Мануал по акпп 01p

АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4

Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП  01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники — 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему «Различия 01N и 095-098» слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года — более 20 лет!

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf — акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.

Менее распространенная модификация — 01P (ее предшественник — 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с  двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.

Модификация 097 для «неубиваемых» Ауди 80 — Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же «неубиваемая» 01N.

Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 — 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства — взаимозаменяемы.

Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов, перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group. Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.

А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов (01J -CVT), а после относительной неудачи с вариатором 01J — на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG.

Особенности ремонта

Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M — в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно). Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19. 

Чуть сзади идет их извечный конкурент — Мерседес, чья семья АКПП 722.3 — 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья —  немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.

Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P — 105010A.

— Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-… -098 (- #105010) справа. 

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Ремкомплекты прокладок и сальников для 01Р и 01М — №105002 различны с АКПП Ауди 01N, но одинаковы со своими предшественниками  096-… -098.

Обычно с Оверолами при переборке машин с горелым маслом заказывают и Полный комплект фрикционов — №105003 с комплектом поршней (105008).

Ремонтируется гидротрансформатор — 105001.

Типичные ремонтные места «возрастных» АКПП:

Мастера предпочитают заказывать Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) для 01M от  АТОК (105002-AT) качество компрессионных колец близко к оригиналу (справа). Реже заказывают Ремкомплекты Пресижн и Транстек. Для капремонта 01P — чаще заказывают Оверол Кит от Пресижн — 105002A. Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней из 5шт — для 095-098. Комплект поршней для 01MPN отличается  — из 7 шт. 105008A.
От температур или бокового давления оплавляется или становится хрупким зеленый заводской вошер переднего барабана  — пластиковый подшипник скольжения — 105229. Куски разлетаются с маслом по всему автомату и повреждают прокладки. Проверяется наличием осколков в поддоне. Причина — старость и перегрев, ускоряющий старость. Осевой люфт входного вала 0,3-0,4 мм. Регулируется этими пластиковыми шайбами. Заказывают обычно полный комплект шайб — 105200.
— Сепаратор обгонной муфты 105654A, выкрашивается.  Причина – продолжительный перегрев и старение пластика. Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он вырабатывает свой ресурс раньше.
Комплект обрезиненных поршней 01M Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней — №105008A. Это — обязательный заказ для машин старше 8-10 лет. Мастера почти всегда заказывают Поршни неоригинал.
Барабан 3-4 (105550) выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала (на фото справа — синяя стрелка — норма, красная — продавлен). Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления. (нажмите на картинку справа, чтобы увеличить) Замена барабана — №105550.
Выгорают пакеты: 3-4, №105100(фрикцион), №105120(сталь), №105140;(опорник) №105141. Причина – недостаток давления масла в линии. На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла. Выгорает так же часто пакет Forward 105108; 105128; 105148 и пакет Reverse с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse 105976K-AF. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге.
Соленоиды  для 01M  Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды. Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались. В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ (095-098) стоит блокировка муфты (01М-N-P) этих соленоидов — 2 шт (справа). Первыми выходят из строя самые напряженно работающие  PWM соленоиды EPC и TCC (LockUp).  095927333 — Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC — EV6 №105431 (он же — и блокировки гидротрансформатора — ТСС, EV4 — гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из «бублика».  Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа — электроклапана-«шифтовики» Solenoid shift 105421. Их номера по мануалам — EV-1, -2,-3,-5,-7. И номера VAG —  №88, 89, 90, 92, 94 (см. таблицы слева) Считается, что 8-10 лет — средний нормальный срок жизни всех электрических компонентов 01M — 01N, включая и датчики. После чего сопротивление их проводки начинает возрастать, изнашивается канал, меняя характеристики закрытия клапана и компьютер их «бракует». (Подробнее о соленоидах>>>)
Гидроблок  — 105740 Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 ткм эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт «бублика») Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа)  Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost). Затем — Клапан регулировки главного давления, — Бустерный клапан, — Клапан соленоидов. Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее)
Расходником для большинства ремонтов является — Проводка Соленоидов, Wire Harness (105446), которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций. Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка №105446A (для 01N, 01M, 01P).
Датчики оборотов  01M При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять: — Датчик скорости входных оборотов (105436) и  — Датчик оборотов на выходе (105438). слева.  Для разных машин эти датчики имеют различные модификации — бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке.
При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни,  (89-up) № 105483-AF. Заменяется.
— Планетарный ряд 105584. (справа). Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников (105241) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда. Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании.
От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика 105986 и пружин 105976 разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса.  Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический — 105986. Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют.
Износ статора насоса №105520 в центральном отверстии под чугунные уплотнительные кольца 105199. Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора. Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому  люфту и вибрациям.  С ними меняют втулку насоса 105034 и сальники 105070. Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе — 105500.
Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М — характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект — №105030. Одной их главных причин всех проблем с «железом» является износ  (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Железо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов — главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП.
Гидротрансформатор из-за введенной в 01MN принудительной блокировки  стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех «бубликов» 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим. Ремонт гидротрансформатора — 105001. В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева — втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой бублик не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте  ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым.

После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки. Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу 105178.
Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии (Cooler), а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом — заменить кулер.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
AUDI	A3	00-03	BRA DEU HUN	4 SP F/AWD	L4 1.4L 1.8L 1.9L	01M
MERCEDES	V-CLASS	00-02	ESP	4 SP FWD	V6 2.8L	01P
SEAT	ALHAMBRA	00-09	PRT	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	01P
SEAT	TOLEDO	96-01	BEL	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	BEETLE	98-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	BORA	00-08	CHN DEU SVK ZAF	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	CABRIO	95-01		4 SP FWD	L4 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	EUROVAN	95-03		4 SP FWD	V6 2.8L	01P
VOLKSWAGEN	GOLF/GTI	95-06	DEU	4 SP FWD	L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL	01M
VOLKSWAGEN	JETTA	95-01		4 SP FWD	L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L	01M
VOLKSWAGEN	JETTA	02-03		4 SP FWD	L4 2.0L /1.9L DIESEL	01M
VOLKSWAGEN	JETTA/JETTA WAGON	04-05		4 SP FWD	L4 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	PASSAT	95-..	CHN DEU UKR	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L V6 2.8L	01M
VOLKSWAGEN	SHARAN	95-10	PRT	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	01P

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Автоматическая коробка передач Audi / VW 01M предназначена для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Четырехскоростная коробка передач устанавливалась на различные модели автомобилей SKODA, VW и Audi. Отметим, что даже сегодня спустя 20 лет после появления этой автоматической трансмиссии она устанавливается на ряд коммерческих автомобилей от концерна Фольксваген-Ауди.

Изначально автоматическая коробка передач VW акпп 01M предназначалась для двигателей объемом не более двух литров. Впоследствии появились модификации с увеличенными шестеренками, которые предназначались для мощных шестицилиндровых двигателей объемом в 2,8 литра.

Запчасти для АКПП 01M/095/096 купить

Запчасти для АКПП 01P/098 купить

Компактные размеры коробки передач VW 01M позволяли с легкостью монтировать ее в небольшом по размеру подкапотном пространстве автомобилей компактного класса. Отметим великолепные показатели ремонтопригодности. Что позволяло восстанавливать коробку даже после серьезных поломок. В то же время необходимо отметить, что по причине недостаточного места в подкапотном пространстве любые ремонтные работы выполняются с проведением демонтажа коробки передач, что несколько усложняло ремонтные работы.

Из распространенных поломок автоматической коробки передач, требующих ремонта акпп 01M можем выделить проблемы с прокладками, из-под которых спустя 150-200 тысяч километров пробега начинало сочиться масло, что и приводило к проблемам с перегревом и масляному голоданию. Коробка передач критична к качеству масла и температурным перегревам. Поэтому инженеры, разрабатывающие коробку передач, рекомендуют производить смену масла в трансмиссии каждые 50 тысяч пробега, что и позволит защитить подвижные элементы от перегрева. В редких случаях могут отмечаться проблемы с гидроблоком, что требует проводить сложный ремонт или же осуществлять замену вышедшего из строя гидроблока.

Схема Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4

01M

Пакеты

Обозначения коробок передач типа 01P которые устанавливались на автомобили VAG:

CKU, CKV, CLU, CLV, CUF, CUG, CUH, CUJ, CUV, CWC, CWD, CWE, CWF, CWG, CWH, CYH, CYJ, DDE, DDF, DKT, DLM, DML, DNA, DNB, DNC, DND, DNE, DNF, DRA, DRG, DXS, DZX, EAQ, EPZ, EQB, EQC, EQD, EQE, EQF, EQG, EQH, EQJ.

Automatic Transmission 01P: Removal & Installation (eng.) АКПП 01P — снятие и установка

Automatic Transmission 01P: Servicing (eng.) АКПП 01P — обслуживание

Self-diagnosis for automatic gearbox 01P — from 01.1995 (eng.) Repair Manual. Редакция 08.2004

VW Transporter с 1991 года выпуска.

Руководство по диагностике автоматической коробки передач типа 01P.

Содержание: Самодиагностика, электрические проверки. Автоматическая последовательность испытаний, Список выбираемых функций, Чтение ошибок памяти, Таблица неисправностей, Инициирование базовой настройки, Считывание блока измеряемых величин, Список доступных номеров групп отображения, Коробка передач — электрические испытания, Тестовый стол и др.

46 страниц. 1 Mb.

Коробки передач Audi / Volkswagen — каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg.

010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) — Transaxle 3 Spd 1975-Up;

003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) — Transaxle 3 Spd 1969-75;

AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) — FWD 4 Spd 1990-Up;

AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (097 / 01N) — FWD 4 Spd 1991-98.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.

Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Коробка передач 01P / Трансмиссия 01P

Обозначения коробок передач типа 01P которые устанавливались на автомобили VAG:
CKU, CKV, CLU, CLV, CUF, CUG, CUH, CUJ, CUV, CWC, CWD, CWE, CWF, CWG, CWH, CYH, CYJ, DDE, DDF, DKT, DLM, DML, DNA, DNB, DNC, DND, DNE, DNF, DRA, DRG, DXS, DZX, EAQ, EPZ, EQB, EQC, EQD, EQE, EQF, EQG, EQH, EQJ.

Self-diagnosis for automatic gearbox 01P — from 01.1995 (eng.) Repair Manual. Редакция 08.2004
VW Transporter с 1991 года выпуска.
Руководство по диагностике автоматической коробки передач типа 01P.
Содержание: Самодиагностика, электрические проверки. Автоматическая последовательность испытаний, Список выбираемых функций, Чтение ошибок памяти, Таблица неисправностей, Инициирование базовой настройки, Считывание блока измеряемых величин, Список доступных номеров групп отображения, Коробка передач — электрические испытания, Тестовый стол и др.
46 страниц. 1 Mb.

Коробки передач Audi / Volkswagen — каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg.
010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) — Transaxle 3 Spd 1975-Up;
003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) — Transaxle 3 Spd 1969-75;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) — FWD 4 Spd 1990-Up;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (097 / 01N) — FWD 4 Spd 1991-98.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Руководство Audi / VW АКПП 01M (095 / 096), 01P (098) AG4

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Автоматическая коробка передач Audi / VW 01M предназначена для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Четырехскоростная коробка передач устанавливалась на различные модели автомобилей SKODA, VW и Audi. Отметим, что даже сегодня спустя 20 лет после появления этой автоматической трансмиссии она устанавливается на ряд коммерческих автомобилей от концерна Фольксваген-Ауди.

Изначально автоматическая коробка передач VW акпп 01M предназначалась для двигателей объемом не более двух литров. Впоследствии появились модификации с увеличенными шестеренками, которые предназначались для мощных шестицилиндровых двигателей объемом в 2,8 литра.

Компактные размеры коробки передач VW 01M позволяли с легкостью монтировать ее в небольшом по размеру подкапотном пространстве автомобилей компактного класса. Отметим великолепные показатели ремонтопригодности. Что позволяло восстанавливать коробку даже после серьезных поломок. В то же время необходимо отметить, что по причине недостаточного места в подкапотном пространстве любые ремонтные работы выполняются с проведением демонтажа коробки передач, что несколько усложняло ремонтные работы.

Из распространенных поломок автоматической коробки передач, требующих ремонта акпп 01M можем выделить проблемы с прокладками, из-под которых спустя 150-200 тысяч километров пробега начинало сочиться масло, что и приводило к проблемам с перегревом и масляному голоданию. Коробка передач критична к качеству масла и температурным перегревам. Поэтому инженеры, разрабатывающие коробку передач, рекомендуют производить смену масла в трансмиссии каждые 50 тысяч пробега, что и позволит защитить подвижные элементы от перегрева. В редких случаях могут отмечаться проблемы с гидроблоком, что требует проводить сложный ремонт или же осуществлять замену вышедшего из строя гидроблока.

Источник

Ремонт АКПП своими руками.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

Навигация

Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово

Партнеры:

01M, 01N, 01P, 096, 098, 099

4-х ступенчатые АКПП, устанавлеваемые на Ауди, VW, Шкода. Эти коробки электронные, во многом их работа зависит от электронных блоков АКПП, ДВС, ABS, датчиков, расположенных на двигателе и коробке и поэтому требуют предварительную компьютерную диагностику. Если в результате диагностики коды ошибок не выявлены, а АКПП работает не правильно, то требуется ремонт. Либо ошибки показывают, что механическая проблема — ремонт.

Снимаем, разбираем, в разборке этих АКПП тонкостей ни каких нет, кроме одной. В 097 и 01N, в задней части стоят 2 заглушки, одна закрывает гайку ведущего вала редуктора на картинке — 4198. Нам нужна вторая, которую мы выбиваем с помощью молотка и зубила.

01P — такая-же, только вал 885 коротенький, выбивается молотком и зубилом (очень мощный стопор). Хвостовик 75 не такой. Вместо него крышка, крепится 3-мя болтиками. Под ней нужно снять стопор и шестерню спидометра. После этого можно отворачивать и снимать колокол.

На всех этих АКПП разное расположение редуктора, а механическая часть имеет 2 вида: 096, 097, 098, 099 и 01M, 01N, 01P
Отличие в том, что в 096, 097, 098, 099 коробках блокировка г/т сделана в самой АКПП, вал 22 на картинке вставляется в шлицы г/т и через демпферные пружины жестко связан с коленвалом. Во 2-м варианте поршень, который блокирует г/т стоит в нем самом и управляется давлением масла через турбинный и реакторный валы.

Эта часть у всех типов одинаковая:

26, 43 — Масляный насос (есть разница — 2 вида)
839 — Поршень 2 и 4 передачи
593, 829 — Пакет фрикционов 2 и 4 передачи
78 — Корпус сцепления реверс-инпут
762 — Поршень сцепления реверс-инпут
189, 975 — Пакет фрикционов реверс-инпут
7185 — регулировочные шайбы.
На 096, 097, 098, 099 ставились белые, а на 01 — зеленые.

Далее 096, 097, 098, 099

61 — Корпус сцепления форвард с турбинным валом, работает на 1 2 и 3 передачу
267 — Поршень сцепления форвард
607, 211 — Пакет фрикционов форвард
22 — Корпус сцепления 3-4 передачи. Он же выполняет функцию блокировки г/т.
809 — Поршень сцепления 3-4 передачи.

01

61 — Корпус сцепления форвард, работает на 1 2 и 3 передачу
267 — Поршень сцепления форвард
607, 211 — Пакет фрикционов форвард
22 — Корпус сцепления 3-4 передачи с турбинным валом.
809 — Поршень сцепления 3-4 передачи.

Это все похожее:

792, 445 — Пакет фрикционов 3-4 передачи
824 — Сепаратор обгонной муфты.
346 — Поршень сцепления задней передачи
384, 882 — Пакет фрикционов задней передачи

Планетарный ряд

27 — Планетарный редуктор
74 — Эпицикл

Примечание: редуктор — это отдельная емкость. Масло здесь свое.

Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:

На что следует обратить внимание (часто выходит из строя):

Скачать мануалы для этих акпп можно здесь.

При ремонте этой АКПП обязательно разработать электрический регулятор давления, поршенек в нем должен двигаться безпрепятственно или заменить на новый.

Источник

Мануал по акпп 01p

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

полноценный мануал на 01P

полноценный мануал на 01P

#1 Сообщение petr1 » Вт фев 14, 2012 3:23 pm

#2 Сообщение Бабаев Роман » Вт фев 14, 2012 9:08 pm

#3 Сообщение petr1 » Вт фев 14, 2012 9:45 pm

#4 Сообщение Бабаев Роман » Вт фев 14, 2012 10:27 pm

#5 Сообщение саня » Пт мар 02, 2012 10:47 am

#6 Сообщение splay » Вс мар 04, 2012 11:55 am

Re: полноценный мануал на 01P

#7 Сообщение Владимирggg » Вс окт 18, 2015 4:33 pm

Re: полноценный мануал на 01P

#8 Сообщение bodrin » Вс фев 21, 2016 2:15 pm

Re: полноценный мануал на 01P

#9 Сообщение Chasovoy » Пн май 20, 2019 6:28 pm

Re: полноценный мануал на 01P

#10 Сообщение Куплю Гвоздодёр » Ср май 22, 2019 7:58 am

Re: полноценный мануал на 01P

#11 Сообщение Ильф » Пт окт 22, 2021 9:27 am

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Источник

Мануал по акпп 01p

Текущее время: 10.11.21, 16:56

АКПП модель 01P (EuroVan MV 2001-03)

Октавиан » 07.01.12, 14:24 АКПП модель 01P (EuroVan MV 2001-03)

Смотрю народ на форуме друг другу задает обрывочные вопросы про АКПП модели 01P .
Между тем в руководстве по сервисному обслуживанию (at_01p_serv.pdf) всё изложено безукоризненно.
Сайт — http://vwts.ru/page05_01p.html
Скачиваем второй пункт — Automatic Transmission 01P: Servicing (eng.)
Разве что только на английском. Постараюсь здесь сейчас перевести эти 23 страницы на русский!
Возникли трудности с переносом рисунков. Мужики, научите рисунки вставлять!
Овладею этой техникой — продолжу!
_________________________________________________________________________________________
Прокладка маслянного поддона.

Прокладка маслянного поддона (01P)
Рис. 1: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.
________________________________________________________________________________________
АКПП : — проверять уровень масла через каждые 20 000 миль . Масло заливается
на весь срок службы агрегата и не подлежит замене, за исключением модели EQJ.
В АКПП модели EQJ масло подлежит замене через каждые 40 000 миль .
Прямая передача: — проверять уровень масла через каждые 40 000 миль . Масло заливается
на весь срок службы агрегата и не подлежит замене.
Британская и американская: 1 миля = 1609,344 м
_______________________________________________________________________________________
Проверка уровней масла в АКПП и ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ:
А) В АКПП —
1. Перед проверкой убедитесь в целостности предохранителей. Уровень заряда аккумулятора
должен быть не менее 11,5 вольт. Должны быть в исправности и соединения проводов
заземления двигателя и АКПП с массой. Всё электрическое оборудование выключить.
Температура АКПП должна быть не выше 30 градусов. Положение автомобиля должно
исключать какие-либо наклоны. Переключатель АКПП в положении «ПАРКИНГ».

1. Prior to checking ATF level, ensure all fuses are okay. Battery voltage must be at least 11.5 volts.
Ground connections on engine, transaxle and body must be okay. All electrical components must be
switched off. Transaxle ATF temperature must not be above about 86°F (30°C). Vehicle must be on
level surface and selector lever must be in «P» position.
2. Connect VAG 1924 ATF filling system to vehicle. Remove noise insulation tray. Connect vehicle
diagnostic, testing and information system VAS 5051. Select «08 — read measured value blocks» on
the touch screen. Select display group 005 via «Measured value block» and «Change display group
number». The first display zone shows the ATF temperature. The ATF temperature must not be more
than about 86°F (30°C) at the start of test.
3.
Connect VAG Scan Tool (1551) and enter address word «02 Transmission electronics» and advance
until «Select function XX» is indicated on display. Measure ATF temperature in measured value
block.
4. Press keys 0 and 8. (The function «Read measured value block» is selected with 08). Confirm entry
with key Q. Press keys 0 0 5. (005 selects the «Display group number 005»). Confirm entry with key
Q. The first display zone shows the ATF temperature. The ATF temperature must not be more than
about 86°F (30°C) at the start of test. Start engine. Raise and support vehicle. Place drip tray under the
transaxle. Bring ATF to test temperature of 95-113°F (35-45°C). Remove ATF level plug (A) from
the oil pan. See Fig. 2 .
5. The ATF present in the overflow pipe (2) will run out. If ATF drips out of hole, ATF does not need to
be topped off. Install NEW seal (1) to level plug and tighten to 11 ft. lbs. (15 N.m). ATF check is
completed. Ensure sealing plug (3) and cap (4) remain closed. See Fig. 3 . If only the ATF present in
the overflow pipe runs out of hole, top off ATF.
6. To top off ATF, pry off plug securing cap (arrow) with a screwdriver. See Fig. 4 . The securing cap
locking device will be destroyed when doing this, so always replace securing cap. Pull plug out of
filler pipe. On some transaxles, a cap with a spring retainer is installed. This cap can be used again.

ВНИМАНИЕ: VW ATF (G 052 162 A2) имеет светло-жёлтый цвет!
NOTE: In the following procedures, letters and numbers in parenthesis are shown in
illustrations.
NOTE: When ATF level is checked, the seal on the level plug must always be
replaced. VAG Scan Tool (1551) and Diagnosis Cable (1551/1) are
required to check ATF fluid level. Scan tool is used to measure ATF
temperature. Follow aftermarket scan tool manufacturer instructions (if
applicable) to check AFT temperature.
NOTE: The following detailed test procedures are described for VAG Scan Tool
(1551).
NOTE: An insufficient amount of ATF, as well as filling ATF to excess, affectsthe function of the transaxle.

7. Fill transaxle with ATF using VAG 1924 ATF filling system until ATF runs out of level hole. See
Fig. 5 . Install NEW seal (1) to level plug and tighten to 11 ft. lbs. (15 N.m). See Fig. 3 . Install
sealing plug (3) on filler pipe until the spring retainer lock locates, or install plug on filler pipe and
secure with a NEW cap. See Fig. 3 and Fig. 4 . Lock cap in place. The cap secures the sealing plug.

Выкручивание пробки уровня ATF из масляного поддона.
Рис. 2: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC..

Locating Plug Seal, Overfill Pipe, Sealing Plug & Cap
Рис. 3: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Prying Off Plug Securing Cap
Рис. 4: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Залив масла в АКПП с использованием Системы для залива ATF VAG 1924
Рис. 5: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Raise and support vehicle. Remove filler plug on side of final drive. See Fig. 6 . Gear oil level should be at
lower edge of hole. If fluid is required, add G 50, SAE 75W-90 synthetic gear oil (G 052 145 S2). Install
filler plug and tighten to 15 ft. lbs. (20 N.m).

Проверка уровня масла в ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ:
Рис. 6: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Рекомендованные масла:
а) в АКПП — ATF (G 052 162 A2)
б) в ГЛАВНУЮ ПЕРЕДАЧУ — G 50, SAE 75W-90 (G 052 145 S2) (Синтетику)

Объём (доза)заливаемых масел:
а) при замене в АКПП — 3,0 литра,
б) при заливе в сухую АКПП — 5,3 литра,
в) ёмкость ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ — 0,75 литра.

DRAINING & REFILLING
1. To replace ATF, raise and support vehicle. Place drip tray under the transaxle. Remove ATF level
plug from the oil pan. See Fig. 2 . Remove overflow pipe through the level hole. Drain ATF. Install
overflow pipe. Screw level plug in hand-tight.
2. Fill with appropriate amount of ATF through filler pipe using VAG 1924 ATF filling system. See
FLUID CAPACITIES . See Fig. 5 . Start engine and shift transaxle through all the selector lever
positions with the vehicle stationary. Check and top off ATF level. See CHECKING FLUID
LEVELS . Tighten ATF level plug to 11 ft. lbs. (15 N.m).
ON-VEHICLE REPAIRS
ADJUSTMENTS
SELECTOR LEVER CABLE
Checking & Adjusting
1. Remove selector lever cable locking washer (6) from lever/selector shaft. See Fig. 7 . Take selector
lever cable off lever. Move selector lever from «P» to «1» position. Selector lever mechanism and
selector lever cable must move freely. If necessary, replace selector lever cable or service selector
lever mechanism. Always replace selector lever cable locking washer on transaxle support bracket
after disassembling.
2. To adjust cable, place selector lever in «P» position. Loosen adjustment bolt (2) on selector lever in
selector lever housing. See Fig. 8 . Place selector shaft lever in «P» position on transaxle. Locking
lever must engage in park lock wheel, with both front wheels locked. Tighten adjustment bolt on
selector lever in selector lever housing to 15 ft. lbs. (20 N.m).

NOTE: Various components may be serviced without transaxle removal. For
servicing of these components, see appropriate component under
ADJUSTMENTS and/or REMOVAL & INSTALLATION .
NOTE: In the following procedures, numbers in parenthesis are shown in
illustrations.

Exploded View Of Selector Mechanism Components
Рис. 7: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Exploded View Of Selector Lever Components
Рис. 8: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.
LOCKING CABLE
Shift selector lever into «P» position and turn ignition key to end (ignition off) position. Loosen locking
cable nuts (1) and (2) at frame. See Fig. 9 . Push locking lever (arrow) until it touches selector lever. Secure
locking cable in this position on frame. After adjustment, ensure ignition key operates properly.

Adjusting Locking Cable
Рис. 9: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.
REMOVAL & INSTALLATION
NOTE: In the following procedure, numbers in parenthesis are shown in illustration.
NOTE: Locking cable must only be adjusted in its installation position. See Fig. 10 .

LOCKING CABLE
Removal & Installation
1.
Place selector lever in «P» position. Obtain radio security code (if equipped). Disconnect negative
battery cable. Remove selector lever handle, trim, cover, cover strips and selector lever console. See
Fig. 7 .
2. Remove locking cable from frame and take off from locking lever ball head. Remove ignition switch
trim. Press locking cable clip (4) out of ignition switch support and remove locking cable (2) from ball
head. See Fig. 10 . Remove footwell vent console. Take out locking cable.
3. To install, reverse removal procedure. Ensure proper routing of locking cable when installing. Adjust
locking cable after installation. See LOCKING CABLE under ADJUSTMENTS.
NOTE: In the following procedures, numbers in parenthesis are shown in
illustration.
NOTE: When battery is disconnected, vehicle computer and memory systems
may lose memory data. Driveability problems may exist until computer
systems have completed a relearn cycle.
CAUTION: Radio/cassette or radio/CD player is equipped with an anti-theft
protection circuit. Whenever battery is disconnected, radio will go into
anti-theft mode. When battery is reconnected, radio will display CODE,
and will be inoperative until proper code number is entered. Obtain
security code before disconnecting battery.

Removing Locking Cable
Рис. 10: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

VALVE BODY ASSEMBLY
Removal & Installation
1.
Place container under the transaxle. Remove level plug (1). Remove plug seal from plug. Remove
overflow pipe (2) and allow ATF to drain. See Fig. 18 . Screw overflow pipe in onto stop.
2. Remove oil pan bolts, oil pan, gasket and AFT screen. To remove conductor strip, place Pry Bar
(3373) onto stop under the solenoid valve plug. Pull plug off with pry bar in direction of arrow.
Remove bolt (1). See Fig. 11 .
3.
Remove valve body bolts and valve body. Shift selector lever/shaft into «1» position. Pull manual
selector valve out until it is just possible to unhook the operating rod (2). See Fig. 12 . Secure manual
selector valve so that it cannot fall out.
4.
Remove steel spring (arrow) and lever from selector shaft in transaxle. See Fig. 13 . For better
clarification, selector shaft is shown in illustration removed from transaxle.
5. Install steel spring and bolt to selector shaft. Do not tighten bolt at this time. Note installation
direction of sealing plug. Pull sealing plug out of housing before removing and installing free wheel,
otherwise the sealing plug and the «O» ring will be damaged. Moisten 2 new «O» rings with ATF and
install to sealing plug. Insert sealing plug in hole in transaxle housing (arrow). See Fig. 14 .
6. Secure operating rod onto manual selector valve by shifting selector lever/shaft into «1» position. Turn
manual selector valve so that shoulder faces operating rod. Guide operating rod with manual selector
valve into valve body. Tighten steel spring and bolt to the selector shaft.
7. To adjust operating rod for manual selector valve, move selector shaft to «P» position. Push operating
rod (2) with manual selector valve (1) into valve body onto stop (direction of arrow) and tighten bolt
(3) to 35 INCH lbs. (4 N.m). See Fig. 15 . Ensure selector valve is resting against the stop. Counterhold
when tightening bolt. Always replace bolt and manual selector valve retaining clip.
8. Install valve body and bolts. Tighten bolts to 44 INCH lbs. (5 N.m). When installing conductor strip,
route conductor strip as shown. See Fig. 16 . Ensure conductor strip is not kinked or twisted. Before
installing the ATF screen, insert seal in valve body. Firmly press ATF screen onto valve body. Install
oil pan, gasket and bolts. Tighten bolts to 106 INCH lbs. (12 N.m).
NOTE: In the following procedures, numbers in parenthesis are shown in
illustrations.
NOTE: Code letters are stamped on a metal tab located on valve body for
component identification. Metal tab must remain on the valve body. See Fig.
17 .
WARNING: Do not run engine or tow vehicle with oil pan removed or when there is
no ATF in transaxle.
NOTE: When removing the valve body, the manual selector valve (1) remains
in valve body. See Fig. 12 . Do not interchange manual selector valves
of valve bodies.
NOTE: Always replace steel spring and bolt for manual selector valve.

Prying Up On Conductor Strip
Рис. 11: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Removing Valve Body & Unhooking Operating Rod
Рис. 12: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Locating Steel Spring On Selector Shaft
Рис. 13: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Inserting Sealing Plug
Рис. 14: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Adjusting Operating Rod For Manual Selector Valve
Рис. 15: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Installing Conductor Strip
Рис. 16: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Locating Valve Body Identification Tab
Рис. 17: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Exploded View Of Valve Body Components
Рис. 18: любезно предоставлен VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений:

Источник

Модератор: Шурпа_Коробкин

Вернуться в «Техническая документация»

( 8 оценок, среднее 4.75 из 5 )

 Автоматические коробки переключения передач VW 01М/01P (095-096/098) чаще всего встречаются на возрастных европейских автомобилях, выпускавшихся с 1995 года.  В связи с чем ремонт АКПП VW 01М/01P (095-096/098) – довольно обычная проблема. Поскольку эти агрегаты были широко распространены, так как устанавливались практически на весь модельный ряд Volkswagen и некоторых других европейских производителей, то они достаточно хорошо известны специалистам автосервиса «АКПП Комплекс» (г.Санкт-Петербург). Имея в арсенале все необходимые знания, огромный опыт обслуживания АКПП и самое современное оборудование, они осуществляют ремонт быстро, по самым приемлемым ценам и предоставляют все необходимые гарантии качества.

Семейство 4-ступенчатых автоматических КПП VW 01М/01P (095-096/098) можно назвать лебединой песней европейского автоконцерна VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft), поскольку оказалось последним ее детищем. Далее VAG, не справившись с конкуренцией на рынке автоматических коробок, закрыл дальнейшие их разработки и перешел к выпуску сначала собственных вариаторов, а затем роботизированных автоматических коробок (DSG).

АКПП VW 01М (095-096) выпускалась с 1995 года. Устанавливалась на переднеприводные легковые автомобили с объемом двигателя до 2 л. В настоящее время ей оснащают некоторые автомобили, производимые в Китае. АКПП VW 01P (098) просуществовала в период с 1995 по 2006 годы. Использовалась на переднеприводных минивэнах и микроавтобусах, имевших объем двигателя до 2,8 л.

До января 1995 года на автомобили устанавливались АКПП VW 096, а с января 1995 года — АКПП VW 01М. Существенной разницы между агрегатами нет, они аналогичны. Модификация 096 характеризовалась тем, что блокировка гидротрансформатора осуществлялась только на 3 и 4 передачах. В 01М блокировка возможна на всех передачах вперед. А установленная на коробке электронная система «Fuzzy logic» позволяет агрегату автоматически приспособиться к дорожным условиям. То же относится и к модификации 01P (098). 

Особенности конструкции АКПП VW 01М/01P (095-096/098)

АКПП VW 01М/01P (095-096/098) – поперечно расположенная четырехступенчатая автоматическая КПП, имеющая электронно-гидравлическое управление.  

•  Предназначена для двигателей, чья мощность составляет 55 -128 кВт.  
•  Планетарный механизм Равинье, главная передача и дифференциал – единый агрегат.
• Планетарный механизм Равинье, состоящий из двух планетарных рядов с общим водилом, обеспечивает 4 передачи переднего и 1 передачу заднего хода. Крутящий момент передается на дифференциал от ведущей шестерни планетарного механизма через посредство вала промежуточной передачи. Полуоси дифференциала соединены с приводами передних колес автомобиля.
• Используемый тип ШРУС на приводных валах – «Трипод».
• Дифференциал отделен от планетарного механизма прокладкой крышки подшипника ведущей шестерни.
•  Дифференциал имеет свой отдельный поддон, смазывается синтетическим трансмиссионным маслом G50 SAE 75W90 объемом 0,75 л. Проверка уровня масла, а также его слив или заправка проводятся отдельно от остальной коробки. После ремонта АКПП VW 01М/01P (095-096/098) необходимо проверить наличие жидкости в дифференциале!
• В остальную часть трансмиссии заливается ATF G 052 162 объемом 5,3 л. Эта рабочая жидкость необходима для обеспечения функционирования гидротрансформатора и управления фрикционными элементами, а также для смазки и охлаждения. Гидротрансформатор (ГТ) установлен на валу коробки. Его колесо крепится к маховику двигателя. ГТ содержит встроенное сцепление блокировки. Оно замыкает колесо гидротрансформатора в зависимости, во-первых, от нагрузки на двигатель и, во-вторых, от скорости движения. Это позволяет уменьшить потери при передаче крутящего момента. Насос рабочей жидкости приводится в действие колесом ГТ. ГТ не имеет своего поддона. В случае ремонта гидротрансформатора АКПП VW 01М/01P (095-096/098) необходимо предварительно слить с него жидкость. Ремонт ГТ заключается в замене изношенных и дефектных деталей на новые.
• Для лучшего охлаждения рабочих жидкостей трансмиссии над картером коробки установлен отдельный охладитель, который сообщается с системой охлаждения двигателя при посредстве двух шлангов.
• Для проверки уровня ATF необходимо, чтобы селектор находился в положении «Р», двигатель работал, его температура была не выше 30 ºС.
• Переключение передач – гидравлическое: за счет работы фрикционных элементов (муфты и тормоза).
•  Гидравлический блок управления находится в масляном поддоне.
•  Электронный блок управления (ЭБУ) – в камере давления. Автоматическое переключение передач осуществляется на основе поступающей сюда информации, которую ЭБУ обрабатывает и, в зависимости от стиля вождения, выбирает режим переключения передач.     

Типичные неисправности АКПП VW 01М/01P (095-096/098) и их устранение

При условии правильной эксплуатации к ремонту АКПП VW 01М/01P (095-096/098) приходится прибегать после достаточно большого пробега автомобиля: 200-300 тыс. км. Таким образом, коробка считается очень надежной. Как и многие подобные агрегаты, она очень требовательна к качеству и чистоте ATF и к перегреву.

Соленоиды VW 01М/01P (095-096/098)

При падении магистрального давления автомобиль может двигаться только при холодной АКПП. После ее прогрева машина останавливается и дальнейшее ее перемещение уже невозможно.

Недостаток магистрального давления свидетельствует о том, что соленоиды забиваются грязью, нагаром, выходят из строя. Особенно главный – соленоид давления (ЕРС), который распределяет жидкость на остальные соленоиды и на каналы гидроблока. Он работает в несколько раз (в 2-3 раза) напряженнее других, поэтому чаще и быстрее изнашивается. 

Если при переключении передач ощущается пробуксовка муфт, то это также говорит о неправильной работе соленоидов.

В зависимости от глубины неисправности, соленоиды могут быть прочищены, заменены их втулки либо заменены сами соленоиды на новые.

Слабым местом является и проводка соленоидов.

Гидроблок VW 01М/01P (095-096/098)

При загрязненных соленоидах гидроблок не может оставаться чистым. В его каналах также накапливаются элементы износа. Поэтому при ремонте АКПП VW 01М/01P (095-096/098) его прочистка неизбежна. Загрязненный гидроблок – частая причина масляного голодания, в результате которого из строя выходят втулки и опорная шайба.

Ощутимые удары при переключении передач, неработающие 3 и 4 передачи при выборе положения рычага «D» (а задняя передача при этом работает отлично) говорят о поломке клапана в гидроблоке, а также о возможной просадке или разрушении его возвратной пружины.

Отсутствие своевременного ремонта гидроблока приведет к вынужденной необходимости замены всего узла.

Гидротрансформатор VW 01М/01P (095-096/098)

Если при нормальном магистральном давлении автомобиль не перемещается независимо от положения рычага, то это может говорить о полном износе шлицев в ступице турбины ГТ.  

Либо если шлицы в ступице изношены не полностью, то возможны пробуксовки автомобиля в начале движения и при разгоне. Нормальная работа трансмиссии после набора скорости в данном случае не должна водителя сбить с толку. Такое поведение автомобиля должно убедить автовладельца обратиться в соответствующий автосервис.

Фрикционные элементы VW 01М/01P (095-096/098)

У возрастных автомобилей достаточно изношены. Скорейшему выгоранию их способствует проскальзывание (пакет 3-4) либо недостаточное давление масла. При чрезмерном износе фрикционных элементов движение автомобиля невозможно ни на одной из передач.

Ремонт заключается в полной замене всего комплекта фрикционных элементов.

Пластиковые элементы VW 01М/01P (095-096/098)

Поскольку АКПП VW 01М/01P (095-096/098) боится перегрева, то все пластиковые элементы трансмиссии не столь долговечны, как хотелось бы. Особенно подшипник скольжения переднего барабана, сепаратор обгонной муфты. Свой вклад вносит и естественное старение пластика. Около 10 лет срок «жизни» пластиковых деталей данной коробки. Все эти элементы не ремонтируются, а подлежат обязательной замене.

Ремонт АКПП VW 01М/01P (095-096/098)

Ремонт проводится с обязательным демонтажем АКПП. Независимо от степени сложности и глубины ремонта коробки, придется заменить все фильтры и рабочие жидкости.

Автовладельцу следует помнить, что одна неисправность в трансмиссии неизбежно влечет за собой другую. Эта проблема похожа на нарастающий снежный ком. Поэтому необходимо обращать пристальное внимание на даже незначительные признаки неправильного, непривычного поведения автомобиля. При первом же их обнаружении обращаться в автосервис, а не проводить самостоятельный ремонт АКПП VW 01М/01P (095-096/098). Всякая, даже очень надежная и хорошо известная автоматическая коробка – это самый сложный механизм в автомобиле, и его профилактику и капитальный ремонт лучше всего доверить проверенным квалифицированным специалистам. Как показывает опыт многих автовладельцев, это выйдет намного дешевле.

На какие автомобили устанавливалась АКПП VW 01М/01P (095-096/098)

Фотогалерея