Minsk scr 250 руководство по эксплуатации

© 2023 «Автовеломото»

Наименование юридического лица: Частное торговое унитарное предприятие «ТехноАгро».
Юридический и почтовый адрес: 246010, Беларусь, г. Гомель, ул. Могилевская, 1 «А», корп. 3-2А.
Госрегистрация: решения Гомельского городского исполнительного комитета от 10.08.2012 г.,
в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Свидетельство о государственной регистрации №491051737, УНП №491051737.
Дата регистрации в Торговом реестре Республики Беларусь: 16.07.2014 г №158115.

Режим работы: Пн-Вс с 8.00 до 21.00, без перерыва и выходных.
Адрес электронной почты: zakaz@avtovelomoto.by

Уполномоченный продавцом на рассмотрение обращений покупателей о нарушении их прав, предусмотренных законодательством о защите прав потребителей:

специалист по послепродажному обслуживанию ЧТУП «ТехноАгро»
тел.: +375 44 75-75-700, +375 44 580-88-07, адрес электронной почты: tehnoagroadm@gmail.com.

Для связи с руководством Вы можете заполнить форму по ссылке:

Связаться с руководством

Уполномоченный рассматривать обращения покупателей в соответствии с законодательством об обращениях граждан и юридических лиц:

Управление торговли и услуг Гомельского городского исполнительного комитета
тел.: +375 232 34-77-35, +375 232 34-77-25.

Все права защищены. Перепечатка материалов запрещена без разрешения правообладателя.

Не так давно завод M1NSK предоставили новую модель мотоцикла — M1NSK SCR 250. Модель получилась довольно интересной из-за своего необычного дизайна. Благодаря этому, она обрела определенную популярность. И в этом материале мы с вами рассмотрим, стоит ли действительно покупать MINSK SCR 250.

Если вам более удобен видео формат, то можете взглянуть ролики на моем канале

Данный мотоцикл класса скремблер позиционируется производителем, как мотоцикл для города и пересеченной местности, т.е. мотоцикл двойного назначения. Важно понимать, что MINSK SCR 250 не предназначен для какого-то серьезного эндуро, но тем не менее на нем можно без каких-либо серьезных трудностей добраться по лесной дороге к озеру или переехать поле.

Мотоцикл обладает ярким запоминающимся дизайном, за счет своего минимализма в деталях, брутального вида, рамы «птичья клетка» и многому другому. Казалось бы идеальный мотоцикл. Так ли это? Давайте разбираться!

Обзор мотоцикла MINSK SCR 250

Прежде всего хочется начать с того, что M1NSK SCR 250 мне удалось в живую пощупать и покататься на нем определенное время (порядка нескольких недель). Пробег за данный отрезок времени составил около 700-800км. Эксплуатация шла преимущественно в городском режиме на повседнев, но тестовые выезды на бездорожье тоже были, при чем в разных условиях: тропинки, песок, грязевые лужи и т.д. Такого тест-драйва мне вполне хватило, чтобы сформировать максимально полное мнение о мотоцикле MINSK SCR 250.

 Мотоцикл MINSK SCRAMBLER является чисто китайской разработкой, встретить его можно под разными брендами такими как GEON Scrambler, Fuego Scrambler, daytona scrambler и т.д. То есть ничего белорусского в данном мотоцикле нет, кроме бренда, под которым он продается. За дизайн особо я говорить не буду, потому что это вкусовщина и каждый видит мотоцикл по-своему, да и я являюсь любителем «пластмассовых игрушек» (спортбайков). Давайте лучше рассмотрим техническую часть мотоцикла, о ней я могу рассказать многое, особенно учитывая, что производил практически полную узловую разборку мотоцикла MINSK SCR 250.

Подвеска мотоцикла. На официальном сайте производителя, мне попалась на глаза такая интересная надпись: «мотоцикл оборудован японскими подвесками SHOWA». Так это или нет заявлять со 100% вероятностью я не берусь, выскажу только свои предположения и ощущения от езды. Прежде всего спереди мотоцикла установлена вилка перевернутого типа, солидного диаметра, что довольно хорошо. По задней части стоит моноамортизатор с регулировкой жесткости пружины, установленный непосредственно в маятник, прогрессии на мотоцикле MINSK SCR 250 нет. Работа подвески мотоцикла мне не понравилась, если еще по работе вилки с большего нареканий нет и про нее нечего рассказывать, она просто есть и работает хорошо, то по работе задней подвески вопросы очень большие. Если в кратце то она довольно жесткая, в ней не ощущается упругость и эластичность, когда удар от ямы приходит плавно. Сколько я не игрался с регулировками амортизатора, удар о неровность приходит довольно резко в спину. При чем сравниваю я это со своим kawasaki zx6r, спорт байком у которого и так жесткая и короткоходная подвеска. Если сравнивать с любым дорожником, то по комфорту на неровностях в городе он в разы выше.

Тормозная система. Мотоцикл оборудован двух поршневым суппортом спереди и однопоршневым суппортом сзади, тормозов мотоциклу хватает. Также имеется интересная двухконтурная система, когда при торможении задним тормозом начинает плавно подключаться и передний. Хорошо это или плохо? Для городской езды хорошо, хотя особой надобности я в этом не вижу, уже сильно привык к классической тормозной системе и уже на автомате пользуюсь двумя тормозами одновременно. Для езды по пересеченной местности конечно вопрос, как будет показывать себя система на сыпучем песке, ведь заблокировав переднее колесо, можно запросто прилечь на бок. Электроники в ней никакой нет, это обычная механика в которой имеется клапан, который разделяет потоки тормозной жидкости в необходимых пропорциях вперед и назад. Но в целом работа тормозов у меня никаких вопросов не вызвала. Куда большие вопросы у меня возникли при разборке тормозной системы, когда в направляющих суппорта я не обнаружил смазки, все было собрано «на сухую». Это уже проблема, при чем проблема белорусской сборки. Так что если будете покупать такой мотоцикл, то обязательно обслужите тормозную систему.

 Двигатель. На мотоцикле M1NSK SCR 250 установлен китайский двигатель Loncin RE 250 мощностью 17 л.с. и крутящим моментом 17 н.м. Но не стоит пугаться данного названия, это лишь маркировка производится, по своему конструктиву это все тот же 166FMM верхневальный, который ставится на большую часть китайских мотоциклов. В целом мотор 166FMM довольно не плохой, если судить по другим мотоциклам, которые я брал на тест-драйв. Но вот конкретно Loncin RE 250 меня сильно разочаровал. Дело в том, что на обзор я брал мотоцикл своего хорошего друга, он покупался новым, прошел полностью обкатку по инструкции, за ним очень хорошо следили, но уже через пару тысяч километров у мотора появился масложор. Также еще один мотоцикл из моего города спустя 2-3 тысячи километров приехал на замену цепи ГРМ, т.к. та растянулась. В общем производитель Loncin мне не понравился. Хотя есть и мотоциклы, которые ездят без проблем, очень большой разброс по качеству запчастей. Если списать это на брак и рассматривать мотор в остальном, то по нему нареканий особо то и нет, достаточно регулярно менять масло и раз в сезон проверять зазоры клапанов и мотор будет ездить.

Регулировка клапанов на данном двигателе производится через специальные лючки в клапанной крышке, процесс регулировки аналогичен тому же Minsk x250. Как это делается лучше посмотрите в Youtube, ничего сложного там нет.

Рама. Рама типа «птичья клетка» обладает довольно интересным внешним видом, особенно в красном исполнении. Но, если посмотреть раму вблизи, становится не так все радужно. Сварочные швы не красивые, в нескольких местах мне попадались даже поры. Мне как эстету это принципиально. Также, на мой взгляд, в этой раме имеется один существенный конструктивный недостаток, ось маятника слишком сильно удалена от мотора, хотя там ничего не мешает и этот узел можно было бы подвинуть ближе, ведь известно, чем ближе ось маятника к мотору, тем меньше изменяется натяжение цепи при работе подвески. В остальном же, рама со своей задачей справляется, обладает необходимым запасом прочности и жесткости и мотоцикл уверенно ведет себя на дороге.

Резина. Мотоцикл с завода оборудован внедорожной резиной Cordial, ВАЖНО, не путать с Cordiant. Cordial это китайская резина и лично на мой взгляд она ниже среднего. Несмотря на свой агрессивный рисунок, хорошо едет она только по твердому грунту в лесу, гравийке или по асфальту. В жидкой грязи она очень быстро замыливается и никуда не едет. На сыпучем песке устойчивость мотоцикла оставляет желать лучшего, его очень легко срывает в занос. Если у вас в планах активно кататься не только по твердой дороге, но и по грязи с песком, то резину лучше заменить на хорошую.

Свет. На MINSK SCR 250 установлена светодиодная фара, свет яркий и хороший, но не без нюансов. Не могу сказать был ли это брак на конкретном мотоцикле или все эти фары светят так же. Но на конкретной модели при включении дальнего света, светотеневая граница освещалась совсем чуть-чуть и по сути свет становился только немного ярче. Получалось так, что при отрегулированной фаре в норму, чтобы ближний свет не слепил, вы оставались без нормального дальнего света, что очень неудобно ночью за городом.

Плюсы и минусы мотоцикла MINSK SCRAMBLER

Теперь давайте подведм итог какие же все-таки плюсы и минусы у мотоцикла Минск Скремблер. Лучше всего недостатки опишет мой ролик на Youtube канале, закрепленный в начале статьи, там все будет очень наглядно.

Преимущества:

• Необычный современный дизайн.
• Хорошие тормоза
• Простота конструкции.
• Неприхотливый мотор.
• Минимум пластика.
• Малый расход топлива.
• Распространенность запчастей.

Недостатки:

• Цена (переоценен).
• Некрасивые сварные швы рамы.
• Торчащая проводка.
• Проблемы с ЛКП.
• Желтеет лак на алюминиевых крыльях.
• Проблема с дальним светом.
• Плохие технические жидкости и смазки с завода.
• Плохое качество металла
• Быстро стирает слайдер цепи
• Цепь тянется очень быстро
• Хагер цепляет заднее крыло при больших ходах
• Резинки на разъемах растрескиваются

Я конечно не хейтер белорусских мотоциклов, но данная модель, как по мне, оказалась очень сырой и не очень качественной. Безусловно ездить на таком мотоцикле можно, вот только все его недостатки будут требовать вашего внимания и вмешательства, но довести до ума можно. Заниматься этим, тратить силы и деньги или взять другой мотоцикл без подобных проблем дело ваше.

Технические характеристики M1NSK SCR 250

Совсем недавно мы рассказывали о спортивном мотоцикле M1NSK R250, который его владелец назвал идеальным для новичка. Интерес пользователей к этому байку превысил все наши ожидания, поэтому мы решили не останавливаться на одной модели и отыскали нечто новенькое — скремблер MNSK SCR 250, который находится в классе между внедорожными и городскими мотоциклами. Делайте ставки: сломалось ли что-то в «минскаче» за 8 000 км пробега?!

Стартовый этап поиска для хозяина MINSK SCR 250 был далеко не простым: на вторичном рынке эти байки единичны, да и сама модель пока еще недостаточно популярна. Помог случай: продавец скремблера оставил сообщение о продаже в специализированной группе мессенджера — Minsk Scrambler, а спустя несколько минут нашелся покупатель. Им оказался Александр, один из создателей тематического чата в Telegram.

«Городской мотоцикл, который не боится бездорожья»

— Это мой первый байк, до него я вообще не катался на двух колесах, кроме велосипедов. Как только сдал на категорию «А», так сразу на него и сел, — бодро рассказывает Саша. — Хотел начать знакомство с миром мотоциклов с класса эндуро. Присматривался к Minsk X250, но потом появились известия, что Минский мотоциклетно-велосипедный завод планирует презентовать новый скремблер, поэтому замаячил свежий «кандидат» для приобретения.

Сначала парень изучал обзоры и ждал появления мотоцикла в официальном магазине. Чуть позже и вовсе записался на предзаказ, попав в число первых владельцев Minsk SCR 250. 

— Когда мотоцикл был уже в моих руках, я едва приступил к обучению в мотошколе, поэтому лишь через 4 недели смог насладиться поездкой на дорогах общего пользования. 

Хронология получилась не совсем обычной, ведь сперва произошла покупка байка, а уже потом парень получил заветную категорию «А». Естественно, только смотреть на желанный SCR 250, стоящий без дела, — задача для сильных духом, оттого наш герой с улыбкой признается: «Иногда катался по двору, чтобы отвести душу!»

— Мотоцикл очень понравился внешне, к тому же мне подходил его класс — скремблер. Если Minsk X 250 — лайт-эндуро, который предназначен для бездорожья, то на SCR 250 комфортно ощущаешь себя и в городском потоке. При этом на скремблере ты не боишься ездить по пересеченной местности, не отказывая себе в легком бездорожье, песке и грязи. Универсальный аппарат!

Запчасти китайские, сборка — белорусская

Мотоцикл MINSK SCR 250 появился в продаже лишь в прошлом году. Уже из анонсов стало понятно: «Мотовело» готовит что-то необычное и совершенно новое. Ручки подсоса на руле, светодиодная оптика, «коробка» на шесть передач и воздушно-масляное охлаждение заставляли трепетать поклонников стареньких «минскачей».

Нисколько не удивительно, что по сути данный скремблер полностью китайский, хотя на белорусском заводе комплектующие и узлы у партнеров выбирают тщательно и самостоятельно, делая попытку собрать «свой» мотоцикл. 

В металлической раме находится мотор от LONCIN объемом 250 «кубиков» (по факту 223 куб. см) и мощностью всего 17 л. с. При данных показателях производитель заявляет потолок скорости в 120 км/ч.

«За 8 000 км заменил только цепь»

На текущий момент Саша накатал на скремблере внушительные 8 000 км, несмотря на то, что этот M1NSK числится в его руках всего лишь год. Парень уточняет, что соотношение городского и внедорожного пробега примерно равное, но чаще всего за рулем SCR 250 он бывал на природе, неспешно штурмуя лесной косогор. 

— По своему предназначению это универсальный солдат. Но, на мой взгляд, данный мотоцикл плохо подходит для трассы. На нем идеально отправиться на какую-то площадку для кемпинга или проехаться по полю. А вот на большие расстояния ехать не рекомендую. К тому же крейсерская скорость всего 90 км/ч. Согласитесь, весьма скромные показатели. Конечно, можно и до 120 км/ч разогнаться, но приятного в этом мало. Управлять байком становится сложнее, а встречные потоки ветра не позволяют выбрать оптимальную посадку за рулем. 

— В нашем сообществе ребята частенько проезжают две-три тысячи километров, а потом выставляют мотоцикл на продажу. Это помогает лучше понять, какой стиль вождения тебе ближе, или, наоборот, учит не лихачить. 

Если к концу прошлого сезона одометр байка показывал 5 000 км, то уже в нынешнем наш собеседник преодолел рубеж в 8 000 км. По словам молодого человека, с таким пробегом можно и дальше спокойно передвигаться на скремблере и не париться. 

— Достаточно заезжать на недорогое ТО на «Мотовело», чтобы не думать о каких-то запчастях или расходниках. Принцип тут простой: вовремя меняй масло, заливай топливо и следи за натяжением цепи. 

Кстати, именно к приводной цепи у владельца есть замечания: она очень быстро растягивается. Довольно даже «сотни» километров по бездорожью, чтобы цепь потребовала профилактики, поэтому на 6 тысячах км Саша поставил сальниковую из более качественных материалов, а также поменял ведущую звезду. Замена обошлась ему в 100 долларов. 

Говоря о преимуществах белорусского мотоцикла, парень отмечает доступную стоимость и понятное управление для новичков. 

— За небольшие деньги обретаешь стильный байк, благодаря которому получится ближе познакомиться с миром двухколесной техники. Огромный плюс SCR 250 — малый вес (сухая масса — 135 кг. — Прим. ред.), за счет чего такой экземпляр идеально подойдет для начинающего байкера, причем даже девушке. 

Единственное, в MINSK SCR 250 придется привыкать к сложному переключению передач. Саша признается, что даже бывалые байкеры упоминают об этой особенности «коробки» в белорусском скремблере. 
Из появившихся недавно нюансов владелец называет перегоревшие светодиоды дальнего света фар. Правда, по заверениям собеседника, это не влияет на управляемость, в связи с чем молодой человек не торопится с устранением проблемы. 

У других обладателей данного мотоцикла фары после дождя нередко начинают мерцать, однако наш герой с этим не сталкивался.

В числе характерных «болячек», на которые указывает Саша, изоляция проводки и слабые уплотнительные резинки, которые уже к восьми тысячам км пробега выглядят потрепанными. Хозяин байка сетует на их недолговечность: даже небольшие перепады температуры и естественная вибрация мотоцикла приводят к трещинам. 

Пластиковых деталей в скремблере совсем немного. Металлический корпус и элементы кузова справляются со своей задачей, а вот качество ЛКП оставляет желать лучшего. Парень при нас указывает и на потертости на бензобаке: «Все выглядит красиво, но вид сохраняется недолго. Все-таки слабое покрытие. Мгновенно вытирается». 

— Думал, сиденье из кожзама быстро придет в негодность, но пока оно без трещин и не кажется «уставшим». 

— Я доверяю белорусской сборке, но после покупки все равно пережал все болты, — говорит молодой человек. — Слышал истории о том, как у ребят в дороге откручивались детали, когда они только выехали из магазина. Единственный вопрос, который у меня возникает к руководсту «Мотовело», связан с поставкой запасных частей. Некоторые владельцы месяцами не могут купить обычную звездочку! Или вот моя ситуация с фарой: на завод я еще не обращался, но убежден, что новую придется ждать очень долго. 

По словам Александра, модный скремблер радует низким расходом топлива — всего 3,5 литра на 100 километров. Специальных датчиков у мотоцикла не предусмотрено, но на подобную цифру указывают личные замеры хозяина. 

— Тормоза отличные, причем настолько удачные, что при резком торможении можно пойти юзом. Надо привыкать. Новичкам сразу будет непросто, ведь такое в первый раз может даже испугать. Но страх быстро проходит, да и многие ошибки этот байк прощает. Лично мне данная техника очень понравилась. Для наката первых тысяч километров лучше вряд ли найдешь. Так что с уверенностью рекомендую. 

**

Суммируя все сказанное нашим героем, скремблер MINSK SCR 250 выглядит вполне достойным вариантом для начинающих байкеров: легким, универсальным и вполне надежным. Мы же продолжим общаться с владельцами отечественных мотоциклов в следующих материалах. Ну а если у вас есть желание поделиться собственным опытом эксплуатации туристическим эндуро Goose 400 или «стритом» С4 300, ждем писем на редакционную почту news@av.by.

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Читайте также:

• Minsk R250 — белорусская «ракета», которая не летит
• Ducati, M1NSK или YAMAHA. Какой новый мотоцикл можно купить в Беларуси
• Cпортбайк за 2600$, чоппер — 3000$. Lifan представил новую линейку бюджетных мотоциклов
• «600 кубиков для новичка — это предел». Как выбрать первый мотоцикл и не ошибиться
• Кросс, эндуро или спортбайк. Что посоветуют новичку опытные байкеры?

• 6-ступенчатая КПП с тщательно подобранными передаточными числами.

• Рама «птичья клетка» не только обеспечивает высокий уровень жесткости, но также является ярким стилистическим акцентом, подчеркивая брутальный образ байка.

• Широкий и большой руль с зеркалами по бокам позволяет удержать мотоцикл практически при любом заносе на песке, гальке, грязи и других сложных покрытиях.

• Замок зажигания вынесен на боковую сторону, ближе к двигателю. В этом месте пусковой механизм менее подвержен природной стихии. Благоприятным образом такое решение сказывается и на аэродинамике мотоцикла

• В конструкции байка минимум пластика, большинство деталей из стали или необработанного алюминия.

• На приборной панели установлены электронный спидометр и стрелочный тахометр, на экране также отображаются: уровень топлива, пробег, включенная передача, есть индикатор поворотников и USB-порт. Яркая LED-фара и светодиодная оптика.

• Широкое профилированное кожаное сиденье для максимального удовольствия от поездок по любым видам дорог. Имеется удобная ручка для пассажира.

• Выхлопная система изготовлена из сегментов нержавеющих труб переменного профиля. Аргонодуговой метод сварки с характерными следами на металле является неотъемлемым элементом эстетики.

• Послушные дисковые тормоза (двухконтурная система), спереди двухпоршневой суппорт, сзади — однопоршневой.

• «Злая» резина — в базовой версии покрышки Cordial на спицованных колесах с универсальнымпротектором. Покрышки хорошо цепляются за грунт и достойно ведут себя на асфальте.