Руководство по эксплуатации рельсосмазывателя

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

УТВЕРЖДАЮ
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В. Целько
6 июня 2013 г. N 225

ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВАГОНА-РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЯ

I. Общие положения

1. Настоящее Положение о порядке технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта вагона-рельсосмазывателя (в дальнейшем Порядок) устанавливаем порядок организации технического сопровождения вагона-рельсосмазывателя проекта ВДМА. 663500.121 производства ЗАО «Фирма ТВЕМА».

Примечание редакции.
Очевидно, в тексте документа допущена опечатка. Вместо «N 2180» следует читать «N 2180р».

2. Настоящий Порядок разработан на основании требований «Положения о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути ОАО «РЖД» от 27 октября 2009 г. N 2180 и устанавливает принципиальные основы технического сопровождения вагона-рельсосмазывателя, ведущие к сокращению трудоемкости и стоимости обслуживания и направленные на обеспечение бесперебойной и надежной эксплуатации вагона-рельсосмазывателя и должно выполняться всеми подразделениями и работниками, связанными с эксплуатацией и ремонтом вагона-рельсосмазывателя. Техническое сопровождение включает в себя техническое обслуживание и ремонт вагона-рельсосмазывателя.
3. Изменение настоящего Порядка допускается только с разрешения ОАО «РЖД».
4. Работы по техническому сопровождению вагона-рельсосмазывателя должны проводиться в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией вагона-рельсосмазывателя, утвержденной ОАО «РЖД».
5. Базовым предприятием по проведению плановых видов ремонта рельсосмазывающей установки и дополнительного оборудования, устанавливаемого ЗАО «Фирма ТВЕМА», вагона-рельсосмазывателя является завод-изготовитель (ЗАО «Фирма ТВЕМА»), его региональные подразделения или предприятия, аккредитованные ЗАО «Фирма ТВЕМА».
6. ППР вагонной части вагона-рельсосмазывателя проводится предприятиями, имеющими необходимые участки и отделения, оснащенные соответствующим оборудованием.

II. Порядок технического сопровождения вагона-рельсосмазывателя

7. Техническое сопровождение осуществляется:
а) ЗАО «Фирма ТВЕМА»;
б) региональными подразделениями ЗАО «Фирма ТВЕМА»;
в) предприятиями, аккредитованными ЗАО «Фирма ТВЕМА»;
г) предприятиями, имеющими необходимые участки и отделения, оснащенные соответствующим оборудованием для проведения ремонта;
д) экипажем вагона-рельсосмазывателя.
8. Техническое сопровождение осуществляется в течение всего срока эксплуатации вагона-рельсосмазывателя.
9. Комплекс мер по техническому сопровождению рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя, осуществляющихся ЗАО «Фирма ТВЕМА», включает в себя;
а) устранение неисправностей и отказов, возникших в процессе эксплуатации;
б)анализ причин возникновения отказов;
в) анализ замечаний, представляемых Заказчиком (выявление причин возникновения замечаний и организацию их устранения, ведение переписки с подразделениями ОАО «РЖД», подготовка отчетов и руководств по эксплуатации);
г) техническое консультирование экипажей по вопросам, возникшим в процессе эксплуатации;
д) надзор за выполнением требований технической и эксплуатационной документации;
е) соблюдение действующих и вновь принимаемых указаний и нормативных документов ОАО «РЖД», касающихся вопросов технического обслуживания и ремонта;
ж) обновление программного обеспечения.

III. Виды и сроки проведения технического обслуживания вагона-рельсосмазывателя

10. Периодичность и объем проведения технического обслуживания дополнительного оборудования вагона-рельсосмазывателя, устанавливаемого ЗАО «Фирма ТВЕМА», устанавливается соответствующей документацией на дополнительное оборудование.
1.1. Периодичность и объем проведения технического обслуживания вагонной части вагона-рельсосмазывателя устанавливается согласно приказу Минтранса РФ от 13 января 2011 г. N 15 «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г.  N 9Ц».
12. Техническое обслуживание рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя по предупреждению появления неисправностей, поддержанию работоспособности рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя в межремонтный период проводится экипажем в соответствии с настоящим Порядком:
а) первое техническое обслуживание ТО-1 проводится на станциях отправления и оборота перед каждым отправлением вагона-рельсосмазывателя в рейс;
б) второе техническое обслуживание ТО-2 проводится не реже одного раза в квартал и включает сезонную подготовку зима-лето.
13. Работы по техническому обслуживанию рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя производятся согласно документу «Вагон-рельсосмазыватель. Руководство по эксплуатации» ВДМА.663500.121 РЭ.
14. Работы по техническому обслуживанию дополнительного оборудования вагона-рельсосмазывателя, установленного ЗАО «Фирма ТВЕМА», производятся согласно соответствующей документации на дополнительное оборудование, установленное ЗАО «Фирма ТВЕМА».
15. Работы по техническому обслуживанию вагонной части вагона-рельсосмазывателя производятся согласно документу «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ.

IV. Виды и сроки проведения ремонта вагона-рельеосмазывателя

16. Периодичность и объем проведения ремонта вагонной части вагона-рельсосмазывателя устанавливается согласно приказу Минтранса РФ от 13 января 2011 г. N 15 «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. N 9Ц».
17. Периодичность и объем проведения ремонта дополнительного оборудования, устанавливаемого ЗАО «Фирма ТВЕМА». приведены в соответствующей документации на дополнительное оборудование, устанавливаемое ЗАО «Фирма ТВЕМА».
18. Периодичность проведения ремонта рельсосмазывающей установки регламентирована настоящим Порядком, согласно которому определены следующие виды и сроки планово-предупредительного ремонта (далее — ППР):
а) текущий ремонт первого объема (ТР-1) проводится через один год после изготовления или последнего планового (ТР-2 или КР-1) ремонта рельсосмазывающей установки на заводе-изготовителе или его региональном подразделении;
б)текущий ремонт второго объема (ТР-2) проводится через два года после изготовления или последнего планового (ТР-2 или КР-1) ремонта рельсосмазывающей установки на заводе-изготовителе или его региональном подразделении;
в) капитальный ремонт первого объема (КР-1) проводится через шесть лет после изготовления или последнего капитального ремонта первого объема рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя на заводе-изготовителе или его региональном подразделении;
г) если рельсосмазывающая установка вагона-рельсосмазывателя выработала установленное до КР-1 время, но ее техническое состояние позволяет дальнейшее использование, допускается продление межремонтного срока. Продление межремонтного срока допускается только один раз и не более чем на 25 %. Продление межремонтного срока оформляется актом Комиссии состоящей из представителей эксплуатирующей организации и ЗАО «Фирма ТВЕМА».
19. Объемы ремонта вагона-рельсосмазывателя проводятся в соответствии:
а) с Руководством на соответствующий вид ремонта вагона-рельсосмазывателя;
б) с дефектной ведомостью, составляемой специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» и представителями Заказчика при приемке вагона-рельсосмазывателя в ремонт, включающей в себя весь перечень необходимых работ для восстановления работоспособности рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя, и определяемых по фактическому состоянию (степени износа) узлов и деталей рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя, в том числе и для внеплановых (аварийных) видов ремонта.
20. Все виды ППР рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя выполняются специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» или специалистами, аккредитованными ЗАО «Фирма ТВЕМА» на выполнение работ.
21. Время нахождения вагона-рельсосмазывателя в ремонте (без учета времени затрачиваемого на доставку вагона-рельсосмазывателя в ремонт и из ремонта) для различных видов ремонта устанавливается следующее:
а) текущий ремонт первого объема — 10 рабочих дней;
б) текущий ремонт второго объема — 20 рабочих дней;
в) капитальный ремонт первого объема — 30 рабочих дней.
22. Сроки проведения внеплановых (аварийных) ремонтов и устранения отказов, определяются условиями договоров на проведение этих видов работ между ЗАО «Фирма ТВЕМА» и структурными подразделениями ОАО «РЖД».

V. Текущий ремонт первого объема (ТР-1) вагона-рельсосмазывателя

23. При ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные периодическим техническим обслуживанием, а также производится осмотр вагона- рельсосмазывателя с целью обнаружения неисправностей и восстановления его работоспособности путем частичной замены отдельных узлов и деталей в соответствии с документом «Вагон-рельсосмазыватель. Руководство по текущему ремонту первого объема» 2878.00.00.000 ТР-1 и дефектной ведомостью, составляемой специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» и представителями Заказчика при приемке вагона-рельсосмазывателя в ремонт.
24. ТР-1 выполняется специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» на производственной базе ЗАО «Фирма ТВЕМА», на территории регионального подразделения или на территории Заказчика (место проведения ремонта утверждается ЗАО «Фирма ТВЕМА» в зависимости от возможности выполнения необходимого объема ремонтных работ на территории Заказчика) в соответствии с требованиями ремонтной документации.
25. По завершению ТР-1 вагона-рельсосмазывателя, при положительных результатах проверки работоспособности вагона-рельсосмазывателя, делается запись в паспорте (формуляре) вагона-рельсосмазывателя о проведенном ремонте.

VI. Текущий ремонт второго объема (ТР-2) рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя

26. При ТР-2 проводится восстановление работоспособности и частичного восстановления ресурса вагона-рельсосмазывателя путем замены изношенных или ремонта поврежденных узлов и деталей ограниченной номенклатуры в соответствии с документом «Вагон-рельсосмазыватель. Руководство по текущему ремонту второго объема» 2878.00.00.000 ТР-2 и дефектной ведомостью, составляемой специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» и представителями Заказчика при приемке вагона-рельсосмазывателя в ремонт.
27. ТР-2 выполняется специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» на производственной базе ЗАО «Фирма ТВЕМА», на территории регионального подразделения или на территории Заказчика (место проведения ремонта утверждается ЗАО «Фирма ТВЕМА» в зависимости от возможности выполнения необходимого объема ремонтных работ на территории Заказчика) в соответствии с требованиями ремонтной документации.
28. По завершению ТР-2 вагона-рельсосмазывателя, при положительных результатах проверки работоспособности вагона-рельсосмазывателя, делается запись в паспорте (формуляре) вагона-рельсосмазывателя о проведенном ремонте.

VII. Капитальный ремонт первого объема (КР-1) рельсосмазывающей установки вагона-рельсосмазывателя

29. КР-1 вагона-рельсосмазывателя проводится для восстановления полного или близкого к полному рабочего ресурса оборудования с заменой или восстановлением любых составных частей, включая базовые, в соответствии с документом «Вагон-рельсосмазыватель. Руководство по капитальному ремонту первого объема» 2878.00.00.000 КР-1 и дефектной ведомостью, составляемой специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» и представителями Заказчика при приемке вагона-рельсосмазывателя в ремонт.
30. КР-1 выполняется специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» на производственной базе ЗАО «Фирма ТВЕМА» в соответствии с требованиями ремонтной документации.
31. По завершению КР-1 вагона-рельсосмазывателя, при положительных результатах проверки работоспособности вагона-рельсосмазывателя, делается запись в паспорте (формуляре) вагона-рельсосмазывателя о проведенном ремонте.

VIII. Порядок сдачи и приемки вагона-рельсосмазывателя в ремонт

32. Работы по ППР вагона-рельсосмазывателя проводятся специалистами ЗАО «Фирма ТВЕМА» на основании договора, заключенного между ЗАО «Фирма ТВЕМА» и структурным подразделением ОАО «РЖД».
33. Приемка вагона-рельсосмазывателя в ремонт проводится с участием представителя заказчика непосредственно на ремонтном предприятии в согласованные с исполнителем сроки.
34. При сдаче вагона-рельсосмазывателя в ремонт представитель заказчика обязан предъявить исполнителю:
а) договор на проведение ремонта (копию);
б) доверенность на право сдачи вагона-рельсосмазывателя в ремонт.
35. В срок не позднее 30 дней до отправки вагона-рельсосмазывателя в ремонт, заказчик должен направить на ремонтное предприятие предварительную дефектную ведомость (опись) по техническому состоянию и износу отдельных узлов и деталей вагона-рельсосмазывателя, требующих замены ввиду естественного износа в ходе нормальной эксплуатации или в результате допущенных аварийных ситуаций.
36. На каждый принимаемый в ремонт вагон-рельсосмазыватель составляется приемо-сдаточный акт в двух экземплярах и подписывается представителями ремонтного предприятия и заказчика. Один экземпляр акта выдается представителю заказчика, а другой экземпляр остается на ремонтном предприятии.
37. Вагон-рельсосмазыватель, имеющий аварийные дефекты (повреждения не связанные с естественным износом, возникшим в результате нормальной эксплуатации), принимается в ремонт только с согласия ремонтного предприятия. В таком случае, производство ремонтных работ оформляется отдельным договором либо дополнительным соглашением к существующему договор) с калькуляцией, предусматривающей фактический объем восстановительного ремонта аварийного вагона-рельсосмазывателя.
38. Сдаваемый в ремонт вагон-рельсосмазыватель должен быть очищен (согласно требованиям Руководства по эксплуатации), полностью укомплектован всеми деталями, узлами и агрегатами, произведенными заводом-изготовителем (ЗАО «Фирма ТВЕМА»), Отправка в ремонт некомплектного вагона-рельсосмазывателя или укомплектованного не предусмотренными конструкторской документацией деталями, узлами и агрегатами, а также укомплектованного неисправными деталями, узлами и агрегатами от других вагонов, не допускается.
39. Порядок транспортировки вагона-рельсосмазывателя к месту проведения ремонта и обратно оговаривается в договоре на проведение ремонта.

IX. Порядок приемки вагона-рельсосмазывателя из ремонта

40. Приемка вагона-рельсосмазывателя из ремонта Заказчику осуществляется после проверки работоспособности рельсосмазывающей установки в соответствии с дефектной ведомостью.
41. Проверка работоспособности в обязательном порядке включает в себя контрольный проезд, предназначенный для подтверждения работоспособности оборудования.
42. При положительных результатах проверки, вагон-рельсосмазыватель передается для эксплуатации Заказчику.

X. Гарантии ремонтного предприятия

43. Гарантийный срок на выполненные работы (ТО-1, ТО-2, ТР-1, ТР-2, КР-1) и замененные в процессе работ комплектующие устанавливается утвержденным ОАО «РЖД» Руководством на соответствующий вид ремонта.
44. Ремонтное предприятие в течение указанных гарантийных сроков обеспечивает бесплатное выполнение работ по гарантийному сопровождению (устранение выявленных в процессе неисправностей и поломок).
45. Представитель ремонтного предприятия имеет право проверить соблюдение требований руководств по эксплуатации вагона-рельсосмазывателя и ведение технической документации. В случае обнаружения в гарантийный период дефектов, возникших вследствие нарушения правил эксплуатации, устранение неисправностей и наладочные работы производятся за счет Заказчика.

Довольно часто внутри железнодорожного полотна можно увидеть подобный «жёлтый треугольный ящик» — а на профессиональном языке «Стационарный путевой рельсосмазыватель». В основном такие приспособления располагаются в местах поворотов пути (кривых) и внутри стрелочных переводов. Что это такое и с какой целью оно занимает такое положение, разберёмся в данном материале.

Место расположения этих устройств уже некоторым образом выдаёт их функциональное назначение. В районах кривых и стрелочных переводах расположены такие участки рельса, которые находятся в максимальном зацеплении с гребнем колеса. Такое зацепление создаёт дополнительную нагрузку на кромку рельса и гребень — силы трения в местах контакта настолько высоки, что дополнительный износ, шум и сопротивление движению обеспечены.

И этот прибор призван от всех перечисленных проблем железнодорожное хозяйство избавить. И называется он — Стационарная система смазки железнодорожных путей, или просто — Стационарный рельсосмазыватель. Название полностью раскрывает функциональное назначение, однако принцип работы ещё остается неизвестным.

А принцип этот довольно хитёр — смазывание рельса осуществляет само вагонное или локомотивное колесо, под которое просто в нужный момент наносится смазка.

На фото выше вы видите конструкцию рельсосмазывателя, каких на РЖД большинство. В металлическом шкафу располагается резервуар со смазывающим материалом, баллон с сжатым воздухом, аккумулятор и шланги с проводами.

Аккумулятор такому устройству нужен для длительной автономной работы, и его одного заряда должно хватить минимум на пол года, ведь смазка наносится за счет сжатого воздуха, без затрат электроэнергии. Смазывающего материала и давления воздуха должно быть в достаточном количестве, для непрерывной работы в течение тех же шести месяцев. Со шкафом разобрались.. 
Далее к резервуару со смазкой подключается шланг, другой конец которого соединяется со входом электроклапана. Этот клапан как раз и расположен в нашем «Жёлтом треугольном ящике» — защитном кожухе. 
Ещё один шланг соединяет выходное отверстие электроклапана с форсунками, установленными в определённых местах рельса.

Также под этим защитным кожухом расположен блок управления, к которому подключены: электроклапан, управляющий подачей смазки на рельс, специальный сенсор, для определения момента проезда колеса, а также датчик вибрации. Для питания блока управления из того самого металлического шкафа подходит кабель от аккумулятора.

В момент приближения поезда усиливается вибрация всего рельсового полотна, и таким образом срабатывает датчик вибраций. Блок управления выходит из «спящего режима» и готов к работе. 
В тот момент, когда колесо займёт определённое положение на рельсе, будет на короткое время открыт электроклапан. В результате небольшое количество смазки будет распылено на кромку рельса, и в тот же момент будет размазано по пути следования поезда, гребнем колеса. Также современные устройства умеют учитывать скорость и направление движения подвижного состава, и в зависимости от этого выбирать форсунки и время впрыска смазки.

3.1. Общие требования

3.1.1. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту узлов и механизмов дизель-генераторной, компрессорной, рельсосмазывающей установок и другого оборудования вагона-рельсосмазывателя необходимо производить только во время стоянки поезда.

3.1.2. Работы по техническому обслуживанию (ремонту) узлов и механизмов вагона-рельсосмазывателя, выполняемые работниками, должны проводиться при отсутствии давления в пневматической системе и напряжения в электрических цепях.

3.1.3. Подключать к цепям электрооборудования вагона-рельсосмазывателя приборы и оборудование, не предусмотренные электрической схемой, не допускается.

3.1.4. При образовании течи воды из системы водоснабжения или отопления перед ее удалением необходимо отключить электрооборудование от электрической сети.

3.1.5. Открывать дверь вагона-рельсосмазывателя можно только после полной остановки поезда, затем закрепить ее на фиксатор, протереть поручни, а затем поднять откидную площадку, надежно закрепить ее на фиксатор, протереть поручень площадки и только после этого выйти из вагона. Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то открывая ее рукой, необходимо придерживать, так как пружина может сработать.

В момент подъема откидной площадки тамбура работник должен находиться от нее на безопасном расстоянии.

В зимнее время необходимо очищать откидную площадку от снега и льда.

3.1.6. При входе и выходе из вагона работники должны убедиться в исправности поручней, откидных площадок, подножек, ступенек вагона.

Выходя из вагона, убедиться в отсутствии на междупутьях предметов, мешающих выходу, а также движущегося железнодорожного подвижного состава по смежному железнодорожному пути.

Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей.

Закрывать снаружи боковую тамбурную дверь, держась за ее решетку, запрещается.

3.1.7. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли.

Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона.

3.1.8. Если стоянка поезда менее 5 минут, выходить из вагона-рельсосмазывателя запрещается.

3.1.9. Осматривать, очищать подвагонное оборудование и ходовые части вагона разрешается только после полной остановки вагона и при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается.

3.1.10. При осмотре вагона, подвагонного оборудования, ходовых частей вагона и подвагонных узлов рельсосмазывающей установки на стоянке работники, обслуживающие вагон-рельсосмазыватель, не должны отходить от него дальше середины междупутья.

3.1.11. При удалении в зимнее время года льда и снега над разгрузочными клапанами аккумуляторного бокса (между боксом и кузовом), льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования, работник должен, находясь на междупутье, использовать пики или ломики с удлиненной ручкой. Запрещается для этой цели применять топорик.

3.1.12. При очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи от льда и снега необходимо использовать веник и деревянную палочку. Запрещается пользоваться металлическим предметом.

3.1.13. Во время электроснабжения вагона-рельсосмазывателя, прицепленного к составу пассажирских вагонов, от стационарного пункта электроснабжения проводник должен находиться в вагоне.

3.1.14. Перед подачей напряжения в высоковольтную магистраль вагона-рельсосмазывателя от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должен быть проинформирован начальник вагона-рельсосмазывателя. При нахождении вагона-рельсосмазывателя в составе пассажирских вагонов и подаче напряжения от колонки стационарного пункта электроснабжения на состав на торцевой двери хвостового вагона-рельсосмазывателя должен быть вывешен предупреждающий плакат «Осторожно! Электрическое напряжение».

3.1.15. На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник, обслуживающий вагон-рельсосмазыватель, должен наблюдать за ее состоянием на пульте управления вагона-рельсосмазывателя. В случае электрического пробоя изоляции проводник, обслуживающий вагон-рельсосмазыватель, должен по цепочке через проводников соседних вагонов сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.

3.1.16. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции проводник должен закрыть откидную площадку, закрепить ее на фиксатор, закрыть боковые двери на замок.

3.1.17. Во время движения поезда торцевые двери тамбуров должны быть заперты изнутри на замки.

3.1.18. Перед входом поезда в тоннель необходимо закрыть все окна, форточки, выключить приборы принудительной вентиляции и включить электрическое освещение.

3.1.19. При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях вагона по показаниям системы контроля необходимо вызвать поездного электромеханика или сообщить начальнику поезда.

3.1.20. Во время движения вагона-рельсосмазывателя работникам запрещается:

садиться в вагон после начала движения и выходить из него;

запрыгивать с земли на подножки или ступеньки вагона, стоять на них, садиться на ступеньки или сходить с них, спускаться из тамбура на ступеньки вагона;

висеть на поручнях вагона или переходить с подножки одного вагона на подножку другого вагона;

открывать боковые тамбурные двери и высовываться из окна;

доверять управление рельсосмазывающей установкой, другими установками, механизмами и системами вагона-рельсосмазывателя посторонним лицам;

производить техническое обслуживание и ремонт оборудования при его работе;

класть на трубопроводы, приводные устройства и другое оборудование при их работе инструмент, детали и другие посторонние предметы.

Проводнику, обслуживающему вагон-рельсосмазыватель, запрещается управление рельсосмазывающей установкой, дизель-генератором, компрессорной установкой и насосами.

3.1.21. При производстве маневровых передвижений работники, обслуживающие вагон-рельсосмазыватель, должны прекратить работу и не производить никаких действий до полной остановки состава.

3.1.22. При нахождении вагона-рельсосмазывателя на железнодорожном пути, имеющем уклон, во избежание самопроизвольного ухода вагона, начальник вагона-рельсосмазывателя должен убедиться, что вагон заторможен ручным тормозом и под колесные пары уложены тормозные башмаки.

3.1.23. Пролитую смазку, масло или топливо в вагоне-рельсосмазывателе вытереть и убрать использованный обтирочный материал в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

3.1.24. Работники, обслуживающие вагон-рельсосмазыватель, при выявлении недостатков на железнодорожной инфраструктуре, связанных с обеспечением охраны труда (состояние служебных проходов, заснеженность главных путей, ношение работниками спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, а также сигнальных жилетов с логотипами принадлежности при нахождении на железнодорожных путях, достаточность освещенности станций в темное время суток, наличие и читаемость предупредительных и запрещающих знаков безопасности, обозначение негабаритных мест, состояние междупутий на предмет безопасного прохода), должны информировать дежурных по станции для дальнейшей передачи замечаний руководителям структурных подразделений, обслуживающих соответствующие устройства.