Мануал по маслам toyota

«Копьев» на эту тему было поломано не мало.
Однако, прежде всего — обратимся к тому, что пишут в штатной инструкции.

Итак, имеем мануал Короллы 2008 года выпуска, ещё японской сборки:

Несмотря на полное отсутствие какого-бы то ни было порядка, начинаем внимательно изучать хаос (из-за сложности перевода, наверное) японской «Инструкции».

1. ВЯЗКОСТЬ МАСЛА:

Итак, имеем всего только ЧЕТЫРЕ допустимые вязкости: 10w-30, 5w-30, 5w-20 и 0w-20. Ну, и из современных согласно банальной логике — 0w-30.

Далее видим некую «рекомендацию» на счёт жидкой «двадцатки» (0w-20):

Таким образом, 0w-20 отнють не исключительность — а лишь рекомендация во имя облегчения запуска на морозе, да для некой (мизерной) «экономии» топлива…

2. ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА:

Рассчитывая пробег между заменами масла авторы следуют учитывать параметры «среды обитания» автомобиля. А именно — запылённость дорог, преобладающую температуру наружного воздуха и время разового (не путать с ежедневным) пробега:

Таким образом в РФ менять масло, в подавляющем большинстве случаев, придётся исключительно раз в 5 000 км.

3. КОГДА «ГУСТОЕ» 5W-30 ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ «экономико-экономно-экологически ЖИДКОГО» 0W-20:

В этой же Инструкции есть рекомендация применять более «густое» масло (естественно из линейки допускаемых) любителям быстрой езды и повышенных нагрузок:

Лично я интерпретировал данную рекомендацию так, как то, что более «густое» масло (например 5w-30) надёжнее защитит мотор нежели «жидкое» 0w-20. Пусть и «за счёт» экономии… Да и морозов лютых у нас практически никогда не бывает.

4. НОРМА РАСХОДА (УГАРА) МАСЛА:

Наконец, информация относительно «нормы расхода» масла — ЛИТР на 1000 км. «Неслабая», прямо скажем, такая норма…

PS. Масло для Toyota Corolla e150. Обсуждение на Ойлклабе.

Плюс, подтверждающее всё вышесказанное (про истинный «смысл» 0w-20), видео:

Таблица применения оригинальных жидкостей

Наши специалисты сделали удобную таблицу применения оригинальных жидкостей в узлах автомобиля Тойота, опираясь на данные официального диллерского центра.

Наименование узла автомобиля	Фотография	Необходимый объем, л	Примечание
АКПП (автоматическая коробка передач)		При частичной замене*: 3,5-4,0 л.	Масло для автоматической трансмиссии ATF WS, 4л ATF WS используется на современных автомобиля Тойота с 2005 г.в.*  Как проверить: маркировка на щупе контроля масла в АКПП/Manual Инструкция по обслуживанию автомобиля (последние страницы)
	При частичной замене*: 3,5-4,0 л.	Масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV, 4л ATF Type IV использовалось в более ранних моделях автомобиля Тойота до 2005 г.в.**  Как проверить: маркировка на щупе контроля масла в АКПП/Manual Инструкция по обслуживанию автомобиля (последние страницы)
МКПП (механическая коробка передач)		При частичной замене*: 2,0-2,5 л.	Масло трансмиссионное Toyota Gear Oil LV 75W MT (1л)
CVT (вариатор)		При частичной замене*: 3,5-4,0 л.	Масло для вариатора Toyota  CVT Fluid TC Super (4л)
Задний дифференциал		см.Вашу модель	Масло трансмиссионное Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85 Индивидуально к каждой машине. (см. Вашу модель) RAV4 — 0,6 л. Venza — 0,7 л. Prado — 2,8 л. LC 100/200 — 3,2 л.
Передний дифференциал		см. Вашу модель	Масло трансмиссионное Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85 Индивидуально к каждой машине. (см. Вашу модель) RAV4 — 0,5 л. Prado — 2,2 л. LC 100/200 — 2,4 л.
Раздаточная коробка переключения передач		до 3 л.	Масло для раздаточной коробки переключения передач Toyota Transfer Gear Oil LF 75W, 1л Индивидуально к каждой машине. (см. Вашу модель)
Радиатор охлаждения двигателя (Антифриз)		При частичной замене*: 6 — 7 л.	Антифриз Тойота Pink (розовый), 1л При полной замене**** необходимо от 9 до 12 литров. В 90%** случаях в радиатор автомобиля Тойота залит РОЗОВЫЙ (PINK) антифриз.
	При частичной замене*: 6 — 7 л.	Антифриз Тойота Red (красный), 1л В более возрастных моделях авто применялся КРАСНЫЙ (RED) антифриз.
Тормозна система		1л	Тормозная жидкость Тойота Dot4, 1л Одного литра тормозной жидкости хватает чтобы осуществить полную замену. Toyota Tundra — требуется 1,5 л.
Гидроусилитель руля (ГУР)		0,5 -1,0 л.	Жидкость ГУР Тойота, 1л Индивидуально к каждому автомобилю.
Обслуживание суппортов (смазка сюппортов)		25 гр.	Смазка направляющих тормозного суппорта Тойота, 100 г. В среднем объема смазки 100 гр хватает чтобы осуществить техническое обслуживание всех 4 (четырёх) суппортов 4 раза.

* Частичной заменой мы называет процесс, когда выкручивается сливной болт и жидкость стекает сама. Без подключения вакумной установки.

**год выпуска автомобиля указан ориентировочно. Точной даты не существует.

*** Процент соотношения автомобилей указан ориентировочно. Точной цифры не существует.

**** Полной заменой мы называем процесс, когда к узлу/угрегату подключается вакумная установка, позволяющая выкачать всю жидкость циркулирующую по трубопроводам агрегата.

Toyota – редкий пример автоконцерна, у которого нет собственных допусков на моторные масла, как, например, у BMW или Ford. Японский автопроизводитель ориентируется на общепринятые допуски API, ACEA и ILSAC. Как же выбрать масло владельцам автомобилей Toyota? Разбираемся.

Какие допуски масла выбрать для Toyota

Ориентироваться можно и нужно, в первую очередь, на руководство по эксплуатации транспортного средства. Также можно обращать внимание на оригинальные масла Toyota с указанными для них допусками.

Сам автопроизводитель рекомендует следующие допуски масла в двигатель «Тойота».

Вязкость для бензиновых двигателей:

• SAE 5W-30 – от –30 до +40 °C;
• SAE 10W-30, 40 или 50 – от –20 до +40 °C;
• SAE 20W-40, 50 – от –10 до +40 °C;
• SAE 20W-20 – от –10 до +15 °C.

Вязкость для дизельных двигателей:

• SAE 5W-30 – от –30 до +40 °C;
• SAE 10W-30 – от –20 до +40 °C;
• SAE 10W-40, 50 – от –20 до +40 °C;
• SAE 15W-40 или 20W-40, 50 – от –10 до +40 °C;
• SAE 20W-20 – от –10 до +10 °C.

Масло в трансмиссию Toyota:

• МКПП – API GL-4 / GL-5, SAE 75W-90, 80W-90, 90 или 75W-140;
• АКПП – ATF DEXRON II D или TYPE T, T-II, T-III, T-IV, D-2, WS;
• Вариатор — TC, CVT Fluid FE.

Есть у Toyota рекомендация и по гидравлическим смазочным жидкостям. Если на вашем автомобиле установлен гидроусилитель руля, автопроизводитель рекомендует для него масло ATF DEXRON II D.

Масла для конкретных моделей Toyota

При выборе моторного масла для двигателя Toyota, вы можете также ориентироваться на рекомендации для наиболее популярных моделей этого автопроизводителя.

• Toyota Camry – масла с энергосберегающими свойствами, соответствующие строгим требованиям по защите двигателя от износа: API SN и выше, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5 и выше.
• Toyota Corolla – масла для двигателей, где нет жесткого требования по маловязким и энергосберегающим маслам с низкой зольностью: ACEA A5/B5 и A3/B4.
• Toyota Highlander – API SN и выше, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5 и выше.
• Toyota Land Cruiser – API SN и выше, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5 и выше для бензиновых двигателей. ACEA A3/B4 для дизельных двигателей.
• Toyota Prius – энергосберегающие масла для гибридных двигателей вязкости 0W-20 и соответствующие стандарту ILSAC GF-5 и выше.
• Toyota RAV4 – API SN и выше, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5 и выше для бензиновых двигателей. ACEA С2 для дизельных двигателей с сажевым фильтром.

Воспользуйтесь на сайте сервисом подбора масла: достаточно указать марку, модель, комплектацию автомобиля. Сервис покажет, какое масло подойдет именно вашей «Тойоте».

Марка Toyota является в России одной из самых популярных и распространенных. С одной стороны, неплохо продаются новые автомобиль бренда: Camry, RAV4 и «крузак» являются лидерами своих классов. С другой стороны, люди за Уралом активно пользуются праворульными автомобилями разных годов выпуска, купленными непосредственно в Японии. Если обобщить, то по стране колесят миллионы тойотовских моторов разных поколений, конструкции и состояния. Неудивительно, что на нашем сайте в разделы «вопросы» часто просят подсказать масло для того или иного двигателя. Эта статья планируется как универсальный ответ.

Допуски

По части допусков инженеры Toyota оказались очень простыми и незамороченными: в отличие от BMW или VAG придумывать ничего своего они не стали и пользуются стандартными, универсальными классификаторами, которые применяются для всего мира. Это очень упрощает подбор неоригинального масла – не нужно как в случае «немцев» заниматься переводом фирменного допуска в общеупотребимый, они и так уже даны. Да и как-то честнее это выглядит – никто не пытается придумать якобы свой допуск и потом продавать его независимым производителям за деньги.

Впрочем, тут тоже есть интересный момент. Стандартов, как известно, в мире существует несколько. В России более популярный ACEA (ассоциация европейских автопроизводителей), но сама Toyota, как фирма, сильно ориентированная на американский рынок, чаще использует API (американский институт нефти). Нельзя сказать, чтобы они сильно отличались, допуски можно легко конвертировать один в другой, но у большинства машин в требованиях указаны именно данные по API.

С ними все просто. У более старых моторов это обычно SJ и SL. Тогда как более новые, разработанные уже в 2000-е годы обычно имеют стандарт SN. Этот стандарт, напомним, отличается от предшественников меньшим содержанием фосфора, что улучшает экологичность выбросов и снижает нагрузку на катализатор. По правилам, более новый допуск SN заменяет собой старые допуски и масло с такой отметкой можно лить в Toyota любого года выпуска, но на практике для старых авто новые современные масла это излишество, потому что стоят они дороже, а толку в старом моторе от них больше не будет. Какой класс был в ходу на момент выпуска двигателя, тот и оптимален.

Бренд

Конечно, в любой инструкции по эксплуатации у автомобиля Toyota будет написано, что самый оптимальный вариант – это фирменные масла с логотипом производителя. Маркетинг – ничего личного. При этом, еще раз отдадим должное японцам, нередко дальше идет приписка, что масла других марок тоже можно использовать, при наличии допусков. Такая честность вызывает уважение.

Удивительно, но сама Toyota изготавливает моторное масла. В Японии бренд владеет несколькими заводами, на которых и делает продукцию, которая идет в оригинальные банки. Его также можно встретить под марками Castle или Tacty. Но это все актуально только для местного японского рынка. Видимо, объемы производства не такие, чтобы обеспечивать «оригиналом» дилеров по всему миру.

В Европе, США и России японский концерн масло закупает. Известно, что поставщиком является Exxon-Mobil. Конечно, доподлинно неизвестно, что американцы наливают в тойотовские банки, но вряд ли будет большой натяжкой предположить, что это примерно такое же масло как и фирменный Mobil 1 серии 3000. Хотите оригинал, но чуть дешевле – Mobil ваш выбор. Впрочем, и на нем свет клином не сошелся. В принципе, подойдет любое масло от нормального производителя с правильными допусками. Так что можно лить и что-то подешевле, чем Mobil. Мы всегда говорим и еще раз повторим: выбор бренда это вопрос вкуса и кошелька, рекомендовать что-то конкретное тут не имеет смысла. Главное, чтобы масло было не поддельным.

Вязкость

В последние годы на новых моделях японские мотористы увлеклись жидким маслом, поэтому технические требования стали чаще пестреть пометками типа 0W20. Сегодня это, пожалуй, самая популярная вязкость для новых тойотовских машин по всему миру. Впрочем, Россия является исключением, у нас в рекомендациях превалирует 5W30, и надо признать, что это логично. С нашим качеством топлива и климатом слишком жидкие и технологические масла могут не потянуть.

Но для моторов в возрасте снова возможны варианты. Даже если в новую машину лить 5W30, то с возрастом, возможно, стоит перейти и на что-нибудь более густое. Эту тему мы уже тоже разбирали, моторы Toyota в этом вопросе не отличаются от других.

Какой тип масла выбрать? От минералки, пожалуй, стоит отказаться в любом случае. Полусинтетику использовать на относительно старых моторах, а в новые лить синтетические материалы. Условным разделом между старыми и новым можно считать «нулевые» годы.

Интервал замены

В этом вопросе Toyota стоит особняком – в то время, когда большинство производителей использует официальный интервал в 15 тысяч километров, японцы продолжают гнуть свою линию и зовут машины на ТО раз в 10 тысяч километров. С одной стороны, за это им часто прилетает в различных сравнительных тестах на стоимость владения. Как ни крути, ездить на ТО раз в 10 тысяч километров заметно накладнее чем раз в 15 тысяч, поэтому если считать по заводским интервалам Toyota обычно оказывается самой дорогой по обслуживанию в своем классе.

С другой стороны, для многих владельцев очевидно, что 15 тысяч километров – слишком большой интервал для машин, которые часто стоят в пробках или отжигают по трассам на полную катушку, и они самостоятельно сокращают интервал замены. Политика Toyota тут оказывается честнее – никаких заигрываний с увеличенными интервалами. Универсальная замена раз в 10 тысяч как залог долгой работы мотора, пусть это и обходится заметно дороже.

Итого

Выбор масла для Toyota – вопрос достаточно простой. Никаких заумных допусков и классификаций. Универсальные масла, стандартные вязкости, единый интервал замены. Как обычно, покупать масло с фирменным логотипом нет никакого смысла – только лишние деньги платить. Если хочется оригинал, можно купить Mobil 3000-й серии, но и это не обязательно, моторы Toyota хорошо работают и на других маслах, главное, чтобы они не были поддельными.