подъемно-транспортных операций для труб (секций) с наружной изоляцией следует использовать мягкие полотенца (табл.8).

Таблица 8

Технические данные мягких полотенец

Показатели

Значения показателей для разных марок полотенец

ПМ-321

ПМ-523

Диаметр поднимаемых труб, мм

88-325

377-530

Грузоподъемность, т

Габаритные размеры, мм:

8

16

длина

2440

3010

ширина

200

400

толщина

10

10

Масса, кг

20,7

38

     4. СКЛАДИРОВАНИЕ ТРУБ

4.1. Складирование является составной частью технологии и организации перевозки труб на нефтепромысловые объекты и предусматривает выполнение работ в такой последовательности:

  • определяют и подготавливают места складирования;

  • устраивают подъездные пути и площадки под склад труб;

  • оснащают склад труб необходимыми машинами и оборудованием;

  • укладывают трубы в штабеля;

  • закрепляют трубы в штабелях, чтобы они не раскатывались;

  • выполняют грузовые операции, связанные с погрузкой-разгрузкой труб и секций труб;

  • разбирают штабеля труб.

4.2. Площадь складов должна быть так подобрана, чтобы она обеспечивала размещение труб, проезд транспортных и грузоподъемных средств и проходы для людей.

4.3. На складах между смежными штабелями труб необходимо оставлять проходы шириной не менее 1 м.

4.4. Площадки под склады труб следует устраивать горизонтальными с водостоками для отвода атмосферных и грунтовых вод.

4.5. На складах должны быть устроены сквозные или круговые проезды шириной не менее 4,5 м для транспортных и грузоподъемных средств.

4.6. Трубы при складировании укладывают в зависимости от диаметра, наличия изоляции и принятой технологии следующими способами:

  • послойно, т.е. одну трубу на другую, а прокладки устанавливают между ярусами (рис.9, а);

    «в седло», т.е. укладка труб в седловидные промежутки нижележащего яруса труб (рис.9, б, в);

  • в пакеты, т.е. укладка пакетов один на другой послойно или «в седло» (рис.9, г).

Рис.9. Способы складирования труб: а — послойно; б и в — в «седло» (на плоских и желобчатых подкладках): г — пакетами послойно; 1 — подкладка; 2 — прокладка; 3 — упор; 4 — упор-ограждение; 5 — сборно-разборный стеллаж

4.7. Склады, в которых хранят трубы, различают по назначению и вместимости — прирельсовые, базисные и притрассовые;

по высоте складирования — высокоярусные (высота более 3 м) и низкоярусные (высота менее 3 м).

Трубы диаметром более 300 мм могут быть уложены в штабеля высотой не более 8 м при условии, что погрузку их выполняют автоматическими захватами и рабочие не находятся на штабеле.

Если трубы укладывают в штабеля, не применяя автоматические захваты, то высота их не должна превышать 3 м.

Предельная высота штабеля труб диаметром менее 300 мм во всех случаях не должна превышать 3 м.

4.8. Фактическую высоту штабеля труб с учетом укладки их «в седло» определяют по уравнению

,                                                       (2)

где — высота штабеля труб;

— число рядов;

— диаметр трубы;

— безразмерные постоянные геометрические коэффициенты.

4.9. Для предохранения труб от раскатывания при укладке их в штабеля используют различные способы закрепления крайних труб — ограждающие устройства (например, упоры, упорные стойки, сборно-разборные стеллажи, см. рис.9 а, б, в, г, и т.п.).

4.10. При складировании труб не допускается:

  • укладывать в один штабель трубы разного диаметра;

  • начинать погрузку труб верхнего ряда до окончания работ по укладке и закреплению труб нижнего ряда;

  • разбирать нижний ряд труб до того, как будут полностью сняты трубы верхнего ряда;

  • складировать вместе трубы с наружной изоляцией и без нее;

  • укладывать трубы в наклонном положении «ершом» так, чтобы поверхность верхней трубы опиралась на кромки нижележащих труб.

     5. ПЕРЕВОЗКА ТРУБ (СЕКЦИЙ) АВТОТРАНСПОРТОМ

5.1. Трубы длиной до 12 м от прирельсовых площадок до места их монтажа на трассу или до места их временного хранения доставляют трубовозами (рис.10) в составе тягача и прицепа-роспуска.

Рис.10. Схема трубоплетевоза с уложенной на него изолированной трубой: 1 — поперечная увязка на тягаче; 2 — поперечная увязка на прицепе-роспуске

Таблица 9

Предельное число труб (секций), перевозимых на подвижном составе

Диаметр трубы, мм

Толщина стенки, мм

Масса 1 м труб, кг

Предельное число труб (секций), перевозимых плетевозами (в скобках указан тип тягача)

ПВ-93 (УРАЛ-325), ПВ-94 (ЗИЛ-131), (грузоподъемность 9 т)

ПВ-204 (КрАЗ-255), грузоподъемность 19 т

БТ-361 (К-701) грузоподъемность
25 т

ПТГ-251 грузоподъемность 25 т

длина труб

(секций), м

12

24

36

12

24

36

12

24

36

12

24

36

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

25

4,0

2,07

361

180

120

763

381

254

1005

—

—

—

502

335

28

4,0

2,37

315

157

105

666

333

222

877

—

—

—

438

292

32

4,0

2,76

270

135

90

571

285

190

752

—

—

—

376

250

38

4,0

3,35

223

111

74

471

235

157

620

—

—

—

310

206

42

4,0

3,75

199

99

66

421

210

140

555

—

—

—

277

185

50

8,0

8,29

90

45

30

190

95

63

250

—

—

—

125

83

57

8,0

9,67

73

36

24

154

79

51

202

—

—

—

101

67

68

8,0

11,84

63

31

21

133

66

44

175

—

—

—

87

58

16,0

20,52

36

18

12

76

38

25

100

—

—

—

50

33

83

8,0

14,80

50

25

16

106

53

35

140

—

—

—

70

46

18,0

28,85

25

12

8

53

26

17

70

—

—

—

35

23

95

8,0

17,16

42

21

14

88

44

29

116

—

—

—

58

38

24,0

34,85

20

10

6

43

21

14

57

—

—

—

28

19

114

8,0

20,91

35

17

11

74

37

24

97

—

—

—

48

32

28,0

42,62

17

8

5

36

18

12

47

—

—

—

23

15

159

7,0

26,2

27

14

9

57

28

19

75

—

—

—

37

25

10,0

36,8

19

9

6

40

20

13

52

—

—

—

26

17

28,0

103,0

7

3

2

15

7

5

20

—

—

—

10

6

168

7,0

27,8

27

14

9

57

28

19

75

—

—

—

37

25

9,0

35,3

20

10

6

42

21

14

55

—

—

—

27

18

14,0

57,6

12

6

4

25

12

8

33

—

—

—

16

11

36,0

117,19

6

3

2

14

7

5

18

—

—

—

9

6

219

7,0

36,6

20

10

7

42

21

14

55

—

—

—

27

18

10,0

51,5

14

7

4

29

14

9

38

—

—

—

19

12

16,0

85,8

8

4

2

16

8

5

22

—

—

—

11

7

36,0

162,47

6

3

2

13

6

4

17

—

—

—

8

5

273

7,0

45,9

16

8

5

33

16

11

44

—

—

—

22

14

10,0

64,8

10

5

3

22

11

7

27

—

—

—

13

9

20,0

133,7

5

2

1

11

5

4

13

—

—

—

6

4

36,0

210,41

3

1

1

5

2

1

7

—

—

—

3

2

325

8,0

62,5

11

5

3

24

12

8

32

—

—

—

16

10

10,0

77,7

9

4

3

19

9

6

25

—

—

—

12

8

14,0

111,4

6

3

2

13

6

4

17

—

—

—

8

5

36,0

256,58

3

1

1

5

2

1

7

—

—

—

3

2

8,0

83,5

8

4

2

18

9

6

24

—

—

—

12

8

426

16,0

166,9

3

1

1

7

3

2

10

—

—

—

5

3

18,0

187,8

3

1

1

7

3

2

10

—

—

—

5

3

36,0

346,25

1

—

—

3

1

1

5

—

—

—

2

1

Примечание. Диаметры и толщины стенок труб взяты из справочника «Трубы металлические и соединительные части к ним» (М., Изд-во стандартов, 1978).

5.2. Перевозку труб (секций) в зависимости от дорожных условий рекомендуется осуществлять колесными или гусеничными транспортными средствами:

  • по зимникам и грунтовым дорогам с несущей способностью более 0,1 МПа — трубоплетевозами ПВ-93, ПВ-94 на шасси автомобилей УРАЛ-375, ЗИЛ-131, ПВ-204;

  • по заснеженным зимникам и дорогам на участках вечной мерзлоты с несущей способностью от 0,05 до 0,1 МПа — болотоходами БТ-361 «Тюмень», гусеничными плетевозами ПТГ-251 (в составе болотного трактора Т-130Б и двух гусеничных роспусков).

5.3. Чтобы избежать перемещений труб при перевозке, их необходимо закреплять на транспорте (см. рис.10).

5.4. Канаты для поперечной увязки изолированных труб должны быть обрезинены.

Допускается использовать стальные канаты с установкой прорезиненных ковриков-прокладок между канатом и трубами.

5.5. Предельное число труб и секций, перевозимых на подвижном составе с учетом грузоподъемности машин, приведено в табл.9.

5.6. Необходимую ширину дороги в зоне поворота, исходя из вписываемости труботранспортных машин в прямоугольный поворот, определяют по табл.10.

Таблица 10

Необходимая ширина дороги в зоне поворота

Ширина входного проезда, м

Ширина дороги в зоне поворота (м) при базе транспортного средства, м

12

16

20

24

5

15

18

22

26

10

11,5

14

17,5

20

15

8

12

14

17

20

7,5

9

12

14

25

7

8

11

13

Примечание. При других угловых проездах ширину проезда определяют расчетом и геометрическими построениями.

5.7. Допустимая величина заднего свеса перевозимых труб при передвижении по пересеченной местности не должна превышать размеров, указанных в табл.11.

Таблица 11

Допустимая величина заднего свеса в зависимости от крутизны уклонов

Сумма уклонов (спуска и подъема) в зоне перегиба, град.

Допустимый задний свес секции (м) при погрузочной высоте труб, м

1,3

1,5

1,9

2,1

35

2,0

2,5

3,2

3,5

30

2,4

2,9

3,7

4,2

25

3,0

3,7

4,3

5,0

20

3,7

4,4

5,4

6,0

15

4,9

5,5

7,0

7,8

10

7,5

9,0

12,0

13,0

5.8. При перевозке изолированных труб труботранспортные средства следует оборудовать специальными устройствами типа ПИТ-200, ПП-6 (рис.11), а также платформами ППТ-61 (рис.12), предохраняющими наружную поверхность труб от повреждений.

Рис.11. Приспособления для перевозки изолированных труб: а — ПИТ-200; б — ПП-6 (на автомобиле); в — ПП-6 (на прицепе-роспуске); 1 — труба; 2 — подкладка; 3 — болт; 4 — брус; 5 — коник; 6 — увязочный канат

Рис.12. Трубовоз ПВ-93 на шасси УРАЛ-375Е, оборудованный платформой ППТ-61: 1 — платформа ППТ-61; 2 — коник поворотный трубовозного автомобиля; 3 — коник неповоротный роспуска; 4 — борт платформы ППТ-61; 5 — защелка

Техническая характеристика ПП-6

Базовые плетевозы

ПВ-93, ПВ-94

Диаметр перевозимых труб (секций), м

До 530

Грузоподъемность одного комплекта, кг

До 20000

Угол качания коника тягача в продольном направлении, град.

±10

Угол поворота ложемента тягача относительно опорных роликов, град.

±23

Масса одного комплекта приспособления, кг

4005

5.9. В сложных условиях в зависимости от дороги (профиль пути, величина уклонов) применяют автомобильные, тракторные и другие средства согласно схемам, представленным на рис.13.

Рис.13. Транспортные схемы для горных условий: I — способы преодоления подъемов различной крутизны; II — способы страховки при движении на крутых спусках; а — трубоплетевоз (до 10°); б — тракторный плетевоз (до 20°); в — дополнительный тягач + трубоплетевоз до 15°); г — дополнительный тягач + тракторный плетевоз; д — трактор сзади трубовоза; е — трактор сзади гусеничного плетевоза

5.10. Перевозить трубы (секции) длиной 12 и 24 м в горной и предгорной местности, на участках с продольными уклонами до 10° следует трубоплетевозами на базе автомобилей (рис.13, а).

На участках с частым чередованием подъемов и спусков с продольными уклонами 10-20° следует применять поезда на гусеничном ходу (рис.13, б).

Основные технические данные платформы ППТ-61

Грузоподъемность, кг

6000

Полная масса, кг

Не более 1700

Масса оборудования, снимаемого с плетевоза при установке платформы, кг

300

Погрузочная высота плетевоза с платформой, мм

Не более 2170

Рабочая ширина плетевоза, мм

1500

Высота бортов плетевоза, мм

400

База (расстояние между осями седельного и опорных устройств), мм

8200

Рабочая длина, мм

12000

Примечание. Грузоподъемность плетевоза с платформой ППТ-61 при движении по грунтовым дорогам и пересеченной местности должна быть снижена относительно его паспортных данных на 1400 кг (разность масс устанавливаемого и снимаемого сменного оборудования).

5.11. При транспортировке труб (секций) на особо трудных участках трассы с подъемом 15-20° и более необходимо использовать дежурные дополнительные тягачи (рис.13 б, в), тракторные самоходные лебедки, помогающие транспортным машинам преодолевать эти участки.

На спусках следует подстраховывать транспортное средство путем подсоединения его через канат к трактору, следующему сзади (рис.13 д, е).

     6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТРУБОСВАРОЧНЫХ БАЗАХ, РАЗГРУЗОЧНЫХ ПЛОЩАДКАХ И ТРАССЕ

6.1. Для погрузочно-разгрузочных работ труб (секций) используют трубоукладчики Т-3560М, Т-1530 и ТГ-201.

Основные показатели грузовой характеристики трубоукладчиков приведены в табл.12.

Таблица 12

Грузовая характеристика трубоукладчиков

Показатели

Значения показателей для трубоукладчиков

Т-3560М

Т-15308

ТГ-202

Момент устойчивости, т-м

Грузоподъемность (т) при вылете крюка, м:

75

42

50

2

26,8

15

17,8

3

17,8

10

11,9

4

13,4

7,5

8,9

6.2. Для выполнения подъемно-транспортных операций на трубосварочной базе в местах складирования и на трассе трубоукладчики следует использовать со следующими грузозахватными устройствами согласно п.3.10, 3.11, 3.12, 3.13 настоящего Руководства:

  • кольцевыми стропами;

  • клещевыми захватами;

  • траверсами;

  • мягкими полотенцами.

6.3. Погрузка изолированной секции труб на транспортные средства включает следующие операции:

  • подают к месту складирования трубоплетевоз, оснащенный приспособлением ПИТ-200 или ПП-6 (конструкции ВНИИСТа);

  • устанавливают прицеп-роспуск трубоплетевоза за тягачом на расстоянии, обусловленном длиной перевозимой секции;

  • перемещают трубоукладчик с навешенной траверсой и полотенцами к месту складирования секций;

  • стропуют секцию мягкими полотенцами, надевают на секцию протаскиванием лент полотенца под ней, затем поднимают секцию и перемещают ее трубоукладчиком к трубоплетевозу;

  • погружают секции на трубоплетевоз методом последовательной погрузки в два приема — сначала на ложемент тягача, а затем на коники прицепа;

  • осуществляют аналогичные операции при погрузке других секций;

  • после погрузки закрепляют секции труб на тягаче и роспуске.

6.4. Работы по разгрузке секций труб с транспортных средств на трассе осуществляют в приведенной последовательности:

  • подают к месту разгрузки трубоплетевоз, доставивший секцию на трассу;

  • снимают крепление секций на трубоплетевозе;

  • подъезжают к средней части загруженной секции на трубоукладчике, оснащенном траверсой с навешенными по концам полотенцами;

  • стропуют секции за среднюю ее часть, при этом точка подвеса траверсы должна быть смещена в сторону тягача от центра тяжести секции на 25-30 см;

  • поднимают секцию на высоту, примерно на 0,5 м превышающую уровень коников трубоплетевоза;

  • отъезжают на транспортном средстве;

  • перемещают секцию трубоукладчика и укладывают ее на лавки под острым углом к оси трубопровода.

Каждую секцию располагают на двух опорах, расположенных на одинаковых расстояниях от концов секции (0,2 секции 5 м, где — длина секции).

     7. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ

7.1. До начала движения трубоплетевоза, нагруженного секциями, маршрут его на всем протяжении должен быть проверен.

В случае необходимости въезда такого трубоплетевоза (длина его более 20 м) на дорогу общего пользования с большим движением (маршрут, время следования и т.п.) необходимо согласовать с органами Госавтоинспеции.

Въезд трубоплетевозов с гусеничными тягачами на дороги общего пользования недопустим.

7.2. Водители трубоплетевозов должны руководствоваться правилами дорожного движения, инструкциями по эксплуатации машин и правилами, действующими внутри транспортного предприятия.

7.3. Для предохранения труб (секций) от перемещения во время перевозки их необходимо закрепить на транспортном средстве согласно схеме увязки, показанной на рис.14.

Рис.14. Схема увязки труб на трубоплетевозах: а — увязка стальных труб без изоляции; б — увязка изолированных труб; 1 — трос стопорный; 2 — трос страховочный; 3 — трос стопорный задний; 4 — коврик-прокладка; 5 — трос обвязочный

Чтобы избежать продольного перемещения труб (секций) с обоих концов их следует закреплять стопорными канатами. Тягово-страховой и стопорные канаты должны быть в натянутом положении.

При перевозке труб с заводской изоляцией под канаты поперечной увязки необходимо подкладывать коврик-подкладку.

7.4. С целью предохранения соединительных элементов от поломки запрещается перевозить трубы (секции) при непосредственном соединении дышла роспуска с буксирным прибором тягача.

Во время движения трубоплетевоза с грузом обязательно применять тягово-страховой канат:

  • на автомобильном поезде — между коником тягача и роспуском;

  • на тракторном плетевозе — между трактором и передним роспуском (в том числе между двумя роспусками).

7.5. При гололеде, тумане, ветре силой свыше 6 баллов транспортировка труб не допускается; после дождей во избежание сползания транспортной техники необходимо применять шипы на гусеницах или другие приспособления.

7.6. Максимальная скорость на горных дорогах на подъемах и спусках должна быть не более 10 км/ч.

7.7. Перед началом движения трубоплетевоза в горной местности на подъеме необходимо сначала убедиться в том, что впереди идущая машина достигла вершины. Движение на подъеме должно быть на одной передаче, что обеспечивает преодоление подъема на всем протяжении.

При затяжных спусках следует применять торможение двигателем, включив одну из низших передач. На крутых спусках запрещается выключать сцепление и двигаться с выключенной передачей.

7.8. В местах, где встречный разъезд затруднен, водители обязаны уступить дорогу транспортному средству, преодолевающему подъем или идущему около обрыва.

7.9. При резком ухудшении видимости следует съехать на обочину, остановить трубоплетевоз и для предупреждения наезда других транспортных средств включить фары или развести костер.

7.10. Запрещается стоянка в тех местах, где дорога просматривается менее чем на 100 м в обоих направлениях.

7.11. На крутых подъемах для предупреждения возможного скатывания трубоплетевоза, остановившегося на подъеме, следует применять специальные колодки, которые подкладывают под колеса.

7.12. На участках, где возможны камнепады и глинисто-сланцевые грунты, способствующие образованию оползней и увлажнению дороги, должны быть установлены указатели опасных мест и предупреждающие надписи.

7.13. При движении трубоплетевоза в тумане или в метель ориентирами могут служить вехи и указатели, расположенные по обе стороны дороги или подъездного пути; фары и габаритные фонари трубоплетевозов должны быть включены.

7.14. На горных дорогах запрещена буксировка транспортных средств на гибкой сцепке, а при гололедице — даже на жесткой сцепке.

Если буксируемое транспортное средство не имеет рабочего тормоза или он неисправен, то буксировать его можно транспортным средством, имеющим вдвое большую фактическую массу, и только на жесткой сцепке.

7.15. След движения трубоплетевоза до бровки траншеи должен быть за призмой обрушение грунта.

7.16. При развозке вдоль трассы труб (секций) следует укладывать их на расстоянии не менее 1,5 м от бровки траншеи.

7.17. Трубы (секции), уложенные на поперечных склонах более 5°, должны быть закреплены, чтобы предупредить их скатывание или сползание.

7.18. При движении трубоплетевоза по песчаным грунтам для преодоления небольшого участка следует делать предварительный разгон, пересекая препятствие с использованием инерции транспортного средства. Участок сравнительно большой протяженности преодолевают на одной из низших передач, включая ее предварительно перед началом тяжелого участка.

В песках предпочтительнее движение автопоезда по колее прошедшей машины, так как песок в колее несколько уплотнен.

Не допускаются резкие повороты, так как создаются песчаные валы перед передними колесами.

7.19. При движении автоколонны в пустынях и полупустынях предварительно необходимо:

  • тщательно изучить местность и маршрут;

  • определить наиболее труднопроходимые участки;

  • определить наличие воды и пригодность ее для технических и бытовых нужд.

7.20. На участках, где наиболее затруднено движение, автотранспортная служба должна:

  • организовать на случай необходимости техническую помощь путем буксировки тракторами;

  • обеспечить необходимым количеством воды и горюче-смазочными материалами.

В пустынной местности следует установить на всем протяжении маршрута вехи и указатели для ориентировки.

7.21. В зимних условиях перед организацией движения транспортных средств по ледяным переправам необходимо тщательно обследовать трассу и определить:

  • толщину и качество льда;

  • толщину снежного покрова на льду и на берегах;

  • места спуска на лед с берега и выезда со льда на берег;

  • трещины и полыньи.

7.22. При переправе тяжелой транспортной техники (трубоукладчиков, трубоплетевозов, автопоездов-тяжеловозов) особое внимание уделяют устройству съездов с берега на ледяную переправу.

Продольный уклон спуска при въезде на переправу, а также съезда при выезде с нее не должен превышать 5-6%. Чтобы предотвратить остановки и пробуксовывание транспорта, береговой участок посыпают песком или мелким гравием.

7.23. Перед переправой с каждой стороны необходимо устанавливать дорожные знаки и указатели ограничения грузоподъемности, скорости, а также указатели направления движения.

7.24. При движении по ледяной переправе транспортной техники выполняют следующие меры безопасности:

  • выезжают на лед плавно на одной из низших передач;

  • сохраняют постоянную скорость не более 10-12 км/ч;

  • держат открытыми двери кабины машины.

Пассажиры должны переходить по льду пешком.

7.25. При работе в северных районах в зимний период до начала движения по автозимникам соблюдают следующие правила:

  • должны быть выполнены работы по подготовке к движению колонн, автомобильных поездов и тракторов;

  • на всем протяжении должны быть расставлены указатели;

  • на всем протяжении через каждые 50-60 км пути организованы и подготовлены пункты для обогрева и отдыха рабочих, а также оказания технической помощи.

7.26. Для работы в условиях Крайнего Севера водители должны:

  • пройти специальную подготовку с учетом особенностей вождения и технического обслуживания автомобиля при низких температурах;

  • хорошо изучить местность и дорожные условия маршрутов движения.

7.27. Трубоплетевозы должны быть снабжены:

  • лобовыми и хвостовыми госномерами;

  • опознавательными знаками;

  • габаритными и сигнальными фонарями для обозначения конца трубы;

  • звуковой сигнализацией.

7.28. Габариты груза на плетевозе сзади должны быть обозначены днем щитками размером 400х400 мм с нанесенными с обеих сторон и чередующимися по диагонали красными и белыми полосами шириной 50 мм, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — зажженными фонарями красного цвета. Щитки и фонари должны быть установлены на торцы крайних труб.

7.29. На трубоплетевозах, а также на грузовых автомобилях (тракторах) с прицепами и полуприцепами всех типов над передней частью кабины устанавливают опознавательный знак автопоезда — 3 фонаря оранжевого цвета, расположенные посредине кабины с промежутком между ними 150-300 мм. При движении автопоезда опознавательные знаки должны быть включены в любое время суток.

7.30. Сигнал экстренной остановки транспортного средства подают вращением руки или любого предмета. Во время тумана или перед крутым поворотом периодически подают один короткий звуковой сигнал.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1
Справочное

  
     ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ*

________________

* Приложение составлено по материалам Инструкции [3].

1. Настоящие Правила необходимо применять с учетом требований «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом» [3].

2. Автотранспортные предприятия и организации по договорам или разовым заказам перевозят негабаритные грузы, которые удовлетворяют следующим требованиям:

по высоте (вместе с подвижным составом) превышают 3,8 м, а

по ширине — 2,5 м;

по длине выступают за задний борт на край платформы (прицепа) более чем на 2 м;

имеют длину (вместе с подвижным составом) с одним прицепом (полуприцепом) свыше 20 м, с двумя  более прицепами — свыше 24 м.

3. Заявку или разовый заказ на перевозку организация-грузоотправитель представляет автотранспортному предприятию (организации), как правило, за 20 дней до начала погрузки.

Для перевозки особо сложных негабаритных конструкций заявку (разовый заказ) представляют за месяц до начала квартала, в котором будет осуществлена перевозка.

В заявке (разовом заказе) указывают:

  • место и время погрузки;

  • количество груза;

  • условия выполнения такелажных и других работ, связанных с погрузкой негабаритных грузов;

  • сроки доставки груза.

К заявке (разовому заказу) прилагают чертеж или эскиз погрузки с техническими расчетами прочности крепления  устойчивости погруженного груза.

4. Запланированный отправителем груза способ погрузки должен быть проверен представителем автотранспортного предприятия (организации).

5. До начала погрузки негабаритных грузов комиссия в составе представителей автотранспортного предприятия (организации) и отправителя груза должна проверить:

  • габариты груза;

  • состояние погрузочно-разгрузочных пунктов и подъездных путей;

  • маршрут следования и составить акт осмотра (см. приложение 2 настоящего Руководства).

Все расходы автотранспортного предприятия (организации), связанные с проведением осмотра груза, включают в калькуляцию стоимости перевозки негабаритных грузов.

6. Погрузку и крепление негабаритных грузов следует осуществлять в точном соответствии с утвержденными чертежами силами и средствами отправителя груза, а снятие креплений и разгрузку негабаритных грузов — организацией-получателем груза.

7. Отправитель груза обязан:

  • до предъявления к перевозке определять массу негабаритных грузов и указать ее на грузовых местах;

  • после окончания погрузки нанести несмывающейся краской контрольные полосы на полу платформы подвижного состава по контуру груза (если ширина опорной поверхности груза менее ширины платформы) или на самом грузе по вертикали от продольных граней пола платформы (если груз шире платформы).

При наличии подкладок под грузом контрольные полосы наносят также на подкладках.

8. Для крепления груза на платформе в зависимости от ее массы и формы применяют стойки, подпорки, зажимы, угольники, растяжки и т.п.

Крепить груз к платформе можно с помощью мягкой железной проволоки, скрученной в виде троса, а при значительных расчетных сечениях — с помощью круглого и сортового железа.

Для крепления растяжек к платформе могут служить скобы, а также специальные приспособления, прикрепляемые к платформе.

Растяжки следует располагать наклонно и под углом по отношению к продольной оси платформы.

9. При погрузке негабаритных грузов центр тяжести погруженного груза должен быть расположен на пересечении продольной и поперечной осей платформы.

В случае необходимости смещение центра тяжести может допускаться в поперечном направлении в пределах до 100 мм.

Перемещение центра тяжести в продольном направлении можно допускать путем догрузок на платформу уравновешивающего груза с таким расчетом, чтобы общая масса погруженных на платформу грузов не превышала грузоподъемности автомобиля.

10. При погрузке колесных грузов (автомобилей, сельскохозяйственных машин и т.п.) ручные тормоза их должны быть в заторможенном состоянии, а у автомобилей, кроме того, должна быть включена первая передача.

Если колеса машин могут повредить пол платформы, то под них укладывают деревянные подкладки и под каждое колесо заклинивают деревянными подкладками.

Чтобы предотвратить сдвиг вдоль и поперек платформы, колесные грузы увязывают проволочными растяжками в четыре нити.

Проволочные растяжки закрепляют за оси или рамы машин и скобы, установленные на платформе подвижного состава. Крепление растяжек за ободья колес машин не допускается.

Крепление груза проволочными растяжками через борта запрещается, чтобы избежать их поломки.

11. Погрузку и разгрузку негабаритных грузов, как правило, следует выполнять в дневное время или при хорошем электрическом освещении.

12. Отправитель груза обязан выделять своего представителя для соблюдения условий проезда по трассе, через мосты, железнодорожные переезды и под контактной сетью электрифицированного железнодорожного транспорта, трамвая и троллейбуса.

13. Перевозка негабаритных грузов допускается только после получения отправителем груза письменного разрешения от органов Государственной автомобильной инспекции по месту получения груза, а при междугородных перевозках, кроме того, разрешения соответствующих дорожных органов.

Для получения разрешения Госавтоинспекции ей необходимо представить:

  • чертеж или эскиз негабаритного груза в транспортном положении с габаритными размерами;

  • маршрут следования и при необходимости разрешение соответствующих дорожных органов и органов Горгидродормост.

Функции органов Горгидродормост в части согласования маршрута перевозки по территории городов выполняют управления (отделы) горисполкомов, в ведении которых находится дорожно-мостовое хозяйство.

Маршрут перевозки заранее рекогносцируют, устанавливают возможность проезда по мостам и под мостами, путепроводами, в туннелях, под контактными сетями троллейбусных, трамвайных и железнодорожных электрифицированных линий, а если невозможно проехать под ними, то намечают объезды.

Разрешение органов Горгидродормост необходимо в случае перевозки тяжеловесных негабаритных грузов через мосты, путепроводы, эстакады и под ними.

При перевозке грузов высотой вместе с подвижным составом более 3,8 м и, если намеченный маршрут проходит по трамвайным или троллейбусным линиям, необходимо получить разрешение соответствующего органа городского электротранспорта.

14. Отправитель груза обязан за свой счет обеспечить:

  • выполнение указаний дорожных органов, выдающих разрешение на перевозку негабаритных грузов;

  • при необходимости присутствие работников директивных органов для сопровождения негабаритных грузов.

15. Провоз через железнодорожные переезды негабаритных грузов, превышающих по ширине 5 м, по высоте 4,5 м от поверхности дороги, по длине (вместе с подвижным составом) 20-24 м допускается только с разрешения начальника дистанции пути.

Заявка на получение разрешения на провоз груза должна быть представлена автотранспортным предприятием (организацией) начальнику местной дистанции пути железной дороги не позже чем за 24 ч до провоза груза (см. приложение 3).

16. Провозить негабаритные грузы через железнодорожные переезды следует под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м — в присутствии представителя дистанции контактной сети.

Указания дорожного мастера или бригадира пути о порядке следования через переезд обязательны для лиц, руководящих провозом этих грузов и водителей автотранспорта.

Расходы по ограждению переезда при провозе негабаритных грузов оплачивает дистанция пути отправитель груза.

17. Перевозку негабаритных грузов выполняют, как правило, на специализированных подвижных составах (тягачах с прицепами и полуприцепами-тяжеловозами).

При перевозке негабаритных грузов на автомобилях с бортовой платформой автотранспортное предприятие (организация) при необходимости должно снимать борта (если груз выступает за габариты по ширине) и по требованию отправителя груза применять необходимые крепежные приспособления.

Все расходы, связанные с переоборудованием подвижного состава и с применением крепежных приспособлений, должен нести отправитель груза.

18. Подвижной состав, используемый для перевозки негабаритных грузов, до погрузки должен быть тщательно осмотрен и подготовлен в техническом отношении.

В путевом листе автомобиля должна быть сделана запись о технической исправности и пригодности его для перевозки негабаритных грузов.

19. При массе груза, превышающей 40 т, и длине вместе с подвижным составом более 24 м автотранспортное предприятие (организация) за счет отправителя груза должно выделять для сопровождения дополнительный тягач и автомобиль прикрытия.

20. Все необходимые для перевозки негабаритных грузов дополнительные транспортные средства (бензозаправщик, передвижная авторемонтная мастерская, автобус для сопровождающих лиц, агитмашины и др.) выделяет автотранспортное предприятие (организация) за счет отправителя груза.

21. Автотранспортные предприятия (организации) принимают от отправителя груза и сдают получателю негабаритные грузы по количеству грузовых мест и массе, указанной на грузовых местах.

22. Автотранспортное предприятие (организация) должно перевозить негабаритные грузы по утвержденному маршруту следования.

Если во время перевозки возникнут обстоятельства, требующие изменения утвержденного маршрута, автотранспортное предприятие (организация) должно получить новое разрешение на движение по измененному маршруту от соответствующих организаций. Дальнейшее движение подвижного состава по измененному маршруту до получения разрешения запрещается.

Расходы, связанные с получением указанных разрешений, должен оплачивать грузоотправитель.

23. Время суток, в течение которого должна быть осуществлена перевозка, устанавливает Госавтоинспекция и выдает письменное разрешение на перевозку негабаритного груза.

24. При перевозке негабаритного груза водитель обязан вести подвижной состав строго в правом ряду проезжей части дороги и выезжать в левый ряд только при необходимости объезда стоящего транспортного средства, обгона или перестроения перед перекрестком.

Во время перевозки негабаритных грузов запрещается:

  • двигаться на автомобильных дорогах со скоростью, превышающей 60 км/ч;

  • буксировать транспортные средства;

  • двигаться во время гололедицы.

25. Автотранспортное предприятие (организация) обязано, прежде чем начать транспортировку негабаритных грузов, к отдельным частям груза, выступающим по ширине или длине за габариты подвижного состава, а также к дышлу (трубе) роспуска, выступающему более чем на 1 м, прикрепить днем сигнальные щитки или флажки спереди и сзади, а в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости — светоотражающие приспособления и фонари, спереди — белого, а сзади — красного цвета.

26. Автотранспортное предприятие (организация) должно обеспечить специальный инструктаж по технике безопасности и безопасности движения водителей, такелажников и других работников, занятых на перевозке негабаритных грузов.

Приложение 2
Обязательное

Штамп
автотранспортного
предприятия

АКТ
осмотра негабаритных грузов, заявленных к перевозке

г.

«

«

19

г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель автотранспортного предприятия

, с одной стороны, и представитель грузоотправителя

, с другой, составили настоящий акт в том, что при осмотре

негабаритного груза, заявленного автотранспортному предприятию к перевозке, установлено следующее:

1) наименование груза

2) число мест

3) габарита груза:

N грузового места

Длина, м

Ширина, м

Высота, м

Масса, т

1

2

3

4

5

4. Адрес пункта погрузки

5. Адрес пункта разгрузки

6. Состояние подъездных путей и маршрут следования

7. Состояние погрузочных и разгрузочных площадок

8. Подготовка груза (упаковка, маркировка и т.п.)

9. Механические средства погрузки и разгрузки у отправителя груза и получателя груза

10. Для перевозки негабаритных грузов отправитель груза (получатель груза) обязан выполнить следующие указания представителя автотранспортного предприятия:

1.

2.

3.

4.

5.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отправитель груза (получатель груза) после выполнения всех указаний представителя автотранспортного предприятия сообщает об этом отделу эксплуатации автотранспортного предприятия.

Представитель автотранспортного предприятия

Представитель грузоотправителя

(должность, подпись)

(должность, подпись)

     
Приложение 3
Обязательное

Штамп
Госавтоинспекции,
выдавшей разрешение

РАЗРЕШЕНИЕ N _____

На движение транспортного средства

по маршруту

(марка, модель, номерной знак)

(название населенных пунктов, через которые проходит маршрут)

1. Параметры транспортного средства:

длина, м

;

ширина, м

;

высота (от проезжей части), м

;

масса груза, т

;

общая фактическая масса транспортного средства с грузом, т

;

нагрузка на наиболее нагруженную ось, т

.

2. Транспортные средства, выделенные для сопровождения

(марка, модель, номерной знак)

3. Наименование, адрес, телефон организации, транспортирующей груз

4. Движение разрешается

(число, месяц, год)

с

ч. до

ч. со скоростью не более

км/ч.

5. Особые условия движения:

6. Организации, согласовавшие перевозку:

Разрешение действительно с «

» по «

«

19

г.

Начальник Госавтоинспекции

(фамилия, инициалы, подпись, дата)

С основными положениями и требованиями Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом [3] ознакомились:

водитель (и) основного тягача

(фамилия, инициалы, подпись)

лицо, сопровождающее груз

(фамилия, инициалы, должность, организация, подпись, дата)

Транспортное средство осмотрено представителем организации, ответственной за перевозку, и соответствует требованиям Правил дорожного движения и Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом [3].

(фамилия, инициалы, должность, организация, подпись, дата)

     
Приложение 4
Рекомендуемое

     КОМБИНИРОВАННАЯ ПОГРУЗКА ТРУБ ДИАМЕТРАМИ 6-60 мм В ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ПОЛУВАГОНЫ

1. В полувагон грузоподъемностью 60-63 т и объемом 66,8 м или 70,5 м выполняют погрузку стальных труб диаметром от 6 до 60 мм и длиной до 12 м.

2. Предварительно трубы диаметрами 6-60 мм и длиной до 12 м увязывают в пакеты тремя способами:

  • первый способ — пакет труб массой до 5 т обвязывают в трех местах проволокой диаметром 6 мм в четыре нити;

  • второй способ — пакет труб массой до 5 т обвязывают по всей длине деревянной решеткой с последующей увязкой проволокой диаметром 6 мм в четыре нити;

  • третий способ — пакет труб укладывают в деревянный ящик, который затем обивают стальной лентой.

3. В зависимости от длины труб пакеты укладывают на 4 или 6 деревянные подкладки размерами 60х60 мм, уложенные на пол полувагона над поперечными балками.

4. Пакеты труб нижнего ряда должны быть увязаны между собой четырехнитевыми проволочными увязками.

Нижний горизонтальный ряд пакетов труб, лежащий на подкладках, следует привязывать к нижним боковым увязочным косынкам в двух местах по длине четырехнитевыми проволочными увязками с последующей закруткой каждой увязки.

5. Все нижние пакеты труб связывают между собой и затем весь горизонтальный ряд труб привязывают к каждой поперечной проволочной увязке не менее, чем в четырех местах четырехнитевыми увязк
ами.

Короткие пакеты труб длиной до 4 м увязывают только в двух местах четырехнитевой проволочной увязкой.

Приложение 5
Рекомендуемое

     ПОГРУЗКА ТРУБ ДИАМЕТРОМ 60-100 мм В ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ПОЛУВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 63 т

1. В четырехосный полувагон грузоподъемностью 63 т, объемом 70,5 м погружают предварительно увязанный в пакеты массой до 10 т тремя четырехнитевыми обвязками из отожженной проволоки диаметром 6 мм стальные трубы диаметром 60-100 мм длиной 4-12 м по ГОСТ 8733-58*.

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 8733-74. — Примечание изготовителя базы данных.     

2. Пакеты труб укладывают в полувагон на 6 деревянных подкладок размером 100х40 мм, уложенных на пол полувагона над поперечными балками.

Укладывать пакеты труб можно в один или два штабеля, но с условием, чтобы общая длина не превышала 12 м.

3. Пакеты труб нижнего ряда привязывают к нижним привязочным косынкам полувагона с помощью двух четырехнитевых растяжек из отожженной проволоки диаметром 6 мм.

Высота штабеля труб в полувагоне не должна превышать 1800 мм, а общая масса груза — 63 т.

Приложение 6
Рекомендуемое

     КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОВЕРХНОСТИ ИЗОЛЯЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ ТРУБ (ПОЛИЭТИЛЕНОВОГО И ЭПОКСИДНОГО) ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ТРУБ

Общие положения и описание основных видов повреждений изоляционных полиэтиленовых и эпоксидных покрытий труб

1. Повреждение изоляционного покрытия — это нарушение сплошности при уменьшении толщины изоляционного покрытия от нормативной величины, видимое невооруженным глазом или определяемое дефектоскопом при напряжении, указанном в соответствующих ТУ на изолированные трубы.

2. В зависимости от требований, предъявляемых в стандартах или технических условиях к изоляционному покрытию, повреждение может быть допустимым или недопустимым.

3. Повреждение считается допустимым, если не нарушена сплошность покрытия, а толщина слоя, оставшегося на трубе покрытия, составляет не менее 1,5 мм (для полиэтиленового покрытия) и не менее 0,35 мм (для эпоксидного покрытия производства Волжского трубного завода).

4. Труба подлежит повторной изоляции, а причиненный ущерб приравнивается к полной стоимости изоляционных работ, в следующих случаях:

  • суммарная площадь ремонта повреждений превышает 50% общей площади изоляции;

  • количество повреждений на одной трубе составляет 20 и более рассредоточенных по всей длине дефектов.

5. Классификация повреждений, их описание и схематическое изображение приведены в таблице.

КЛАССИФИКАЦИЯ
основных видов повреждений поверхности изоляционного покрытия труб (полиэтиленового и эпоксидного) при транспортировке труб

Вид повреждений

Описание

Схематическое изображение повреждения

Допуски

Вмятина

Отдельное местное углубление различной величины и формы, образовавшееся от вдавливания при ударах (например, о борт трюма, о борт вагона или других случайных ударов о твердые предметы)

Допускаются вмятины, относящиеся к повреждениям, регламентированным по п.3 данного приложения. Поврежденное место проверяется дефектоскопом

Царапина:

а — продольная;

б — поперечная;

в — косая

Узкий разрыв изоляционного покрытия, имеющий любое направление на поверхности изоляции

Царапины могут быть обусловлены соприкосновением с выступающими острыми металлическими предметами в ж.д. вагонах, трюмах и автомобильных транспортных средствах

Допускаются царапины, относящиеся к повреждениям, регламентированным по п.3 данного приложения. Поврежденное место проверяют дефектоскопом

Срез:

а — продольный;

б — поперечный;

в — косой

Срез изоляционного покрытия небольшой ширины в любом направлении, возникающий от соприкосновения изоляции с острыми кромками других труб или соударениях с металлическими предметами при погрузочно-разгрузочных работах в портах, на железной дороге, при складировании

Допускается срез, относящийся к повреждениям, регламентированным по п.3 данного приложения. Поврежденное место проверяют дефектоскопом

Задир (полиэтиленового покрытия):

а — продольный;

б — поперечный;

в — косой

Рваный зубчатый глубокий разрыв изоляционного покрытия металла трубы разнообразного очертания, расположенный вдоль, поперек или под углом к продольной оси трубы и возникающий в момент перемещения трубы при контакте с гранями твердых предметов в процессе погрузочно-разгрузочных работ на транспортные средства или неправильном складировании

Задир изоляционного покрытия не допускается

Потертость:

а — продольная;

б — поперечная

Точечные и контурные углубления, вытянутые в продольном или поперечном направлениях, образовавшиеся в результате перемещения трубы и трения изоляции о незащищенные прокладочным материалом опорные или увязочные устройства или из-за попадания абразивного предмета между трубами в процессе их перевозки на транспортных средствах (железнодорожных, автомобильных и гусеничных и др.)

Допускаются потертости, относящиеся к повреждениям, регламентированным п.3 данного приложения. Поврежденное место проверяют дефектоскопом

Отслоение и морщины (полиэтиленового покрытия)

Нарушение связи полиэтиленового покрытия с поверхностью трубы при образовании зазора между изоляционным покрытием и металлом; характеризуются неровностью поверхности — выступы, пузырение; располагаются в одном месте или группами по всей трубе; образуются при сильном обжатии изоляции в процессе транспортировки или длительного складирования

Отслоение и морщины не допускаются

Скол (эпоксидного покрытия)

Разрушение эпоксидного изоляционного покрытия в зоне контакта с твердыми предметами, возникающее в результате ударов или контактов с гранями твердых предметов в процессе погрузки, разгрузки или складирования труб

Скол не допускается

Предъявление претензий за повреждение труб

6. При составлении претензии за повреждение труб в части определения виновника для возмещения причиненного ущерба следует руководствоваться следующими соображениями.

Претензии предъявляют:

  • к МПС, если прибывшие трубы увязаны в соответствии с одобренными МПС техническими условиями, но в процессе перевозки произошли нарушения (ослабления) креплений, что привело к смещению или перемещению труб и возникновению царапин, потертостей, задиров и других повреждений;

  • к МПС, если транспортировку труб осуществляли на неисправном или неподготовленном для погрузки труб подвижном составе;

  • к Минморфлоту или к Минречфлоту, если обнаружено отклонение от технических условий при погрузке и креплении труб на подвижной состав.

7. В приведенных случаях в установленном порядке составляют коммерческий акт с участием представителей МПС и организации, получающей трубы, для взыскания возмещения за повреждение груза с действительного виновника.

Если виновником является Минморфлот или Минречфлот, то коммерческий акт составляет МПС с участием представителей Миннефтегазстроя, и рекламацию направляют в порт по месту погрузки для возмещения причиненного ущерба.

     ЛИТЕРАТУРА

5. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник под ред. В.Л.Малова. М., Транспорт, 1982.

________________

* Документ является авторской разработкой. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке — Примечание изготовителя базы данных.

6. Инструкция по поставке, приемке, хранению и использованию  изолированных труб большого диаметра при строительстве нефтегазопроводов (ВСН 2-147-82). М., НИПИОргнефтегазстрой, 1982.

Источник

Охрана труда

для водителей трубоплетевоза

ВВЕДЕНИЕ

Настоящая инструкция разработана на основании Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденных постановлением Минтруда России от 12.05.03 г. № 28   с учетом требований законодательных актов, других нормативных правовых актов Российской Федерации, содержащих государственные нормативные требования охраны труда и предназначена для водителей трубоплетевозов при выполнении ими работ согласно профессии и квалификации.

  1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Водитель трубоплетевоза управляет автомобилем; произ­водит перевозку различных грузов, заправку автомобиля топли­вом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью; проверяет техническое состояние автомобиля перед выездом на линию и пос­ле возвращения на стоянку; выполняет буксировку прицепов, по­дачу автомобиля под погрузку и разгрузку; контролирует пра­вильность погрузки, размещения и крепления грузов в кузове ав­томобиля; устраняет возникшие во время работы на линии эксплу­атационные неисправности, не требующие разборки механизмов грузов; в работе использует инструмент, приспособления и средства защиты.

1.2. При работе водителя трубоплетевоза опасными и вредны­ми производственными факторами, которые могут привести к нес­частному случаю на производстве, являются следующие:

При движении на линии:

– возможность дорожно-транспортного происшествия из-за: нарушения правил дорожного движения; технической неисправности автомобиля; недостаточных обзорности из кабины, освещения; не­удовлетворительных погодных условий и состояния дороги; утом­ления водителя;

При ремонтном обслуживании:

– возможность ожогов горячей водой или маслом при сливе жидкостей из системы охлаждения и смазки, от прикосновения к выпускному трубопроводу при обслуживании двигателей;

– возможность отравления антифризом при обслуживании системы охлаждения;

– возможность ожогов раствором кислоты при обслуживании аккумуляторной батареи;

– возможность отравления этилированным бензином при использовании его не по назначению (использование его для растворения красок, промывки деталей, заправки паяльных ламп и т.п.);

– загазованность и возможность отравления угарным газом при пуске двигателя в закрытом помещении;

– повышенные уровни шума, вибрации;

– возможность травмирования при погрузочно-разгрузочных работах; острыми кромками, заусенцами, шероховатостью на по­верхности оборудования, инструмента.

1.3. К работе водителем трубоплетевоза допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосвидетельствование в соответствии с приказами Министерства здравоохранения Российской Федерации N_9О от 14.О3.96, N_4О5 от 1О.12.96 и приложением N_7 и 9 при­каза N_555 от 2О.О9.89 г, обученные безопасности труда и безо­пасным методам работы, стажировку в течение 2-14 рабочих смен для усвоения безопасных методов работы, проверку знаний безо­пасных приемов труда, имеющие удостоверение на право управле­ния транспортным средством данной категории и проинструктиро­ванные по охране труда и пожарной безопасности.

Перед выездом на линию водитель должен иметь регистрацион­ные документы на автомобиль и путевой лист на перевозимый груз.

Данное транспортное средство должно быть закреплено за во­дителем приказом по предприятию.

Запрещается:

– допускать к работе с использованием антифриза и этилиро­ванного бензина водителей, не ознакомленных с правилами его применения. Правила применения антифриза объявляются водителю под расписку;

– допуск к работе бензином водителей, не прошедших медицинского осмотра;

– водителю приступать к ремонту автомобилей без соответс­твующего письменного разрешения на выполнение ремонтных работ от лица, уполномоченного выдавать такие распоряжения (механи­ка, мастера и т.п.).

1.4. Водителю трубоплетевоза по Нормам полагаются следую­щие индивидуальные средства защиты:

– комбинезон х/б, ГОСТ 12.4.1ОО-8О, тип А;

– рукавицы комбиниров. двупалые,

ГОСТ 12.4.О1О-75, ТО 1-124-86.

При управлении автомобилем с неотапл. кабиной на пригород­ных линиях протяженностью более 5О км зимой дополнительно:

– куртка х/б на утеп.прокл. Дежурная,

– брюки х/б на утеп.прокл. Дежурные,

ГОСТ 12.4.О84-8О, тип А.

Примечание: Водителям всех автомобилей, работающих на эти­лированном бензине на время работы на линии выдаются:

– фартук резиновый с нагрудником дежурный,

ГОСТ 12.4.О29-76;

– перчатки резиновые дежурные, ТУ 38.1О6346-79;

– нарукавники хлорвиниловые дежурные.

1.5. Находясь на территориях предприятия и вне их, следует выполнять общие меры безопасности, производственной санитарии, личной гигиены, пожарной безопасности, а также Правила внут­реннего трудового распорядка предприятия.

1.6. Общие требования безопасности, предъявляемые к уст­ройству трубоплетевоза:

1.6.1. Трубоплетевозы должны иметь:

– специальные приспособления для надежного закрепления труб;

– исправный тяговый канат соединяющий тягач с роспуском при движении с грузом;

– предохранительный щит, установленный с задней стороны кабины.

1.6.2. Грузовая бортовая платформа прицепа не должна иметь поломанных брусьев и досок, техническое состояние бортов долж­но исключить возможность выпадения грузов при движении.

Боковые и задние борта должны свободно открываться (отки­дываться), иметь исправные, прочные петли и запоры, исключаю­щие возможность самопроизвольного открывания.

1.6.3. Поворотные круги прицепов должны иметь исправные стопоры, предупреждающие поворачивание прицепа при движении назад.

1.6.4. Прицепы (кроме роспусков) должны иметь исправные устройства, поддерживающие сцепную петлю дышла в положении, удобном для сцепки с тягачом и отцепки от него.

Техническое состояние сцепного устройства должно исключать возможность отрыва прицепа от буксируемого автомобиля или трактора.

1.6.5. Одноосные прицепы (кроме роспусков), а также прице­пы, не имеющие тормозов, должны иметь предохранительные (ава­рийные) цепи или тросы, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства.

Цепи (тросы) не должны крепиться к тяговому крюку автомо­биля или деталям его крепления.

Одноосные прицепы (кроме роспусков) должны также иметь исправные опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии.

1.6.6. Кузов бортового прицепа должен отвечать тем же тре­бованиям, что и кузов грузового автомобиля.

Все бортовые прицепы должны иметь надежный ручной тормоз, обеспечивающий удержание прицепа после его отсоединения от тя­гача.

1.6.7. Все прицепы и полуприцепы, за исключением одноос­ных, должны иметь исправный стояночный тормоз, обеспечивающий удержание прицепа после его отсоединения от тягача, а также не менее двух противооткатных упоров (башмаков).

1.7. Все изменения вносятся в инструкцию на основании до­кументального указания руководителя предприятия.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

1.8. Обязанность рабочих соблюдать правила и нормы охраны труда является составной частью производственной дисциплины.

Лица, не выполняющие требования данной инструкции, наруша­ют производственную дисциплину и привлекаются к дисциплинарной или уголовной ответственности, в зависимости от характера и последствий нарушения в соответствии с действующим законода­тельством РФ.

Безопасность труда в значительной мере зависит от самого работника. Следует знать и выполнять требования данной инс­трукции.

  1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ

2.1. Приступая к работе после длительного перерыва (болез­ни, отпуска) или получении работы, не входящей в круг обязан­ностей водителя трубоплетевоза, необходимо получить от руково­дителя работ дополнительный инструктаж по охране труда.

2.2. Правильно надеть полагающуюся по Нормам чистую и исп­равную спецодежду.  Не держать в карманах одежды металлические предметы с острыми концами.

Водитель не допускается к работе без предусмотренных в Ти­повых отраслевых нормах средств индивидуальной защиты, в неис­правной, неотремонтированной, загрязненной специальной одежде, а также с другими неисправными средствами индивидуальной защи­ты.

Приготовить другие исправные средства индивидуальной защи­ты.

2.3. Получить задание на выполнение работ от руководителя работ.

Не приступать к выполнению производственного задания, если неизвестны безопасные способы его выполнения.

2.4. Проверить:

2.4.1. Техническое состояние автомобиля, обратив внимание на давление воздуха и состояние автошин, внешних световых при­боров, звукового сигнала, герметичность системы смазки, охлаж­дения, питания, крепления карданного вала, наличие запасного колеса.

При эксплуатации автомобиля с прицепом или полуприцепом проверить исправность стопоров, предупреждающих поворачивание прицепа при движении назад.

Запрещается приступать к движению при неисправности рабо­чей тормозной системы, рулевого управления, сцепного уст­ройства, негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопа­да.

2.4.2. Наличие приспособления для надежного закрепления труб, инструмента, инвентаря, огнетушителя, мед. аптечки, зна­ка аварийной остановки, противооткатных упоров, заправку авто­мобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью, уровень электролита в аккумуляторной батарее.

После заправки автомобиля топливом и маслом вытереть насу­хо все части машины, испачканные нефтепродуктами.

2.4.3. Исправность грузовой бортовой платформы автомобиля и прицепа: не должно быть поломанных брусьев и досок; техни­ческое состояние бортов должно исключать возможность выпадания груза при движении автомобиля.

2.4.4. Наличие и исправность защитного щита, установленно­го с задней стороны кабины.

2.4.5. Исправность тягового каната, прочность петель и за­поров задних и боковых бортов во избежание самопроизвольного открывания их во время движения.

Борта кузова должны свободно открываться (откидываться).

2.4.6. Работоспособность и исправность двигателя на холос­том ходу, осветительных и контрольно-измерительных приборов, а также проверить на малом ходу работу тормозов и рулевого уп­равления.

2.5. Предъявить автомобиль ответственному за выпуск техни­чески исправных машин из гаража (механику) и получить отметку в путевом листе о технической исправности автомобиля.

2.6. Запрещается эксплуатация автомобиля в следующих усло­виях:

КАБИНА

– ветровое и боковое стекла имеют трещины и затемнения, затрудняющих видимость;

– боковые стекла не передвигаются плавно от руки или стек­лоподъемными механизмами;

– на сидении и спинке сиденья имеются провалы, рваные мес­та, выступающие пружины и острые углы;

– шум, вибрация, микроклимат и концентрация вредных ве­ществ в кабине не соответствуют допустимым значениям;

– неисправны устройства отопления в холодное время.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

– нарушена герметичность гидравлического привода;

– эффективность торможения более 18,4 м;

– стояночный тормоз на уклоне до 31 % включительно не удерживает грузовой автомобиль;

– при неработающем компрессоре давление воздуха падает на О,5 кг/кв.см за 15 минут.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

– люфт в рулевом управлении более 25 градусов;

– не затянуты, не зафиксированы резьбовые соединения;

– неисправен гидроусилитель рулевого управления.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

– не имеют уплотнения, препятствующего проникновению отра­ботавших газов в кабину.

ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ

– нарушена регулировка фар;

– не работают, загрязнены внешние световые приборы и све­товозвращатели;

– отсутствуют рассеиватели;

– не работает стеклоочиститель.

ШИНЫ

– остаточная глубина рисунка протектора менее 1,О мм;

– шины имеют разрывы, порезы, расслоение каркаса, отслое­ние протектора;

– установлены на одну ось шины с разным рисунком протекто­ра или разной модели.

ДВИГАТЕЛЬ

– содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ;

– нарушена герметичность системы питания;

– неисправна система выпуска отработавших газов.

ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ

– отсутствует зеркало заднего вида;

– не работает звуковой сигнал;

– нанесены покрытия или установлены предметы, ухудшающие обзорность с места водителя;

– не работают замки дверей, кузова, кабины, запоры горло­вины цистерны и пробки топливного бака, механизм регулировки сиденья водителя, устройства обдува и обогрева стекол, спидо­метр;

– имеются повреждения деталей кузова и окраска;

– отсутствует медицинская аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки, предусмотренные конструкцией заднее за­щитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики, на ав­томобиле свыше 3,5 т противооткатные упоры.

2.7. Водитель имеет право выезжать на линию только после прохождения предрейсового медосмотра с записью об этом в путе­вой лист.

2.8. Руководитель не имеет права принуждать, а водитель выезжать на машине, если ее состояние не отвечает Правилам технической эксплуатации и требованиям ГИБДД, а также не имеет права направлять водителя в рейс, если он не имел до выезда отдыха, предусмотренного КЗОТ.

2.9. Перед началом движения убедиться, что движение будет безопасное и не создаст помех другим участникам движения, по­дать предупредительный сигнал световыми указателями поворота, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.

2.1О. Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что ав­томобиль заторможен стояночным тормозом, а рычаг переключателя передач поставлен в нейтральное положение.

Перед пуском двигателя автомобиля, подключенного к системе подогрева, предварительно необходимо отключить и отсоединить элементы подогрева.

2.11. Водитель не должен выезжать на линию при следующих нарушениях требований безопасности:

– неисправностях механизмов и систем, при которых запреща­ется эксплуатация автомобиля;

– несоответствие характеристик автомобиля характеристикам груза по объему, грузоподъемности, длине и другим параметрам;

– отсутствии или неисправности осветительных приборов, зеркал заднего вида, сигнального устройства, огнетушителей.

2.12. Знать:

– места расположения медаптечки, телефона, средств пожаро­тушения;

– номера телефонов медицинской службы и пожарной охраны;

– пути эвакуации, главных и запасных выходов в случае ава­рии и пожара и уметь пользоваться в случае необходимости.

  1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТ

3.1. Работать только на том автомобиле, который закреплен за водителем приказом по предприятию, выполнять только ту ра­боту, которую поручил руководитель работ, безопасными приема­ми, осторожно.

Водитель обязан пользоваться, бережно относиться к выдан­ным средствам защиты и правильно их применять, своевременно ставить в известность руководителя работ о необходимости хим­чистки, стирки, сушки и ремонта применяемых в работе средств индивидуальной защиты.

3.2. ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ЛИНИИ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛ­НЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.2.1. При запуске двигателя с помощью рукоятки не охваты­вать пусковую рукоятку большим пальцем, а держать заводную рукоятку так, чтобы все пальцы руки обхватывали ее с одной стороны.

Быть предельно внимательным при въезде и выезде из ворот предприятия.

При движении задним ходом, в местах с ограниченной види­мостью, – подать звуковой сигнал во всех случаях возможной опасности наезда или столкновения.

3.2.2. Пуск двигателя производится при помощи стартера. Использовать пусковую рукоятку разрешается в исключительных случаях.

3.2.3. Быть предельно внимательным при движении по улицам и дорогам, выполнять Правила дорожного движения, быть внимате­льным к дорожным знакам, дорожной разметке, сигналам светофора и регулировщика.

Не допускается превышать установленных ограничений скорос­ти движения. Следует учитывать интенсивность транспортного по­тока и пешеходов, состояние проезжей части, техническое состо­яние автомобиля и метеорологические условия.

3.2.4. В жилых зонах запрещаются движение со скоростью бо­лее 2О км/ч, сквозное движение, стоянка с работающим двигате­лем, а также стоянка с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и раз­меткой мест; при выезде из жилой зоны необходимо уступать до­рогу другим участникам движения.

3.2.5. Вне населенных пунктах скорость движения не должна превышать на автомагистралях 9О км/час для автомобилей полной массы более 3,5 тонн, в населенных пунктах – не более 6О км/ч.

Запрещается превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой автомобиля, создавать помехи дру­гим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью, резко тормозить, если это не требует­ся для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

3.2.6. При движении на дорогах, имеющих три полосы, обоз­наченных разметкой, из которых средняя используется для движе­ния в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота.

Запрещается выезжать на крайнюю левую полосу, предназна­ченную для встречного движения.

3.2.7. В населенных пунктах можно использовать наиболее удобную полосу движения. Менять полосу разрешается только пе­ред поворотом налево или направо, разворотом, обгоном или остановкой. Однако, на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда за­няты другие полосы и только для поворота налево и разворота.

3.2.8. Обгон является самым опасным видом маневров. Обгон есть опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Обгон запрещен:

– на железнодорожных переездах и ближе 1ОО м перед ними;

– на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встреч­ного движения и на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной, за исключением обгона на перек­рестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа;

– на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

– транспортного средства, производящего обгон или объезд;

– в конце подъема и на других участках дорог с ограничен­ной видимостью с выездом на полосу встречного движения.

Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться, что:

– полоса движения, на которую намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром не создастся помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам;

– следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;

– по завершении обгона можно, не создавая помех обгоняемо­му транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую поло­су.

Запрещается препятствовать обгону повышением скорости дви­жения или иными действиями.

3.2.9. Меры безопасности при проезде перекрестков:

– при повороте направо или налево следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую осу­ществляется поворот;

– запрещается выезжать на перекресток или пересечение про­езжих частей, если образовался затор;

– перекресток, где очередность движения определяется сиг­налами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или от­сутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым и в этом случае следует руководствоваться правилами проезда не­регулируемых перекрестков и знаками приоритета на них;

– на регулируемых перекрестках при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора следует уступать доро­гу транспортным средствам, движущимся со встречного направле­ния прямо и направо. При движении в направлении стрелки, вклю­ченной в дополнительной секции одновременно с желтым или крас­ным сигналом светофора, следует уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

3.2.1О. Оставляя автомобиль на длительное время, необходи­мо принять меры предосторожности, исключающие его самопроиз­вольное движение или угон: включить пониженную передачу, под­ложить под колеса упоры, поднять дверные стекла, запереть фор­точки и двери, включить противоугонное устройство, не остав­лять ключ в замке зажигания.

3.2.11. При остановке автомобиля водитель, покидая его, должен обезопасить автомобиль от самопроизвольного движения – выключить зажигание или прекратить подачу топлива, установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положе­ние, затормозить стояночным тормозом.

Если автомобиль стоит даже на незначительном уклоне, необ­ходимо дополнительно поставить под колеса специальные упоры (башмаки).

3.2.12. Выходя из кабины автомобиля на проезжую часть до­роги, водитель должен предварительно убедиться в отсутствии движения как в попутном, так и во встречном направлениях.

3.2.13. Открывать двери стоящего автомобиля следует, толь­ко убедившись в безопасности для других участников движения. Это требование вызвано высокой плотностью потока транспортных средств.

3.2.14. Чтобы не мешать движению транспорта, остановка и стоянка автомобилей должна выполняться с правой стороны дороги как можно правее на обочине, а при ее отсутствии – по возмож­ности ближе к правому краю проезжей части.

Разрешается остановка на левой стороне дороги в населенных пунктах:

– на дорогах с односторонним движением;

– на дорогах, не имеющих трамвайных путей посередине, с одной полосой для движения в каждом направлении.

3.2.15. Включить аварийную сигнализацию при:

– дорожно-транспортном происшествии;

– вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;

– ослеплении водителя светом фар;

– буксировке (на буксируемом транспортном средстве);

– остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог при неисправных габаритных огнях.

После включения аварийной световой сигнализации, а также в случае ее отсутствия или неисправности, незамедлительно уста­новить знак аварийной остановки при дорожно-транспортном про­исшествии, при вынужденной остановке в местах, где она запре­щена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителя­ми. Это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населенных пунктах и 3О м – вне населенных пунктов.

3.2.16. Осуществлять буксировку следует на жесткой или гибкой сцепке только при наличии водителя за рулем буксируемо­го транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следо­вание буксируемого транспортного средства по траектории букси­рующего.

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки – нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцеп­ке – не более 4 м.

Запрещается буксировка:

– транспортных средств, у которых не действует рулевое уп­равление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

– двух и более транспортных средств;

– транспортных средств с недействующей тормозной системой, если фактическая масса более половины фактической массы букси­рующего транспортного средства.  При меньшей фактической массе буксировка таких  транспортных  средств  допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

– в гололедицу на гибкой сцепке.

3.2.17. В темное время суток на неосвещенных участках до­роги необходимо пользоваться ближним или дальним светом фар, на освещенных улицах включить ближний свет или габаритные фо­нари.

При ослеплении:

– включить аварийную световую сигнализацию, и, не меняя полосы движения, убавить скорость или остановиться.

3.2.18. При пересечении железнодорожных путей пользоваться только установленными переездами, не ставить автомобиль на же­лезнодорожные пути, снижать скорость при приближении к желез­нодорожному переезду.

3.2.19. Нельзя перевозить в кабине пассажиров сверх коли­чества, предусмотренного технической характеристикой транс­портного средства.

3.2.2О. Периодически проверять и принимать меры к удалению камней и др. предметов, застрявших между сдвоенными шинами ко­лес.

3.2.21. Следует прекратить движение, если в пути отказала рабочая тормозная система или рулевое управление, в темное время суток при движении на неосвещенных дорогах на автомобиле не горят фары и задние габаритные фонари, а во время дождя или снегопада не работает стеклоочиститель.

3.2.22. Водитель обязан предоставлять автомобиль:

– сотрудникам милиции для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств, проезда к месту стихийного бедствия, а также сотрудникам милиции, федеральных органов государственной безопасности, налоговой полиции в иных не тер­пящих отлагательства случаях, предусмотренных действующим за­конодательством;

– медицинским работникам, следующим в попутном направлении для оказания медицинской помощи, а также медицинским работни­кам, сотрудникам милиции и федеральных органов безопасности, дружинникам и внештатным сотрудникам милиции для транспорти­ровки граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в ле­чебные учреждения.

3.2.23. Водителю запрещается:

– управлять автомобилем в состоянии алкогольного или нар­котического опьянения, под воздействием лекарственных препара­тов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомлен­ном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

– передавать управление автомобилем лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препара­тов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомлен­ном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительско­го удостоверения на право управления транспортным средством данной категории;

– пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них.

3.2.24. Перед дальним рейсом необходимо изучить особеннос­ти маршрута, наметить места отдыха; в период неустойчивой по­годы (гололед, туман, снегопад) быть особенно внимательным.

Почувствовав сонливость, следует немедленно остановиться, уснуть на короткое время или проделать энергичные гимнастичес­кие упражнения.

При остановке на отдых вне населенных пунктов запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе.

3.2.25. Наблюдать за показаниями контрольных приборов ав­томобиля, правильностью работы всех механизмов и систем.

3.2.26. Правильно производить торможение автомобиля с уче­том состояния дорожного покрытия, не допуская блокировки ко­лес.

3.2.27. Правильно выбирать скорость движения на криволи­нейных участках. Снижать скорость перед закруглениями малого радиуса. Не тормозить на самом повороте (с вывернутыми колеса­ми) во избежание заноса и опрокидывания.

3.2.28. Перед подачей автомобиля назад водителю убедиться, что его никто не объезжает и поблизости нет людей и каких-либо препятствий.

3.2.29. Нельзя выключать двигатель, передачу и сцепление на крутых спусках; допускать движения накатом на обледенелой дороге – на таких участках наиболее эффективно торможение дви­гателем.

3.2.3О. На скользкой дороге начинать движение следует на II-III передаче при малой частоте вращения коленвала, а также выключать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять чис­ло оборотов плавно, тормозить, не выключая сцепления.

При движении на повороте нельзя увеличивать обороты, тор­мозить.

Обледенелые подъемы и спуски преодолевать следует на низ­ших передачах, используя разгон.

3.2.31. При появлении неисправности, угрожающей безопас­ности движения, принять меры к устранению повреждений или выз­вать техпомощь и следовать к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.

3.2.32. При вынужденной остановке автомобиля на обочине или у края проезжей части дороги для проведении ремонта выста­вить на расстоянии 15-3О м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.

3.2.33. При остановке и стоянке на неосвещенных участках дороги в темное время суток или в других условиях недостаточ­ной видимости на автомобиле должны быть включены габаритные или стояночные огни.

3.2.34. Движение по снежным дорогам разрешается только по проложенным трассам, обставленными вехами и указателями.

3.2.35. Движение в тумане и в пургу запрещается.  Если это явление застигло автомобиль в пути, движение прекратить.

3.2.36. При движении по льду дверцы кабины водителя должны быть приоткрыты.

Запрещается движение по льду необследованной трассы. Ледовая дорога должна быть обозначена  вехами  высотой  неменее 2,5 м с обеих сторон через каждые 5О м. Полыньи, майны и акватории в районе дороги следует не только обозначить вехами, но и оградить. Движение ближе 1ОО м от кромки майны запрещает­ся.

3.2.37. Водитель должен быть ознакомлен со специфическими условиями транспортирования груза в пустынной местности, со схемой расположения населенных пунктов, проезжих дорог, источ­никами водоснабжения и т.п.

В пустынной местности на дорогах для автотранспорта должны быть установлены знаки, указывающие направление движения и расстояниями до остановочных пунктов.

По дорогам пустынь запрещается одиночное движение. В груп­пе должно быть не менее двух машин, одна из которых должна иметь рацию.

3.2.38. Глубина преодолеваемого брода не должна превышать глубины, указанной в заводской инструкции по эксплуатации дан­ного типа автомобиля, с принятием соответствующих мер безопас­ности.

3.2.39. Передвижение вне дороги под проводами линии элект­ропередачи, находящейся под напряжением, допускается в месте наименьшего провисания проводов (ближе к опоре).

3.3. ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ (ТРАНСПОРТИРОВАНИИ) ГРУЗОВ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.3.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприяти­ем-изготовителем для данного транспортного средства.

3.3.2. Перед началом и во время движения проконтролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его паде­ния, создания помех для движения.

3.3.3. Перевозка груза допускается при условии, что груз:

– не ограничивает водителю обзор;

– не затрудняет управление и не нарушает устойчивость ав­томобиля;

– не закрывает внешние световые приборы, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сиг­налов, подаваемых рукой;

– не создает шум, не пылит и не загрязняет дорогу и окру­жающую среду.

3.3.4. При  обнаружении  нарушений  перечисленных в пункте 3.3.3. настоящей инструкции правил перевозки принять меры к устранению нарушений либо прекратить дальнейшее движение.

3.3.5. Груз, выступающий за габариты автомобиля спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на О,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опозна­вательными знаками “Крупногабаритный груз”, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – кроме того спере­ди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета.

3.3.6. Движение транспортного средства, габаритные пара­метры которого с грузом или без груза превышают по ширине 2,5 м, по высоте 4 м от поверхности дороги, по длине (включая один прицеп) 2О м, либо с грузом, выступающим за заднюю точку габа­рита автомобиля более чем на 2 м производить в соответствии с инструкцией N21.

3.3.7. Автомобили, предназначенные для перевозки длинно­мерных грузов, должны быть оборудованы откидными стойками и щитами (последние устанавливаются между кабиной и грузом), иметь поворотные круги, снабженные приспособлениями для зак­репления этих кругов при движении автомобиля без груза.

3.3.8. При перевозке длинномерных грузов (трубы, балки и т.п.) длиной свыше 6 м их необходимо надежно крепить к прице­пу.

3.3.9. Подачу автомобиля задним ходом в зоне, где выполня­ются какие-либо работы, производить только по команде лиц, участвующих в этих работах.

3.4. ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ И ЛИЦ, СОПРОВОЖДАЮЩИХ ГРУЗ, ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.4.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он специально оборудован для этих целей.

3.4.2. Число перевозимых людей в кузове грузового автомо­биля не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

3.4.3. Перед поездкой водитель должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение только убедившись, что условия безопас­ной перевозки пассажиров обеспечены.

3.4.4. При перевозке в кузове лица, сопровождающего груз, они должны быть обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

3.4.5. Нельзя перевозить пассажиров в кузове, не оборудо­ванном для этой цели.

Нельзя разрешать грузчикам или пассажирам сходить или са­диться на ходу автомобиля, проезжать на подножках или крыльях, стоя в кузове.

3.4.6. Запрещается перевозить людей вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой), а также сверх количества, предусмотрен­ного технической характеристикой транспортного средства.

3.5. ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ, ЗАЕЗДЕ, ВЫ­ЕЗДЕ НА СТРОИТЕЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛ­НЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.5.1. По прибытии на объект, указанный в путевом листе, водитель обязан:

– явиться к руководителю работ, в распоряжение которого направлен, предъявить путевой лист и удостоверение о проверке знаний безопасных методов труда, получить производственное за­дание и пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выпол­няемых работ;

– ознакомиться с местом погрузки и разгрузки, убедиться в безопасности и удобстве подъездов, в достаточной освещенности площадки;

– обратить внимание на качество дорожного покрытия и его состояние (наличие выбоин, луж, штырей, арматуры, а в холодное время года – снега и льда).

3.5.2. Для автомобилей на строительной площадке должны быть заранее установлены предельно допустимые скорости движе­ния в зависимости от грузонапряженности и состояния дорог, на­личия строящихся объектов вблизи дорожной трассы и других местных условий.

Зоны ограниченной скорости движения, места стоянки транс­портных средств и разворотов должны быть отмечены соответству­ющими знаками, хорошо видимыми водителями в дневное и ночное время.

3.5.3. При завозе материалов на объект следует выполнять следующие меры безопасности:

– лица, руководящие разгрузкой, не должны подходить к ав­томобилю, становиться на крылья и колеса, подниматься в кузов до полной остановки автомобиля;

– при разгрузке бортовых машин открывать борта следует после принятия соответствующих мер предосторожности от ушибов при возможном падении грузов и самих открываемых бортов.

3.5.4. Запрещается находиться в зоне работы машины посто­ронним лицам.

3.6. ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ВОДИ­ТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.6.1. При производстве погрузочно-разгрузочных работ вый­ти из кабины автомобиля и наблюдать за правильностью погрузки или разгрузки автомобиля. Погрузку и разгрузку грузов, а также их крепление на автомобиле следует осуществлять силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализи­рованных организаций с соблюдением правил техники безопаснос­ти. Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежнос­ти крепления груза на транспортном средстве, а в случае обна­ружения нарушений в укладке и креплении груза – потребовать от грузоотправителя устранить их. Погрузка прицепа должна осу­ществляться с передней части, а разгрузка – с задней части во избежание его опрокидывания.

3.6.2. При открывании бортов вначале следует открыть зад­ний, затем боковые. Запрещается открывать борта, если в кузове находятся люди. Рабочие при открывании бортов должны находить­ся сбоку открываемого борта.

3.6.3. При погрузке и разгрузке машины грузоподъемными ме­ханизмами не находиться в кабине автомобиля и не производить его обслуживания.

3.6.4. Запрещается:

– подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса;

– выполнение каких-либо работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на расстоянии ближе 5 м от зоны действия погрузочно-разгрузочных механизмов;

– использовать водителей автомобилей в качестве грузчиков для погрузки и разгрузки грузов, за исключением погрузки и разгрузки грузов массой (одно место) не более 15 кг для муж­чин;

– использовать неисправные механизмы и инвентарь.

3.6.5. Грузы, превышающие габариты грузовой платформы ав­томобиля по длине на 2 м и более (длинномерные грузы), необхо­димо переводить на автомобилях с прицепами-роспусками, к кото­рым грузы должны быть надежно прикреплены.

При погрузке длинномерных грузов (труб, рельсов, бревен и др.) на автомобиль с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной автомобиля, и тор­цами груза для того, чтобы на поворота груз не цеплялся за щит. Для предупреждения перемещения груза вперед при торможе­нии и движении под уклон груз надежно закрепить.

3.6.6. Платформы автомобилей, на которых перевозят длинно­мерные грузы, не должны иметь бортов, а площадь пола должна быть увеличена в обе стороны в соответствии с размером груза.

На передних крыльях или буферах должны быть установлены указатели габаритов. Если перевозка осуществляется на специ­альных прицепных тележках, то на них также устанавливают ука­затели габаритов.

3.6.7. Запрещается:

– перевозить грузы с концами, выступающими за боковые га­бариты автомобиля;

– загораживать грузом двери кабины водителя;

– грузить длинномерные грузы выше стоек коников;

– крепить длинномерный груз за коники, стоя на нем;

3.7. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ ВОДИТЕЛЬ ОБЯ­ЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.7.1. Ремонтируя автомобиль на линии, следует принимать все меры предосторожности: съехать на обочину, включить аварийные огни, затормозить автомобиль ручным тормозом, включить первую передачу, подложить под колеса деревянные башмаки.

3.7.2. Запрещается работать, лежа на земле, без лежака.

3.7.3. При ремонте автомобиля на линии необходимо соблю­дать правила техники безопасности, установленные для ремонта в гараже; при работе под автомобилем, стоящим на обочине, нельзя находиться на проезжей части; нельзя допускать к ремонту лиц, не имеющих на это право (пассажиров, грузчиков).

3.7.4. Не разрешается работать под автомобилем, находящим­ся на наклонной плоскости; в случае крайней необходимости при­нять меры, обеспечивающие безопасность работы: затормозить ав­томобиль, включить низшую передачу, подложить надежные прок­ладки под колеса, убрать ключ из замка зажигания, кабину зак­рыть.

3.7.5. При подъеме и установке автомобиля на домкрат авто­мобиль следует устанавливать только на твердый грунт; в случае необходимости установки домкрата на рыхлой почве под домкрат должны быть подложены специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение.

3.7.6. При снятии колес следует установить раму автомобиля на специальные металлические подставки, не используя для этой цели кирпичи, обрезки и другие случайные предметы, под колеса подложить башмаки.

3.7.7. Запрещается работать и находиться под автомобилем, если он стоит на домкрате без страхующих подставок, а также при работающем двигателе.

3.7.8. Влезать под автомобиль и вылезать из-под него сле­дует только со стороны, противоположной проезду.

3.7.9. Работая под автомобилем, размещаться следует между колесами вдоль машины.

3.7.1О. При работе вблизи крыльчатки вентилятора во избе­жание несчастного случая необходимо снять с него приводной ре­мень.

3.8. ПРИ ЗАПРАВКЕ АВТОМОБИЛЯ АНТИФРИЗОМ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.8.1. Перед заправкой системы охлаждения антифризом необ­ходимо проверить на отсутствие течи шлангов, радиатора, саль­ников водяных насосов и т.п.; если течь есть – устранить ее; промыть систему охлаждения чистой горячей водой.

3.8.2. Заправку системы охлаждения следует производить только при помощи специально предназначенной для этой цели по­суды (ведра с носиком, бачка). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта и иметь надпись “Только для антифриза”.

3.8.3. При заправке необходимо предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов, так как они во время работы двигателя приводят к вспениванию антифриза.

3.8.4. Заливать антифриз следует не до горловины радиато­ра, а на 6% менее объема системы охлаждения, потому что во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к вытеканию его вследствие пе­реполнения системы охлаждения.

3.8.5. После заправки автомобиля антифризом тщательно вы­мыть руки водой с мылом. При случайном заглатывании антифриза пострадавший должен быть немедленно отправлен в лечебное уч­реждение.

3.9. ПРИ МОЙКЕ АВТОМОБИЛЯ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛ­НЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.9.1. Мойку производить на специально отведенных местах, в зоне, изолированной от открытых токоведущих частей и элект­рооборудования, находящегося под напряжением.

3.9.2. Запрещается производить мойку деталей бензином и другими легковоспламеняющими жидкостями.

3.10. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ТЕРРИТОРИЯМ ОБЪЕКТОВ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.10.1. Соблюдать установленные правила и знаки дорожного движения.

3.10.2. Скорость движения по территории – не более 2О км/ч, в производственных помещениях – не более 5 км/час.

3.11. На заправочном пункте запрещается:

– курить и пользоваться открытым огнем;

– производить ремонтные и регулировочные работы;

– заправлять автомобиль топливом при работающем двигателе;

– допускать перелив топлива.

3.12. ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ (ТО) И РЕМОНТЕ АВТОМО­БИЛЯ НА СПЕЦИАЛЬНО ОТВЕДЕННЫХ МЕСТАХ (ПОСТАХ) ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ЗНАТЬ И ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

3.12.1. Места, предназначенные для ремонта и технического обслуживания автомобиля, должны быть оснащены необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем.

3.12.2. Автомобиль перед началом технического обслуживания или ремонта должен быть вымыт, очищен от грязи и снега. Поста­новку автомобиля на пост ТО и ремонта производить под руко­водством ответственного лица (мастера, начальника участка).

3.12.3. После постановки автомобиля на пост необходимо за­тормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, уста­новить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть вывешена табличка: “Двигатель не пускать – работают люди!” При обслуживании автомобиля на подъ­емнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью “Не трогать – под автомобилем работают лю­ди!”.

3.12.4. Пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только води­телю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенно­му приказом и прошедшему инструктаж.

3.12.5. Перед проведением работ, связанных с проворачива­нием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормо­зить стояночным тормозом.

3.12.6. При вывешивании части автомобиля подъемными меха­низмами (домкратами, талями), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешен­ную часть козелки и опустить на них автомобиль.

3.12.7. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой.

3.12.8. Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой более 15 кг (для женщин 1О кг и более) необходимо поль­зоваться подъемно-транспортным механизмом, оборудованным спе­циальным приспособлением (захватом).

3.12.9. Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жид­кости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проли­вания.

3.12.1О. Ремонтировать топливный бак только после полного удаления остатков и обезвреживания.

3.12.11. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалить с помощью песка или опилок, которые после использова­ния следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанав­ливаемые вне помещения.

3.12.12. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металли­ческие ящики с плотными крышками, а по окончании работы уда­ляться из производственных помещений в специально отведенные места.

3.12.13. Запрещается:

– работать лежа на полу (земле) без лежака;

– выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

– подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

– снимать и ставить рессоры на автомобилях всех конструк­ций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

– проводить ТО и ремонт автомобиля при работающем двигате­ле, за исключением отдельных видов работ, технология проведе­ния которых требует пуска двигателя;

– поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспо­собления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крю­ком;

– поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

– снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;

– поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

– работать на неисправном оборудовании, а также с неисп­равным инструментом и приспособлениями;

– оставлять инструмент и детали на краях осмотровой кана­вы;

– использовать случайные подставки и подкладки вместо спе­циального дополнительного упора;

– работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

– сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

3.12.14. Запрещается в зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей:

– протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющи­мися жидкостями (бензином, растворителем и т.п.);

– хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие матери­алы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количестве более сменной потребности;

– заправлять автомобиль топливом;

– хранить чистые обтирочные материалы вместе с использо­ванными;

– загромождать проходы между стеллажами и выходы из поме­щений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

– хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

3.13. Для предотвращения возникновения пожара на автомоби­ле запрещается:

– допускать скопление на двигателе грязи и масла;

– оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы (ветошь, концы и т п.);

– эксплуатировать автомобиль с неисправными приборами сис­темы питания;

– подавать, при неисправной топливной системе, бензин в карбюратор непосредственно из емкости шлангом или другими спо­собами;

– курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя (в частности, от топливных баков);

– ставить автомобили на хранение с неисправной электропро­водкой, системой питания и включенным отключателем массы;

– применять для мытья двигателя бензин и другие легковосп­ламеняющиеся жидкости;

– пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

3.14. При дорожно-транспортном происшествии (ДТП) остано­вить автомобиль, включить аварийную сигнализацию, оказать по­мощь пострадавшим (если они есть), зафиксировать положение ав­томобиля на месте ДТП, записать фамилию свидетелей, сообщить о случившемся сотрудникам ГИБДД, руководству предприятия.

3.15. При возникновении в пути следования течи воспламеня­ющейся жидкости или газа немедленно остановиться и принять ме­ры безопасности в соответствии с инструкцией N2.

3.16. Если во время движения будет обнаружено смещение груза, ослабление такелажа или открывание бортов, то немедлен­но остановиться и устранить неисправность с помощью грузчиков, сопровождающих груз. Только после этого продолжать движение.

3.17. При возникновении пожара на автомобиле во время дви­жения на линии немедленно остановить транспортное средство, перекрыть бензин, отсоединить аккумуляторную батарею, огонь тушить огнетушителем, песком, землей, кошмой, применять воду не рекомендуется. О пожаре сообщить руководству предприятия.

Подтекание топлива – прямой путь к пожару. Не допускать течи топлива в топливной системе автомобиля.

3.18. Водитель, оказавшийся очевидцем возникновения пожа­ра, обрыва проводов, повреждения водопровода, паропровода, га­зопровода,  несчастного  случая или обнаруживший пострадавшего должен немедленно голосом обратить внимание окружающих.

3.19. Оказать медицинскую доврачебную помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании согласно инструкции N2.

3.20. При несчастном случае, по возможности, сообщить ру­ководителю работ и обратиться в медицинское предприятия.

Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте та­кой, какой она была в момент происшествия, если это не угрожа­ет жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии.

  1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТ

4.1. Вымыть транспортное средство от загрязнения, поста­вить его на место стоянки, затормозить ручным тормозом, под колеса подложить башмаки.

При стоянке машины в закрытом боксе запрещается включать двигатель.

В выхлопных газах работающего двигателя содержится окись углерода (угарный газ), повышенное содержание которого приво­дит к отравлению, при котором возможен и смертельный исход.

Окись углерода (СО) не имеет запаха и цвета, поэтому его присутствие невозможно ощутить в воздухе. Отравление происхо­дит вследствие способности угарного газа (СО) проникать в кровь и разрушать ее.

4.2. Проверить внешним осмотром исправность внешних свето­вых приборов, герметичность систем, надежность замков дверей, капота и т.д.

4.3. Сдать путевой лист в установленном на предприятии по­рядке, сообщить о замеченных недостатках в работе автомобиля руководителю работ (мастеру, механику).

4.4. Снять спецодежду, повесить в шкаф, другие средства индивидуальной защиты убрать в отведенное для них место.

Запрещается выносить средства индивидуальной защиты за пределы предприятия.

4.5. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ, если возможно.

Источник

Плетевозом
называется автопоезд, предназначенный
для тран­спортировки плетей. Плетевозы
перевозят плети от трубосварочных баз
до строительной полосы и раскладывают
их вдоль трассы будущего трубопровода.
Они передвигаются в пло­хих дорожных
условиях, а иногда и по бездорожью.
Различают ав­томобильные и тракторные
плетевозы. Плетевоз первого типа со­стоит
из тягового автомобиля и роспуска (рис.
9, а). Устройство тягового автомобиля
принципиально не отличается от устройства
тягового автомобиля трубовоза. В качестве
его базы стремятся ис­пользовать
автомобиль повышенной грузоподъемности
и проходи­мости. Роспуск плетевоза
отличается от роспуска трубовоза
нали­чием двух жестко закрепленных
(неповоротных) коников и корот­кого
дышла, оборудованного откидной стойкой.
Такое конструктив­ное отличие
объясняется тем, что передача тягового
усилия на рос­пуск осуществляется
непосредственно перевозимыми трубами,
ко­торые прочно увязываются канатами
на кониках тягового автомо­биля и
роспуска. Однако для того, чтобы при
езде по неровной до­роге роспуск не
сместился к заднему концу труб, его
соединяют с тяговым автомобилем страховым
канатом соответствующей длины, который
крепится одним концом к конику тягового
авто­мобиля, а другим — к дышлу
роспуска. Дышло служит для непо­средственной
сцепки роспуска с автомобилем во время
порожних рейсов. Трубовоз всегда готов
под загрузку, так как его роспуск
фиксирован дышлом на определенном
расстоянии от тягового автомобиля.
Машинист же плетевоза, подъехав к месту
разгрузки, должен отсоединить дышло от
тягового автомобиля и, выставив роспуск
на откидную стойку, отвести от него
автомобиль на необ­ходимое расстояние
в зависимости от длины погружаемых
плетей. Только после этого можно
производить погрузку.

Рис. 9. Схемы
плетевозов:

а-автомобильный
автопоезд; б, в-тракторный автопоезд

В
труднопроходимых для автомобильного
транспорта местно­стях применяются
тракторные плетевозы, состоящие из
тягового трактора и двух прицепов:
переднего и заднего (рис. 9, б,
в).
Пе­редний прицеп оснащен двумя кониками
поворотного типа (ось по­ворота общая)
и дышлом, посредством которого прицеп
крепится к трактору. Задний прицеп
оснащен двумя кониками неповорот­ного
типа и коротким дышлом, служащим для
сцепления с перед­ним прицепом при
порожних рейсах. Тяговое усилие заднему
при­цепу передается через перевозимые
трубы. В нагруженном состоя­нии прицепы
соединяются также страховыми канатами.

Коники прицепов
оснащены канатными стопорными
устрой­ствами, удерживающими трубы
от сползания вперед или назад. Увязка
труб на кониках производится лебедкой,
вмонтированной в одну из стоек каждого
коника.

Для унификации
выпускают поезда, выполненные только
по схеме плетевоза, и комплектуют их
страховыми канатами разной длины.
Роспуски плетевозов оборудуют необходимыми
световыми приборами, а в случае плетевозов
грузоподъемностью 30 т и более — тормозами.

Технические
характеристики применяемых в строительстве
плетевозов приведены в таблице 15.

5.5
Машины для подготовительных работ

5.5.1
Бульдозеры

Бульдозер
— основная машина при выполнении
подготовитель­ных работ (рис. 10). Он
применяется для планировки местности,
срезки бугров, засыпки ям и траншей,
перемещения грунта на небольшие
расстояния (до 100 м) и т. д. Бульдозер
может быть использован для валки леса
с корнями, корчевания пней и ку­старников.
В зимнее время его применяют для расчистки
дорог и площадок от снега.

Рис.
10. Бульдозер
ДЗ-27С (а)
с
гидравлической системой управления
отвалом (б):

1-отвал;
2 — подкос; 3
— гидроцилиндр;
4
— толкающая
балка; 5 — базовый трактор; 6
-проушина
для крепления подкоса; 7 — кронштейн для
крепления штока гидроцилиндра; 8 —
проушина для крепления толкающей балки;
9
— нож
средний; 10
— нож
боковой; 11 и 12
— соответственно
болт
и
гайка крепления ножа

Бульдозер состоит
из базовой машины (трактора) и специального
навесного рабочего оборудования (отвала
с рамой или толкающими балками).

По
способу установки отвала относительно
оси трактора раз­личают бульдозеры
неповоротные и универсальные (поворотные).
Неповоротными
называются
бульдозеры, у которых отвал распо­лагается
только перпендикулярно к оси трактора,
а универсаль­ными—
когда отвал может быть установлен как
перпендикулярно к оси трактора, так и
под углом к ней, а также повернут в
верти­кальной плоскости под углом
5—6° (изменение угла резания).

Отвал
бульдозера
представляет собой металлический
вогнутый скребок сложного профиля,
расположенный впереди трактора. Нижняя
часть скребка плоская, сопрягается с
верхней в виде во­гнутого участка
цилиндрической формы. Вогнутая форма
отвала опрокидывает поднимающийся по
нему грунт вперед, не допуская переваливания
через отвал.

Отвал состоит из
передней стенки, изготовляемой из
листовой стали, верхней и нижней балок,
придающих ему необходимую же­сткость,
и боковых стенок или щек. В некоторых
конструкциях от­валов щеки несколько
выступают вперед за переднюю стенку. К
нижней части отвала болтами с потайными
головками крепятся ножи. Их, как правило,
три: два боковых и средний. Ножи
изго­товляют из высококачественной
полосовой стали, они имеют в большинстве
случаев двустороннюю заточку. По
притуплении одной режущей кромки нож
переворачивают для работы другой режущей
кромкой.

К
верхней части отвала часто приваривают
козырек, усилен­ный ребрами жесткости,
а к боковым щекам прикрепляют уширители.
Козырек служит для предотвращения
переваливания грунта через отвал.
Совместно с уширителями он увеличивает
объем грунта, перемещаемого бульдозером.

Отвал
неповоротного типа (рис. 11, а) крепится
к двум тол­кающим балкам при помощи
раскосов и подкосов, образуя с ними
жесткую пространственную конструкцию.
Свободные концы тол­кающих балок
шарнирно крепятся к рамам гусеничных
тележек трактора, обеспечивая тем самым
вертикальные перемещения от­вала при
сохранении прямого угла между ними и
осью трактора.

Отвал
поворотного типа (рис. 11,б) устанавливается
шарнирно к универсальной толкающей
раме и двум толкателям. Сво­бодные
концы брусьев толкающей рамы крепятся,
как и в первом случае, к рамам гусеничных
тележек.

Рис.
11. Конструкция
отвала бульдозера:

а
—
неповоротного типа; б — универсального
(поворотного) типа

Передний
конец толкающей рамы снабжен оголовком
с шаровой опорой, входящей в шаровое
гнездо, расположенное в центре нижней
балки отвала. Полученный таким образом
шаровой шар­нир позволяет устанавливать
отвал под различным углом к оси трактора.
Необходимое положение отвала относительно
толкаю­щей рамы фиксируется толкателями.
Они представляют собой ре­гулируемые
кронштейны, шарнирно крепящиеся к
боковым щекам отвала и брусьям толкающей
рамы. На каждом брусе предусмот­рено
несколько положений крепления каждого
толкателя, что обеспечивает изменение
угла установки отвала от прямого (90°)
до острого (60—62°) вправо или влево, а
также наклон отвала в вертикальной
плоскости на 5—6°.

В процессе работы
бульдозер, двигаясь вперед, опускает
от­вал, ножи которого, врезаясь в
грунт, срезают его поверхностный слой.
Разрушенный грунт поднимается по отвалу
и перемещается перед ним в виде призмы
волочения. Набрав определенное коли­чество
грунта, бульдозер приподнимает отвал,
прекращая тем са­мым процесс резания,
и толкает перед собой срезанный ранее
грунт до места разгрузки. Затем он
останавливается и начинает движение
назад с поднятым отвалом, оставив грунт.
При необхо­димости разровнять
транспортируемый грунт бульдозер
продолжает двигаться вперед с приподнятым
на некоторую высоту отва­лом, разглаживая
доставленный грунт, затем возвращается
для повторения цикла.

Технические
характеристики наиболее часто применяемых
бульдозеров в строительных работах
приведены в таблице 16.

5.6
Машины циклического действия для
разработки траншей и

котлованов

5.6.1 Универсальные
одноковшовые экскаваторы

Одноковшовые
экскаваторы представляют собой машины,
пред­назначенные для разработки
траншей и котлованов. Одноковшовые
экскаваторы — машины обще­строительного
назначения. Они широко применяются при
строи­тельстве магистральных
трубопроводов.

Рабочий
процесс экскаватора состоит из следующих
операций: рабочего хода (копания) ковша,
поворота стрелы и выгрузки ковша,
холостого (обратного) хода ковша и
перемещения самого экскаватора по мере
разработки траншеи. Рабочее, силовое и
вспомогательное оборудование, основная
часть трансмиссии, меха­низмы
управления, а также кузов экскаватора
расположены на платформе, которая
опирается на ходовую часть экскаватора
при помощи
опорно-поворотного устройства и может
поворачиваться в горизонтальной
плоскости. Большинство одноковшовых
экскава­торов выпускается
полноповоротными. В последнее время
полу­чили широкое применение также
неполноповоротные экскаваторы малой
мощности выполненные как оборудование
с гидравличе­ским приводом на гусеничных
и колесных тракторах.

По
конструкции ходового оборудования
экскаваторы подразделяются на гусеничные
и пневмоколесные, по силовому оборудова­нию—
на дизельные и комбинированные:
дизель-электрические и дизель-гидравлические.
Главным параметром экскаватора принята
вместимость его ковша. На строительстве
трубопроводов в основ­ном получили
распространение экскаваторы вместимостью
ковша от 0,1 до 2 м3.

Одноковшовые
экскаваторы общестроительного назначения
по­лучили название универсальных.
Кроме рытья траншей и котлова­нов
ими выполняют погрузочно-разгрузочные
и монтажные работы, забивку свай, корчевку
леса, рыхление мерзлоты, трамбовку,
пла­нировку и многие другие работы.
Для этого одноковшовые строи­тельные
экскаваторы снабжаются соответствующим
сменным ра­бочим оборудованием.

Современные
универсальные одноковшовые экскаваторы
имеют до 15 видов сменного оборудования
(рис. 12). Для экскаваторов вместимостью
ковша более 0,5 м3
основной вид рабочего оборудо­вания—
прямая лопата. Экскаватор, оборудованный
прямой лопа­той, ведет разработку
забоя выше уровня опорной поверхности.
Ковш при этом совершает движения снизу
вверх «от себя». Такой экскаватор
применяется для работы в карьерах. Для
экскаваторов вместимостью ковша до 0,5
м3
основной вид рабочего оборудова­ния—
обратная лопата. Экскаватор, оборудованный
обратной ло­патой, предназначен для
рытья траншей и небольших котлованов.
Он разрабатывает грунт ниже уровня
своей опорной поверхности, при этом
ковш совершает движение снизу вверх
«на себя». Экска­ватор, снабженный
рабочим оборудованием драглайна,
применя­ется для разработки траншей
и каналов, отрытия больших и глу­боких
котлованов, отсыпки насыпей, возведения
плотин и дамб, производства вскрышных
работ. При использовании экскаватора
на погрузочно-разгрузочных и монтажных
работах применяют крановое оборудование,
снабженное крюком или грейфером.
Экс­каватор, оборудованный грейфером,
применяется для рытья неши­роких, но
глубоких котлованов, для работ под водой
и при по­грузке или разгрузке сыпучих
материалов. Экскаватор, оборудо­ванный
стругом или скребковым засыпателем,
используется для планировочных работ
и засыпки траншей. Экскаватор с
оборудо­ванием копра применяется для
забивки свай и шпунта. При ис­пользовании
экскаватора на монтаже сооружений из
сборных кон­струкций его снабжают
оборудованием башенного крана.
Обору­дование бокового (косого)
драглайна используется для очистки
траншей от снега или обвалившегося
грунта. Экскаватор, обору­дованный
клин-бабой и дизель-молотом с клином,
применяется для рыхления мерзлого
грунта при земляных работах в зимнее
время. Экскаватор с оборудованием
планировщика откосов

Рис.
12. Виды
навесного оборудования одноковшового
универсального экска­ватора с канатной
системой управления:

а
— прямая лопата; б — обратная лопата;
в — драглайн; г — кран; д
— грейфер;
е
—
струг; ж
— копер;
е
— башенный
кран; и
—
боковой драглайн; к
—
клин-баба; л
—
планировщик откосов; м
—
корчеватель

предназначен для
планировки откосов насыпей автомобильных
и железных до­рог. Экскаватор,
оборудованный корчевателем, используется
для корчевки пней при подготовительных
работах по подготовке строительной
полосы.

Таким образом,
область возможного применения одноковшовых
универсальных экскаваторов выходит
далеко за пределы чисто земляных работ.
Рабочее оборудование прямой лопаты,
драглайна, обратной лопаты, грейфера и
крана считается основным.

При строительстве
трубопроводов прямая лопата используется
редко. Применение остальных (неосновных)
типов рабочего оборудования целесообразно
только при небольшом объеме выпол­няемых
работ, когда доставка для этой цели
специализированной машины нерентабельна.

Рабочее
оборудование полноповоротных экскаваторов
подраз­деляется на оборудование с
жесткой и гибкой подвеской рабочего
органа. В свою очередь оборудование с
жесткой подвеской может быть
шарнирно-сочлененным или телескопическим.

Гидравлические
экскаваторы в большинстве своем имеют
шарнирно-сочлененное рабочее оборудование,
позволяющее при незна­чительном
переоборудовании или замене рабочего
органа выпол­нять разнообразные
экскавационные и погрузочные работы.

В
отличие от экскаваторов с механической
трансмиссией и канатоблочной системой
управления (рис. 13, б), в которых при
переходе к дру­гому виду рабочего
оборудования требуется замена стрелы,
ру­коятки и других узлов, у экскаваторов
с гидравлическим приводом (рис. 13, а)
заменяется только ковш и переустанавливаются
штоки гидроцилиндров.

Рис.
13. Одноковшовый экскаватор:

а
– экскаватор с гидравлической системой
управления:

1-гидроцилиндры
(рукояти, ковша, стрелы), 2
—
гидроразводка, 3 — стрела, 4 —
рукоять, 6 — рычаг, 7 — тяга, 8 — ковш,
10 — поворотная платформа;

б – экскаватор с
канатоблочной системой управления:

1
— пята стрелы, 2
— напорный
барабан, 3
— поворотная
платформа,
4 — стойка поворотной платформы,
5
—
подъемный
барабан главной лебедки, 6
—
барабан стреловой
лебедки, 7 — двуногая стойка,
8 — подъемный канат, 9
— канат
подвески
стрелы, 10
—
седловой подшип­ник, 11
— возвратный
канат, 12
– стрела,
13
— блок
подвески стрелы, 14
—
головные
блоки, 15
– рукоять,
16
— ковш

Высокая
маневренность и приспособляемость к
меняющимся условиям работы — главное
преимущество одноковшовых экскава­торов,
определившее их широкое применение в
строительных ра­ботах. Благодаря этим
качествам экскаваторы способны
разраба­тывать разнообразные, в том
числе плотные и неоднородные, а также
взорванные скальные грунты.

Основной недостаток
универсальных одноковшовых экскавато­ров,
с точки зрения их применения при
строительстве магистраль­ных
трубопроводов,— недостаточная
производительность, являю­щаяся
следствием циклического рабочего
процесса, трудности ав­томатизации,
а также повышенной утомляемости машиниста
при производстве линейных работ.

Работа механизмов
экскаваторов этого типа отличается
ярко выраженным динамическим характером
приложения нагрузок к его деталям и
узлам. Например, если встреча рабочего
органа любой другой землеройной машины
с непреодолимым препятствием яв­ляется
аварийным состоянием, то внезапное
стопорение ковша универсального
экскаватора при разработке неоднородных
и взорванных скальных грунтов — один
из нормальных расчетных режимов его
работы.

В таблице 17 приведены
модели и технические характеристики
наиболее часто применяемых в строительстве
экскаваторов.

Соседние файлы в папке по Спецвопросу

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
Источник

Группа СПЕЦНЕФТЕМАШ реализует из наличия со стоянки в городе Казани и под заказ новые трубовозы и плетевозы КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ с доставкой во все регионы Российской Федерации и стран СНГ по ценам ниже рыночных. В данном каталоге представлены технические характеристики, фотографии и описание трубоплетевозов КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ.

Трубоплетевозы от Компании СПЕЦНЕФТЕМАШ

Комплектации трубоплетевозов КамАЗ, УРАЛ, КрАЗ

Трубоплетевоз на шасси автомобиля КРАЗ

Трубоплетевоз на шасси автомобиля КРАЗ
Трубовозный автопоезд КРАЗ состоит из трубовозного тягача на шасси КРАЗ и трубовозного прицепа-роспуска .
Трубоплетевозный автопоезд предназначен для перевозки труб длиной 7-13 м, по всем видам дорог.
Хорошая климатическая доработка трубовоза позволяет использовать его при температурах от -40 до +45 градусов (двойное остекление, автономный отопитель или кондиционер, подогрев топливной системы) — устанавливается по дополнительному заказу.
Технические характеристики трубовоза Краз

Базовое шассси
КРАЗ

Масса перевозимого груза, кг
15390

Масса снаряженного автомобиля, кг
12610

Полная масса, кг:
28000

Роспуск модели 903020

Допустимая нагрузка на коник, кг
11210

Конструктивно-допустимая нагрузка на коник , кг
16650

Масса роспуска, не более, кг снаряженная (без груза) полная

3350
14560

Автопоезд трубовозный на шасси КРАЗ с прицепом-роспуском

Масса перевозимого груза, кг
26600

Конструктивно-допустимая масса перевозимого груза, кг
32040

Длина перевозимого груза, м наибольшая наименьшая

13
7

Масса автопоезда, не более, кг
снаряженная (без груза) полная

15960
42560

Габаритные размеры, мм длина наибольшая длина наименьшая ширина высота

17000.. далее

Трубоплетевоз на шасси автомобиля УРАЛ 4320

Трубоплетевоз на шасси автомобиля УРАЛ 4320
Трубоплетевозный тягач УРАЛ 596012 изготавливается на шасси Урал 4320 . Трубоплетевозный тягач комплектуется трубоплетевозным прицепом-роспуском модели 904702.
Трубоплетевозный автопоезд применяется для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм длиной 12 м вне дорог с твердым покрытием и на технологических дорогах, также плетей указанного диаметра, длинной до 36 м вдоль трассы строительства трубопровода.
Трубоплетевозный тягач может работать температурах окружающей среды от -45С до +40С, относительной влажности воздуха до 80% при +15С. Для улучшения эксплуатационных характеристик трубоплетевоз может быть оснащен дополнительным утеплением кабины, автономным отопителем, подогревом топливной системы и дополнительными топливными баками.
Технические характеристики трубовоза УРАЛ 4320

Наименование
Значение

Шасси транспортного средства
Урал 55571 -0001151-40

Двигатель шасси
ЯМЗ 236НЕ2

Колесная формула
6х6

Кабина
Цельнометаллическая, двухдверная, трехместная

Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)
7610, 2500, 3195

База, мм
3525+1400

Колея колес передних/задних, мм
2010/2010

Максимальная масса приходящаяся на коник, кг
10400/12400*

Масса снаряженного тягача, кг
10655

Полная масса тягача, кг
21300/23300*

Полная масса автопоезда, кг
36300/38300*

Распределение нагрузки на дорогу от тягача снаряженной массы, кн (кгс)

-на передний мост
5125

-на заднюю тележку
5530

Распределение нагрузки на дорогу от тягача полной массы, кн (кгс)

-на передний мост
5300

-на заднюю тележку
16000/18000*

Максимально допустимая масса буксируемого прицепа-роспуска, кг
15000

Шины
ИДП 284, 156/150,Е

* допустимые значения при условиии эксплуатации тягача на скоростях до 40 км/ч
Технические характеристики трубоплетевозного роспуска 904702

Наименование
Значение

Масса перевозимого груза, кг
10700

Масса снаряженного прицепа, кг
4300

Полная масса прицепа, кг
15000

Распределение нагрузки от прицепа полной массы, кг

-на переднюю ось прицепа, кг
7500

-на заднюю ось прицепа, кг
7500

-на сцепное устройство
отсутствует, т.к. сцепка тросовая

Габаритные размеры, мм

— длина
4070

— ширина
2500

— высота
2180

Колея, мм
2010

База тележки, мм
1320

Погрузочная высота, мм
1760

Дорожный просвет, мм
380

Число осей
2

Число колес
4

Подвеска
Камаз, балансирная, рессорная .. далее

Трубоплетевоз на шасси автомобиля КАМАЗ 43118

Трубоплетевоз на шасси автомобиля КАМАЗ 43118
Трубоплетевоз КАМАЗ состоит из трубоплетевозного тягача на шасси КамАЗ-43118 и трубоплетевозного прицепа-роспуска , соединенным тяговым канатом, пневматическими рукавами и кабелем, предназначенными для питания тормозной системы и внешних световых приборов прицепа — роспуска.
Трубоплетевозный автопоезд предназначен для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм, длиной 12 м, по всем видам дорог, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной до 36 м вне дорог общей сети, вдоль трассы строительства трубопровода.
Хорошая климатическая доработка трубоплетевоза позволяет использовать его при температурах от -40 до +45 градусов (двойное остекление, автономный отопитель или кондиционер, подогрев топливной системы) — устанавливается по дополнительному заказу.
Технические характеристики трубоплетевоза КАМАЗ-43118

Монтажная база
Автопоезд (шасси КамАЗ-43118 и прицеп роспуск)

Масса перевозимого груза, кг: по дорогам I — IV категории
20650

Масса снаряженного плетевоза, кг
10730

Масса снаряженного роспуска, кг
2910

Полная масса автопоезда, кг:
34290

Количество колёс, шт.: трубовозного автомобиля роспуска запасных

6
4
1

Шины
1220х425-533р, широкопрофильные

Электрооборудование
24В

Рабочие тормоза роспуска колодочные, барабанного типа, установлены на всех колёсах. Привод тормозов роспуска — пневматический двухпроводный. Стояночный тормоз роспуска совмещен с рабочими тормозами.

Плетевоз можно эксплуатировать при температуре окружающего воз.. далее

Трубоплетевоз на шасси автомобиля КАМАЗ 5350

Трубоплетевоз на шасси автомобиля КАМАЗ 5350
Трубоплетевоз КАМАЗ состоит из трубоплетевозного тягача на шасси КамАЗ-43114 / КАМАЗ-5350 и трубоплетевозного прицепа-роспуска , соединенным тяговым канатом, пневматическими рукавами и кабелем, предназначенными для питания тормозной системы и внешних световых приборов прицепа — роспуска.
Т рубоплетевозный автопоезд предназначен для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм, длиной 12 м, по всем видам дорог, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной до 36 м вне дорог общей сети, вдоль трассы строительства трубопровода.
Хорошая климатическая доработка трубоплетевоза позволяет использовать его при температурах от -40 до +45 градусов (двойное остекление, автономный отопитель или кондиционер, подогрев топливной системы) — устанавливается по дополнительному заказу.
Технические характеристики трубовоза Камаз 5350

Наименование

Значение

Масса перевозимого груза, т: по дорогам I — IV категории по дорогам V категории и бездорожью

12
8

Масса снаряженного плетевоза, кг
12630

Полная масса, кг: для дорог I — IV категории для дорог V категории и бездорожья

24780
20600

Распределение нагрузки на дорогу от плетевоза наибольшей полной массы, кг: через передний мост автомобиля через тележку задних мостов автомобиля через тележку роспуска

4820
9900
9880

Удельная мощность полной массой, не менее, кВт (л. с/т): при движении по дорогам I — IV категории при движении по дорогам V категории и бездорожью

6.16 (8.37)
7.32 (9.95)

Количество колёс, шт.: трубовозного автомобиля роспуска запасных

6
4
1

Шины
1220х425-533р широкопрофильные

Электрооборудование
24-х вольтовое

Рабочие тормоза роспуска колодочные, барабанного типа, установлены на всех колёсах. Привод тормозов роспуска — пневматический двухпроводный. Стояночный тормоз роспуска совмещен с ра-бочими тормозами.

Плетевоз можно эксплуатировать при температуре окружающего .. далее

Что нужно знать при выборе трубовоза?

Приобретая трубоплетевоз зачастую покупатель упускает из виду ряд важнейших аспектов и как следствие в дальнейшем сталкивается с рядом проблемных моментов либо с невозможностью реализовать поставленные перед спецтехникой задачи. В связи с этим мы решили дать Вам небольшую инструкцию по техническим вопросам, ответив на которые выбор и покупка трубоплетевозной техники станет правильным выбором и принесет Вам успех!

Что такое трубовоз?

Итак, что такое трубоплетевоз? Трубоплетевоз — это специализированный грузовой транспорт на базе автомобильного шасси, оборудованный и предназначенный для транспортировки трубной продукции, труб, плетей. Трубоплетевоз состоит из трубоплетевозного тягача и прицепа роспуска, подключаемых друг к другу электро-пневмовыводами и тяговым тросом или канатом. Трубоплетевоз в рабочем транспортном положении позволяет перевозить трубы размером до 12 метров в длину диаметром от полуметра до полутора метра, и плети длиной до 36 метров. Эти данные приближены к стандартным и могут меняться в зависимости от требований покупателя.

Применяемость автомобильных шасси при производстве трубовозов в России!

Трубоплетевозы производятся и изготавливаются на шасси КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ, ТАТРА, МЗКТ, МАН, ИВЕКО. Как правило, при производстве трубовозов в России, применяются вездеходные шасси с колесной формулой 6х6 и односкатной ошиновкой типа КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118 (мощностью 300 лошадиных сил), КАМАЗ-65224, КААМАЗ-65222 (с двигателем в 400 л.с.), УРАЛ-4320, МАЗ-6317, КРАЗ-63221, Кразы «лаптёжники». И это легко объясняется тем, что подобного рода техника в основном эксплуатируется в лесных массивах на труднопроходимой местности и бездорожье. Но возможно изготовление и производство трубовозной спецтехники и на базе шоссейных грузовиков с колесной формулой 6х4 и двухскатной ошиновкой типа КАМАЗ-53215, КАМАЗ-53229, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65117, КАМАЗ-6520, МАЗ-6312 и другие. Кроме того ГРУППА СПЕЦНЕФТЕМАШ предлагает своим клиентам трубовозы  и плетевозы на универсальных шасси с колесной формулой 6х6, но двухскатной резиной, что позволяет эксплуатировать трубовозные тягачи, как на относительном бездорожье, так и на трассе держать высокие скорости. По техзаданию заказчика возможно разработать и изготовить индивидуально спецтранспорт для транспортировки труб.

Продажа трубовозов из наличия со стоянки!

У нас Вы можете купить трубовозы как заказ, так и по наличию со стоянки в городе Казань. Так же мы предлагаем спецтехнику со стоянок наших партнёров на всей территории Российской Федерации, благодаря надёжным партнёрским отношениям с производителями, дилерами и поставщиками трубоплетевозной автоспецтехники в различных регионах страны. 

Где и как сегодня купить новый трубовоз?

Купить из наличия или под заказ новый трубоплетевоз УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ по хорошей цене Вы можете уже сейчас направив заявку в отдел продаж Компании СПЕЦНЕФТЕМАШ. Специалисты Торгового Дома СПЕЦНЕФТЕМАШ тщательно проработают Вашу заявку с точки зрения экономических и технических факторов и предложат Вам наиболее оптимальное решение в выборе и приобретении максимально соответствующего Вашим запросам трубовоза.

Мы доставляем технику во все регионы России!

Купив у нас трубоплетевозный грузовик Вы можете рассчитывать на транспортировку Вашего автомобиля в любой город РФ: Казань, Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Иркутск, Крансоярск, Якутск, Салехард, Сургут, Набережные Челны, Челябинск, Миасс, Самара, Оренбург, Уфа, Ижевск, Томск, Омск, Чебоксары, Пермь и другие города страны.

Трубовозы

Источник

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРУБОВОЗЫ-ПЛЕТЕВОЗЫ

Автомобильные трубовозы-плетевозы представляют собой специальные автопоезда, предназначенные для перевозки труб и плетей (сварных секций из труб) и состоящие из тягача и прицепной тележки-роспуска.

Тягачи и роспуски трубовозов и плетевозов оснащены специальным навесным оборудованием для укладки и крепления перевозимых труб и плетей. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается: у трубовозов — через тяговосцепной прибор и жесткое дышло, у плетевозов — непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и роспуске. Количество одновременно перевозимых труб устанавливается исходя из грузоподъемности автопоезда.

Автомобильные трубовозы-плетевозы аналогичны по конструкции и различаются только базовыми тягачами. Их техническая характеристика приведена в табл. 1. Плетевоз (рис. 1) состоит из автотягача 1 и двухосного прицепа-роспуска 7. Тягач оборудуется надрамником 3 с предохранительным щитом 2 и поворотным коником 5 с двумя переставными стойками-упорами для укладки передних концов перевозимых труб. Прицеп-роспуск имеет двухосную рессорно-балансирную подвеску и два коника 5 (аналогичные конику тягача) для размещения задних концов перевозимых труб. Стойки-упоры коников тягача и роспуска переставляют в зависимости от количества и диаметра транспортируемых труб (плетей) и фиксируют в нужном положении шкворнями. Рама роспуска оборудована дышлом для соединения с буксирным устройством автомобиля при холостом пробеге и для крепления страхового каната 6 при транспортировке труб и плетей.

Трубовоз-плетевоз

Рис. 1. Трубовоз-плетевоз

При многорядной укладке трубы увязывают на кониках предохранительным канатом. Натяжение увязочного каната обеспечивается или устройствами винтового типа, или специальной ручной лебедкой, вмонтированной в одну из стоек каждого коника. Задний коник роспуска и коник тягача снабжены канатными устройствами 4 и 8 для удержания труб от сползания вперед или назад при рывках и резких торможениях тягача.

Погрузка—разгрузка труб (плетей) производится автокранами или кранами-трубоукладчиками.

Технические характеристики
Параметры
Индекс машины
ПВ-94
ПВ-95
ПВ-96
Грузоподъемность, кг 8000 12 000 12 000
Масса в снаряженном состоянии, кг 10 600 12 620 14 100
Полная масса автопоезда, кг 18 600 24 845 25 100
Габаритная длина автопоезда, мм:
при перевозке труб длиной 12 м 16 000 18 000 16 000
при перевозке плетей длиной 36 м 40 000 42 000 40 000
Погрузочная высота, мм 1740 1880 1880
Число осей роспуска 2 2 2
Нагрузка на тележку роспуска, кН 50 110 100
Основной тягач ЗИЛ-441510 Урал-4320 КамАЗ-4310
Максимальная скорость движения автопоезда*, км/ч 70 70 75

* По дорогам с твердым покрытием.

Поделитесь ссылкой в социальных сетях

Источник

Плетевоз

Cтраница 1

Плетевозы ПВ93 и ПВ95 ( табл. 25) предназначены для перевозки изолированных или неизолированных труб диаметром 530 — 1420 мм и плетей длиной до 36 м по дорогам с твердым покрытием, грунтовым и труднопроходимым, включая участки бездорожья. Прицеп-роспуск плетевозов имеет рессорную подвеску и внешние световые приборы, работающие синхронно со световыми приборами тягового автомобиля, и оборудован колесными тормозами с пневмогидравлическим приводом.
 [1]

Плетевозы имеют одноосные или двухосные тележки прицепов, а тракторное — либо двухосные прицепы, либо специальные тележки на гусеничном ходу.
 [2]

Плетевозы укомплектованы тяговыми канатами, съемными электрокабелями с закрепленными на них штепсельными вилками, а также пневмошлангамп для питания тормозов прицепа.
 [3]

Плетевоз может передвигаться по грязи, липкому размокшему грунту глубиной до 25 см, снежной целине с глубиной снега до 40 см, сухому песку, разрыхленному на глубину до 30 см. Для фиксации плетевоза при погрузочно-разгрузочных работах, а также при стоянке на уклонах каждый прицеп оборудован противооткатными упорами ( башмаками), которые при движении должны быть помещены в карманы, приваренные к рамам. Тракторный плетевоз па базе колесного трактора состоит из тягача, полуприцепа, прицепа-роспуска и шлейфа. Полуприцеп служит для размещения передних концов плетей. На раме, полуприцепа приварен опорный круг, по которому скользит поворотный коник. Подвеска полуприцепа, балансирная, безрессорная, состоит из двух колесных пар, двух балансиров и системы реактивных шланг. Балансиры могут поворачиваться на угол 10 вокруг оси.
 [4]

Плетевозы ПВ204, ПВ93 и ПВ94 также способны преодолевать сложные участки трассы. Однако в условиях бездорожья грузоподъемность плетевозов ПВ93 и ПВ94 снижается вдвое.
 [5]

Плетевозы агрегатируют с автомобилями-тягачами и тракторами, а трубовозы — только с автомобилями-тягачами.
 [6]

Плетевозы ПВ301А и ПВ361 ( табл. 27) предназначены для перевозки труб диаметром до 1420 мм, длиной до 36 м вне дорог общего пользования вдоль трассы строительства трубопроводов.
 [7]

Плетевоз ПВ481 на базе автомобиля МАЗ-537 предназначен для перевозки труб диаметром до 1420 мм и плетей длиной до 48 м по. Груженый плетевоз может съезжать на грунтовую профилированную дорогу, уклоны и подъемы которой не должны превышать общепринятых союзных норм.
 [8]

Плетевоз тракторный колесный ПТК252 предназначен для перевозки труб длиной 12 м и диаметром 530 — 1420 мм, а также плетей длиной до 36 м по дорогам грунтовым и с твердым покрытием.
 [9]

Плетевозы состоят из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска.
 [10]

Плетевоз ПП-3 имеет специальный коник, который может поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Это обеспечивает постоянное расположение опор в одной плоскости при транспортировке труб или плетей по пересеченной местности.
 [11]

Плетевоз ПВ 204 предназначен для перевозки труб и плетей.
 [12]

Плетевоз снабжен страховыми стальными канатами от продольного перемещения груза, один из которых закрепляется за передний конец трубы, а другой — за задний.
 [14]

Коники плетевозов узки и жестки и даже с подложенной на них резиновой подкладкой продавливают мастику. Зачастую подкладка из резины в первые дни эксплуатации плетевозов срывается и трубы кладут непосредственно на металл.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Источник

Трубоплетевозный автопоезд. Преимущества нашей конструкции.

dерсия в PDF  версия в формате PDF

Компания «УралСпецТранс» производит трубоплетевозные автопоезда в составе тягача трубоплетевоза на различных шасси отечественного и импортного, а так же роспуска трубовоза.

Надежность конструкции — залог бесперебойной работы вашей техники.

Тягач для перевозки труб

Трубовоз имеет прочную и надежную конструкцию. Сварная конструкция навески автопоезда изготовлена из низколегированной стали 09Г2С, отличительной чертой которой является эффективная устойчивость к коррозии, сильным температурным перепадам, различным механическим нагрузкам.

Заготовка комплектующих навески осуществляется на современном высокоточном плазменном и листогибочном оборудовании. Сварочные работы производятся на сварочных полуавтоматах итальянского производства.
   
Тягач трубоплетевоз Платформа трубовоз фиксируется к раме тягача при помощи стремянок с пружинными компенсаторами. Данный вариант крепления позволяет исключить повреждение площадки при скручивании рамы транспортного средства вовремя движения по пересеченной местности.

Лонжероны платформы трубовоза выполнены из швеллера высотой 220 мм с ввареными в него усиливающими пластинами. Крепление поперечин настила трубоплетевозной платформы к лонжеронам усилено косынками.
   
Коники для перевозки труб Опорная плита, на которую ложится коник, усилена ребрами жесткости и косынками. Шкворень коника надежно фиксируется втулкой, которая защищает его от среза, и пальцем. Увеличенная площадь опорной плиты и дополнительные пластины, приваренные в нижней плоскости коника, позволяют снизить нагрузку на место крепления коника и распределить ее по платформе трубовоза.

Коники для перевозки труб роспуска трубовозного являются неповоротными.

Обрезиненная поверхность коников для труб трубовоза и роспуска трубовоза предотвращает повреждение покрытия перевозимых труб.
   
Трубоплетевоз  Тягач Камаз трубовоз На тягаче для перевозки труб в передней части платформы устанавливается ограждение кабины. Ограждение выполнено из стального просечного листа. Просечной лист более жесткий, а также позволяет просматривать трубоплетевозную платформу из кабины водителя. Конструкция ограждения кабины усилена раскосами, выполненными из швеллера.
   
Коники для труб Для предотвращения загрязнения груз, световых приборов и отверстий для фиксации коников на роспуск трубовозустановливаются защитные металлические крылья.
   
Роспуск трубовоз

Пневматическая тормозная система роспуска с энергоаккумуляторами полностью унифицирована с базовым шасси автомобиля Камаз 43118. Тормозной трубопровод изготовлен из высококачественного материала (полиамидная трубка), которая не подвергается коррозии, низким температурам и очень прочна в эксплуатации.

Воздухораспределитель, тормозной трубопровод и электропроводка расположены внутри каркаса прицепа-роспуска, что исключает их повреждения при контакте роспуска с различными препятствиями.
Покрасочная камера Окраска трубовоза осуществляется в современной окрасочно-сушильной камере с применением высококачественных материалов ведущих мировых производителей. Качественная окраска гарантирует великолепный внешний вид и долгий срок службы изделия.
Источник

Трубоплетевоз 6412 ТМ

Трубоплетевоз 6412 ТМПлетевоз состоит из трубовозного автомобиля тягача 6412 ТМ (на шасси КамАЗ-65225) и роспуска 9083 ТМ,соединенных шлейфом, имеющим тяговой канат, два пневматических рукава и кабель, предназначенные для питания тормозной системы и внешних световых приборов роспуска. Автопоезд предназначен для перевозки труб диаметром от 530мм. до 1420мм., длиной 12м., а так же плетей (секций труб) того же диаметра длиной до 36м. вне дорог общей сети,вдоль трассы строительства трубопровода.

Отправить Заявку

Комплектация: Автопоезд комплектуется набором тяговых тросов для связи автомобиля тягача и прицепа-роспуска. Коники тягача и прицепа-роспуска оборудованы передвижными стойками-упорами и увязочными механизмами, обеспечивающими надежное крепление грузов. Для исключения продольного перемещения перевозимых грузов имеются стопорные устройства. Автопоезд-плетевоз поставляется в комплектации снаращенными стойками коников автомобиля- тягача и прицепа-роспуска. Ложементы выполнены из прорезиненного материала, исключающего повреждение изоляции труб при транспортировке.
Преимущественные отличия: При разработке в конструкцию автопоезда плетевоза были внесены изменения, исключающие недостатки, выявленные в процессе его эксплуатации, обеспечивающие выполнение правил и требованийбезопасности эксплуатации, в том числе модернизированы система управления тормозами и внешние световые приборы системы электрооборудования. Несущие элементы площадки с кониками изготовлены из стали 09Г2С, имеющей высокие физико-механические свойства при низких температурах (до -60 °С).

Технические характеристики

Размеры:
Длина, мм 40 000
Ширина, мм 2 550
Высота, мм 3 320
Длина перевозимого груза 6 — 36
Погрузочная высота, мм 1 800
Вес:
Масса перевозимого груза, кг 40 000
Масса снаряженного автопоезда, кг 19 300
Полная масса автопоезда, кг 59 300
Осевой агрегат:
2 х 12 000 кг, пневмоподвеска, маркиHJ, усиленное исполнение для жестких дорожных условий;
Пневмоподвеска
Тормозная система :
Пневматическая, двухпроводная с пневмоаппаратами;
Тормозные механизмы барабанного типа;
1 ресивер на 60 литров;
Автоматический регулятор тормозных сил;
Тормозные камеры мембранного типа;
Стояночная тормозная система полуавтоматического типа с пружинными энергоаккумуляторами на тормозные механизмы второй и третьей осей;
Комбинированный клапан растормаживания;
Две присоединительные пневматические головки;

Гарантия — 12 месяцев с момента продажи

Источник

Рис. 1. Трубовоз МАЗ-7910 для перевозки труб длиной до 12 м

Рис. 2. Автопоезд-трубовоз Т-268А

Автопоезда-трубовозы делятся на прицепные, состоящие из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска, и седельные, состоящие из автомобиля-тягача и полуприцепа.

Трубоплетевозы (рис. Х.З) представляют собой автопоезда, выполненные по трем схемам:
1) автомобиль-тягач и прицеп-роспуск, связанные между собой тягово-страховочным канатом;
2) автомобиль-тягач и прицеп, соединенные седельными устройствами через грузонесущую платформу;
3) седельный автомобиль-тягач и полуприцеп.

Отечественная промышленность выпускает трубоплетевозы на базе полноприводных автомобилей с двухосными прицепами-роспусками.

Для доставки мобильных зданий на объекты строительства могут быть использованы прицепы и полуприцепы общего назначения, специализированные прицепы и полуприцепы, а также специализированные автотранспортные средства с погрузочно-разгрузочными устройствами.

Рис. З. Трубоплетевоз ПВ-301А

Для передислокаций мобильных зданий контейнерного типа используют ходовые части.

При доставке блочных устройств наиболее целесообразна перевозка их автомобильным транспортом. По железной дороге можно перевозить лишь небольшую номенклатуру блочных устройств.

Как видно из схем, представленных на рис. 4, перевозка блоков имеет две разновидности:
1) перевозка по дорогам общей сети в соответствии с правилами дорожного движения и «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом». Эти документы регламентируют порядок перевозки, а также габарит автотранспортного средства, его массу, осевую нагрузку;
2) перевозка по специально построенной дороге (обычно на расстояние не более 12 км), на которую не распространяются требования указанных документов. В этом случае возможности по перевозке блочных устройств значительно шире.

Рис. 4. Схемы доставки блочных устройств
а — схема I; б — схема II; в — схема III; г —схема IV; д — схема V; 1 — завод-изготовитель; 2 — перевозка железнодорожным транспортом; 3 — монтажная зона; 4 — укрупнительная сборка на базе; 5 — перевозка автомобильным транспортом по спецдорогам; 6 — перевозка автомобильным транспортом по дорогам общей сети; 7 — перевозка водным транспортом

При перевозке блочных устройств по автомобильным дорогам используют специализированные автотранспортные средства — прицепы. Все эти прицепы не имеют механизма саморазгрузки.

Помимо процесса транспортировки, важным элементом технологической схемы доставки блочных устройств являются погрузочно-разгрузочные операции. При этом следует учесть, что основная операция—это разгрузка на объектах. Проведение погрузочно-разгрузочных работ на объектах строительства затруднено из-за значительных габаритов и массы блочных устройств.

Источник

Наша страна, к сожалению, переживает сегодня совсем непростое время: экономика стагнирует, и объемы на рынках сбыта, в том числе и трубовозов, падают. Отрицательным фактором, снижающим объемы реализации трубовозов, является и рост цен на металлопродукцию, составляющую львиную долю в конструкциях этих машин. Некоторые предприятия, в том числе и пользовавшиеся известностью в отрасли, обанкротились: «СибТрал», Тавдинский машзавод, есть и менее «громкие» примеры.

И тем не менее, несмотря на неблагоприятную ситуацию в экономике, радует тот факт, что основные игроки отечественного рынка плетевозов-трубовозов не только не сдали своих позиций перед конкурентами, а на­оборот, как, скажем, директор Челябинского кузнечно-прессового завода, с уверенностью заявляют о росте объемов производства и сейчас, и в будущем.

Необходимость в новых трубовозах – веление времени

В мире ежегодно сдается в эксплуатацию более 15 тыс. км различных трубопроводов, и по мнению экспертов, подобные объ­емы строительства в ближайшие годы снижаться не будут. Транспортировка на дальние расстояния нефти и газа, а также производных от них продуктов экономически наиболее выгодна при перекачке по магистральным трубопроводам.

Одним из этапов прокладки является доставка на железнодорожные узлы магистральных труб длиной 6–14 м. И тут вступают в игру трубовозы – они доставляют трубы от мест разгрузки на сварочную базу. Там из отдельных частей труб сваривают так называемые плети, длина которых может достигать 48 м. При строительстве магистральных нефте- и газопроводов сегодня используются в основном трубы диаметром 0,529–1,42 м, а отводные от магистральных трубопроводы свариваются из труб диаметром 0,168–0,529 м.

Однако для сооружения трубопровода кроме основных труб требуется еще огромное количество труб технологических, и их также необходимо доставить через болота и тайгу к месту строительства.

Трубовозы и плетевозы, как правило, представляют собой тягачи в комплекте с полуприцепом или прицепом-роспуском, часто с телескопическим дышлом. Однако нередко для перевозки длинномерных труб также используют тяжеловозы, в том числе телескопические, с расширителями, сортиментовозы, бортовые модели прицепов, контейнеровозы и даже модули грузоподъемностью (г/п) до 1000 т, а также шасси и тележки для монтажа различного оборудования.

КамАЗ-65207: универсальный грузовик нового поколения

Презентация модели КамАЗ-65207 состоялась в 2013 году, а запущен он в производство в 2020 году. С тех пор автомобиль уже успел завоевать определенную популярность у покупателей. Связано это с широким спектром использования этого грузовика. На основе шасси, кроме бортовых автомобилей, производятся самосвалы, контейнеровозы, сортиментовозы, устанавливаются различные манипуляторы и изотермические фургоны с микролифтами.

Конструктивно КамАЗ-65207 мало чем отличается от остальных гражданских моделей, производства Камского автозавода. Это рамный трехосный грузовик с колесной формулой шесть на четыре, силовой агрегат автомобиля размещен на передней раме, он комплектуется бескапотной цельнометаллической кабиной. Следует отметить, что сначала на шасси пытались поставить стандартную Камазовскую кабину, но вскоре отказались от этой затеи, из-за устарелой конструкции и низкой комфортности салона. Как следствие на КамАЗ-65207 была установлена кабина Axor от немецкой компании Mercedes-Benz.

Салон автомобиля комплектуется двумя или тремя сидениями, которые имеют множество регулировок, и удобное спальное место для отдыха водителя. Приборная панель также от Mercedes-Benz, она очень информативная и эргономичная. В салоне установлен кондиционер, также производитель позаботился о наличии множества полок и ящиков для инструментов и личных вещей водителя.

Контейнеровоз со съемными бортами на шасси КАМАЗ 43118

Контейнеровоз на шасси КАМАЗ 43118 применяется для транспортировки 20-футовых контейнеров.

Крепление контейнера за фитинги к платформе обеспечивается за счет стандартных анкерных устройств. Контейнеровозная платформа оборудована съемными бортами, что позволяет эксплуатировать автомобиль в качестве бортового. Между передним краем контура крепления контейнера на платформе и защитным ограждением кабины предусмотрено свободное грузовое пространство для транспортировки необходимого инвентаря (стропы, инструмент) и некрупного груза.

Технические характеристики контейнеровоза на шасси КАМАЗ 43118

Параметры масс
Снаряженная масса контейнеровоза, кг 11 630
Полная масса контейнеровоза, кг 19 780
Масса перевозимого груза, кг 8 000
Распределение нагрузки от контейнеровоза полной массы
На передний мост, кг 5 305
На заднюю тележку, кг 14 475
Двигатель
Модель 740.662-300 (ЕВРО-4)
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность, л. с. 300
Система питания
Вместимость топливного бака, л 350 + 210
Коробка передач
Модель ZF9
Тип механическая, 9-ступенчатая
Главная передача
Передаточное отношение 5,94
Колеса и шины
Размер шин 425/85 R21
Кабина
Тип Расположенная над двигателем, рестайлинговая
Внутренние размеры грузовой платформы
Длина, мм 7 030
Ширина, мм 2 450
Высота, мм 600
Габаритные размеры
Длина, мм 9 590
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 3 250

На автомобиле установлена рестайлинговая кабина КАМАЗ, которая отличается улучшенными экстерьером и интерьером.

Крепление кабины выполнено на четырехточечной пневматической подвеске, которая улучшает плавность хода, снижает вибрации и препятствует раскачиванию кабины при движении на скорости. Подвеска позволяет регулировать и удерживать постоянный уровень высоты кабины вне зависимости от загрузки автомобиля.

Обтекатели снижают завихрения воздуха по бокам кабины и уменьшают загрязнение дверей, ручек и зеркал заднего вида. Для улучшения аэродинамики на крыше кабины установлен дополнительный обтекатель.

Дефлекторы, отводящие воздушные потоки от замков, обеспечивают их в чистоту.

Принципиально новая оптика в едином блоке с улучшенной видимостью и обзорностью в темное время суток интегрирована с пластиковым бампером.

Подножки оснащены противоскользящими накладками.

Цельное лобовое стекло с тремя стеклоочистителями, изменение кронштейна зеркал заднего вида, дополнительные подкатное, бордюрное и сферические зеркала улучшили обзор в любое время суток.

Приборная панель с антибликовым покрытием, оснащена графическими дисплеем, стрелочными указателями и контрольными сигнализаторами.

Сиденья на пневмоподвеске имеют боковую поддержку и четыре уровня регулировки.

В зависимости от комплектации кабина может быть оснащена одним или двумя спальными местами.

Пневматическое управление рулевой колонкой с гидроусилителем руля позволяет с легкостью регулировать положение руля по высоте и наклону.

В результате применения качественно новой обшивки кабины существенно улучшились тепло- и шумоизоляция.

Модернизированная система воздуховодов и более мощный отопитель салона гарантируют быстрый прогрев кабины в зимних условиях.

Коробка передач ZF производства ZF-KAMA обеспечивает:

— улучшение на 10% тягово-динамических характеристик;

— снижение расхода топлива;

— увеличение межсервисного интервала обслуживания на 80%;

— улучшение работы трансмиссии;

— снижение на 20% усилия переключения на рычаге.

Механические коробки передач производства ZF встраиваются в единую систему и обеспечивают высокий уровень управляемости и комфорта, и при этом надежны и имеют долгий срок эксплуатации.

Система блокировки межосевого дифференциала жестко соединяет и блокирует передний и задний мост и передает им одинаковый крутящий момент, что позволяет преодолевать сложные участки пути (вязкий грунт, препятствия). Межколесный дифференциал в свою очередь заставляет колеса на одной оси вращаться одинаково.

В комплект ЗИП автомобиля входят петли для буксировки на жесткой сцепке. При установке металлического бампера сохраняются монтажные отверстия для буксировочных петель.

Описание

У нас вы можете заказать полуприцеп ТТ-1С для транспортировки мелкого рогатого скота, свиней внутри ферм, между животноводческими хозяйствами, для погрузки / выгрузки животных в другие транспортные средства. Такой полуприцеп также позволяет взвешивать животных на весах прямо в кузове тележки.

Полуприцеп этой модификации значительно повышает производительность, снижает эксплуатационные издержки. Кроме транспортировки животных, полуприцеп используют и для перевозки других видов грузов, вес которых не превышает 2000 килограмм.

В трап тележки  ТТ-1С предусмотрена функция подъема и опускания платформы до уровня земли. Изменение положения пола осуществляется с помощью специального механизма, оснащенного гидравлическим приводом. Гидравлика полуприцепа работает от гидросистемы транспортного средства.

ТТ-1С подходит для эксплуатации со следующими моделями тракторов:

— Т-40, Т-40М, МТЗ-50, МТЗ-52, МТЗ-80, МТЗ-82 и другими моделями тракторной техники. Дополнительную информацию можно уточнить у специалистов компании.

Технические особенности оборудования

Номинальное напряжение электрооборудования полуприцепа – 12 В. В агрегатах предусмотрена однопроводная тормозная система и барабанные тормоза для каждого колеса. На полуприцеп устанавливается пневмопривод.

Возможно производство полуприцепов тракторных по привлетельной цене меньших размеров, с увеличенной высотой ограждений, с каркасом для установки тента, со стояночным тормозом, с дополнительными приспособлениями для удобства погрузки и разгрузки животных.

Купить полуприцеп тракторный ТТ-1С можно с доставкой по Беларуси, в Россию, Украину, Казахстан, Узбекистан и другие страны. Производитель предоставляет гарантийное обслуживание сроком 12 месяцев для России.

Плетевоз

Погрузку секций труб на плетевозы и разгрузку их на трассе выполняют трубоукладчики, тип которых подбирают по массе секции и грузоподъемности трубоукладчика с учетом вылета стрелы. Погрузка секции на плетевоз ( рис. 3.12) может выполняться двумя методами — перехватом и натаскиванием.
 

Погрузка секций труб на плетевозы выполняется кранами-трубоукладчиками различными приемами. Распространен следующий порядок операций погрузки: отсоединяют дышло прицепа от крюка тягача и присоединяют тяговый ( страхующий от расцепления роспуска) трос. Затем подают тягач вперед до натяжения троса. При этом дышло прицепа упирается в грунт и задерживает перемещение прицепа.
 

Скорость движения трубовоза ( плетевоза) выбирается в зависимости от дорожных условий.
 

Обычно лесовозы, трубовозы и плетевозы рассчитаны на работу при низких отрицательных температурах.
 

Погрузка трехтрубных секций трубоукладчиком на плетевоз может выполняться двумя методами — перехватом и натаскиванием. Секцию стропуют в передней ее части ( 10 — 15 м от переднего торца), транспортируют при минимальном вылете стрелы трубоукладчика мимо роспуска вблизи его колес. Оставляя зазор между торцом секции и предохранительным щитом автомобиля 1 — 1 5 м, укладывают передний конец секции на коник автомобиля. Ослабив строп, трубоукладчик передвигается вдоль секции назад и укладывает задний ее конец на коник роспуска. Секцию стропуют в средней ее части так, чтобы при транспортировке ее к плетевозу передний конец оказался приподнятым, а задний — легко касался грунта. Движением трубоукладчика вперед секцию приподнятым концом надвигают сначала на коник роспуска, застопоренного инвентарными тормозными башмаками, затем протаскивают ее над роспуском в сторону автомобиля.
 

На втором этапе основная часть плетевозов занята на вывозке секций труб между первым и вторым пунктами перевалки.
 

В горных условиях скорость передвижения плетевозов обычно не превышает 10 — 15 км. Длина перевозимых секций зависит от радиуса поворота и продольных уклонов. Для повышения маневренности плетевозов в горных условиях расстояние между тягачом и прицепом ( роспуском) может быть уменьшено до 20 — 24 м, причем как трубовозы, так и плетевозы оснащают жестким дышлом и крестовой сцепкой.
 

Для погрузки изолированных секций труб на плетевозы предусмотрено устройство.
 

Изолированные секции со стеллажей укладывают на специальный плетевоз, оборудованный мягкими ложементами, и перевозят на склад готовой продукции, который представляет собой площадку, спланированную, утрамбованную и посыпанную песком, имеющую уклон не менее 1 5 — 2 для стока атмосферных осадков. На складе секции разгружают автокраном с помощью траверс ТРЕМ 82, оборудованных мягкими полотенцами ПМ-523. За один прием снимают пакет трубных секций, доставленных плетевозом. Пакет трубных секций формируют из расчета грузоподъемности транспортных и захватных средств.
 

Привезенные на трассу секции разгружают с плетевозов методом перехвата в два приема: сначала один конец секции опускают на землю вблизи колес прицепа или автомобиля, затем трубоукладчик продвигается вдоль секции на 2 — 3 м дальше ее середины, приподнимает другой конец секции и, подтянув на себя, протаскивает ее на место укладки вперед или назад и раскладывает вдоль трубопровода на расстоянии 1 5 — 3 м от нее. Трехтрубные секции длиной 36 м укладывают вдоль трассы из расчета 29 секций на 1 км, как правило, под углом 15 — 20 к оси трубопровода, обеспечивая при этом удобство строповки и монтажа и свободного маневрирования при работе машин.
 

При уменьшении базы улучшаются маневровые качества плетевоза и возможно движение автопоезда с меньшим радиусом поворота.
 

Максимальное использование тягово-динамических характеристик и грузоподъемности плетевозов достигается при эксплуатации автомобилей КрАЗ — 255Б для перевозки секций труб диаметром до 820 мм ( включительно) и МАЗ-543 для труб 1020 — 1420 мм. При выборе марки плетевоза необходимо также учитывать фактические дорожно-транспортные условия.
 

Рольганг размещают так, чтобы трубовозы и плетевозы делали минимальное число разворотов.
 

Подготовительное звено осуществляет разгрузку секций труб с плетевозов и укладку их вдоль бровки траншеи, очистку внутренней полости секции, правку вмятин, разметку центра тяжести секции и зачистку кромок труб под сварку.
 

Числовые характеристики получены исходя из анализа работы плетевозов и большегрузных машин при экспериментальных работах на трассах газопроводов в условиях Западной Сибири.
 

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Трубовозы

Читать далее:

   Подвижной состав для перевозки сборного железобетона

Трубовозы

Трубовозы применяются для перевозки стальных труб и секций трубопроводов (плетей) длиной до 48 м, железобетонных труб диаметром до 1800 мм. Трубовозы состоят из седельных тягачей с полуприцепами или тягачей с прицепами-роспусками. Тягачи и роспуски трубовозов, плететрубовозов и плетевозов оснащены специальным навесным оборудованием для укладки и крепления перевозимых труб и плетей. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается: у трубовозов — через тягово-сцепной прибор и жесткое дышло; у плетевозов и плететрубовозов — непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и роспуске.

Примером трубовоза может служить автопоезд в составе тягача ЗИЛ-1 ЗОВ 1 и полуприцепа Т-280А с раздвижной рамой грузоподъемностью 7 т. Он предназначен для перевозки изолированных труб длиной 6—12 м и диаметром 273—1420 мм. Раздвижная рама полуприцепа состоит из передней и задней частей, сваренных из продольных балок и поперечин швеллерного сечения. Передняя часть рамы имеет лист наката со шкворнем. Обе части рамы могут сдвигаться относительно друг друга по направляющим с роликами. На обеих частях рамы имеются деревянные опорные плоскости и боковые стойки. Настилы и стойки покрыты прорезиненной транспортерной лентой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Трубовоз:
а — общий вид; б, в — механизм разгрузки полуприцепа

Полуприцеп Т-280А оборудован двумя разгрузочными механизмами, расположенными на передней и задней частях полуприцепа соответственно перед предохранительными щитами и сзади них. Механизм разгрузки состоит из телескопической стрелы 6 с встроенным гидроцилиндром и двух гидроподъемников (от автомобиля-самосвала MA3-503). Телескопическая стрела и гидроподъемники соединены с рамой полуприцепа шарнирно, и поэтому имеют возможность отклоняться в ту или другую сторону в вертикальной плоскости. Верхние концы гидроподъемников и соединены шарнирно с телескопической стрелой, которая с помощью встроенного в нее гидравлического цилиндра двойного действия может подниматься или опускаться. Внутренний цилиндр телескопической стрелы имеет на своем верхнем конце грузовой захват.

Рис. 2. Перевозка коллекторных труб большого диаметра

Выгружают трубы следующим образом. Телескопическая стрела 6 поворачивается вокруг шарнира гидроподъемником в направлении разгружаемой трубы. Грузовой захват подводится к торцу разгружаемой трубы и заводится внутрь ее. Телескопическая стрела раздвигается с помощью гидравлического цилиндра двойного действия и поднимает выгружаемую трубу на некоторую высоту для обеспечения рагрузки на боковую сторону. Затем стрела поворачивается относительно шарнира гидроподъемником в направлении разгрузки. При этом звенья гидроподъемника складываются, создавая упругую (демпфирующую) опору для телескопической стрелы. Телескопическая стрела опускается до горизонтального положения, и выгружаемая труба ложится на землю. После этого грузовые захваты выводятся из трубы, и разгружающее устройство возвращается в первоначальное положение. Устойчивость автопоезда обеспечивается опорами. В особо тяжелых условиях для перевозки плетей применяются автопоезда в составе трактора и двух прицепов-роспусков.

Для перевозки коллекторных труб большого диаметра применяются полуприцепы, работающие в сцепе с одноосным тягачом. На раме полуприцепа располагаются подъемные гидроцилиндры. Тележка полуприцепа имеет силовые гидроцилиндры, соединенные с выдвигаемыми вертикально колесами. Погрузка коллекторных труб осуществляется следующим образом: силовые гидроцилиндры опускают колеса малого диаметра внутри коллекторной трубы и поднимают тележку полуприцепа, которая при подаче тягача назад проезжает через трубу, затем подъемные гидроцилиндры поднимают трубу о и факсируют ее в транспортном положении. Разгрузка трубы производится аналогичным образом в обратном порядке.

Рекламные предложения:

Читать далее: Подвижной состав для перевозки сборного железобетона

Категория: —
Автомобили и трактора

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

А вот и еще наши интересные статьи:

  • Инструкция по эксплуатации мультиварка редмонд rmc 250
  • Инструкция лего дупло пожарная станция с машиной
  • Амбене parenteral инструкция по применению уколы цена
  • Преднизолон свечи инструкция по применению цена
  • Ardo c 640 ee white инструкция

    • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии