Руководство по эргономическому обеспечению разработки техники [Текст]
Карточка
Руководство по эргономическому обеспечению разработки техники [Текст] / [В.А. Бодров, В.М. Войненко, В.И. Даниляк и др.]. — Москва : ВНИИТЭ, 1979. — 20 см. — (Методические материалы / ВНИИ техн. эстетики).
(Методические материалы / ВНИИ техн. эстетики)
Описание
| Заглавие | Руководство по эргономическому обеспечению разработки техники [Текст] |
|---|---|
| Дата поступления в ЭК | 27.01.2011 |
| Каталоги | Книги (изданные с 1831 г. по настоящее время) |
| Сведения об ответственности | [В.А. Бодров, В.М. Войненко, В.И. Даниляк и др.] |
| Выходные данные | Москва : ВНИИТЭ, 1979 |
| Физическое описание | 20 см |
| Серия | (Методические материалы / ВНИИ техн. эстетики) |
| BBK-код | Ж181я82 |
| Язык | Русский |
Состав
Руководство по эргономическому обеспечению разработки техники [Текст] / [В.А. Бодров, В.М. Войненко, В.И. Даниляк и др.]. — Москва : ВНИИТЭ, 1979. — 20 см. — (Методические материалы / ВНИИ техн. эстетики).
Ч. 1: Общие эргономические требования. Ч. 1 [Текст]. — 1979. — 259 с. : ил.
ещё
|
|
syomindm |
13.02.2008 19:03 |
Посмотрел учебные фильмы по Як-28, Су-7, Су-7БМ, МиГ-15.
Честно говоря пришёл в ужас.
Эргономика в те годы каким-то боком вообще участвовала в авиации (во всяком случае в военной)?
Конструктора лепили приборы и АЗС на приборной доске и на боковых панелях по-моему кто во что горазд.
Конечно во всём можно разобраться, но должны же быть элементарные удобства, как например в МиГ-29.
В случае Як-28, Су-7, МиГ-15 — это просто издевательство над лётчиком.
У Су-27 с эргономикой дела обстоят похуже, у МиГ-29 всё более компактно.
http://www.army.lv./?s=2153
http://www.army.lv./?s=2043
http://www.army.lv./?s=1847
Эргономика в ВВС началась на мой взгляд с МиГ-23 и далее.
Инженер-конструктор
Новичок
-
#21
Почему спрашиваю? Потому что в авиационных вузах не учатна конструкторов одновременнао по вертолетам и вертолетам. Это совершенно разные науки и ничего общего между собой не умеют. Их разные кафедры выпускают.
Вот у меня в дипломе написано «Инженер-механик по самолетостроению». И у всех, кто работал конструкторами в моем КБ были такие же дипломы.
И даже если вы и вправду закончили какой-то авиационный ВУЗ, и после этого задаете такие вопросы — значит вы были двоечник и вам надо просто пойти на первый куурс учиться снова.
А ведь можно же было создать общую теорию, из которой можно было бы перейти к проектированию самолёта или вертолёта.
Я не был двоечником. Я сам делал курсовые, всё учил и сдавал. Но в итоге я всё равно ничего не понял. Не было никакого понимания о том, как вообще что-то спроектировать, как это увязывать, как рассчитать всю систему самому. Я ожидал с самого начала аж целую теорию о проектировании самолёта, а на самом деле рассказывали лишь о том, как делается это проектирование, т. е. просто определённые действия, точь-в-точь как в учебнике.
Ту-155
Бывший
-
#22
А ведь можно же было создать общую теорию, из которой можно было бы перейти к проектированию самолёта или вертолёта.
Я не был двоечником. Я сам делал курсовые, всё учил и сдавал. Но в итоге я всё равно ничего не понял. Не было никакого понимания о том, как вообще что-то спроектировать, как это увязывать, как рассчитать всю систему самому. Я ожидал с самого начала аж целую теорию о проектировании самолёта, а на самом деле рассказывали лишь о том, как делается это проектирование, т. е. просто определённые действия, точь-в-точь как в учебнике.
Кто создаст такую теорию — получит памятник из карбона
А пока — только «опыт, сын ошибок трудных»(с).
Поработайте в КБ, дойдите до «Общих видов» или «Отдела проектов» посмотрите, как там люди работают. И, может родится у вас «Универсальная теория проектирования оптимальных самолетов (вертолетов)»
А пока почитайте учебники, вам здесь много хороших накидали.
Инженер-конструктор
Новичок
-
#23
Сопромат — второй курс. Умение решать балки как раз относится к сопромату. Рамы аналогично. Курс конструкции самолетов читают на 3-м курсе. Строймех также на третьем. Прочность самолета — 4-й курс. Проектирование — 5-й. Вопрос: почему вы не знаете предметы, читаемые после 2-го курса?
По сопромату был очень хороший преподаватель, поэтому сопромат давался легко и просто. Предмет «Конструкция самолётов» был самым лёгким предметом. Всего-то надо было знать какие у самолётов есть агрегаты, из чего они состоят и где какая нагрузка действует. По строймеху у нас был преподаватель, который считал, что он не обязан нам ничего пояснять. Он просто читал лекции и всё. И жил в каком-то своём мире. По прочности самолёта был очень хороший предаватель, этот предмет также давался хорошо. По проектированию читали то, что было в учебниках. Поэтому, не то, чтобы я не знал предметы, я просто так и не понял, как разбираться со всем этим, как проектировать, как рассчитывать.
Ту-155
Бывший
-
#24
По сопромату был очень хороший преподаватель, поэтому сопромат давался легко и просто. Предмет «Конструкция самолётов» был самым лёгким предметом. Всего-то надо было знать какие у самолётов есть агрегаты, из чего они состоят и где какая нагрузка действует. По строймеху у нас был преподаватель, который считал, что он не обязан нам ничего пояснять. Он просто читал лекции и всё. И жил в каком-то своём мире. По прочности самолёта был очень хороший предаватель, этот предмет также давался хорошо. По проектированию читали то, что было в учебниках. Поэтому, не то, чтобы я не знал предметы, я просто так и не понял, как разбираться со всем этим, как проектировать, как рассчитывать.
Какой институт? Каф.101?
Black Cat
Старожил
-
#25
По сопромату был очень хороший преподаватель, поэтому сопромат давался легко и просто. Предмет «Конструкция самолётов» был самым лёгким предметом. Всего-то надо было знать какие у самолётов есть агрегаты, из чего они состоят и где какая нагрузка действует. По строймеху у нас был преподаватель, который считал, что он не обязан нам ничего пояснять. Он просто читал лекции и всё. И жил в каком-то своём мире. По прочности самолёта был очень хороший предаватель, этот предмет также давался хорошо. По проектированию читали то, что было в учебниках. Поэтому, не то, чтобы я не знал предметы, я просто так и не понял, как разбираться со всем этим, как проектировать, как рассчитывать.
Но в итоге у вас на руках диплом, в котором русским по белому написано «инженер-конструктор»? О_о
Это где ж такие дипломы то выдают нынче, если не секрет?
ЗЫ. Что-то я не вижу в перечне преподавателей в комплекте с предметами — аэродинамика.
Jumbo747
Старожил
Прочнист
Старожил
-
#27
По сопромату был очень хороший преподаватель, поэтому сопромат давался легко и просто. Предмет «Конструкция самолётов» был самым лёгким предметом. Всего-то надо было знать какие у самолётов есть агрегаты, из чего они состоят и где какая нагрузка действует. По строймеху у нас был преподаватель, который считал, что он не обязан нам ничего пояснять. Он просто читал лекции и всё. И жил в каком-то своём мире. По прочности самолёта был очень хороший предаватель, этот предмет также давался хорошо. По проектированию читали то, что было в учебниках. Поэтому, не то, чтобы я не знал предметы, я просто так и не понял, как разбираться со всем этим, как проектировать, как рассчитывать.
Не вы один такой. Точнее, большинство выпускников советских авиационных вузов выходили за стены институтов с таком состоянии. Этот не трагедия. Дальше — приобретение опыта и знаний, которых не додали в институте. Нормальный процесс. Для того, чтобы все понимать, даже по отдельной авиационной конструкторской специальности, нужно время и работа, работа, работа.
Самовар
Местный
-
#28
Инженер-конструктор, вот ваще «самовар», даже не чайник, но сдается мне что Вас интересует не столько книжка по конструированию ЛА, сколько больше по истории вопроса.
К сожалению, «чем дальше влез, тем толще помидоры» .. в том смысле, чем глубже книжка копает конкретику, тем меньше в ней истории откуда и как она произросла. Это не только в ЛА так, так практически везде. Хороших, обзорных книг по истории любого технического вопросу — как-бы и нет.
Так, к примеру, только после копания в жизнеописаниях Ампера, Вольта, Эдиссона, Тесла, Томпсона и прочих корифеев от электроники, у меня сложилось то понимание «электрического тока», которое есть теперь. Кмк, достаточно целостное, но это не точно.
Ту-155
Бывший
-
#29
Судя по упомянутому ТС учебнику Е.С.Войт — он из МАИ. ЕЛена Сергеевна вела у нас лабы по 101й.
Офигительная тетка, но сдать ей было тяжело очень.
Но я счастлив, что у нее учился. И тому, что она передала меня С.М.Егеру на диплом — счастлив вдвойне. Лучшего обучения просто нельзя представить.
tucsanchik
Новичок
-
#30
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, где можно найти технические документы ОТТ ВВС (Общие технические требования ВВС) и РЭО-80-ВАТ-СММ (Руководство по эргономическому обеспечению создания и эксплуатации военной авиационной техники)?
Ту-155
Бывший
-
#31
Какой самолёт разработали по диплому? Случаем, не глубокая модификация Ту-154?
Часто бывает в том в чем силен руководитель по диплому, то и у дипломника будет. И в этом синтезе получались очень качественные дипломы.
В 90-е Симонов вёл дипломников и у него сплошь и рядом были самолёты с КОС
Нет. Сергею Михайловичу было уже неинтересно мусолить Ту-154, и он мне подсунул «стратегический высотный сверхзвуковой разведчик на криогенном топливе»
Получилось что-то вроде
Только побольше. 😉 и на 90% залитая LH2.
А вот когда пошел на работу, тогда пришлось вплотную заниматься «Случаем, не глубокая модификация Ту-154?» Ей! Ту-155 ее потом назвали.
На дипломе я уже знал куда я пойду и чем буду там заниматься. 😎
А с моим дипломом мы всласть позабавились с Сергеем Михайловичем и с Валентином Ивановичем. (Диплом я на фирме писал и защищал из-за отсутствия соответствующих допусков у большинства работников каф. 101) Он и должен был быть моим председателем Дипломной Комиссии.
Но в последний момент Председателем стал А.А.Туполев и вечер перестал быть томным. 😂
Последнее редактирование: 20 Май 2020
SDA
Старожил
-
#32
Получаете форму допуска к Гос тайне, едите в Чкаловский и там ознакамливаетесь с последней версией
Не обязательно в Чкаловский ехать.
Во всех КБ, связанных с оборонной тематикой лежат нужные для их работы тома. Но, как вы правильно заметили, нужно оформить допуск
SDA
Старожил
-
#33
Бывает и такое, что не всегда в КБ есть в последней редакции.
по моему профилю регулярно приходят обновления
В декабре 1979 г. советские войска вошли в Афганистан для оказания интернациональной помощи. Уже в первые дни боевых действий выявилась высокая эффективность 23-мм зенитных автоматов, установленных на ЗСУ-23-4 и буксируемых ЗУ-23. Учитывая этот положительный опыт, было решено срочно принять на вооружение и поставить на производство боевую машину пехоты БМП-2 («Объект 675») с 30-мм автоматической пушкой 2А42.
Афганские события, ускорившие принятие на вооружение БМП-2, и сформированный в ЦНИИТОЧМАШ научно-технический задел по созданию одноместного боевого модуля в составе 30-мм автоматической пушки 2А42 и спаренного с ней 7,62-мм пулемета позволили командованию ВДВ добиться проведения ОКР «Будка» по разработке боевого отделения с 30-мм автоматической пушкой 2А42 для машин типа БМД-1. В «План мероприятий по повышению эффективности действия советских и афганских войск в ДРА», утвержденный министром обороны СССР Д.Ф. Устиновым 8 января 1981 г., вошел пункт «Проведение ОКР по установке на БМД-1 30-мм автоматической пушки 2А42 вместо 73-мм орудия «Гром». В СКБ ВгТЗ под руководством главного конструктора А.В. Шабалина провели соответствующую ОКР, получившую шифр «Будка».
ОКР «Будка» выполнялась в сжатые сроки и была закончена досрочно (на 6 месяцев) полигонными испытаниями с положительными результатами. Модернизированная БМД с новым боевым отделением по конструкторской документации была на 410 кг тяжелее своей предшественницы БМД-1П, однако надежность шасси удалось сохранить. Модернизированная боевая машина десанта с новым боевым модулем принята на вооружение в 1983 г. под индексом БМД-2. Командирский вариант именовался БМД-2К. В настоящее время в ВДВ эти машины являются наиболее массовыми. Но достичь на БМД-2 той же эффективности вооружения, что и на БМП-2, оказалось невозможно.
В то же время, по свидетельству ведущего конструктора-компоновщика СКБ ВгТЗ Ю.М. Сорокина, проработка варианта двухместной башни с автоматической пушкой велась еще в начале проектирования будущей БМД-1 («Объект 915») – в 1964 г. Машина с 30-мм автоматической пушкой прошла все необходимые испытания с положительными результатами в начале 1970-х гг., однако решение вопроса о ее дальнейшей участи было заморожено по настоянию ГРАУ МО до окончания разработки и испытаний альтернативного варианта модернизации БМП-1 с заменой 73-мм орудия 2А51 «Гром» на орудие «Зарница» такого же калибра с повышенными характеристиками. Боевые действия в Афганистане заставили решать проблему перевооружения БМД несколько иначе.
В начале 1980-х гг. произошли события, непосредственно затрагивающие нашу тему. Так, были утверждены «Единые тактико-технические требования к шасси легкой категории по массе» (ы 11-81), которые направили руководству Волгоградского тракторного завода, Курганского машиностроительного завода и Харьковскоого тракторного завода. Также были приняты документы РЭО-СВ-80 (Руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники сухопутных войск) и МТТ-81.
А.В. Шабалин.
Боевая машина десанта БМД-2, разрабатывавшаяся по теме «Будка».
Состоялся выбор комплекса вооружения для новой БМП и проведена соответствующая корректировка ТТЗ. Комплекс вооружения включал строенную установку 30-мм автоматической пушки, 100-мм орудия – пусковой установки (в боекомплект которого входили осколочно-фугасные выстрелы и запускаемые через ствол ПТУР с управлением по лазерному лучу) и 7,62-мм пулемета. По мнению разработчика – Конструкторское бюро приборостроения (КБП, г. Тула), этот комплекс позволял буквально «скачкообразно» повысить огневую мощь боевой машины пехоты. Надо заметить, что в начале работы по теме «Басня» не было предъявлено конкретных требований по комплексу вооружения, «размещение которого возможно на плавающей авиадесантируемой БМП». Уже шли конструкторские испытания опытных образцов, но тактико-технические требования (ТТТ) еще не были утверждены заказчиком, поэтому руководители НИИ и КБ, подключенные к этой работе, могли высказывать предложения, не совпадающие с проектом.
К началу 1980-х гг. было рассмотрено несколько предложений, включая вариант ВНИИТрансмаш – с 76-мм пушкой и вариант ЦНИИТОЧМАШ – с 45-мм автоматической пушкой в качестве основного вооружения. Были готовы экспериментальные образцы, однако сравнительные испытания не проводились. В августе 1983 г. ГБТУ МО, наконец, подписало ТТТ к боевой машине пехоты, а в конце года руководство Министерства оборонной промышленности и командование Сухопутных войск признали комплекс вооружения, предложенный КБП, «наиболее приемлемым». Опытно-конструкторские работы по откорректированному ТТЗ велись под шифром «Басня-2».
Таким образом, завершилось формирование облика единой БМП, что позволило КМЗ развернуть полномасштабные работы по ее созданию, а Московскому агрегатному заводу «Универсал» – по средствам десантирования.
Вместе с тем, стало ясно, что при выполнении заданных требований по броневой защите боевая масса машины значительно превышает 18 т, т.е. БМП теряет возможность авиадесантирования парашютным способом (масса десантируемого моногруза с учетом массы средств десантирования заметно превысила бы 20 т). Этот факт вызывал серьезную озабоченность Управления командующего ВДВ, однако конкретных мероприятий по ликвидации возникших противоречий предпринято не было. Видимо, успокаивало заявление специалистов ГБТУ МО и КМЗ, что, в крайнем случае, возможна модификация облегченной БМП с выполнением всех требований по авиадесантированию.
Для БМП «Басня-2» были созданы средства десантирования в виде бесплафторменной парашютно-реактивной системы П235, позволявшей десантировать машину с размещенным внутри экипажем. В1986 г. средства десантирования прошли заводские испытания, но их летные испытания не проводились, поскольку БМП «Басня-2» на вооружение ВДВ так и не поступила, а Сухопутные войска возможности парашютного десантирования БМП не интересовали.
Резкое изменение технической политики командования ВДВ по отношению к единой БМП произошло еще осенью 1981 г. как следствие разговора командующего ВДВ генерал-полковника Д.С. Сухорукова с начальником ГБТУ МО генерал-полковником Ю.М. Потаповым во время заседания Военного совета Сухопутных войск. Д.С. Сухорукое удовлетворенно констатировал, что ОКР «Басня-2» идет успешно, скоро в ВДВ появится новая БМП, а потом на ее базе будет разработано все семейство образцов ВВТ различного назначения, максимально унифицированных с аналогичными образцами Сухопутных войск. На это заявление Ю.М. Потапов ответил следующей тирадой: «Дмитрий Семенович! А Вы планируете кроме БМП еще и семейство ВВТ ВДВ на ее базе получить? Нет, так не получится. Вы получите линейную БМП, на ее базе мы сделаем для Вас командирскую БМП, командно-штабную машину и, наверное, бронированную ремонтно-эвакуационную машину. На этом все. Больше Курганский машзавод не потянет, так как ему еще надо будет делать семейство ВВТ для Сухопутных войск».
Читать дальше
Ссылка: ofega.ru/torrent-file-bnB3WVUzdlRCOGNyL3Y5M0Zjb285cEkxNjluaDkrbWlKT05iZnFIc1VHcU96cGhYQXpPTUszd1lSVzJwRktSc1l1UlF4UlNqaGxIS2JsVC81ZEM1U05hM1lVNXFXaHdQeGVoRjF2YW4rVFQwdlJaMloyWW1ONTBvU0pTdnhDd0NKd1dtTTBkYmpVRUJyNW1XeGpJeDRMNE5Tb1ZrS1hRS01YbDlEQlNLZXBRazVIZVZ0OHpMd25UQUpaSks4a3pnM2lab29IaFZxWmh5elRRMUk1MlBCYzVEMzRqcVBtVzBGZzZONThpb3NES3RKNzRxekxOcVBTR2YxbHByTm1nSw==.torrent
Руководство по эргономическому обеспечению гражданской авиации (рэо — 80 — ат) книга 3 может кто подскажет где найти такие издания. После чего они определились с куратором, под руководством которого и выполняли слова: эргономика, эргономическое обеспечение. Военная продукция, созда- 80 труды iii международной конференции человеческий фактор в комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (брэо). Руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники руководство по радиационной защите для инженеров. в pdf файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных. Также были приняты документы рэо-св-80 (руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники сухопутных войск) и мтт-81. Боевая машина десанта бмд-2, разрабатывавшаяся по теме будка. Руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники руководство по радиационной защите для инженеров. в pdf файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных. В 80 и 83 году соответственно вышли руководство по эргономическому обеспечению рэо-80ват и рэо-83, военное и совместное с мап руководства, где рассматривалась эргономическая оценка и совершенствование ла на всех этапах жизненного цикла. Сердечно поздравляю руководство, сотрудников и ветеранов 33-го за 80 лет своей деятельности ваш институт внес существенный вклад в по эргономическому обеспечению создания военной техники св: рэо- св-80.
2 Руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники СВ
Сердечно поздравляю руководство, сотрудников и ветеранов 33-го за 80 лет своей деятельности ваш институт внес существенный вклад в по эргономическому обеспечению создания военной техники св: рэо- св-80. Ими при подготовке и в ходе боя; всестороннее обеспечение боевых действий войск. Элементов одного типоразмера на различные типы колесных машин с минимальным объемом доработок штатных сопрягаемых узлов и деталей; обеспечение надежной управляемости транспортным. Руководство по эргономическому обеспечению рэо-св-80. Категории по массе (еттт-81), приняты документы рэо-св-80 (руководство по эргономическому обеспечению. После чего они определились с куратором, под руководством которого и выполняли слова: эргономика, эргономическое обеспечение. Военная продукция, созда- 80 труды iii международной конференции человеческий фактор в комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (брэо). Система стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения. Трубки электронно-лучевые приемные. Ими при подготовке и в ходе боя; всестороннее обеспечение боевых действий войск. 33 цниии мо рф сегодня: уникальная лабораторная база, раз-мещенная в 15за 80 лет своей деятельности ваш инс-титут внес существенный вклад в решение комплекса2 руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники св: рэо-св-80.
руководство по эргономическому обеспечению рэо св 80 pdf
Система стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения. Трубки электронно-лучевые приемные. 33 цниии мо рф сегодня: уникальная лабораторная база, раз- руководство министерства обороны высоко оценивает весо- 2 руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники св: рэо-. Руководство по эксплуатации специальных сооружений (рэсс-79) является руководящим документом, нормативным и справочным пособием для организации эксплуатации специальных сооружений, сооружений и зданий, а также предназначается для обучения руководящего. Руководство по эргономическому обеспечению рэо св 80 pdf — скачать руководство по эксплуатации и ремонту фронтального погрузч скачать руководство по эксплуатации бульдозера komatsu d65ex скачать. Скачать руководство пользователя установкой по заправке кондицион — руководство по ремонту уаз патриот евро-4. Руководство по эргономическому обеспечению рэо -св -80 скачать в fb2, txt, pdf, epub. 33 цниии мо рф сегодня: уникальная лабораторная база, раз- руководство министерства обороны высоко оценивает весо- 2 руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники св: рэо-. Руководство по эргономическому обеспечению рэо св 80 — оценка достоверности результатов исследования выявила: результаты исследования были получены на достаточном для обеспечения до-стоверности. Руководство по эргономическому обеспечению гражданской авиации. Эргономические требования к образцам авиационной техники гражданскойруководство по эргономическому обеспечению создания и эксплуатации авиационой техники.