Руководство по эксплуатации пожарных машин

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В отличие от автомобилей обычного назначения пожарные автомобили эксплуатируются в особых, можно сказать более «жёстких» условиях. Цель технической эксплуатации пожарных автомобилей – максимальная реализация их потенциальных свойств, при движении в оперативном режиме и обеспечении основных действий на пожаре и при проведении аварийно – спасательных работ.

Эксплуатация пожарного автомобиля состоит из двух основных режимов: ожидание и использование по назначению. Режим использования пожарного автомобиля включает:

• выезд и следование к месту вызова;
• развёртывание средств;
• ликвидацию горения и выполнение специальных работ;
• свёртывание средств;
• следование в часть.

При выезде и следовании к месту вызова холодный двигатель пожарного автомобиля эксплуатируется с максимально возможной нагрузкой на форсированных режимах, что, несомненно, увеличивает его износ, снижая при этом его долговечность.

При ликвидации горения двигатель автомобиля работает в стационарном нагрузочном режиме – приведение в действие пожарного насоса. В зависимости от потребляемой стационарной мощности тепловое состояние агрегатов может быть нормальное или повышенное.

Особенностями эксплуатации пожарных автомобилей являются также частые пуски механизмов с целью проверки их работоспособности, прогрев механизмов в движении, отсутствие установившихся режимов работы двигателя при подаче воды насосом.

Таким образом, в агрегатах пожарных автомобилей более интенсивно по сравнению с обычными транспортными автомобилями проходят процессы, предопределяющие снижение их работоспособности. В результате техническое состояние пожарного автомобиля неизбежно ухудшается, снижается его надёжность.

Для поддержания парка пожарных автомобилей в исправном состоянии осуществляется комплекс технических и организационных мероприятий, который можно разделить на две группы: техническое обслуживание и ремонт.

Требования к исправному пожарному автомобилю

Находящийся в расчёте пожарный автомобиль должен быть в исправном состоянии. Исправное техническое состояние пожарного автомобиля должно обеспечить его безопасность при движении в оперативном режиме и безотказность при работе на пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.

Технически исправный пожарный автомобиль должен отвечать следующим основным требованиям:

• быть чистым, исправным, отрегулированным, смазанным и заправленным положенными эксплуатационными материалами;
• двигатель должен легко запускаться стартером, и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала;
• свободный ход педалей, рычагов управления и рулевого колеса должен быть в пределах нормы;
• сцепление не должно «вести» или «пробуксовывать»;
• тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колёс и остановку пожарного автомобиля на установленном для данной модели тормозном пути; торможение пожарного автомобиля с гидравлическим приводом тормозов обеспечивается при одном нажатии на педаль;
• углы развала и схождения колёс должны соответствовать установленным нормам;
• сигнал-сирена, электрозвуковой сигнал, стоп-сигнал, указатели поворотов, фары, подфарники, прожектора, плафоны, стеклоочистители и все контрольные приборы на щитке приборов и в насосном отделении должны быть исправными;
• крепление агрегатов пожарного автомобиля и пожарно-технического вооружения должно быть надёжным;
• система управления пожарным насосом должна быть исправной;
• пожарный насос должен исправно (без посторонних шумов) работать на всех режимах, быть герметичным и иметь подачу в пределах нормы;
• при включении основной и дополнительной трансмиссий (коробки передач, раздаточной, отбора мощности) и переднего ведущего моста не должно быть стука, скрежета и других нехарактерных шумов;
• давление воздуха в шинах должно соответствовать норме;
• пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование пожарного автомобиля должно соответствовать табелю положенности, быть исправным и располагаться на своих местах;
• не должны иметь место подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя и других жидкостей.

Неисправным считается пожарный автомобиль, имеющий следующие основные дефекты:

1. Неисправности кузова:

• наличие вмятин и повреждение окраски;
• перекос дверей кабин или отсеков кузова, затрудняющий их открывание и закрывание;
• неисправность замков, запоров и фиксаторов дверей кабин и отсеков кузова, а также неисправность фиксаторов откидной кабины;
• отсутствие стёкол или наличие на них глубоких царапин (трещин), затрудняющих и обзорность, а также отсутствие противосолнечных козырьков;
• неисправность стеклоподъёмников;
• отсутствие или повреждение зеркал заднего вида;
• неисправность или отсутствие очистителей и омывателей ветрового стекла;
• неисправность креплений элементов специальной надстройки;
• нарушение целостности цистерны и бака для пенообразователя.

1. Неисправности моторной установки:

• содержание вредных примесей или уровень дымности в отработавших газах превышает установленные нормы;
• подтекание топлива из системы питания;
• неисправность или отсутствие глушителя;
• отсутствие приспособления для подавления помех радиоприёму;
• наличие стуков в подшипниках коленчатого вала, резких стуков поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе);
• давление масла в системе смазки полностью прогретого двигателя, работающего на минимальной частоте вращения холостого хода, меньше величины, указанной в эксплуатационной документации на конкретную марку двигателя;
• пуск двигателя при положительной температуре воздуха затруднён;
• двигатель перегревается, неустойчиво работает на установившихся режимах (в том числе на холостом ходу) или работает с перебоями на переходных режимах;
• подтекает охлаждающая жидкость через сальники водяного насоса, радиатор и другие соединения трубопроводов системы охлаждения.

1. Неисправности основной и дополнительной трансмиссий:

• пробуксовывает или неполностью выключается сцепление;
• при плавном включении сцепления происходят резкие рывки автомобиля или появляются нехарактерные стуки;
• величина свободного хода педали сцепления не соответствует данным инструкции завода-изготовителя;
• прослушиваются стуки в коробке передач при движении автомобиля на любой передаче или при нейтральном положении рычага переключения передач;
• прослушиваются стуки в дополнительной трансмиссии при включённой коробке отбора мощности или затруднено включение КОМ;
• не включается или самопроизвольно выключается передача;
• подтекает масло через сальники или плоскости разъёма коробки передач или коробки отбора мощности;
• имеются повреждения (или биение) карданных валов, повреждены или изношены их промежуточные опоры;
• отмечается повышенный шум в заднем мосту при движении автомобиля;
• подтекает масло через сальники и другие уплотнения картера заднего моста;
• имеет место чрезмерный нагрев картера главной передачи.

1. Неисправности ходовой части:

• на лонжеронах, поперечинах или кронштейнах рамы имеются трещины;
• отсутствуют или ослаблены заклёпки в соединениях деталей рамы;
• имеются погнутости и трещины на балке переднего моста;
• углы установки колёс не соответствуют требованиям инструкции завода-изготовителя;
• повышенный люфт передних колёс;
• затруднено вращение колёс из-за неправильной регулировки подшипников;
• сломаны листы рессор или любые другие детали подвески;
• сломаны или имеют сорванную резьбу центровые болты рессор;
• неисправны амортизаторы;
• отсутствуют или повреждены предусмотренные конструкцией автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости;
• шины грузового автомобиля имеют сквозные повреждения, разрыв корда или остаточную глубину рисунка протектора менее 1 мм;
• шины не соответствуют модели транспортного средства по размеру и допускаемой нагрузке;
• на автомобиле установлены шины разных видов или с различными типами рисунков протектора.
• колёсные диски ненадёжно закреплены на ступице или имеют повреждения реборд или посадочных отверстий;
• давление воздуха в шинах не соответствует установленной норме;

1. Неисправности систем управления:

• величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем;
• затруднено вращение или имеется выраженная неравномерность усилия поворота рулевого колеса;
• не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились, либо повреждены детали рулевого управления;
• неисправен гидроусилитель рулевого управления (включая радиатор рабочей жидкости ГУР, если он установлен);
• рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колёс;
• при однократном нажатии на педаль рабочего тормоза не обеспечивается установленная эффективность торможения;
• подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов;
• при неработающем двигателе падение давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом приводе тормозов после полного приведения их в действие превышает 0,05 МПа за 15 минут;
• не работает манометр пневматической тормозной системы;
• рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;
• стояночный тормоз не удерживает пожарный автомобиль на уклонах, соответствующих нормативной величине для конкретного типа автомобиля.

1. Неисправности электрооборудования:

• электропроводка имеет повреждённую изоляцию;
• аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку штырей, ненадёжное крепление;
• неисправны контрольные приборы;
• фары не отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
• не горят фары, основные и дополнительные габаритные огни;
• не горит стоп-сигнал;
• не работает в установленном режиме указатель поворота;
• отсутствует предусмотренные конструкцией транспортного средства световозвращатели;
• не горит фонарь заднего номерного знака;
• не горят проблесковые маяки (или не вращаются их отражатели).

1. Неисправности специальных агрегатов:

• неисправна вакуумная система пожарного насоса (за нормативное время не создаётся требуемый вакуум в пожарном насосе);
• не герметичен пожарный насос;
• отсутствуют смазки в пожарном насосе;
• пожарный насос ненадёжно закреплён на раме автомобиля;
• неисправны контрольно-измерительные приборы в насосном отсеке пожарного автомобиля;
• имеются подтекания масла или воды при работе пожарного насоса;
• отмечаются стуки и вибрация при работе пожарного насоса;
• неисправны пеносмеситель или дозатор пожарного насоса;
• отмечается сильный нагрев корпуса при работе пожарного насоса высокого давления (или ступени высокого давления для комбинированных насосов).

Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.

Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);
• техническое обслуживание на пожаре или учении;
• техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;
• техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;
• техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
• техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

В соответствии с типовой технологией технического обслуживания пожарных автомобилей для основных пожарных автомобилей общего применения в перечень работ ЕТО включаются следующие операции:

• внешний осмотр автомобиля для проверки его комплектности и выявления наружных повреждений;
• проверка состояния дверей кабины, салона расчёта и кузова (петель, фиксаторов, замков, запорных механизмов откидных кабин), стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, шин и креплений колес (визуально);
• проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов пожарного насоса;
• проверка (визуально) креплений цистерны, пенобака и специального кузова (ложементов, стремянок, стяжных болтов и т.п.);

Рис. 7.1. Схема измерения прогиба под нагрузкой 40 Н (4 кгс) приводных ремней двигателей ЗИЛ-645 (слева), ЗИЛ-508 (в центре), КамАЗ-740 (справа).

• проверка отсутствия течей воды и пенообразователя из ёмкостей и трубопроводов;
• проверка действия кранов, вентилей, задвижек пожарного насоса, пеносмесителя и вакуумного затвора – маховички и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках, вращение маховичков и передвижение ручек должны быть плавным, без заеданий;
• проверка отсутствия в пожарном насосе воды (водных растворов) и посторонних предметов;
• проверка состояния и натяжения приводных ремней (см. рис. 7.1);
• проверка исправности привода жалюзи и (в зимнее время) состояния утеплительного чехла;
• проверка отсутствия течей эксплуатационных жидкостей;
• проверка уровня масла в картере двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем дополнительно уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения), уровня воды или низкозамерзающай жидкости в системе охлаждения двигателя, уровней рабочих жидкостей в гидроприводе тормозов, механизме выключения сцепления, бачке гидроусилителя, уровня топлива в топливном баке;

• проверка работоспособности механизма выключения сцепления (см. рис. 7.2). Значения свободного хода педали сцепления должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации шасси, например, для ЗИЛ-431410 – 35…50 мм, для ЗИЛ-433360 и ЗИЛ-433100 – 30…42 мм, для автомобилей КамАЗ – 6…15 мм;
• проверка работы двигателя на режимах пуска и на холостого хода, а также исправности контрольно-измерительных приборов на приборной панели в кабине водителя и на щитке водителя в насосном отсеке (где они есть);
• проверка исправности гидроусилителя рулевого управления (включая радиатор охлаждения рабочей жидкости ГУР, если он установлен), оценка состояния рулевых тяг, шплинтовки их пальцев, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, проверка величины люфта рулевого колеса. Суммарный угловой люфт (свободный ход) рулевого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25° для автомобилей ЗИЛ и 15° для автомобилей КамАЗ;

• проверка исправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, работоспособности стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года);
• проверка радиостанции в объёме ТО-1 (см. главу 6.3);
• проверка исправности привода остановочных тормозов (величины свободного хода педали тормоза и выходов штоков тормозных камер (см. рис. 7.3) должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем шасси. Например, для автомобилей ЗИЛ-433100 ход штоков передних камер должен составлять 20…30 мм, задних камер – 25-35 мм. Расстояние от полностью нажатой педали тормоза до пола кабины должно быть не менее 10 мм;
• проверка исправности стояночной тормозной системы;
• проверка чёткости включения и надёжности фиксации рычага переключения передач КПП;
• проверка срабатывания приводов включения раздаточной коробки и отключаемого переднего моста (где они есть);
• проверка плавности включения КОМ дополнительной трансмиссии;
• проверка приводов управления моторно-трансмиссионной установкой из насосного отсека;
• проверка уровня и качества масла в корпусе (масляной ванне) пожарного насоса, наличия смазки в пресс-масленке, уровня масла в масляном бачке шиберного вакуумного насоса;
• проверка крепления насоса к раме автомобиля;
• проверка системы запуска двигателя из насосного отсека;
• проверка исправности контрольно-измерительных приборов в насосном отсеке пожарного автомобиля (манометров, мановакууметра, тахометра, а также дублирующих контрольно-измерительных приборов (КИП) двигателя, если они есть);
• проверка работоспособности вакуумной системы по величине создаваемого разряжения (при нормально работающей вакуумной системе разряжение 0,073-0,076 МПа должно быть достигнуто не более чем за 20 секунд)
• проверка герметичности насоса по величине падения разряжения: герметичность насоса считается удовлетворительной, если падение разряжения не превышает величины 0,013 МПа за 2,5 мин (0,05 кг/см² за 1 мин)[1];
• проверка (после остановки двигателя) работоспособности фильтра центробежной очистки масла: исправный ротор фильтра вращается 2-3 минуты после остановки полностью прогретого двигателя;
• проверка работоспособности сигнальных ламп открытия дверей и плафонов освещения отсеков кузова;
• проверка комплектности, состояния, укладки и крепления пожарного вооружения;
• уборочно-моечные работы пожарного автомобиля: уборка кабины, отсеков кузова, ПТВ; очистка зеркал заднего вида, внешних световых приборов, специальных светосигнальных устройств, номерных знаков;
• дополнительные смазочные и заправочные работы: доливка воды в бачок омывателя ветрового стекла, проверка уровней воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке (цистерна и пенобак должны быть полностью заправлены, а контрольные лампочки уровня должны подтверждать полноту заправки).

Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) и аварийно-спасательное оборудование (АСО) пожарных автомобилей обслуживает личный состав пожарного расчета. Ответственность за содержание ПТВ и АСО пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на начальников пожарных расчётов, за которыми закреплены автомобили. При проведении в ходе ЕТО проверки надежности закрепления ПТВ и АСО на автомобиле начальник пожарного расчёта должен иметь в виду, что согласно п. 23.2 Правил дорожного движения ответственность за крепление и состояние груза несёт водитель. Поэтому начальник пожарного расчёта не должен допускать не предусмотренных соответсвующей нормативно-технической документацией изменений схем и конструкций крепления ПТВ и АСО на автомобиле. Водитель, в свою очередь, обязан контролировать правильность раскладки ПТВ и работоспособность крепёжных, стопорных и фиксирующих устройств.

При обнаружении неисправности агрегата или системы пожарного автомобиля, устранение которой не требует больших трудозатрат её устраняют, как правило, силами сдающего и принимающего водительского состава. В случае выявления неисправности, требующей проведения сложных восстановительных работ с использованием специализированного оборудования, пожарный автомобиль выводится из расчета и заменяется резервным. Решение о замене пожарного автомобиля на резервный принимается руководителем подразделения.

Работы по устранению неисправностей, выполненные в ходе ЕТО, указываются водителем в Журнале учета технического обслуживания.

Типовая технология ежедневного технического обслуживания предполагает, что помимо качественных оценок состояния агрегатов (“работает – не работает”) производится и количественная оценка ряда показателей пожарного автомобиля (см. таблицу 7.1). Для измерения параметров используются, в основном, штатные контрольно-измерительные приборы, но для проверки линейных, угловых и временных величин водителям необходимы дополнительные инструменты: линейка (или штангенциркуль), угломер типа К-402, К-187 или аналогичный и секундомер.

Таблица 7.1

Перечень технических показателей пожарной автоцистерны,подлежащих при проведении ЕТО количественной (числовой) оценке.

В итоге ежедневного технического обслуживания водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство. Ответственность за своевременное и качественное проведение ежедневного технического обслуживания пожарных автомобилей несет начальник дежурной смены.

Один раз в 10 дней одновременно с ЕТО пожарного автомобиля осуществляется проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес, о чем делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания.

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами, и он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку электролита можно производить только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет его утечки или выплёскивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть, такой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее. Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи должна соответствовать климатическому району эксплуатациии и календарному периоду.

Нормативное давление в шинах должно указываться несмываемой краской на крыльях или бортах пожарного автомобиля. При проверке давления шины должны быть холодными, а давление должно соответствовать требованиям завода-изготовителя шасси. Так, например, для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ- 433360 и ЗИЛ-431410, шины колес камерные с радиальным кордом имеют размер 260-508Р: давление воздуха для передних колес – 0,4 МПа (4 кгс/см²), для задних 0,63 МПа (6,3 кгс/см²); для пожарных автомобилей на шасси КамАЗ-53213 шины 260-508Р: давление воздуха для передних колес 0,73 МПа, для задней тележки 0,53 МПа.

Гайки крепления колёс на ступице должны быть затянуты до отказа. Момент затяжки резьбовых соединений гаек крепления колёс пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ – 40…50 кгс^.м.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы пожарного автомобиля при выполнении основных действий на пожаре и при проведении аварийно-спасательных работ. Оно выполняется водителем пожарного автомобиля. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО на пожаре (учении) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

• проверку надежности установки в безопасное от воздействия огня место;
• проверку положения всасывающих рукавов и всасывающей сетки при подаче воды из водоема: всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду с заглублением не менее 200 мм;
• смазку уплотнений насоса, если он имеет сальниковое уплотнение вала: при работе насоса через каждый час смазывать сальники поворотом на 2-3 оборота крышки колпачковой масленки;
• периодическую проверку утечек воды через соединения и сальники насоса, вентили, из основной и дополнительной систем охлаждения двигателя, а также утечек масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности;
• постоянный контроль за температурой воды в системе охлаждения двигателя: температура охлаждающей жидкости должна быть 80 – 95 °С; в летний период при необходимости можно открывать капот двигателя, жалюзи радиатора, а также снижать температуру охлаждающей жидкости, регулируя подачу воды от пожарного насоса к теплообменному аппарату вентилями дополнительной системы охлаждения двигателя пожарного автомобиля;
• постоянный контроль величины давления масла в системе смазки двигателя, которое в прогретом двигателе должно быть в пределах 0,2…0,4 МПа (2…4 кгс/см²). На многих типах пожарных автомобилей приборная панель щитка приборов оборудована сигнализаторами с красными светофильтрами, один из которых загорается при понижении давления в системе смазки до 0,03…0,06 МПа (0,3…0,6 кгс/см ²), а другой при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя свыше 100°С;
• постоянный контроль за показаниями контрольно-измерительных приборов (манометр, мановакууметр, тахометр) при работе пожарного насоса: для пожарного насоса ПН-40УВ (НПЦ-40/100) значения напора не должны превышать 100 метров (0,1 МПа или 10 кгс/см ²), а обороты вращения его вала – 2700 мин ^–1;
• промывку пеносмесителя и всех внутренних полостей пожарного насоса чистой водой по окончании подачи воздушно-механической пены от насоса пожарного автомобиля;
• заполнение (дозаправка) цистерны водой по окончанию работ на пожаре (учении);
• полный слив воды из внутренней полости пожарного насоса и его водопенных коммуникаций, причём летом сливной краник и напорные патрубки насоса можно после слива закрыть, а с наступлением холодов их следует держать открытыми, закрывая только при работе насоса и проверке его на герметичность;
• проверку на ходу автомобиля (при подъезде к пожарной части) работы сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, рулевого управления, ручного и ножного тормозов: не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке; передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя; ножной тормоз должен одновременно действовать на все колеса, полное торможение происходит при одноразовом нажатии на педаль тормоза; ручной тормоз должен обеспечивать надежное торможение пожарного автомобиля на уклонах (для одиночных автомобилей на шасси ЗИЛ не менее 16 %).

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются по приезде в пожарную часть, перед постановкой пожарного автомобиля в расчет.

Кроме того, водитель и начальник пожарного расчета при работе на пожаре обязаны:

• следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей попадание их в кислоты, масла и другие вещества, вызывающие порчу, отсутствие заломов; при прокладке по проезжей части защитить рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта; в зимнее время рукавные головки утеплить снегом, а замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами;
• при использовании всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решетки, повреждение веревки обратного клапана;
• при работе с пожарной колонкой следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;
• при работе с разветвлением в зимнее время утеплить его снегом, при возможности установить в помещении;
• при использовании рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;
• при подъеме и спуске по трехколенной выдвижной лестнице следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;
• при работе со спасательной веревкой не допускать воздействия на нее едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. С точки зрения авторов, это техническое обслуживание является важнейшим, т.к. позволяет объективно оценить “поведение” автомбиля в процессе его реального применения, а также состояние узлов и агрегатов, прогретых до рабочих температур.

Техническое обслуживание проводят водитель и личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета. Ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания по возвращению с пожара (учения) несет начальник дежурной смены. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО по возвращению с пожара (учения) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

• проверку на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала – нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони, а тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозных механизмах не должны нагреваться;
• проверку, нет ли подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкостей;
• проверку надежности затяжки гаек крепления колес, а также состояние шин по их осадке; удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе и между спаренными колесами;
• проверку состояния рессор и крепления амортизаторов;
• проверку люфта рулевого управления, состояния крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояния шкворней и стопорных шайб-гаек.
• проверку состояния и герметичности трубопроводов и приборов тормозной системы, слив конденсата из воздушных баллонов пневматической системы тормозов (для гидравлической системы тормозов – проверку уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра);
• протирку двигателя, насоса и приборов, расположенных на них, стекол кабины, фар, подфарников, стоп-сигнала, регистрационных и других знаков;
• проверку уровня масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости дозаправку этих емкостей.
• заправку (при необходимости) автомобиля топливом и огнетушащими веществами;
• заправку смазкой масленки насоса и при необходимости доливку масла в корпус насоса;
• проверку состояния, исправности и чистоты всего пожарного и аварийно-спасательного оборудования, бывшего в употреблении;
• проведение уборо-моечных работ пожарного автомобиля с последующей протиркой насухо поликов отсеков, пола кабины и салона под резиновыми ковриками, шторных дверей и их направляющих;
• укомплектование автомобиля сухими напорными рукавами взамен использованных на пожаре (аварии) или учении;
• устранение всех дефектов автомобиля, ПТВ и АСО, выявленных во время работы на пожаре (аварии) или учении, а также в пути следования и в ходе проведения технического обслуживания автомобиля.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру (после обкатки базового шасси пожарного автомобиля) проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации, а также для завершения процесса приработки деталей. Техническое обслуживание новых (гарантийных) автомобилей целесообразно проводить на СТО, имеющей договор с предприятием-изготовителем шасси. Допускается проведение ТО-1000 закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части в объеме требований Инструкции по эксплуатации базового шасси пожарного автомобиля[1]. Ответственность за своевременность и качество проведения данного вида обслуживания несет непосредственно начальник пожарной части.

При техническом обслуживании производят замену масел и смазок, проверяют крепление (подтяжку) агрегатов, узлов и механизмов базового шасси пожарного автомобиля, правильность установки зажигания и другие работы.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-433100 включает следующие операции.

1. Проверить крепление (при необходимости подтянуть):

• передних и задних опор двигателя;
• головок цилиндров двигателя;
• деталей привода управления подачей топлива и привода останова двигателя;
• топливного бака к кронштейнам и кронштейнов к раме;
• глушителя, выпускных газопроводов и труб глушителя;
• подвески радиатора;
• картера сцепления;
• пневмогидравлического усилителя сцепления;
• коробки передач к картеру сцепления;
• картера демультипликатора к картеру коробки передач;
• картера главной передачи;
• корпуса тягово-сцепного или седельно-сцепного устройства к раме;
• оси собачки тягово-сцепного устройства;
• амортизаторов;
• стремянок передних и задних рессор, стремянок и болтов отьёмных ушков, а также стяжных болтов;
• рулевого механизма к раме, насоса к кронштейну и кронштейна к блоку двигателя, рулевой сошки, рулевой колонки, болта клеммного соединения продольной тяги, контргайки регулировочного винта вала сошки, клиньев карданного вала рулевого управления;
• компрессора и его кронштейна;
• тормозного крана и других пневматических аппаратов;
• осей колодок, тормозных камер и кронштейнов разжимных кулаков, воздушных баллонов, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
• кабины.

1. Проверить и при необходимости отрегулировать:

При проведении ТО-1000 на СТО неисправности узлов и агрегатов шасси, возникшие в период гаранитйного срока, устраняются тоже на СТО, а при проведении этого ТО в пожарной части вопросы гарантийного ремонта решаются на основании Акта рекламации уже не с заводом-изготовителем шасси, а с организацией-поставщиком пожарного автомобиля. Это, как правило, требует несоизмеримо бóльших затрат времени.

• после проверки крепления головок блока цилиндров зазоры между стержнями клапанов и коромыслами (для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе зазоры равны 0,40…0,45 мм);
• натяжение приводных ремней;
• ход штоков тормозных камер (для передних тормозных камер 20…30 мм, задних 25…35 мм).

1. Смазать:

• тягово-сцепное устройство;
• пальцы передних и задних рессор;
• шкворни поворотных кулаков;
• валы разжимных кулаков и червячные пары регулировочных рычагов тормозных механизмов (только у рычагов без автоматической регулировки).

1. Проверить:

• действие ручного останова двигателя;
• герметичность привода сцепления, коробки передач, заднего моста.

К операциям ТО-1000 относится и техническое обслуживание насосного агрегата после его обкатки на пожарном автомобиле. Обкатка насосного агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации пожарного автомобиля и, как правило, для агрегата с пожарным насосом ПН-40 осуществляется в течение 20 часов при оборотах вала насоса в интервале от 1300 мин ^–1 до 2400 мин ^–1 (см. главу 2.2). После обкатки проводится техническое обслуживание насосного агрегата в объеме работ первого технического обслуживания (см. раздел 3).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей пожарного автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

ТО-1 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 1500 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц); для специальных пожарных автомобилей – через 1000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц).

Общий пробег пожарного автомобиля складывается из пробега по спидометру шасси и приведенного пробега. Приведенный пробег учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчета: 1 час работы двигателя соответствует 50 км пробега автомобиля.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается технической службой ТПО; при его составлении обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из расчета в районах выезда.

Первое техническое обслуживание организует начальник пожарной части или его заместитель. Проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя, а также личный состав расчета пожарного автомобиля в объеме основного перечня работ. Для проведения ТО-1 пожарный автомобиль выводится из расчета на срок до двух дней и заменяется резервным.

Перед ТО-1 начальник пожарной части или его заместитель совместно со старшим водителем, дежурным начальником пожарного расчета и водителем проводят контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля, ПТВ и АСО. По результатам контрольного осмотра и с учетом замечаний водителей старший водитель составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом пожарного расчета. Кроме того, старший водитель обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплутационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

Первое техническое обслуживание включает работы ежедневного технического обслуживания и, кроме того:

• проверку крепления всех агрегатов пожарного автомобиля, резьбовых соединений (крепление гаек, болтов и их шплинтовку),
• состояние регулируемых деталей и механизмов с восстановлением между ними первоначальных рабочих зазоров;
• смазку узлов и агрегатов пожарного автомобиля в соответствии с картой смазки[1];
• снятие воздушных и топливных фильтров и их промывку;
• действие приборов освещения и сигнализации;
• исправность пожарного насоса, водопенных и других коммуникаций, приборов и их арматуры;
• проверку состояния и испытание вывозимого пожарного оборудования и пожарных устройств.

Примечание: Все проверки затяжки резьбовых соединений, для которых величина моментов не оговорена особо в нормативно-технической документации, выполняются в соответствии с рекомендациями таблицы 7.2.

Таблица 7.2

Моменты затяжки резьбовых соединений.

В приложении 5 приведены для примера карты смазки автоцистерны АЦ-40 модели 63Б и шасси ЗИЛ-431410.

Техническое обслуживание может сопровождаться операциями по текущему ремонту пожарных автомобилей, например проведением сварочных работ, заменой нажимного и ведомого дисков сцепления и т.п.

Распределение работ среди водителей и пожарного расчёта при выполнении ТО-1 проводится в соответствие с рабочими картами.

ПЛАН

распределения работ при проведении ТО-1 пожарной автоцистерны

(в соответствии с типовой технологией технического обслуживания

основных пожарных автомобилей общего применения).

Старший водитель:

• Готовит рабочие места, инструмент, приспособления, эксплуатационные материалы.
• Осуществляет контроль за качеством выполнения работ и соблюдением требований правил техники безопасности.
• Осматривает автомобиль, проверяет состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.
• После обслуживания проверяет работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля. На ходу автомобиля (во время движения на расстояние 1-2 км) оценивает: приёмистость, тормозные качества, управляемость, работу светосигнального оборудования, работу агрегатов шасси по штатным приборам и на слух. Производит испытание пожарного насоса и пеносмесителя на производительность по упрощённой методике (см. главу 7.3).

Карта №1

Водитель 1-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию двигателя, системы питания, смазки, охлаждения и электрооборудования, а именно проверяет:

• действие стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стёкол (в холодное время года), системы вентиляции, звукового сигнала;
• осмотром герметичность системы смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе и пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов;
• состояние и натяжение приводных ремней;
• крепление деталей выпускного тракта;
• крепление двигателя;
• действие привода топливного насоса высокого давления (для автомобилей с дизельными двигателями);
• уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя (в зависимости от конструктивных особенностей дизеля);
• осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений;
• содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах карбюраторных двигателях (при необходимости отрегулировать);
• крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений;
• крепление и состояние контактов прерывателя-распределителя (протереть контакты прерывателя полотняной тканью);
• уровень и плотность электролита, крепление и надёжность контактов наконечников проводов с выводными штырями аккумуляторной батареи;
• действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года – приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя.

Кроме того, водитель 1-й дежурной смены сливает отстой из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива (у автомобилей с дизельным двигателем), производит очистку аккумуляторной батареи от пыли, грязи, следов электролита, прочищает вентиляционные отверстия.

Карта №2

Водитель 2-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию сцепления, механизмов управления, силовой передачи и ходовой части. Он проверяет:

• действие оттяжной пружины, свободный и рабочий ход педали сцепления;
• герметичность системы гидропривода выключения сцепления;
• крепление кронштейна и составных частей привода сцепления, оборудованного пневмогидравлическим усилителем;
• крепление коробки передач и её внешних деталей (в том числе крепление коробки отбора мощности привода пожарного насоса);
• действие механизма переключения передач на неподвижном автомобиле;
• герметичность соединений заднего (среднего) моста;
• крепление картера редуктора и фланцев полуосей;
• герметичность системы усилителя рулевого управления;
• крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;
• люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;
• состояние и крепление карданного вала рулевого управления;
• люфт подшипников ступиц колёс;
• внешнее состояние, работу (на слух) и давление воздуха (по штатному манометру) создаваемое компрессором;
• работоспособность пневматического привода тормозной системы по штатному манометру (для многоконтурного пневматического привода по штатному и выносным контрольным манометрам);
• состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы (на слух и по показаниям манометров для пневматических тормозных систем, визуально для гидравлических тормозных систем);
• шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
• исправность привода и действие стояночного тормоза;
• эффективность действия тормозов.

При необходимости производит регулировку действия тормозов, спускает конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, промывает воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов.

Карта №3

Водитель 3-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию насосной установки и смазочные работы.

Водитель проверяет:

• уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с картой смазки (см. для примера Приложение 4);
• уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в бачках омывателя ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в тормозном приводе);
• состояние и крепление цистерны, пенобака и пожарного насоса;
• состояние и крепление элементов системы дополнительного охлаждения и обогрева: течь воды не допускается, вентили и краны должны легко открываться и закрываться;
• состояние и исправность приводов вакуумного аппарата и, из насосного отсека, управления оборотами двигателя: тяги не должны иметь деформаций и должны перемещаться без заеданий во всём диапазоне рабочих ходов;
• работоспособность и герметичность пневматических и электропневматических систем дистанционного управления: определённые на слух утечки воздуха устранить;
• состояние и крепление шарниров карданных валов, промежуточных опор и опорных пластин игольчатых подшипников трансмиссии пожарного насоса;
• работоспособность газоструйного вакуумного аппарата и вакуумного затвора (клапана); при необходимости производит их демонтаж, разборку, очистку, замену изношенных деталей, смазку, монтаж и регулировку;
• состояние и исправность пожарного насоса, а именно: краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакууметров, тахометра, счётчика наработки моточасов (при наличии), рабочего колеса, надёжность крепления рабочего колеса на валу, отсутствие посторонних предметов в полости корпуса, переднего подшипника и червячной пары привода тахометра (при необходимости заменить передний подшипник);
• работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в пожарном насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени.

Осуществляет демонтаж, разборку, очистку, сборку и монтаж пеносмесителя пожарного насоса, а также (для комбинированных пожарных насосов) фильтра на входе в ступень высокого давления.

Смазывает узлы трения, агрегаты и механизмы в соответствии с картой смазки (см. Приложение 4).

Примечание:

– при работе в условиях большой запылённости следует заменить масло в поддоне картера двигателя, слить отстой из корпусов масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла, промыть поддон и фильтрующие элементы воздушных фильтров двигателя и вентиляции его картера;

– техническое обслуживание вакуумных систем водозаполнения пожарного насоса типа АВС-01Э (АВС-02Э) произвести в соответствии с указаниями, изложенными в главе 3.5.

Карта №4

Водитель 4-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию силовой передачи, ходовой части, а также крепёжные операции по раме, кузову и оперению пожарного автомобиля.

Проверяет:

• люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры, опорных пластин игольчатых подшипников и фланцев карданных валов трансмиссии автомобиля;
• осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства;
• крепление стремянок, пальцев рессор и колёс;
• состояние шин и давление воздуха в них;
• состояние запорного механизма, упора-ограничителя, страхового устройства опрокидывающейся кабины и действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова;
• крепление крыльев, подножек, брызговиков, дверей, держателя запасного колеса, кабины и кузова;
• крепление кузова (надстройки) к раме шасси;
• надёжность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого вала не должно быть зазоров);
• состояние и крепление привода спидометра с электрическим приводом и датчика (провода привода спидометра и датчика не должны иметь повреждений и должны быть закреплены);
• правильность опломбирования спидометра и его привода (и счётчика моточасов пожарного насоса – при наличии);
• состояние и крепление пеналов всасывающих рукавов и работу запорных устройств их крышек;
• работоспособность и крепление механизма съёма выдвижной (трёхколенной) лестницы.

При необходимости производит восстановление лакокрасочного покрытия на отдельных участках кузова и шасси, удаляет посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колёсами, прочищает сапуны коробки передач и ведущих мостов.

Карта №5

Личный состав пожарного расчёта под руководством начальника пожарного расчета проводит техническое обслуживание и испытание ПТВ и АСО пожарного автомобиля.

После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учёта технического обслуживания за фактически выполненные работы. Старший водитель и начальник пожарного расчета проверяют качество выполненных работ, о чём делают запись в журнале учёта технического обслуживания (см. приложение 6).

Второе техническое обслуживание (ТО-2), как и первое техническое обслуживание, предназначено для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, электротехнических и других работ.

ТО-2 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 7000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в год); для специальных пожарных автомобилей – через 5000 км общего пробега (но также не реже 1-го раза в год).

Годовой план-график ТО-2 (так же, как и для ТО-1) разрабатывается технической службой ТПО. Второе техническое обслуживание проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля. Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения. При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.

Этот вид технического обслуживания включает в себя все работы, выполняемые при ТО-1, и дополнительно углубленную проверку состояния и работы агрегатов пожарного автомобиля, включающую контрольно-диагностические, регулировочные, крепёжные, смазочные и очистительные работы.

ПЕРЕЧЕНЬ

основных операций ТО-2 пожарной автоцистерны

(в соответствии с типовой технологией ТО пожарных автомобилей)

Контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы по шасси пожарного автомобиля.

Общий осмотр

Проверка состояния кабины, кузова, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, исправности механизмов открывания дверей, капота, буксирного устройства;

Проверка действия контрольно-измерительных приборов, омывателей ветрового стекла, а в холодное время – устройства для обогрева и обдува стекол.

Двигатель

Проверка (визуальная) герметичности системы отопления и предпускового подогревателя;

Проверка состояния и действия привода жалюзи (шторки) радиатора, термостата, сливных кранов;

Проверка крепления радиатора, его облицовки, жалюзи и капота;

Проверка крепления вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен;

Проверка состояния и натяжения приводных ремней;

Проверка (визуальная) герметичности системы смазки;

Проверка крепления головок цилиндра двигателя и стоек осей коромысел;

Проверка зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;

Проверка крепления трубопроводов глушителя;

Проверка крепления поддона картера двигателя, регулятора частоты вращения коленчатого вала;

Проверка состояния и крепления опор двигателя;

Сцепление

Проверка крепления картера сцепления;

Проверка действия оттяжной пружины, свободного и полного ходов педали сцепления, работы сцепления и усилителя привода.

Коробка передач

Осмотр состояния, герметичность, крепление коробки передач и коробки отбора мощности;

Проверка действия механизма переключения передач и его привода.

Спидометровое оборудование

Проверка правильности монтажа гибкого вала привода спидометра, который должен быть закреплен скобками и не иметь крутых изгибов, особенно вблизи его концов;

Проверка вращения барабанчика с цифрами – указателями пробега и правильности показаний скорости по одной точке (выполняется при наличии диагностического оборудования).

Проверка работоспособности спидометра методом сравнения его показаний с показаниями прибора установленном на диагностическом стенде.

Проверка правильности опломбирования спидометра и его привода в соответствии с действующей инструкцией.

Карданная передача

Проверка люфта в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников;

Проверка крепления фланцевых соединений карданных валов.

Задний мост

Осмотр герметичности соединений и состояния картера заднего моста;

Проверка состояния и крепления редуктора заднего моста;

Проверка крепления гайки фланца ведущей шестерни и главной передачи (при снятом карданном вале);

Закрепление фланцев полуосей.

Рулевое управление и передняя ось

Проверка состояния и правильности установки балки передней оси;

Проверка герметичности системы усилителя рулевого управления;

Проверка и при необходимости регулировка углов установки передних колес; а также проведение статистической и динамической балансировки колес;

Проверка крепления картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса;

Проверка люфта рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений, проверка крепления сошки;

Проверка крепления и шплинтовки гаек и шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, крепление гаек шкворней;

Проверка состояния и крепления карданного вала рулевого управления;

Проверка состояния цапф поворотных кулаков и упорных подшипников ступиц передних колес и сальников ступиц, крепления клиньев шкворней.

Тормозная система

Проверка работы компрессора и создаваемого им давления;

Проверка состояния и герметичности соединений трубопроводов тормозной системы;

Проверка крепления компрессора, тормозного крана и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов;

Проверка крепления воздушных баллонов;

Проверка состояния тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин и подшипников колес (при снятых ступицах);

Проверка крепления тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних и задних колес;

Проверка шплинтовки пальцев штоков тормозных камер, регулировка свободного и рабочего хода педали тормоза и зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов;

Проверка действия усилителя тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости доливка жидкости в главные тормозные цилиндры; регулировка зазоров между накладками тормозных колодок и тормозными барабанами колес; при попадании воздуха в гидравлическую систему привода удаление воздуха из системы у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов;

Проверка работоспособности пневматического привода многоконтурной тормозной системы (по контрольным выводам контуров);

Проверка исправности привода и действия стояночного тормоза;

Проверка состояния, крепления и действия моторного тормоза у автомобилей с дизельными двигателями.

Рама, подвеска, колеса

Проверка правильности расположения (отсутствия перекосов) заднего (среднего) моста, состояние рамы, буксирного устройства, крюков, подвески, сцепного устройства;

Проверка крепления хомутов, ложементов стремянок и пальцев рессор амортизаторов, реактивных штанг и оси балансирной подвески. Проверка герметичности амортизаторов, состояние и крепление их втулок;

Регулировка подшипников ступиц колес;

Проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин и давления воздуха в них; удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе; проверка крепления запасного колеса.

Кабина, кузов, надстройка и оперение.

Проверка состояние и крепление узлов и деталей опрокидывающейся кабины;

Проверка состояние и действия стеклоподъемников дверей, замков дверей; проверка состояния сидений;

Проверка состояния систем вентиляции и отопления, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков;

Проверка крепления кабины, кузова (надстройки), оперения; при необходимости зачистка мест коррозии и нанесение защитного покрытия.

Система питания карбюраторных двигателей

Проверка крепление и герметичности топливных баков, соединение трубопроводов, карбюратора и топливного насоса;

Проверка действия привода, полноты открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок;

Проверка работы топливного насоса без снятия с двигателя;

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора;

Проверка легкости пуска и работы двигателя, содержания СО в отработавших газах. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холодного хода.

Система питания дизелей

Проверка крепления и герметичности топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, муфт привода;

Проверка форсунок на специальном приборе через одно ТО-2;

Проверка исправности механизма управления подачей топлива;

Проверка циркуляции топлива и при необходимости опрессовка системы;

Проверка действия остановки двигателя;

Проверка надежности пуска двигателя и регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;

Проверка работы двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определение дымности отработавших газов;

Проверка угла опережения впрыска топлива через одно ТО-2.

Аккумуляторная батарея

Проверка состояния аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой;

Проверка состояния и крепление электрических проводов, соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действия выключателя аккумуляторной батареи, а также ее крепления в гнезде;

Генератор, стартер, реле-регулятор

Осмотр и при необходимости очистка наружной поверхности генератора, стартера и реле-регулятора от пыли, грязи и масла;

Проверка крепления генератора, стартера и реле-регулятора;

Проверка крепления шкива генератора.

Приборы системы зажигания

Проверка состояния и при необходимости очистка поверхности катушки зажигания, проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла;

Проверка состояния свечей зажигания;

Проверка состояния прерывателя-распределителя, очистка наружной поверхности распределителя, проверка состояния контактов, смазка вала, оси рычажка, фильца и втулки кулачка. Установка прерывателя-распределителя на двигатель;

При наличии контактно-транзисторной системы зажигания без снятия прерывателя с двигателя, очистка наружной поверхности прерывателя-распределителя от пыли, грязи и масла, протирка контактов, смазка вала, фильца, оси рычажка и втулки кулачка.

Приборы освещения и сигнализации

Проверка крепления и действия подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала, проблесковых маяков, электрических сирен, СГУ;

Проверка установки, крепления и действия фар; регулировка направления светового потока фар;

Очистка от грязи поверхности и клемм ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.

Смазочные и очистительные работы

• Смазка узлов трения автомобиля в соответствии с картой смазки автомобиля.
• Проверка уровня масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя (в зависимости от конструктивных особенностей дизеля).
• Слив отстоя из корпусов масляных фильтров.
• Очистка и промывка клапана вентиляции картера двигателя.
• Промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и компрессора; замена в них масла.
• Замена (по графику) масла в картере двигателя, промывка фильтрующего элемента фильтра грубой очистки и замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла или очистка центробежного фильтра.
• Снятие и промывка фильтров насоса гидроусилителя рулевого управления и фильтра усилителя тормозов.
• Прочистка сапунов и доливки или замена (по графику) масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки автомобиля.
• Снятие и промывка топливного фильтра-отстойника и фильтра – тонкой очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снятие и промывка корпусов фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и замена фильтрующих элементов.
• Осмотр и при необходимости очистка отстойника топливного насоса от воды и грязи.
• Промывка фильтрующих элементов влагоотделителя.
• Слив конденсата из баллонов пневматического привода тормозов.
• У автомобилей с дизельным двигателем слив отстоя из топливного бака.

Работы по специальным агрегатам и оборудованию

• Проверка крепления кузова, кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования;
• Проверка работы механизма включения коробки отбора мощности, люфтов в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи;
• Проверка состояний сидений боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящиков для средств защиты органов дыхания;
• Проверка работы органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая системы дополнительного охлаждения двигателя и подогрева воды и пенообразователя;
• Проверка работоспособности контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателей уровня в емкостях;
• Разборка, очистка и проверка технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, газоструйного вакуумного аппарата;
• Проверка работоспособности вакуумной системы по создаваемому разряжению в насосе за нормативное время и герметичность насоса и падению разрежения в единицу времени;
• Проверка технического состояния пожарного насоса и пеносмесителя, путем их испытания на производительность;
• Смазка дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с картой смазки пожарной автоцистерны;
• Проверка работы агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики и при необходимости окраска поврежденных поверхностей пожарной автоцистерны.

Помимо основного перечня работ в ходе ТО-2 могут быть выполнены отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт).

На период проведения второго технического обслуживания с пожарного автомобиля снимаются все пожарное и аварийно-спасательное оборудование и пожарные устройства, кроме всасывающих пожарных рукавов и ключей к ним. В течение времени пребывания автомобиля на ТО-2 личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета проводит обслуживание ПТВ и АСО в объеме ТО-1.

Для проведения ТО-2 (согласно приказу МВД РФ от 24.01.96 г. № 34) пожарный автомобиль выводится из расчета и заменяется резервным.

Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание представляется в ПТЦ, отряд (часть) технической службы в срок указанный в годовом плане-графике ТО-2, руководителем подразделения и водителем согласно положению о порядке представления на ТО и ремонт пожарных автомобилей.

Время пребывания основного пожарного автомобиля в ПТЦ (ОТС) на ТО-2 должно составлять два дня, специального автомобиля – до трех дней. Для пожарных автомобилей на большегрузных шасси, пожарных автолестниц и автоподъемников с высотой подъема более 30 метров, а также для пожарных автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается увеличение времени нахождения на ТО-2 до 5 дней.

Сдача и приемка автомобилей из ТО-2 должна производиться в присутствии представителей ПТЦ лично начальником или заместителем начальника пожарной части, инженером или помощником начальника отряда по технике совместно со старшим водителем (водителем) части.

Пожарные автомобили должны подаваться на ТО-2 в ПТЦ своим ходом согласно графику и удовлетворять следующим требованиям:

• быть чистыми и комплектными (с техническим паспортом и формуляром);
• из пожарного вооружения на автомобиле должны быть только всасывающие рукава, сетка и ключи к ним;
• цистерна должна быть без воды, пенообразователь слит, а пенобак промыт чистой водой;
• автомобили не должны иметь дефектов, которые могут и должны быть устранены силами водителей части.

Представителем пожарной части и ПТЦ на сдаваемый автомобиль в двух экземплярах составляется акт сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата) на техническое обслуживание или ремонт.

Если при выполнении ТО-2 производится сопутствующий текущий ремонт пожарный автомобиль подвергается диагностированию или испытаниям: автомобиль пробегом – 2…5 км, агрегат – работой продолжительностью 0,5 часа. Выдача автомобиля из ТО-2 осуществляется по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата). О проведенном ТО-2 в формуляре пожарного автомобиля представителем ПТЦ делается соответствующая запись и одновременно записывается процентное содержание СО в отработавших газах автомобильного двигателя.

Пожарный автомобиль прошедший ТО-2 должен быть исправным, заправленным эксплутационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплутационной документации, поэтому ПТЦ обязано заправлять выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

ПТЦ гарантирует безотказную работу техники после ТО-2 (при условии ее правильной эксплуатации) в течении двух месяцев со дня получения автомобиля, агрегата из ПТЦ.

По прибытию автомобиля с ТО-2 в часть он включается в расчет в течение трех часов. Если при ТО-2 проводились операции текущего ремонта с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов, пожарный автомобиль перед включением в расчет должен пройти обкатку пробегом 150 км и работой специального агрегата продолжительностью 2 часа.

Сезонное техническое обслуживание (СО) предназначено для подготовки пожарного автомобиля к эксплуатации в зимний и летний периоды. Выполняют его два раза в год (в период с 15.03 по 15.05 и с 15.09 по 15.11) и, как правило, совмещают с проведением очередного ТО-1 или ТО-2. В этом случае выполняется объем работ соответствующего номерного технического обслуживания и дополнительные работы в зависимости от времени года. Характерными работами СО являются: промывка системы охлаждения, проверка действия кранов и сливных устройств в системах питания и тормозов, замена масел в агрегатах в соответствии картой смазки, проверка работы карбюратора и топливного насоса, промывка топливного бака, проверка степени зарядки аккумуляторной батареи и пр.

ПЕРЕЧЕНЬ

основных операций СО пожарной автоцистерны.

(кроме работ, предусмотренных плановым техническим обслуживанием)

• Промывка системы охлаждения двигателя.
• Проверка состояния и действия кранов системы охлаждения, двигателя и сливных устройств в системах питания и тормозов.
• Снятие аккумуляторной батареи для подзарядки и корректировка плотности электролита.
• Промывка топливного бака и продувка топливопроводов (осенью).
• Промывка радиаторов отопителя кабины (кузова) и пускового подогревателя.
• Снятие карбюратора и топливного насоса, промывка и проверка состояния и работы на стенде (осенью).
• Снятие топливного насоса высокого давления, промывка и проверка состояния работы на стенде (осенью).
• Снятие прерывателя-распределителя, очистка, проверка состояние и при необходимости регулировка.
• Снятие генератора и стартера, очистка, продувка внутренней полости, при необходимости разборка, замена изношенных деталей и смазка подшипников.
• Замена смазки гибкого вала механического привода спидометра и цилиндрических шестеренок электрического спидометра. Проверка правильности опломбирования спидометра и его привода.
• Проверка исправности датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.
• Проверка плотности закрытия и плотности открывания шторок радиатора.
• Сезонная замена масел в соответствии с картой смазки.
• Проверка состояния уплотнения дверей и окон, установка утеплительных чехлов.
• Включение весной (отключение осенью) системы дополнительного охлаждения.
• Отключение весной (включение осенью) системы подогрева насосного отсека и емкости для воды.

Личный состав (пожарные) под руководством начальника пожарного расчета производят работы по подготовке ПТВ и АСО к эксплуатации в весенне-летний или осенне-зимний период.

О проведении СО делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания пожарного автомобиля. Ответственность за своевременность и качество проведения СО несет руководитель подразделения, в котором проводится техническое обслуживание.

Пожарный автомобиль, прошедший любой из видов технического обслуживания, должен отвечать всем основным требованиям, предъявляемым к исправным пожарным автомобилям (см. главу 7.1).

ПОЖАРНАЯ АВТОЦИСТЕРНА АЦ 3,2-40/4 НА БАЗЕ ШАССИ КАМАЗ 43265 4х4

АЦ 3,2-40/4 на шасси КАМАЗ 43265 4х4 предназначена для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств, пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента.

Видеоинструкция по эксплуатации пожарной автоцистерны АЦ 3,2-40/4

Преимущества АЦ 3,2-40/4 на базе шасси КАМАЗ 43265 4х4

Полный привод автомобиля обеспечивает необходимую проходимость и управляемость при плохих дорожных условиях и в зимний период.

Управление элементами надстройки (насос пожарный, лафетный ствол, ступени и поручни, проблесковые маячки и др.) осуществляется дистанционно водителем из кабины боевого расчета и насосного отсека через систему электронного управления (LCS).

Для обеспечения работы со съемными ручными пожарными лестницами и всасывающими рукавами, имеются устройства для опускания и установки лестниц и всасывающих рукавов.

На АЦ установлен центробежный комбинированный пожарный насос NH35 с автоматической системой пеносмешения FIX-MIX в комплекте с рукавной катушкой высокого давления (60 м) и стволом-распылителем высокого давления NEPIRO-ERGO. Насосная установка оборудована защитным тепло-шумоизолирующим кожухом.

Водобак, для исключения коррозии и обеспечения длительного срока эксплуатации, изготавливается из полипропилена и (или) стеклопластика. Пенобак может использоваться для хранения и транспортировки всех типов пенообразователей.

На крыше АЦ может быть установлен лафетный ствол RM 24М с ручным управлением или RM 25Е с дистанционным управлением. Производительность стволов составляет 40 л/сек при давлении на насосе 10 Бар. Дальность подачи водяной струи составляет 70 метров.

Ходовые испытания АЦ 3,2 на базе шасси КАМАЗ 43265

Источник: paffst.com

Автоцистерна пожарная АЦ-5,0-40 (КАМАЗ-43114)-20ВР

АЦ предназначена для доставки к месту пожара средств тушения, пожарно-технического вооружения, боевого расчёта для последующей ликвидации пожара с помощью доставленных сил и средств путём подачи на очаг пожара воды или воздушно — механической пены через ручные стволы и переносной лафетный ствол. Забор воды из цистерны АЦ, открытого водоёма или гидранта, пенообразователя — из пенобака или из сторонней ёмкости

Отличительные черты автоцистерны на шасси КАМАЗ:

· привод насоса через КОМ МП-27-4208030

· кабина модульная, устанавливается отдельно на резиновых подушках, имеет на дверях раздвижные окна

· кабина салонного типа

· емкость продольная на ложементах

· емкость поперечная, на эластичных резиновых амортизаторах, боковины емкости прозигованы

· емкость устанавливается без жесткой связи с кабиной и насосным отсеком

· дисковые задвижки на выкидных, заборном патрубках

· пневмозадвижка между емкостью и насосом

· насос НПЦ-40/100 или насос НЦПК

· окраска автоцистерны лакокрасочными материалами Helios

· лестницы для подъема на крышу автомобиля и поручни окрашены порошковой краской

· двери отсеков для ПТВ шторного или панельного типа

Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40(43206) 003-ПС

(Филиал №1, о. Русский)

Основная концепция модели:

Предназначена для работы в городских и сельских условиях. Обладает мощным, достаточно легким и высоко-проходимым шасси из всего модельного ряда УРАЛ. Это обеспечивает меньший расход топлива, более высокую скорость, манёвренность, а так же меньшие затраты на эксплуатацию по сравнению с аналогами.

Технические характеристики

Пожарная автоцистерна АЦ-5,0-40 на базе автомобиля КАМАЗ-43114

(Филиал №1, о. Русский)

Основная концепция модели:

Предназначена для работы в городских и сельских условиях. Обладает мощным, достаточно легким и высоко-проходимым шасси из всего модельного ряда КАМАЗ. Это обеспечивает меньший расход топлива, более высокую скорость, манёвренность, а так же меньшие затраты на эксплуатацию по сравнению с аналогами.

Технические характеристики:

Колесная формула 6х6

Боевой расчет (вкл. место водителя) 6 чел.

Вместимость цистерны для воды, куб.м (л) 5,0 (5000)

Бак для пенообразователя, куб.м (л) (материал — нержавеющая сталь) 0,42 (420)

Тип пожарного насоса НПЦ-40/100

Производительность насоса, л/с 40

Габаритные размеры, мм

Полная масса, кг 15535

КАМАЗ 43118

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Вместимость цистерны для воды 9 м3

Вместимость бака для пенообразователя 500 л

Насос пожарный центробежный НЦПН-40/100

Подача насоса номинальная 40 л/с

Напор насоса номинальный 100 м вод.ст.

Привод насоса от двигателя шасси через КОМ

Расположение насоса задний отсек

Система вакуумная АВС-02Э

ствол лафетный ЛС-С40У

Базовое шасси (колесная формула) КАМАЗ-43118 (6×6)

Двигатель (мощность) 740.31-240 (240 л.с.)

Скорость максимальная 80 км/ч

Внешний габаритный радиус поворота 11,5 м

Полная масса автомобиля 21 600 кг

Габаритные размеры (длина х ширина х высота) 8,9 x 2,5 x 3,6 м

Число мест для боевого расчета (включая место водителя) 3

УРАЛ 43206

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм, не более: длина – 8 000, ширина – 2 500, высота – 3 000.

Экипаж (включая водителя), чел., не более: 6.

Полная масса автоцистерны с экипажем 6 чел., кг, не более: 13 040.

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч: 85.

Насос пожарный: марка – ПН-40, тип – центробежный.

Продолжительность непрерывной работы насоса, ч.: 6.

Максимально допустимое число оборотов вала насоса, об/мин: 2 700.

Емкость, л, не менее: цистерна для воды – 3 000, бак для пенообразователя – 180, топливного бака – 200.

Источник: lektsia.com

Руководство по эксплуатации пожарного автомобиля КАМАЗ

Самым древним, дешевым и эффективным ОВ, используемым для пожаротушения, является вода. Широкое распространение воды, ее доступность и уникальные свойства и сегодня являются основными причинами использования воды для целей пожаротушения. Найти более экологически чистое, доступное, восполняемое и дешевое ОВ, чем вода, практически невозможно.

Мытищинский приборостроительный завод имеет честь производить МПЗ-АПМ — Автомобиль пожарный многоцелевой с установкой пожаротушения температурно активированной водой (ТАВ).

Перегретая вода (вода с температурой 140°С-200°С под давлением более 1,6 МПа), выходя из специального распылителя, образует струю температурно активированной воды, которая может эффективно тушить бензины различных марок, нефтепродукты, спирты, ацетон, другие углеводороды и водорастворимые жидкости, а также твердые материалы: древесину, резину, поливинилхлорид, полистирол.

Струи ТАВ могут быть использованы для тушения практически всех видов горючих веществ, которые не вступают в химическую реакцию с водой с выделением большого количества тепла или горючих газов. Наиболее эффективно использование струй ТАВ для тушения пожаров в замкнутых объемах: транспортных тоннелях, метро, жилых домах, административных зданиях, библиотеках, музеях, складах, производственных помещениях.

Автомобиль пожарный многоцелевой МПЗ-АПМ с установкой пожаротушения температурно активированной водой (ТАВ) предназначен для использования в следующих целях:

1. Доставка к месту пожара или аварии боевого расчета пожарных подразделений или рабочих ремонтно-восстановительных бригад, ремонтного и аварийно-спасательного оборудования и инструмента, средств освещения, а также пожарно-технического вооружения (ПТВ) и запаса огнетушащих веществ.
2. Тушение пожаров компактными и распыленными струями воды, струями температурно активированной воды, в том числе в зимнее время в условиях отрицательных температур до -500С.
3. Обеспечение работоспособности насосных установок пожарной техники, а так же всасывающих и напорных рукавных линий при тушении пожаров в условиях низких температур.
4. Создание защитных завес из струй температурно активированной воды при тушении пожаров или выполнении аварийно-спасательных работ.
5. Проведение первоочередных аварийно-спасательных работ.
6. Освещение мест пожаров или аварий.
7. Уменьшение взрывоопасных концентраций газов в замкнутых объемах.
8. Обеспечение временного или аварийного теплоснабжения объектов нефтяных и газовых комплексов.
9. Осаждение дыма, паров и аэрозолей сильно действующих ядовитых веществ (СДЯВ).
10. Обеспечение ремонтно-восстановительных работ горячей водой.
11. Очистка от проливов нефтепродуктов резервуаров, трубопроводов, технологического оборудования и элементов строительных конструкций.
12. Удаление пожароопасных отложений нефти с технологического оборудования.
13. Разогрев проливов нефти для ее последующего сбора вакуумными насосами.
14. Отогрев пожарных гидрантов, технологического оборудования и техники (например, задвижек и автотракторной техники).

Использование пожарных машин, оснащенных установкой для получения ТАВ при тушении пожаров дает следующие преимущества:

• Обеспечение эффективного осаждения продуктов горения как внутри, так и снаружи здания, в объемах со сложной конфигурацией;
• Резкое снижение температуры во внутренних объемах здания без пролива большого количества воды даже в замкнутых объемах;
• Обеспечение тушение очага пожара для практически всех видов горючих веществ (тех, которые не вступают в химическую реакцию с водой с выделением большого количества тепла или горючих газов) как объемным, так и поверхностным способом;
• Снижение минимум в десять раз расходов воды на пожаротушение.

Добиться многофункциональности Пожарной машины МПЗ АПМ удается также за счет установки мощного электрогенератора (50-100 кВт), который позволяет решить проблему временного (аварийного) тепло- и электроснабжения жизненно важных объектов городов, населенных пунктов, промышленных объектов при возникновении пожаров, природных или техногенных катастроф.

Автомобиль пожарный многоцелевой МПЗ АПМ смонтирован на шасси автомобиля КАМАЗ-43118. Кузов Пожарной машины МПЗ АПМ контейнерного типа выполнен из пятислойных сэндвич-панелей СУПЕРТЕРМ с двумя отделениями и перегородкой между ними. В передней части кузова располагается кабина боевого расчета, в задней части — технологический отсек. Кузов оборудован отсеками для размещения необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования.

Технологический отсек включает в себя:

• емкости для воды на 3000 литров
• установку получения ТАВ (температурно-активированной воды)
• систему управления работой АПМ
• электросиловую установки (ЭСУ)
• средства защиты от поражения электрическим током при работе ЭСУ
• выдвижную телескопическую осветительную мачту с двумя прожекторами
• комплект пожарно-технического вооружения
• комплект аварийно-спасательного инструмента
• дополнительное электрооборудование

Установка получения ТАВ — позволяет получать перегретую воду с температурой от 150 – 1800 С при расходе от 0.3 до 2 л/с; обеспечивать подачу ТАВ не более чем через 1 минуту с момента запуска установки без предварительного прогрева, как воды, так и самой установки. Производительность установки — не менее 1 л/с при температуре не менее 165°С и давлении не менее 1,6 МПа (16 атм)

Электросиловая установка состоит из электрогенератора мощностью 100 кВт со стойкой защиты, управления и автоматического поддержания частоты вращения двигателя, распределительного щита и кабельной сети.

Для безопасной эксплуатации электросиловой установки Пожарная машина МПЗ-АПМ имеет средства защиты от поражения электрическим током, включающие: прибор контроля изоляции, устройство защитного отключения и средства индивидуальной защиты (диэлектрические перчатки, боты и коврики), а также специальный инструмент.

Система управления работой Автомобиля пожарного многоцелевого МПЗ АПМ в автоматическом режиме поддерживает заданный режим работы генератора, а также обеспечивает стабильное напряжение. Система управления оборудована средствами измерения, контроля и обеспечения необходимых режимов работы установки получения температурно-активированной воды.

Осветительная мачта. Для освещения места пожара или проведения аварийно-восстановительных работ Пожарная машина МПЗ АПМ оборудована осветительной телескопической выдвижной мачтой для подъема прожекторов на высоту не менее б м от поверхности земли.

Емкости для воды. Общая емкость баков для воды 3000 л. Емкость одного бака 1000 л. Предусмотрена возможность предотвращения перелива воды между баками при движении АПМ.

Кабина боевого расчета предназначена для доставки пожарного расчета к месту аварии. Она оборудована откидным столом, сиденьем для трех человек и откидывающейся полкой для сна и отдыха личного состава. Под сиденьем для личного состава может быть размещен ящик (отсек) для специального оборудования. В кабине предусмотрен шкаф (отсек) для пожарнотехнического вооружения и места для размещения пяти СИЗОД (Средства Индивидуальной Защиты Органов Дыхания), отопитель Webasto. Кабина также оборудована связью с кабиной водителя.

Под кузовом пожарной машины установлены:

• Пневматический инструмент (в металлическом подвесном ящике под кузовом с левой стороны над бензобаком):
• Катушки для шлангов пневматического инструмента.
• Катушки для шлангов высокого давления для подачи перегретой воды.

За дополнительной информацией обращайтесь к специалистам ООО «МПЗ»

Уважаемый Заказчик!
Если Вы хотите быстро получить коммерческое предложение, максимально точно удовлетворяющее Вашим требованиям, заполните прилагаемую Анкету!

Источник: www.mpz.ru

Устройство автомобиля КАМАЗ (стр. 1 из 5)

Благодаря широкому модельному ряду производитель может предложить МЧС автомобили различных категорий, адаптировав их под конкретные условия эксплуатации. Самыми популярными на сегодняшний момент считаются пожарные автомобили на шасси КАМАЗ 43118 и 43253, которые оборудуют под автоцистерны. Можно выделить следующие преимущества этой марки:

• широкий диапазон колесной базы, полноприводные и переднеприводные варианты;
• увеличенная грузоподъемность в пределах 7-30 тонн;
• вариативная длина рамы от 470 до 810 см;
• комплектация высокоэкономичными двигателями мощностью 180-400 л.с.;
• установка цистерны емкостью 3-12 тонн;
• увеличенный пенобак 180-600 литров;
• большой вес машины 14-24 тонны.

Основу ПТВ пожарного автомобиля КАМАЗ составляет насос. На машины этой марки чаще всего устанавливают НЦПН 40/100 или НЦПК 40/100-4/400. В зависимости от вида автомобиля в комплект входит телескопическая лестница. Ручной пожарный инструмент и инвентарь хранится в отдельных отсеках за «шторными» или панельными дверьми.

Описание и технические характеристики КАМАЗ-43502

Габариты и грузоподъемность

• Длина шасси: 7 570 миллиметров;
• Высота: 3 080 мм;
• Ширина: 2 500 мм;
• Внешний радиус разворота: 11 метров;
• Дорожный просвет: 38,5 см;
• Снаряженная масса шасси: 7 325 килограмм;
• Предельная грузоподъемность: 5 300 кг;
• Полная масса грузовика: 12,7 тонны;
• Масса автомобиля в составе автопоезда: 19,7 тонн.

Двигатель и расход топлива автомобиля

В зависимости от года выпуска и модификации автомобиль КАМАЗ-43502 комплектуется одним из двигателей:

• Cummins ISB 6.7 275, Евро-4;
• Cummins ISB 6.7 E5 285, Евро-5;
• Cummins ISB 6.7 E6 250 Евро-6;
• КАМАЗ 740.652-260, Евро-4;
• КАМАЗ 740.622-280, Евро-4.

Пожарный автомобиль КАМАЗ 43118

На базе этой модели разработано четыре разновидности АЦ, различающихся между собой ТТХ и объемом бака:

• АЦ 6.0/40-70;
• АЦ 7.0/40;
• АЦ 8.0/40;
• АЦ 9.0/40.

Все они используются для доставки боевого расчета и веществ для тушения огня. Как самостоятельные транспортные единицы машины могут применяться для перекачки воды из одной цистерны в другую. По техническим характеристикам пожарный автомобиль КАМАЗ 43118 отвечает требованиям, предъявляемым к машинам, относящимся к ПА целевого применения. Эта модель оборудована двигателем мощностью 221 л.с. и способна развивать скорость 90 км/ч. Плюсом считается эксплуатация в районах умеренного климата в температурном диапазоне -45…+40°С.

Особенность модификации 43118 – расположение насоса в задней части транспортного средства. Номинальное расстояние, на которое при помощи насоса выталкивается вода – 100 метров. Цистерна и бак для пенообразователя сделаны из нержавеющей стали и дополнительно утеплены. Отсек для насоса с обогревом от дизельного отопителя. Благодаря таким конструктивным решениям эту разновидность КАМАЗа можно включить в число стартовых пожарных аэродромных автомобилей.

Кабина большинства машин на 43118-й базе сдвоенная, рассчитана на 7 человек, одного водителя и шестерых бойцов. Комплектация версии АЦ 9.0/40 предполагает одинарную кабину. Кузов модульного типа, состоит из трех частей: отдела для ПТВ, цистерны для воды, отсека для ПТВ и насоса.

ТТХ пожарных автомобилей КАМАЗ 43118 с колесной формулой 6×6

Автоцистерна КАМАЗ-43253

Техника для выезда по вызову в черте населенного пункта или на промышленное предприятие. Самая популярная модель этой модификации шасси – АЦ 5.0/40-22ВР с модульной кабиной. Машина представляет собой самостоятельную боевую единицу с забором ОТВ из бака пенообразователя или с забором воды из водоисточника, другого резервуара или водопроводной сети. Также эта модель может выполнять функцию перекачки воды из удаленного от места возгорания источника.

Колесная формула машины 4×2 не предполагает эксплуатацию в сложных дорожных условиях, но при этом показывает отличную мобильность при преодолении узких проездов и разворотов. Плюсом этой модели, в отличие от 43118, стал увеличенный бак для пенообразователя, объем которого составляет 420 литров.

Основная цистерна для воды рассчитана на 5 м3, производительность же насоса составляет 40 л/с. В базовой версии АЦ 5.0/40-22ВР укомплектована насосной установкой типа ПН-40УВ, но возможно использование и других моделей: НПУ-40/100, НЦПЦ-40/100, НПЦ-60/100, НЦПЦ-70/100. Работа насоса осуществляется от центрального двигателя через карданную передачу и коробку отбора мощности. ПТВ размещается в специальных отсеках и на крыше кузова. Лафетный ствол монтируется сверху цистерны.

Кроме АЦ 5.0/40-22ВР на шасси 43253 выпускают автоцистерны АЦ 4.0-40. Объем резервуара для воды у них составляет 4000 литров.

Сфера использования

Шасси изготавливают под монтаж различных вариантов транспортных средств:

• фургоны;
• мусоровозы;
• экскаваторы;
• топливозаправщики;
• автокраны;
• автолестницы;
• бетоносмесители;
• буровые установки и пр.

Специальное оборудование устанавливают и на шасси с полным приводом от этого производителя, к примеру, это касается самосвалов, автобусов для вахты, автобетоносмесителей. Для таких транспортных средств любые дорожные условия не будут проблемой благодаря повышенной проходимости. Из-за этого техники газовой и нефтяной сферы используют именно шасси с полным приводом от КАМАЗ.
Эти транспортные средства являются доступными и надежными, поэтому всегда востребованы. Их можно использовать в различных климатических и погодных условиях. Они способны выдерживать от +400С до -400С, увеличение влажности воздуха до 80%, ветер со скорость до 20 м в секунду и чрезмерную запыленность до 1 г на м3. Автомобили запросто можно эксплуатировать в горах на высоте до 3 000 м над уровнем моря.

Машины на шасси КАМАЗ-65111

База 65111 стала основой для производства габаритных пожарных автомобилей. Это модели 7.0/40-70, 7.5-40 65ВР и 8.0-40. В зависимости от модификации машины комплектуются насосами типа НПЦ-40/100 с АВС-01Э, НЦПН-40/100, ПН-40УВ, НПЦ-60/100 и НЦПН-70/100. Автомобили работают на дизеле. Колесная база – 6×6.

Кабина для боевого расчета у пожарных КАМАЗов модульного типа, рассчитана для доставки 6 человек и водителя. Вместимость цистерны для воды варьируется в зависимости от модели, минимум это 7000 литров. Водяной резервуар поставлен на раму поперечно. Для предупреждения раскачивания бака предусмотрен демпфирующий элемент и волнолом.

Последний делит цистерну на сообщающиеся резервуары по 1500 литров каждый. Вместимость пенобака – 480 литров независимо от модификации. Все резервуары отапливаются, благодаря чему эксплуатация автомобиля не зависит от погодных условий.

Отделения для ПТВ расположены вдоль насосного отсека и между цистерной и кабиной. Дверцы у них шторного типа. Для осуществления быстрого развертывания предусмотрены откидные ступени. Каждое отделение с индивидуальной подсветкой.

Лафетный ствол типа ЛС-С20 или С40 монтируется на крыше кабины. Сверху надстройки предусмотрена осветительная мачта, работающая в температурном диапазоне -50…+50°С. В базовой комплектации предусмотрена трехколенная лестница, расположенная посередине крыши надстройки.

Шасси 65111 стало базой для производства пожарной автоцистерны АЦ 8.0-90. Она используется для выезда в места на значительном удалении от водоисточника или с затрудненными подъездами к нему. Также такой автомобиль востребован при тушении пожаров на объектах нефтехимической промышленности.

Преимуществом всех пожарных автомобилей на базе КАМАЗ считается высокая проходимость по бездорожью и возможность комплектации объемным баком для воды. Небольшие габариты машин позволяют им маневрировать в городской застройке, а повышенная грузоподъемность – подбирать полный комплект ПТВ и размещать дополнительную кабину для боевого расчета.

Источник: retrotruck.ru

Пожарная техника
должна применяться только для выполнения
оперативных задач в соответствии с ее
назначением.

На каждое транспортное
средство с учетом выделенного по фондам
количества топлива и других условий
устанавливается индивидуальная норма
эксплуатации (пробега) на год и квартал.

На основании
квартальных норм эксплуатации
устанавливаются нормы пробегов на
календарный месяц.

Для повышения
технических возможностей и боевой
готовности подразделений создается
резерв пожарных машин. Находящиеся в
расчете и резерве пожарные машины должны
быть в состоянии полной боевой
готовности.

Боевая готовность
пожарных машин определяется:

• их
  исправным техническим состоянием;

• заправкой
  горюче-смазочными и другими
  эксплуатационными материалами,
  огнетушащими веществами;

• укомплектованностью
  исправным пожарно-техническим вооружением
  и инструментом согласно табельной
  положенности и правил техники
  безопасности;

• соответствием их
  внешнего вида, окраски и надписей
  требованиям ГОСТ Р50574-93.

Исправной считается
пожарная машина, техническое состояние
которой соответствует всем требованиям
нормативно-технической документации
(для пожарных судов и вертолетов —
требованиям соответствующих нормативных
актов).

Неисправной
считается пожарная машина, техническое
состояние которой не соответствует
хотя бы одному из требований
нормативно-технической документации
и ее эксплуатация запрещается.

Техническое
обслуживание и ремонт пожарных машин
организуется по планово-предупредительной
системе.

Поступивший в
подразделение новый пожарный автомобиль
в установленный срок регистрируется
в Госавтоинспекции и перед постановкой
на боевое дежурство должен пройти
обкатку.

Обкатка пожарных
автомобилей осуществляется в соответствии
с требованиями заводов-изготовителей,
изложенными в руководствах и инструкциях
по эксплуатации.

Учет пожарных
автомобилей и их работы

Учетными документами
пожарных автомобилей являются:

• свидетельство о
  регистрации (технический паспорт,
  технический талон), паспорт транспортного
  средства;

• формуляр;

• журнал учета
  наличия, работы и перемещения автотехники;

• эксплуатационная
  карта;

• путевка основного
  (специального) пожарного автомобиля;

• карточка учета
  работы автомобильной шины;

• карточка эксплуатации
  аккумуляторной батареи;

• журнал учета
  технического обслуживания;

• путевой лист
  вспомогательного пожарного автомобиля;

• журнал выдачи,
  возврата путевых листов и учета работы
  вспомогательного пожарного автомобиля.

Свидетельство о
регистрации выдается Госавтоинспекцией
при регистрации автомобиля и сдается
в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного
автомобиля входит в состав сопроводительной
документации завода-изготовителя и
подлежит обязательному заполнению при
поступлении автомобиля в пожарную
часть.

Ведение формуляра
осуществляет старший водитель, а при
его отсутствии — начальник караула.

Техническое
обслуживание (ТО) — это комплекс
профилактических мероприятий, проводимых
с целью поддержания пожарных автомобилей
в боевой готовности.

Техническое
обслуживание пожарных автомобилей
должно обеспечивать: постоянную
техническую готовность к использованию;
надежную работу автомобиля, его агрегатов
и систем в течение установленного срока
службы; безопасность движения; устранение
причин, вызывающих преждевременное
возникновение отказов и неисправностей;
установленный минимальный расход
горюче-смазочных и других эксплуатационных
материалов; уменьшение отрицательного
воздействия автомобиля на окружающую
среду.

Техническое
обслуживание пожарных автомобилей по
периодичности, перечню, трудоемкости
и месту выполняемых работ подразделяется
на следующие виды: ежедневное техническое
обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
техническое обслуживание на пожаре
(учении); техническое обслуживание по
возвращении с пожара (учения); техническое
обслуживание после первой тысячи
километров пробега (по спидометру);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание
(СО).

Технические
обслуживания пожарных автомобилей
(ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные
планом-графиком.

Годовой план-график
ТО-2 составляется отделом (отделением)
пожарной техники, согласовывается с
отделом (отделением) организации службы
и пожаротушения и утверждается
начальником УГПС, ОГПС.

Выписки из
плана-графика ТО-2 направляются в каждое
подразделение, имеющее на вооружении
пожарные автомобили, за 15 дней до начала
года.

Годовой план-график
ТО-1 разрабатывается начальником ТС
гарнизона, согласовывается со службой
пожаротушения и утверждается начальником
УГПС, ОГПС. Годовой план-график ТО-1
составляется по форме, аналогичной
плану-графику ТО-2.

При составлении
годового плана-графика ТО-1 обеспечивается
равномерность вывода пожарных
автомобилей из боевого расчета в районах
выезда, а также учитывается план-график
ТО-2 и другие особенности гарнизона.

Выписки из
плана-графика ТО-1 направляются в каждое
подразделение, имеющее на вооружении
пожарные автомобили, за 5 дней до начала
года.

Допускается
составление единого плана-графика
ТО-2 и ТО-1.

Для проведения
первого и второго технических обслуживавший
пожарный автомобиль снимается с боевого
дежурства и заменяется резервным.
Порядок вывода из боевого расчета на
ТО пожарных автомобилей и замены их
резервными определяется с учетом
местных условий начальником гарнизона
Государственной противопожарной
службы.

Время пребывания
пожарного автомобиля на техническом
обслуживании не должно превышать:

• ТО-1
  — двух дней;

• ТО-2
  — трех дней.

Для каждого типа
и модели пожарного автомобиля отделом
(отделением) пожарной техники УГПС,
ОГПС разрабатывается и утверждается
дополнительный перечень работ по ТО
на основании инструкций заводов-изготовителей.

Ремонтом является
комплекс операций по восстановлению
работоспособного состояния пожарных
автомобилей и обеспечению безотказной
их работы.

Он может выполняться
по потребности или после определенного
пробега.

Ремонт, связанный
с разборкой или заменой агрегатов и
узлов, должен выполняться, как правило,
по результатам предварительного
диагностирования.

В соответствии с
назначением, характером выполняемых
работ ремонт пожарных автомобилей
подразделяется на следующие виды:

• для
  автомобилей: текущий; средний; капитальный;

• для
  агрегатов: текущий; капитальный.

Подготовка пожарной
техники к эксплуатации в летний и зимний
периоды осуществляется по приказу
начальника УГПС, ОГПС. Летний и зимний
периоды в зависимости от климатических
зон определяются решениями органов
исполнительной власти субъектов
Российской Федерации.

Перед наступлением
летнего и зимнего периодов с водителями
и личным составом организуются занятия,
на которых изучаются: особенности
обслуживания и содержания пожарных
автомобилей; способы и средства
повышения их проходимости; особенности
вождения; эксплуатационные материалы
и нормы их расходования.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Использование пожарной техники – мероприятия, направленные на соблюдение технического регламента, разработанного производителем, и предполагающие поддержание исправного технического состояния автомобилей в условиях выполнения боевых задач. Использование машин базируется на планах эксплуатации техники, разработанных и подписанных начальником территориального органа.

Основные положения порядка эксплуатации пожарной техники

Упорядочивание эксплуатации ПА и аварийно-спасательных машин позволяет обеспечить безопасное выполнение боевых задач. Организация применения ПА представляет собой работу должностных лиц по контролю и прогнозированию функционирования машин в полной боевой готовности, а также по планированию профилактических мероприятий.

Основанием для использования пожарной техники является ранее утвержденный план эксплуатации и распоряжение руководителя учреждения.

Качественными показателями готовности автомобилей к использованию считаются:

• исправность машин согласно определенным производителем показателям;
• нормативные данные износа узлов до очередного планового ремонта;
• наличие закрепленного за конкретной машиной экипажа;
• целостность комплекта запчастей и инструментов;
• заправка ГСМ и эксплуатационными материалами;
• сохранение маркировки и наличие всех необходимых условных обозначений.

Для поддержания техники в полной боевой готовности необходимо:

• соблюдать правила эксплуатации согласно нормативно-правовым документам;
• своевременно выполнять плановые ремонтные и технические работы;
• поддерживать запас оборудования для обслуживания и применения боевых единиц;
• регулярно проводить обучение ответственных за использование машины лиц.

Порядок использования пожарной техники

Каждая машина, состоящая на балансе части ГПС, имеет:

• свидетельство о регистрации;
• формуляр;
• карту эксплуатации;
• журнал работы;
• карту учета работы аккумулятора;
• карту учета пробега автомобильных шин;
• журнал техобслуживания;
• путевку;
• журнал выдачи и возврата путевых листов.

Формуляр является обязательным сопроводительным документом автомобиля, который выдает завод-изготовитель. В процессе использования основным документом считается эксплуатационная карта. Она заполняется водителем, ответственным за ПА. Данные в ней сверяет руководитель подразделения ГПС при смене караулов. Каждый месяц ее сдают в бухгалтерию для учета расходных материалов.

Путевки выдаются начальнику караула непосредственно перед выездом на вызов. Форма документа стандартна и является частью Боевого устава пожарной охраны. Перед приемом ПА водителем или начальником караула заполняется карточка учета эксплуатации автомобильных шин. Карта эксплуатации аккумулятора заводится при поступлении машины на баланс подразделения.

Данные обо всех видах ТО вносятся в специальный журнал, который ведет старший водитель. Все сведения в нем заверяются командирами отделений.

Порядок использования ПА и аварийно-спасательной техники регламентируется приказом руководителя учреждения. Его основные пункты:

• правила выдачи путевых листов;
• порядок прохождения ответственным за управление ПА медицинского осмотра;
• порядок проведения ТО;
• действия специалистов при выполнении задач с использованием машины;
• правила постановки техники на место стоянки после возвращения с задания;
• обязанности должностных лиц при обнаружении обстоятельств, препятствующих использованию ПА.

Подготовка пожарной техники к использованию

Подготовительный этап предполагает:

• нанесение цветографических схем согласно данному виду ПА;
• монтаж спецсигналов и средств позиционирования;
• нанесение опознавательных знаков;
• плановую обкатку машины;
• установку оборудования, позволяющего выполнять работы в сложных условиях.

Особое внимание при подготовке машин к эксплуатации уделяют обкатке. Она обязательна для всех ПА, прошедших техобслуживание и ремонт. Данные мероприятия проводятся силами водительского состава. Если автомобиль прошел обкатку в заводских условиях, то дополнительного тестирования в части ГПС не требуется.

Режимы обкатки подбираются с учетом рекомендации по эксплуатации конкретного вида машин, изложенных в инструкции. Результаты тестирования заносятся в формуляр ПА. После обкатки проводится первое ТО.

Использование пожарной и аварийно-спасательной техники при смене караулов

Водитель сдающей смены вносит записи о работе машины в эксплуатационную карту. Съемные средства сдает личный состав под руководством командира отделения. Водитель, принимающий ТС, проверяет состояние машины и внесенные в карту данные, а также проводит ежедневное ТО.

Если обнаружены неисправности, то силами водителя выполняются мероприятия по их устранению. В случае невозможности восстановить ТС на его место ставят резервную единицу, одновременно письменно уведомляя начальника техслужбы, руководителя службы пожаротушения гарнизона и руководителя центра управления кризисными ситуациями. Если в расположении нет резервной машины, то информацию передают в службу пожаротушения гарнизона с последующим запросом техники из других подразделений.

Заступающий на смену караул согласно табелям принимает на дежурство ПА, ПТВ, оборудование и средства связи, одновременно уведомляя командира отделения об исправности и комплектности полученного оборудования. Командир отделения на основе этих данных докладывает начальнику караула о возможности использования полученных автомобилей.

Виды технического обслуживания пожарной техники повседневного использования

Техобслуживание автомобилей считается ключевым элементом эксплуатации машин. Оно обеспечивает:

• поддержание техники в постоянной боевой готовности;
• безопасность эксплуатации машин;
• своевременное устранение причин, вызывающих износ основных узлов;
• работу техники в межремонтные периоды;
• минимизацию расхода ГСМ и эксплуатационных материалов.

Периодичность проведения ТО техники повседневного использования определяется нормативно-правовыми документами МЧС и инструкцией по эксплуатации конкретного типа ПА от завода-изготовителя.

Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники предполагает проведения двух типов ТО:

• текущего;
• планово-предупредительного.

Текущее:

• ежедневно при смене дежурства;
• при выполнении боевых задач;
• после возвращения с пожара.

Планово-предупредительное:

• ТО-1;
• ТО-2;
• сезонное.

По выходу с техобслуживания ТС обязательно должно быть в исправном состоянии, заправлено эксплуатационными материалами, с полностью отрегулированными механизмами. Качество ТО проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

Требования безопасности при использовании пожарной и аварийно-спасательной техники

1. Осмотр и диагностика состояния машин проводится только лицами, прошедшими специальную подготовку.
2. Техническое состояние ТС должно отвечать требованиям документации завода-изготовителя. Не допускается самостоятельно вносить изменения в конструкции ПА.
3. Перед проверкой во время заступления на дежурство проводится осмотр целостности подножек, поручней, рукояток и замков.
4. Крыши и платформы ПА должны иметь антискользящий настил и бортовое ограждение крыши высотой от 100 мм.
5. Двери кабины и отсеков должны быть оборудованы автоматическими запирающими замками, фиксирующимися в открытом положении.
6. Дверцы отсеков должны иметь сигнализирующие устройства, срабатывающие при открытии, с выводом данных на щит в кабине водителя.
7. Дверцы отсеков, открывающиеся вверх, блокируются на высоте.