Мануал масло для мотоциклов

Всем привет!
Грядёт сезон, а значит ТО, а значит опять вопросы про масло! Думаю, статья будет в тему.
Сразу оговорюсь, речь пойдёт исключительно о гражданских вариантах использования мотоциклов, а следовательно и режимов работы двигателей! И сразу скажем – НЕТ! Лить в мото всё, что вам угодно НЕЛЬЗЯ! Под катом традиционно видео, для таких лентяев как я, а так же текст и картинки для любителей почитать!

Мы не будем вдаваться в подробности теории работы двигателей внутреннего сгорания, а попытаемся рассмотреть тему с доступной каждому (надеюсь) — логической точки зрения.

Речь пойдёт о мотоциклах со сцеплением в маслянной ванне, так называемое – мокрое сцепление. Для мотоциклов с сухим сцеплением верно всё, что верно для обычных автомобильных двигателей и рассматривать их мы тут не будем.
Большая часть информации изложенной в этой статье взята с ЭТОГО ресурса!
Настоятельно рекомендую ознакомиться. Потратьте 1-2 часа свободного времени и если вы владелец не только мото, но и авто, вам ТОЧНО будет полезно!

И так поехали.
Хотя нет, стоп. Нужна ещё одна важная ремарка.
Тема масла в двигатель для многих является предметом веры! Ведь ничем другим нельзя объяснить, когда люди покупают фирменные масла тойота, ниссан или там БМВ! НАРОД, АУУУУ у этих производителей НЕТ своих маслозаводов!!! Они льют массовые масла кастрол или шэл в свои фирменные канистры и продают их вам с брэндовой наценкой! Тоже самое касается специализированных МОТО масел!
Вы всё ещё покупаете фирменные/мото масла? Тогда мы идём к вам!
Теперь к делу.
Обратимся к логике! Что же приводит в движение мотоцикл? Да, это двигатель внутреннего сгорания! Имеют ли двигатели внутреннего сгорания мотоциклов, принципиальные отличия от двигателей автомобилей? Ответ будет довольно очевидным – нет не имеют! И это первый важный вывод, а значит масла для автомобильных бензиновых двигателей ДОЛЖНЫ подходить и для мото двигателей!
Теперь рассмотрим варианты двигателей на мотоциклах, их по сути всего 2. Это V-twin и рядник (опозитчики – выдыхайте, для вас верно всё тоже, что и для рядников).

Начнём с простого. V-twin.
Меня всегда умиляет, когда человек владеющий круизёром, который был выпущен в начале или середине 90х прошлого века (да и любым современным), т.е. без малого 30 лет назад, начинает спрашивать на форумах или в клубных темах – Парни, а что мне лить в двигатель? Такое-то масло с такими-то допусками подойдёт? И ещё даёт ссылку на какой ни будь крутой брэнд с последними допусками, где литр идёт за 700рублей.

Не, ну ты это серьёзно спрашиваешь? Тебе что настолько трудно просто подумать, что проще залезть в интернет, писать там пост, давать ссылку на какое-то масло и ждать ответа!?

Друг! Ау!!! У тебя В-твин! Который появился в 1889году, почитай 130 лет назад!!!

АУ!!! Какие допуска последние тебя волнуют?
V-twin – низкооборотистый, как правило дефорсированный двигатель внутреннего сгорания! Этой конструкции уже более 130 лет!!! В ней ничего принципиально не изменилось! Карбы сменились инжекторами, увеличилось кол-во клапанов и т.п. Но всё тот же поршень всё так же ездит внутри цилиндра!
Теперь внимание вопрос – масла с какими допусками были скажем 30 или 20 лет назад?

Это были обычные МИНЕРАЛЬНЫЕ автомобильные (о ужас, кто бы мог подумать) масла! Ты можешь лить в свой V-twin то, что лил твой дедушка в свой москвич 412!
Если у вас V-twin – всё, что вам нужно знать про масло в ваш двигатель, это его вязкость! Как правило это 10w40 (но лучше уточнить в мануале)! И вы спокойно можете лить простую минералку не переплачивая ни за какие бренды и уж тем более бессмысленно лить туда синтетику или масло с приставкой МОТО, за которое с вас сдерут дополнительные деньги.

Перейдём к чуть более сложному – рядные двигатели.
Если ваш рядник не крутится выше 5-7 тысяч, то у вас абсолютно та же ситуация, что и с V-twin.
Просто потому, что у вас точно такой же двигатель внутреннего сгорания, но только цилиндры расположены в пространстве не много по другому! И поверьте – масло, которое вы льете в двигатель, НИЧЕГО не знает о том, КАК расположены цилиндры в вашем двигателе! (неожиданно, правда?)
Но если ваш двигатель крутится выше 10тысяч оборотов и вы любитель дать ему в отсечку продолжительное время, то тут есть нюансы.
В таком случае вам лучше использовать качественные синтетические масла на POE(полиол эфир) основе (почему, будет описано ниже) с той же вязкостью, что указана в вашем мануале. Качественные масла можно отобрать ТУТ.

Теперь собственно обоснование всего вышесказанного!
Надо понять, что именно приводит к ухудшению смазывающих и моющих свойств масла.
В целом основных причин 2.
1. Это температура, при которой масло работает в вашем двигателе. Температура убивает масло быстрее всего. Чем выше температура, тем быстрее масло «стареет» теряя свои свойства.
По этому, на высокооборотистых (читай — горячих) двигателях (под горячими понимаются двигатели масло в которых имеет температуру выше 100 градусов большую часть времени пока двигатель работает) лучше использовать качественные синтетические масла, они дольше сопротивляются повышенной температуре и дольше сохраняют свои свойства надёжнее удерживая в себе присадки и не позволяя им выпасть в виде жесткого зольного песка или отложений, как например на картинке ниже.

2. Вторая причина, это сцепление. Большая часть мотоциклов имеет мокрое сцепление, т.е. оно омывается тем же маслом, что и весь двигатель, как следствие, продукты износа сцепления попадают и циркулируют по двигателю. Понятно, что пользы ему это тоже особо не приносит. Думаю, это одна из причин по которой на не очень горячих V-twin’ах рекомендуют менять масло не раз в 10тыс как на авто, а раз в 6-8тыс.

Теперь о том ЧТО ЛИТЬ В МОТО всё же НЕЛЬЗЯ! (касается только мото с мокрым сцеплением)
Это масла с модификаторами трения (Молибден, графит и т.п.), сами модификаторы трения отдельно, металло-плакирующие присадки, а так же минерально-плакирующие присадки.
Что такое модификаторы трения? Это вещества, которые способствуют более лёгкому скольжению трущихся друг о друга поверхнастей, т.к. они, как следуют из их названия – модифицируют трение – уменьшая его, что понятно полезно для двигателя, это позволяет уменьшить его износ, а так же, что не мало важно, позволяет ему быстрее раскручиваться!
Металло-плакирующие присадки это вещества в которых используются очень-очень мелкие частицы мягких металлов, например меди. Используются они для того чтобы двигатель сам затёр их в те места где есть какие-то микронеровности на цилиндрах и других трущихся поверхностях, тем самым выравнивая эти поверхности. Это грубо говоря – шпаклёвка для стен внутри двигателя.
Минерально-плакирующие присадки состоят из очень-очень маленьких частиц особых минералов, которые пары трения в двигатели растирают по поверхности, создавая тем самым защитную поверхность на металле тоже уменьшая коэффициент трения.
Прочесть подробнее и с картинками можно ТУТ.
Использование всех этих полезных для двигателя вещей, скорее всего убьет ваше сцепление и оно не будет работать так, как должно (будет просто проскальзывать в следствии работы модификаторов трения).

Краткий итог.
Авто и мото двигатели не имеют принципиальных различий! А значит вы МОЖЕТЕ лить в свой мотоцикл любое автомобильное масло для бензиновых двигателей той вязкости, которая указана у вас в мануале!
В мото двигатели с мокрым сцеплением НЕЛЬЗЯ лить масла в которых УЖЕ находятся модификаторы трения, так же нельзя лить сами модификаторы трения и плакирующие присадки.

Кто хочет ещё подробнее вникнуть в тему крайне рекомендую ЭТОТ реусрс!
И ДАННУЮ тему в частности!

Спасибо, что прочли и посмотрели видео!
Надеюсь было интересно и полезно!

P.S.
Информация носит ознакомительный характер и предназначена для людей не особо разбирающихся в теме масла.
Глубоко капать не стал специально, дабы не перегружать.

P.P.S.
Может попробуем без срача!?

Принципиальным отличием большинства мотоциклетных двигателей от моторов других транспортных средств является совместная работа сцепления с другими движущимися узлами и механизмами в одном масляном «резервуаре» (масляной ванне), поэтому здесь важно найти компромисс между подходящей смазкой для трущихся поверхностей и противодействием пробуксовке в механизме сцепления. Мотоциклы имеют высокую удельную мощность, ведь их компактные двигатели работают на гораздо больших оборотах и набирают их значительно быстрее, чем двигатели автомобилей, поэтому и масло с их деталей разбрызгивается сильнее, что может привести к сухому трению и преждевременному износу мотора.

Многие мотоциклы имеют не только жидкостное охлаждение, установленное во всех современных автомобилях, но также воздушное и воздушно-масляное – эти системы охлаждения предполагают разные температурные режимы, поэтому и требования к составу масел различаются для каждого их типа. Так, двигатели воздушного охлаждения наиболее термонагружены и для них лучше всего подходят моторные масла, имеющие в своем составе присадки, увеличивающие стойкость масла к разрушению под воздействием высоких температур.

При выборе неподходящего смазочного материала сцепление будет проскальзывать и мешать комфортной езде, а ДВС может и вовсе перегреться. Таким образом, среди основных функций моторного масла можно выделить:

• Наложение защитной масляной пленки, которая снижает трение рабочих поверхностей
• Охлаждение движущихся деталей двигателя;
• Удаление нагара и других посторонних частиц с мотора;
• Увеличение срока службы сцепления и мотора;
• Равномерное распределение температуры, предотвращающее перегрев механизма.

Виды моторного масла

Моторные масла подразделяются на три категории, различиями выступают наличие синтетических компонентов и их соотношение, что непосредственным образом сказывается на стоимости товара и его характеристиках.

Минеральное

Данное моторное масло имеет минеральную основу и производится из нефти путем её обработки, поэтому оно значительно дешевле синтетического и демонстрирует невысокие эксплуатационные качества: оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на холоде, быстрее окисляется и требует замены, а при перегреве оставляет шлаки в моторе.

Минеральное масло обладает меньшей проникающей способностью, чем синтетика, поэтому ее часто используют в двигателях классических мотоциклов со старыми сальниками и прокладками во избежание течей и отпотевания. Стоит отметить замечательные моющие свойства минеральной смазки – она удерживает в себе взвесь посторонних частиц и забирает его с собой при сливе, по этой причине её рекомендуют менять чаще, чем синтетику. Такое масло по большей части используется в слабофорсированных, низкооборотистых двигателях.

Синтетическое

Такое моторное масло изготавливается с использованием технологии гидрокрекинга или синтеза углеводородов, что на выходе дает однородный состав с весьма полезными механическими свойствами: по сравнению с минеральным, синтетическое масло смазывает рабочие поверхности лучше и показывает высокую эффективность при езде на высоких оборотах двигателя, выдерживает максимальные рабочие температуры, обеспечивает лучшую защиту и моющие свойства, а также обладает высокой проникающей способностью и не сильно загустевает при низких температурах.

Технология производства без добавления присадок позволяет исключить из состава различные химические элементы, которые являются причиной возникновения коррозии и образования нагара. Синтетическая смазка обходится дороже, чем минеральное масло, но менять её нужно не так часто. Исходя из перечисленных свойств, данный вид масла идеально подходит современных и мощных высокооборотистых двигателей.

Полусинтетическое

Полусинтетическое масло представляет из себя некую золотую середину между двумя предыдущими видами масел. Полусинтетическая смазка изготавливается на минеральной основе с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике», поэтому получившийся комбинированный продукт занимает промежуточную позицию среди представленных масел, как по цене, так и по свойствам. По большей части таким маслом пользуются владельцы классических дорожных мотоциклов в основном эксплуатирующихся в щадящем режиме. Стоимость продукта оценивается несколько ниже синтетической смазки, но дороже минеральной.

Для пользователей мотоциклов наиболее рациональным критерием при выборе масла является подходящий индекс вязкости для своего транспортного средства, контроль уровня масла и своевременная замена, также стоит принимать во внимание и погодные условия. Однако, все же стоит добавить, что чаще всего пользователи свежих мотоциклов выбирают синтетику, а полусинтетику заливают для повидавших жизнь железных старичков.

Классификация мотомасел

Всего существует три способа классификации моторных масел, одним из наиболее распространенных и актуальных для большинства покупателей можно считать SAE, который основан на обозначении вязкости с помощью специальных маркировок.

SAE

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Здесь моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква «W» в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима), однако большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными – это значит, что они предназначены для эксплуатации в широком диапазоне температур в любое время года.

Первая цифра маркировки указывает на нижний температурный диапазон для безопасного запуска двигателя, при котором бензонасос способен прокачать масло через маслоканалы, обеспечив смазку трущихся механизмов двигателя. Вторая цифра маркировки означает верхний температурный диапазон, при котором масло сохраняет свои свойства и эффективно работает.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE.

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

• 0W — масло пригодно к использованию при температуре до -35-30 °C
• 5W — масло пригодно к использованию при температуре до -30-25 °C
• 10W — масло пригодно к использованию при температуре до -25-20 °C
• 15W — масло пригодно к использованию при температуре до -20-15 °C
• 20W — масло пригодно к использованию при температуре до -15-10 °C

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

• 30 — масло пригодно к использованию при температуре до +20-25 °C
• 40 — масло пригодно к использованию при температуре до +35-40 °C
• 50 — масло пригодно к использованию при температуре до +45-50 °C
• 60 — масло пригодно к использованию при температуре до +50 °C и выше.

В итоге, чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Не стоит забывать о том, что в процессе эксплуатации масло становится более жидким, также оно разжижается и при нагреве двигателя – это приводит к снижению его антифрикционных свойств.

API

Система классификации масел API разработана в 1947 году — Американским Институтом Нефти (American Petroleum Institute).

В данной классификации используется простое обозначение с помощью букв и цифр, идентифицирующих категорию обслуживания – серия «S» описывает стандарты масла для бензиновых двигателей, серия «C» – дизельные, а серия «Т» – двухтактные двигатели, классификацию которых мы и рассмотрим. Первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа.

Расшифровка моторного масла — обозначения API

Данная категория рассматривает обозначение масел, используемых в двухтактных двигателях:

• API TA – двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.
• API TB – маломощные мотоциклы, мотороллеры.
• API TC – смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB.
• API TD – смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.

JASO

Японский стандарт JASO (Japanese Automotive Standards Organization – Японская организация по стандартизации в области автомобилестроения) классифицирует масла для мотоцикла исходя из коэффициента трения с помощью двух латинских букв: первая определяет тип двигателя (M – четырёхтактный, F – двухтактный), а вторая коэффициент трения.

В стандартах JASO все моторные масла разделяются на три категории: 4-тактные, дизельные и 2-тактные двигатели. Так как наша статья о мотоциклетных маслах, мы рассмотрим первую и последнюю категорию.

4-тактные двигатели мотоциклов и бензиновых автомобилей

• MB – масло отличается малым коэффициентом трения и не подходят для мотоциклов с мокрым сцеплением.
• MA-1 – среднее в данной классификации по коэффициенту трения масло, которое подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением и малой нагрузкой.
• MA-2 – масло с самым высоким коэффициентом трения, идеально подойдет для больших нагрузок и спортивных мотоциклов

Для 2-тактных двигателей мотоциклов и автомобилей

• FD – бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.
• FС – бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.
• FB – масла для двухтактных двигателей мотоциклов и машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.
• FA – масла для двухтактных двигателей мотоциклов и машин, предназначенные для применения в развивающихся странах.

Street / Offroad

Масляный состав выпускается как для езды в городе, так и для внедорожной местности и подразделяется на две категории:

Street – такое масло предназначено для городской езды, где важно во время затормозить, чтобы не причинить вреда ни себе, ни окружающим. Дело в том, что после нескольких резких ускорений и торможений двигатель нагревается и может произойти термический отказ, а специальные вещества в лице антиокислителей и антипенных компонентов в масле «Street» предотвращают подобные ситуации

Off road – данный смазывающий состав изготовлен специально для внедорожных мотоциклов, работающих на высокой мощности на протяжении длительного времени. Продолжительная работа двигателя вызывает перегрев смазки и разжижает её, как и попадающая с грязью и другими мелкими частицами вода, которая ещё и загрязняет узлы двигателя. Компоненты этой категории нейтрализуют мелкие примеси и помогают материалу сохранить свою вязкость.

Значение вязкости масла

Выбирая смазочный материал, необходимо держать во внимании тот факт, что при разных температурных условиях его показатель вязкости будет меняться. Так, в холодных условиях маслу присуще густеть, в то время как в жарких условиях его консистенция будет более жидкой. Двигателю требуется определенная степень вязкости, выше которой он попросту не сможет запуститься, потому как коленвалу будет сложно вращаться из-за сильного сопротивления, а маслонасос не сможет создать необходимого давления для прокачки масла по каналам.

Тяжелые условия эксплуатации требуют наличия высокого коэффициента вязкости, поскольку только таким образом можно защитить детали механизма от грубого фрикционного воздействия с помощью плотного защитного слоя. К таким типам масел относятся 10W60 и 15W50, они отлично подходят для спортивных байков и тяжелых круизеров. Но не стоит забывать, что расход топлива при их использовании заметно повысится. Среди текучих отмечаются 5W40, 10W30 и 10W40, которые станут отличным выбором для техники, эксплуатируемой зимой во время холодов.

Характеристики моторного масла

Также существуют и другие технические характеристики, о которых важно помнить при выборе смазочного материала:

Коксуемость

Описываемый параметр определяет склонность смазки к образованию нагара и смол и зависит от качества очистки масла. Так, чем больше вязкость – тем больше коксовое число, основанное на результатах испарения 10 г вещества. Маловязкие продукты имеет значение коксуемости в 0,1 – 0,15 %, в то время более густые 0,7 %. Данная характеристика актуальна для пользователей двухтактных двигателей, работающих на высоких оборотах и температурах, специально для них был разработан новый класс масел JASO FD, обладающий моющими свойствами.

Температура вспышки

В составе низкопробных моторных масел зачастую присутствуют легкокипящие фракции, в значительной степени увеличивающие сгорание жидкости в процессе нагрева. Так, под воздействием высоких температур, компоненты продукта могут образовывать нагар при соприкосновении с раскаленной поверхностью двигателя и улетучиваться. Высококачественные материалы имеют планку в 210 – 225°C и могут справиться с продолжительной термической нагрузкой.

Температура застывания

Обозначает предел температуры, ниже которой обработанный нефтепродукт не сможет оставаться текучим. Важно сохранять подвижность смазки и не использовать низкопробный продукт в морозную погоду, иначе двигатель не сможет схватиться и заведется только после прогрева.

Масло для двухтактных двигателей

Мотоциклам с двухтактным двигателем для эффективной работы следует использовать стойкие к образованию нагара и количеству выделяемого дыма бензо-масляные смеси, получаемые путем смешивания масла с бензином в соотношении 1:40 или в иной пропорции, рекомендованной производителем в мануале к мотоциклу. Такая смесь сгорает вместе с топливом и может оставлять после себя побочные отложения в виде нагара, а чтобы этого избежать производители не используют в составе смазочного продукта синтетические компоненты, устойчивые к термическим нагрузкам.

Двухтактный двигатель обладает простой конструкцией и повышенной мощностью, им оснащают кроссовые мотоциклы, эндуро и питбайки, также 2-х тактными моторами оснащались старые советские модели. Если в такое устройство залить масло для 4-х тактного механизма, то высока вероятность его загрязнения из-за используемых присадок, поскольку они устойчивы к высоким температурам и в процессе нагрева образуют побочные компоненты гари.

Масло для четырехтактных двигателей

Мотоциклу с четырехтактным двигателем требуется вязкое средство для защиты деталей плотной масляной пленкой. Они потребляют меньше топлива, так как усовершенствованная конструкция позволяет уменьшить его расход в несколько раз и предотвратить скопление нагара на внутренних стенках выхлопной трубы и в камере сгорания. Описанный механизм используется при сборке большинства современных мотоциклов, которым важно реализовать свой мощностный потенциал, а также такие двигатели удобнее в повседневном использовании и меньше вредят окружающей среде. Как раз для этого масло наделяют следующими свойствами:

• Повышенный уровень вязкости – защищает устройство и его компоненты от высоких физических и термических нагрузок наложением масляного слоя, консистенция которого позволяет легко и быстро завести мотор в непрогретом состоянии.
• Устойчивость к перепадам температуры – смазка выдерживает как очень низкие, так и весьма высокие температурные значения, не изменяя своих технических свойств и показателей.
• Повышенный процент содержания различных синтетических добавок и присадок – увеличивает срок эксплуатации устройства, защищает его от окисления и испарения, а также гарантирует эффективную работу при любых погодных условиях.

Рекомендации по выбору мотоциклетного масла

На сегодняшний день рынок предоставляет большое количество мотоциклетных масел, различающихся по цене и выполняемым функциям. Минеральные составы обходятся дешевле чем синтетика, но всё же выбор делается на основе указаний в паспорте агрегата, его модели, года выпуска, а также принимая во внимания условия эксплуатации, но никак не стоимости. Выгоднее приобрести хорошее масло для мотоцикла, которое не только сбережет детали двигателя от агрессивного термического и фрикционного воздействия, но и обеспечит стабильную работу в условиях города или бездорожья. Пренебрегать рекомендациями производителя крайне нежелательно, ведь неправильный выбор в конечном итоге может привести к низкой эффективности и загрязнению двигателя, и даже выходу его из строя.

Производитель всегда обозначает вид нужного масла в сопровождающей документации, также его легко увидеть в информационном поле товара на странице интернет-магазина, что значительно ускоряет процесс поиска.

Как правильно произвести замену мотомасла своими руками

Для большинства двигателей внутреннего сгорания требуется своевременное обслуживание, заключающееся в замене масла. Городская езда считается тяжелыми условиями эксплуатации, при которых смазка теряет свои свойства гораздо быстрее из-за пробок, многократно чередующихся разгонов и торможений, а также частых переключений передач. Сделать замену моторного масла можно самому, либо обратиться в сервисный центр:

1. Предварительно подберите новое масло, основываясь на вышеперечисленных рекомендациях.
2. Приобретите новый масляный фильтр и уплотнительную шайбу, подготовьте необходимый набор гаечных ключей, съемник масляного фильтра и емкость под отработанное масло.
3. Разогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы масло стало более текучим и слилось без остатка.
4. Первым делом откручивается пробка картера для слива масла, затем старый фильтр меняется на новый. Не забудьте смазать уплотнительное кольцо на фильтре маслом, чтобы не повредить его при установке.
5. После слива масла наклоните мотоцикл в разные стороны, убедитесь, что масло слилось полностью. Закрутите сливную пробку с необходимым моментом, указанным в мануале, используйте новую уплотнительную шайбу.
6. Залейте указанное в мануале количество масла, прогрейте мотоцикл до рабочей температуры, заглушите и проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте масло так, чтобы его уровень был между мерных рисок на щупе или в смотровом окошке.
7. Утилизируйте отработанное масло в специальных, предназначенных для этого местах или пунктах приема. Не выбрасывайте масло вместе с бытовым мусором и не сливайте в водоемы и на землю – нефтепродукты очень токсичны и наносят непоправимый ущерб природе.

Рейтинг моторных масел для мотоциклов от Мотодарт

Данный список включает популярные моторные масла, которые хорошо зарекомендовали себя на практике и были высоко оценены командой профессиональных мотоциклистов.

MOTOREX

Считается одним из лучших – если не лучшим – производителем смазочных масел, имеющим крупнейшее производство в Швейцарии, масла Motorex используются на заводах лучших европейских производителей мототехники. Компания уже более 100 лет проводит свои собственные исследования, имеет самые современные технологии и составы смазочных материалов, которые отлично зарекомендовали себя на мировом рынке.

Свойства:

• Предотвращает образование пены и защищает от коррозии.
• Имеет гибкие температурные критерии.
• Снижает износ и продлевает срок службы.
• Универсально для дорожного и внедорожного использования.

ENI

Компания располагается в Италии и входит в список крупнейших производителей моторных масел. Компанию «Eni» отличает широчайшая линейка смазочных материалов, в которую входят как высококачественные масла премиум сегмента, так и бюджетные масла отличного качества.

Свойства:

• Сохраняет текучесть при низких температурах.
• Хорошие противоизносные свойства.
• Стабильность к окислению и старению. Антипенные свойства предотвращают появление воздушных пузырьков.

MOTUL

Французская компания-производитель мотоциклетных масел, а также промышленных и иных смазочных материалов, которая обрела большую популярность в России. «Motul» основана в 1853 году и до сих пор продолжает быть надежным поставщиком высококачественного масла. Моторное масло этого бренда имеет очень много подделок на российском рынке и есть риск наткнуться на неоригинальную продукцию, поэтому покупайте оригинальное масло «Motul» только в «MotodaRT».

Свойства:

• Равномерно распределяет тепло и защищает от перегрева.
• Увеличивает мощность мотора на 1,3%.
• Защищает от износа и технического обслуживания.

ROWE

Производимое компанией Rowe 100% синтетическое моторное масло для 4-х тактных мотоциклов создано по технологии сложных эфиров и соответствует всем необходимым требованиям качества.

Свойства:

• Масляная защитная пленка покрывает двигатель и коробки переключения передач.
• Синтетика обеспечивает плавность переключения передач и четко работы коробки в масляной ванне.
• Легкий запуск двигателя в зимний мороз.

IPONE

Команда IPONE точно знает все потребности и особенности эксплуатации мототехники, масло компании разработано совместно с мотоциклистами и обладает хорошими параметрами.

Свойства:

• Передачи переключаются быстро и мягко.
• Формула масла реагирует на экстремальные нагрузки на сцепление
• Снижает износ и подходит для спортивных поездок по бездорожью. Синтетика обеспечивает прочный защитный слой

style=»font-size: 16px;»

ОТРЕДАКТИРОВАНО, всвязи с работой над ошибками, и некоторыми «новыми» подробностями.

Всем привет.
Сколько лет ведутся споры среди гаражных «мастеров», гуру-задротов пабликов в «вк» и просто обычных обывателей, далеких от мото, авто-культуры.
Я увлекаюсь автомобилями и мотоциклами, и сегодня поведаю кое-что)))

ПРЕДИСЛОВИЕ:
Первая цифра 0w, 5w, 10w… — это не «летний» коэффициент, ни «зимний» коэффициент, а -20, -30, -40… — это не «летний» коэффициент, ни «зимний» коэффициент. Это индекс вязкости масла в естественной среде и при рабочей температуре ДВС(В ДИАПОЗОНЕ ОПРЕДЕЛЁННЫХ ТЕМПЕРАТУР)

На примере Exxon Mobil. А именно масло топ-линейки Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50 или Mobil 1 V-twin 20w-50. Но об этом позже.

Начну с демагогии. Вот есть ребята, которые думают, что они умнее производителей, часто доказывающие, что в 80-х годах лили минералку и ничего, мол, ездили. Они думают, что мотоциклу круглогодично нужна одна и та же вязкость, и вообще состав масел идентичный, итд. У этих людей развитие встало в 80-90 годах. Скажу так, я как-то на машине масло в течении 2-х лет не менял, на рабочей, и что? Ездит. Думаю таким людям я объяснил суть их суждений.

Это то, что пишет производитель на оф. сайте Exxon Mobil:

И знаете в чем «парадокс»? Вы никогда не задумывались вообще об отличии трансмиссионого масла от моторного? Я вам скажу, это не только вязкость, но и присадки, и основа масла. Именно поэтому масло для ДВС стоит гораздо дороже декстрона, к примеру.
Кто не помнит, или не знает, у мотоцикла помимо сцепления в маслянной ванне, КПП в том числе.
Так же напомню, что 90% мотоциклов не имеют жидкостного охлаждения, обычно воздушное, либо масялянное(маслянные радиаторы).
Вязкость как раз-таки в этом случае играет злую шуточку. Если масло будет ниже вязкости 10w-40, кинематическая вязкость, а так же динамическая будет ниже, что я думаю, для трансмиссии не есть гуд, хотя опять же зависит от состава. Смотря как добивались производители вязкости масла, через базу или загустители, в основе разумеется ввиду.

Масло расчитано на определенный интервал(при чем интервал этот зависит от состояния ЦПГ, чем хуже состояние, тем чаще замена, 3000-4000км, на хорошем пробежном моторе 4000-5000км, на новом ДВС можно гонять и все 7000км, и это еще при условии, что залита хорошая синтетика, полусинтетика, на минералке вообще бы менял каждые 4000 максимум), со временем масло окисляется и теряет вязкость — становится жижей, которая нихера не смазывает, ни о каких 10000 и более речи идти не может))) + к пробегу на одометре добавьте МОТОЧАСЫ — время, когда ДВС работает на прогревах, в пробках, на светофорах. Именно поэтому в мотоциклы не рекомендуют лить 0w, 5w, по крайней мере раньше было так. Когда к примеру выпускали Honda Steed, ПАО уже существовало в пироде как 51 год! Но в мануале как известно ни слова о типах масла, минералка ни минералка, только классификация SAE и API. А почему? Да потому что не их забота, они дали вам перечень условий эксплуатации, какая база масла, которое вы хотите залить? Им какая разница? Все от вашего кошелька. При определенной вязкости, что указано в мануале, что минералка, что синтетика будет смазывать, вопрос как и сколько будет сохранять свои свойства — это вопрос к производителю масла и вашему кошельку, а не к мануалу. Можно купить минералку вооруженную присадками до зубов, а можно купить гидрокрекинговую «синтетику-дешевку», Они же не говорят вам использовать оригинальные фильтра? Или оригинальные сайлентблоки? Мануал ни к чему не призывает, понимаете о чем я? Думаю тут прояснили.

ЛЮДИ, Я ОБРАЩАЮСЬ К ВАМ, ХВАТИТ ВЕРИТЬ ВСЯКИМ САЙТАМ, которые говорят вам какое масло замерзнет, какое нет. Масла одной и той же вязкости, могут быть на разных основах и будут с разными присадками! Пример вам тому Shell Hellix HX7 5w-40(полусинтетика) и Shell Hellix HX8 5w-40(синтетика), HX7 в -30 в Сибири у вас скорее всего не даст запуститься, HX8 хоть в -30, хоть в -40 без проблем. ПОЙМИТЕ ЭТО — вязкость SAE и классификация API, это не парадокс. У масла есть база, а есть присадки, у каждого масла разные базы, разные присадки, и разные пропорции.

Многие пиняют на мануал. «Мол как там написано, так и надо». И я ничего против не имею, но только вы поймите, время на месте не стоит. Идут разработки, технологии, медицина, фармацевтика, гаджеты итд. Масла это касается тоже, можете себе представить))) И когда вышел к примеру мой мотоцикл — в 1988 году(Steed), Мир не остановился, конвеер не встал, последние часы на планете не издали свой последний звук. Думаю юмор понятен)))
Дальше думаю не надо говорить о том, что лучше хорошей синтетики нет ничего на данный момент? И то, что такой синтетики как сейчас, в 1988 году не было? Думаю нет. Если что не понятно, комментарии и поиск)))

Вернемся к маслам «авто» и «мото» назначения. Речь о 4T. Масла 2T само собой мимо.
В автомобили тоже можно лить 20w-50, кто не знал — от 0 градусов. Я привел пример на MARK2 X80 1988 года выпуска, только в отрицательные температуры рекомендуют 5w-30. А в 90 кузове уже добавилось 5w-40, а ДВС не поменялся от слова вообще))) Все не так однозначно, отсылочка к мануалу.

Так вот.
Современные производители так же изготавливают минералку, полусинтетику и синтетику. Так же на рынке имеется гидрокрекинг. И мотоциклу абсолютно фиолетово, какую базу вы туда зальете. Принцип смазки и работы ДВС одинаковый! Вопрос к качеству смазки, сроку работы и к допускам. Но есть одно «но». Я уже говорил о наличии трансмиссии в маслянной ванне и мокрого сцепления. На «мотомаслах «имеется JASO MA, MA1, MA2 — это говорит о том, что масло тестировалось на мокром сцеплении и прошло классификацию JASO. Это означает, что Моторное масло не содержит органический молибден MoDTC(модифакатор трения), ни MoS2 — дисульфид молибдена(порошок в масле), которые могут вызвать проскальзывание сцепление. Данные модификаторы выступают не только для смазки, но и для экономии топлива, понижая трения.
«Модификаторы трения, или антифрикционные присадки, вводят в состав энергосберегающих моторных масел, обеспечивающих экономию топлива путем снижения трения и повышения КПД двигателей. … Модификаторы трения изменяют фрикционные свойства масла между двумя трущимися поверхностями.»
Я скажу больше, что не мало масел включает в себя MoS2, который не является хим.присадкой, а является физ.раствором, то есть плавают у вас пластинки «какой-то хери» и со временем(зависит от условий эксплуатации) они застывают от реакции с кальциево-магниевым пакетом и становятся кусочками абразива для вашего мотора. К счастью масел с содержанием MoS2 все меньше и меньше. Даже Liqui Moly уже сами стали отказываться из-за повышений пошлин на подобное масло, потому что при следующих последствиях будет скорее всего запрет на ввоз вообще. Их масло вообще не имеет лицензий, так как зольность масла выходит за рамки дозволенного классом масла. Liqui Moly вообще как бренд хорош, масло из «мухи в слона»…

Русскому Ване вообще фиолетаово. Говорят: «Я заливаю себе Лукоил 10w-40 и езжу так уже 7-8 лет»
Как правило поменяв машину хоть раз эти годы, и накатав от силы 50000-70000 на этом масле в общем.
Я рад за вас ребята, вы можете себе хоть растительное заливать в мотор. Похеру, что у Лукоил щелочи в моторе как «кот насрал», похеру, что зольности там до жопы при никаких моющих, отлично, отложениям привет))) Лейте ребята, экономьте))) Я уже говорил, вы будете ездить, но через 5 лет выработка на валах и постелях будет 100%, возможно потребуют замены, на таком масле, а могли бы отделаться заменой колечек, как пример.
Отличие мотомасла:
Конкретно Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50 является большее кол-во ZDDP, которое своим количеством замещает модификаторы трения(молибдэн), при том, что не снижает трение, но дает защитный слой на поверхности, хотя например в Motul 7100, Motul 5100 молибдэн имеется в малых кол-вах и та самая, противоизносная присадка находится на уровне масел для ДВС автомобилей. На выходе получаем тот же износ, что при молибдене, но без снижения трения. Ни одно «автомобильное» масло не даст вам в таком кол-ве. Да, «мотомасло» не экономит топливо, но и ваша трансмиссия тоже не отдельно крепится, повторяю.
Самое главное! Это синтетика, да, именно так. С малым содержанием «гидрокряка», имеющая в составе ПАО и эстеры! Это очень важно! Так как сам производитель выпускает 4T масла для мотоциклов исключительно ТОП-линейки, и только с применением настоящей, синтетической базы! Вся линейка масел Mobil 1 включает в себя минимум 20-30% ПАО. Эта синтетическая база необходима для того, чтобы сохранять как можно дольше вязкость масла, так как любой трансмиссии необходимо высоковязское масло. И именно полностью синтетическое масло, с высокой вязкостью 10w-40 до 20w-50, с хотя бы средним содержанием ZDDP и максимум, с малым содержанием орг.молибдена, будет иметь право называться «мотомаслом». Если «мотомасло» минералка и полусинтетика, то это масло практически не будет отличаться от автомобильных масел. Так как его интервал замены будет такой же ничтожный для мотоцикла как «автомасло», и что важно, отсутствие и малое присутствие молибдена ему не помошник, так как молибден штука тоже не дешевая, и как бы лить ее во все масла, а если и лить, много будет только в дорогих маслах.
Вывод такой, что любое мото-масло, если это НЕ синтетика с вязкостью 10w-40 и выше, с отсутствием или наличием малого кол-ва молибдена и бора, то это фактически «автомобильное» масло, больше половины соотвествует такому. Самое главное отличие конечно — это способность «мотомасла» сохранять вязкость как можно больше, иметь богатый состав для смазки, так как скорость колен-вала в 1,5/2 раза выше.
Кто-то скажет: «Трансмиссионное масло бывает как синтетикой, так и полусинтетикой, и минералкой» — я поторюсь, в ДВС у вас масло окисляется, и если база не синтетическая, масло такое будет окислятся гораздо быстрее, а у мотоцикла ДВС и трансмиссия в паре.
________
Еще не маловажный факт, что только в «мотомаслах» можно найти такие сочетания вязкости с богатым составом, практически все масла 10w-40 — это полусинтетика максимум, и то так сяк по составу, не говоря уже о 15w-50/20w-50. Покажите мне масла для авто с такими составами в топ линейках и такими вязкостями? Их нет.
Есть дизельные, и там состав далек от дорогой синтетики. Как правило они минеральные. На примере того же Racing 4T 15w-50, стоят на одном уровне такие масла как серия ESP, ESP Formula, но подобной вязкости там и близко нет.
________
Так же, в мотоцикле имеются подшипники в маслянной ванне, кто не в курсе, причем открытого типа, а значит применение масла с молибденом, именно дешевые масла, например Лукоил ЛЮКС 10w-40 — вашим любимым, гаражные аналитики, к вам обращаюсь))) будет глупо, хоть его там и не много, но кто знает какой это «Mo»? Может MoS2? К Motul есть доверие какое-никакое, но к Лукоил… Перекатал его и тогда абразив не только для ДВС, но и подшипникам внутри него… А как его не перекатать? Состояние ДВС у всех разное, поршневые пропускают по-разному у всех! Степень сжатия разная, бензин разного октанового числа все заливают, кто 92, кто 98! У кого как быстро оно окислится и в приципе начнет терять свои свойства? Кто-то из вас ответит? Я нет. Поэтому доверяю заводу изготовителю.

Самое главное заблуждение, что «мотомасло» дороже «автомобильного». Всякая херь, да. Нормальное «мотомасло» конечно дороже, но не дороже хороших, синтетических, а чаще всего даже топовых продуктов.
Если взять качественное масло, к примеру ТОП линейки Mobil 1 FS X1 5w-50 цена литра в закупе 651 рубль, FE 0w-30 715 рублей, ESP X2 0w-20 763 рубля, а «мотомасло» Mobil 1 Racing 4T 15w-50 755 рублей ровно, и что? Я вообще покупаю по 331 рублю литр. И то, и то синтетика, при чем Racing 4T не богаче по составу, но он отличается. Так что, если сравнивать схожие по составу масла и подогнанные под определенные допуски, то цена будет одинаковая. Единственное, может отличатся у производителей, к примеру 300V и Racing 4T, цена в два раза отличается, но Mobil делает не хуже, скажу больше, может даже и лучше))
Это не такие великие деньги, даже 1000 за литр в розницу — это адекватно при замене в 2.5 литра на замену.
Возьмем два синтетических масла: Mobil 1 V-Twin 20w-50 и Motul 7100 4T 20w-50. У Motul на сайте заявлено, что это масло соотвествует требованиям Harley-Davidson, и оно подходит под стандарты JASO MA2. Мне мало верится, потому что состав ее проще говоря отличается от Mobil не в лучшую сторону. V-Twin — это синтетика с содержанием ПАО и эстеров, а 7100 — это обычный гидрокрекинг, «очищенное» минеральное масло, с помощью гидроизомиризации, и действительно имеет хорошие смазывающие свойства, но до настоящей синтетики, в прямом смысле, не дотягивает никак. Соотвественно такое масло будет раньше окисляться, раньше превратится в воду, и в принципе не даст такой вязкости и смазывающей способности как Mobil V-Twin 20w-50. Не смотрите, что температура вспышки у синтетика ниже. В реальности при такой температуре ваш мотор уже словит клина, и такой температуры при работе не будет.

Итог какой? Большинство «мотомасел» просто развод и маркетинговый ход производителей. Объясняется тем, что допустим по одной и той же цене, вы можете купить абсолютно два разных продукта.
На «автомобильном» масле можно ездить без проблем, если это хорошее масла как и в случаях «мотомасел», не вредя ДВС и трансмиссии мотоцикла, но подходить к выбору надо тщательно и замена будет естственно чаще, из-за потери в вязкости при небольшом пробеге, при равных показателях в составе вязкость масел будет кардинально отличаться. Короче говоря
Я выбрал «мотомасло», потому что по нормальной цене за продукт топ-линейки, хорошего качества. Однако, я могу сказать за Mobil, так как опробовал их продукцию, и в принципе я работаю с последним, НО ЭТО НЕ РЕКЛАМА. У Mobil достаточно не демократичные цены не только в розницу, но и в закупе тоже кусается. и вы заплатите при покупке за бренд, причем не мало, но лично я имею выход и беру это масло совсем по-другим ценам. Заливаю все жидкости своих агрегатов этого бренда, а именно Mobil Ultra 10w-40(836р/4л.), Mobil Super 3000 5w-30/5w-40(1618-1670/4л.), Mobil X1 5w-30(~2450/4л.), а так же тормозная жидкость Mobil Brake Fluid DOT-4, Mobil ATF 320, и качество опробовано на себе.

Сергей Ланкарра с канала «В Шлеме», к примеру, себе выбрал масло Silkolene. И в instagram он написал, что выбрал его потому, что оно не популярное, и его меньше подделывают, а не из-за мотоцикла. У меня встал вопрос? Что Silkoline единственное не популярное масло? «Из-за», не «из-за», а купил «мотомасло». Дело каждого.

В такие мотоциклы как Steed можно вообще на соляре в картере по-моему ездить))) Так как сильно этот мотор не раскручивается и имеет жидкостное охлаждение. Поэтому я не стал брать V-Twin, а взял Racing 4T15w-50, но такого масла уже нет в поизводстве, брал с остатков, и сейчас такая модель масла доступна в вязскоти 10w-40. Однако имеются другие мотоциклы, даже простые дорожники по типу Suzuki Bandit 400, особенно красноголовый, крутится как «угорелый», ему уже нужно будет подбирать масло не так лояльно. Мотоциклы марки Harley Davidson или круизеры yamaha вообще имеют «воздушное охлаждение», там залив простое 10w-40 и прокатав на нем 3000-5000км вы очень навредите мотору, так как рабочая температура будет выше и загустители при ней скорее всего рухнут, и производители это понимают. А база у масел и вовсе разная при одной и той же вязкости. Вязкость для таких мотоциклов будет стартовать от 15w-50 до 20w-50. Конечно можно сказать: «Я же не буду 10 лет на одной машине/мотоцикле ездить, что мне?» Да ничего, действительно проездите, и скоре всего не влипните, но «качать» за масла не надо, говоря о том, что переплачивая вы получаете «ноль без палочки», следующий владелец может не оценить. Это работает, но не ко всем маслам. Например, я лично не имел опыт с маслами Valvoline, но я не сомневаюсь в их качестве. Не про все бренды можно так говорить, я бы сказал вообще не про один так не скажешь, так как топовые масла линейки лукоил, допустим, тоже соотвествуют своему классу, просто все эти классы имеют интервал, кто-то в низу, кто-то в верху, а кто-то во-все хрен знает как туда попал. Разница в маслах не связана чисто в цене, но этот факт не оспорим в том числе.
Я высказал чисто свое мнение.
Что лить — выбор ваш.

В статье поговорим о выборе масел для мото, их технических характеристиках, видах, общих требованиях и особенностях замены.

Виды моторных масел

Основу технического масла для мотоциклетного мотора составляет базовое сырье. В состав также входят специальные добавки и присадки, которые формируют особую композицию, влияющую на свойства конечного продукта.

В качестве базового компонента может использоваться минеральное масло, синтетика и полусинтетика. Каждый вид обладает своими особенностями и преимуществами, подходит для определенных двигателей.

• Минеральное масло

Самая дешевая категория технических жидкостей. Основу составляет минеральный очищенный продукт нефтепереработки. В составе допускается наличие присадок и до 20% синтезированных компонентов.

Качество «минералки» зависит от способа очистки нефтяного сырья и добавок.

На что обратить внимание при покупке: такое масло окисляется, быстро испаряется, обладает переменной вязкостью и не может похвастаться стабильностью температуры.

Несмотря на минусы, минеральное масло необходимо использовать, если его рекомендует производитель. Такие жидкости применяют и для V-образных двигателей.

• Синтетическое масло

Основу синтетики составляют компоненты, полученные путем органического синтеза. Это могут быть разнообразные продукты синтезированных соединений углерода и водорода.

Процент синтезированных продуктов в таких маслах превышает 60%. Процентное соотношение присадок будет зависеть от класса продукта и его рыночной цены.

К преимуществам синтетики относят:

• Стабильную вязкость.
• Низкую температуру застывания.
• Стойкость к окислительным процессам.
• Стойкость масляной пленки к разрушению даже при работе двигателя в тяжелых условиях.

Синтетика позволяет легко запустить мотор даже в минусовую температуру.

• Полусинтетическое масло

Основу полусинтетики составляют синтетические продукты. Их количество в процентах может составлять до 50%. В состав также входит минеральное сырье.

Полусинтетическое масло показывает стабильную работу как при низких, так и при высоких температурах. Техническая жидкость обеспечивает отличную защиту двигателя от перегрева, ржавления и других негативных процессов.

Полусинтетика обойдется в несколько раз дешевле синтетики, но дороже минерального масла.

Какие требования предъявляются к моторным мотоциклетным маслам?

Лучшее масло для мотоцикла не то, у которого известный производитель или высокая цена. Только его рабочие свойства имеют значение. К моторным техническим жидкостям предъявляются следующие требования:

• Надежная защита двигателя от появления нагара и окалины. Если на поверхности ДВС появились твердые отложения, техническая жидкость должна очистить от них зону трения.
• Термическая устойчивость и отсутствие окисления в течение срока эксплуатации.
• Совместимость с резиновыми и полимерными уплотнительными элементами. Такая смазка не приводит к разрушению уплотнителей: не разъедает, не способствует деформации, появлению трещин.
• Стойкость к пенообразованию и испарению.
• Надежное уплотнение между элементами поршневой группы. В этом случае масло уплотняет, образующиеся температурные зазоры и ограничивает доступ выхлопов в камеру сгорания.

Масло защищает детали и узлы ДВС от образования коррозии, трения, воздействия кислот и эффективно отводит тепло, что препятствует перегреву мотора.

Высококачественный продукт должен сохранять оптимальную вязкость как при минусовых, так и при плюсовых температурах

Можно ли использовать для мотоциклов автомобильное моторное масло?

Для ответа на этот вопрос попробуем разобраться, в чем отличие мотоциклетного масла от автомобильного.

Масло, которое произведено только для мототехники, не содержит антифрикционных присадок. Это делается для того, чтобы не проскальзывало мокрое сцепление.

Если сцепление мотоцикла находится в масляной ванне, при использовании автомобильного масла возникает пробуксовка.

Техническая жидкость для авто обладает более высокими смазочными свойствами и не повлияет на поршневой блок и коробку передач.

Если в мототехнике используется сухое сцепление, то допускается применение автомобильной смазки. В этом случае автомобильное масло используют для мотоциклов с двухтактным ДВС. Но смазка не должна попадать на сцепление.

Если мототехника оснащена четырехтактным ДВС, допускается применение только качественного машинного масла высокой вязкости.

Важно. У мотоциклов интервал замены масла короче, чем у авто. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя и превышать указанный срок.

Если выбирать приходится между синтетикой и полусинтетикой, ориентируйтесь на рекомендации производителя. Но не всегда компании указывают, какое масло заливать. Тогда на помощь приходит подбор по фильтрам в интернет-магазине и опытные консультанты.

В среде мотоциклистов существует правило: для новой техники нужно лить синтетику, для мото с большим пробегом — полусинтетику.

Классификация мотомасла

Существует три классификации масел для мотоциклов:

1. API — классификация из США. Каждый класс соответствует бензиновому или дизельному мотору определенного года выпуска. Для большинства моделей мототехники применяется стандарт API SG. Техническая жидкость категории SG надежно защищает мотор от нагара, износа, образования коррозии. В состав смазки входит пакет специальных присадок.
2. JASO — классификация, разработанная японскими инженерами. В стандарте JASO упор делается на коэффициент трения. Именно от этого параметра зависит надежность функционирования системы сцепления. Так масла могут относиться к категории с низким, средним и высоким коэффициентом. При этом используется отдельная классификация для 2-тактных и 4-тактных двигателей.
3. SAE — американский масляный стандарт, основанный на вязкости и температуре застывания смазки. SAE считается самой популярной системой сертификации, которая используется во всем мире.

В соответствии с SAE масла делятся на три группы: летние, зимние, всесезонные.

Для мотоциклов зимние смазочные материалы не используются, но эта категория технических жидкостей встречается на рынке. Маркируется буквой W (W40, W30). Число после буквенного обозначения указывает на уровень вязкости.

Летние смазочные материалы также не пользуются популярностью, но имеются в продаже. Такие масла имеют числовое обозначение: SAE 20–40 единиц. Если количество единиц выше, такие жидкости предназначены для трансмиссий, а не ДВС.

Всесезонные масла — самая распространенная группа смазочных материалов, которые обеспечивают нормальный запуск и эксплуатацию ДВС при разной температуре окружающей среды. Эта категория обозначается так: SAE 10W40, 10W50, 15W60.

Аббревиатура SAE указывает на всесезонность смазки. Числа 5, 10, 15 и 20 — температура, ниже которой масло начинает застывать. W — смазочный материал может использоваться зимой. Числа после W обозначают степень вязкости продукта.

Значение вязкости смазочных материалов

Показатель вязкости меняется в зависимости от температуры эксплуатации мотоцикла. Чтобы непрогретый двигатель смог завестись, степень вязкости должна быть достаточно низкой для обеспечения нормального вращения коленвала и легкой подачи масла в узлы ДВС.

Если мотор эксплуатируется в тяжелых условиях, коэффициент вязкости должен быть высоким. Только так смазочный материал сможет создать прочную защитную пленку на соприкасающихся деталях.

Смазочные материалы 5W40, 10W30, 10W40 относятся к группе достаточно текучих масел. Они подойдут для мототехники, которая эксплуатируется не только летом.

Масла 10W60, 15W50 относятся к группе очень вязких жидкостей и подойдут для спортивных мотоциклов и тяжелых чопперов.

Другие характеристики смазочных материалов

Моторные масла для мотоциклов обладают и другими техническими характеристиками:

• Температура вспышки

Параметр указывает, что в масло добавлены компоненты, которые способны легко вскипеть, обгореть и улетучиться.

От температуры вспышки зависит качество и испаряемость смазки, а значит и срок ее использования. Качественная продукция имеет температуру вспышки от 210 до 225 градусов.

Низкокачественные смазочные материалы с низким коэффициентом вязкости будут «выкипать» быстрее. Пользователю придется постоянно доливать масло, которое не справиться с очищением ДВС, защитой от перегрева и трения.

• Температура застывания

Параметр указывает на подвижность масла. При определенных температурных условиях происходит повышение вязкости продукта, из которого выделяется парафин. В результате состав затвердевает и теряет свои рабочие свойства.

• Щелочное число

В процессе работы двигателя образуются кислоты. Задача смазочного масла — нейтрализовать образующиеся побочные компоненты.

У бензиновых моторов значение щелочного числа находится в пределах от 8 до 9 единиц.

Смазочный материал с течением времени теряет свои защитные свойства и уже не может нейтрализовать образующиеся кислоты. В результате узлы двигателя загрязняются и ржавеют. Поэтому важно своевременно менять технические жидкости и учитывать рекомендации производителей.

Различие между 2-тактным и 4-тактным ДВС

Двухтактными двигателями оснащают кроссовые мотоциклы, малокубатурные байки до 125 кубов, скутеры и мототехнику отечественного производителя.

В такие ДВС заливают как дорогую синтетику, так и дешевые составы. Выбор зависит от рекомендаций производителя, условий эксплуатации техники и года выпуска.

Главная особенность двухтактников — это использование бензо-масляной смеси. В этом случае такая смесь сгорает вместе с топливом. Поэтому смазочный материал должен быть устойчивым к образованию твердых отложений и большого количества дыма, который образуется во время сгорания.

Масла для двухтактников делятся на следующие категории:

• TA — мототранспорт с объемом мотора до 50 кубов.
• ТВ — мотоциклы до 300 кубов.
• TC — скутеры, квадроциклы и другой мототранспорт с объемом двигателя до 300 кубов.
• TD — смазочный материал, предназначенный для лодок и катеров. Такое масло не используют для мототехники.

В Японии принята отдельная классификация масел для двухтактных моторов:

• FA — для ДВС с повышенной форсированной мощностью.
• FB — для мотоциклов, которые ежедневно эксплуатируются в условиях города.
• FS — для скутеров, мопедов и другой малокубатурной мототехники.

Важно. Если в двухтактник залить масло для четырехтактника, топливная смесь не прогорит до конца, появится сильный нагар. Ресурса мотора хватит максимум на 100 км пути.

Четырехтактными моторами оснащают современные модели мотоциклов, которые отличаются высокой мощностью. Такая техника прихотлива в эксплуатации и не потерпит применения дешевого смазочного материала.

Главная особенность четырехтактников — наличие системы масляного и воздушного охлаждения. В таких ДВС смазка узлов трансмиссии осуществляется в картере двигателя.

К маслу для 4-тактных моторов предъявляют особые требования:

• Высокий уровень вязкости. Детали мотора должны находиться в защитной среде, которую обеспечивает прочная эластичная масляная пленка.
• Обеспечение быстрого запуска непрогретого мотора.
• Стойкость к изменению температурных режимов эксплуатации.
• Высокий процент содержания в составе специальных добавок и присадок.
• Устойчивость к окислению, вспениванию и испарению.
• Долгий срок службы.

Замена масла в мотоцикле своими руками

Поменять масло можно как в сервис-центре, так и самостоятельно. Те, кто выбирает второй вариант, могут прилично сэкономить. Но необходимо придерживаться определенного алгоритма, чтобы исключить ошибки и обеспечить транспорту качественное обслуживание.

• 1. Выбирают подходящее масло. В подборе учитывают рекомендации производителя, модель и год выпуска мототехники, условия эксплуатации, технические параметры смазочного материала.
• 2. Промывают двигатель. Эту процедуру проводят тогда, когда был превышен пробег техники или вы решили перейти на другой вид масла. ДВС также промывают после использования некачественного бензина или бензо-масляной смеси.

Для промывки применяют жидкость, которая очищает мотор от старой смеси. Некоторые виды промывочных жидкостей используют только после полного слива масла.

Чаще пользователи выбирают очистители быстрого действия. Для них не нужно сливать отработанную смесь. Очиститель заливают прямо в старую смазку, включают мотор на 20 минут. После сливают жидкость. ДВС должен «отдохнуть» некоторое время.

• 3. Приступают к замене масла.

Чтобы поменять моторную техническую жидкость, вам понадобится:

• Моторное масло, которое подходит для вашего мототранспорта. Объем лучше взять с запасом для долива.
• Новый масляный фильтр. Старый фильтрующий элемент оставлять нельзя, его меняют вместе со смазочным материалом.
• Отвертка, плоскогубцы, ключ, чтобы открутить сливную пробку.
• Ветошь.
• Контейнер для отработанного масла.

В какой последовательности выполнять замену:

• Открутите пробку картера и слейте жидкость.
• Открутите старый фильтр.
• Новый масляный фильтр залейте чистым смазочным материалом, промажьте уплотнители.
• Установите фильтрующий элемент на место старого. Его нужно хорошо затянуть.
• Аккуратно залейте масло через воронку.
• Включите мотор, чтобы жидкость прогналась по системе. Достаточно полминуты.
• Выключите мотор, осмотрите мотоцикл на наличие протечек.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью в СТО или на станцию замены масел. Специалисты помогут подобрать масло и фильтр.

Почему выбирают Inwheel:

• Только сертифицированная продукция торговых марок Castrol, Eni, Gazpromneft, Ipone, Mannol, Motul и других брендов.
• Большой выбор минеральных, синтетических и полусинтетических масел.
• Оригинальные расходники Champion, HiFlo, Mahle, MIW.
• Удобная система поиска на сайте. Достаточно указать нужные параметры.
• Доставка товара по Санкт-Петербургу и в другие регионы России. Возможность забрать заказ в офисе интернет-магазина.
• Оплата наличными, банковской картой и по безналичному расчету.
• Профессиональная консультация и помощь в выборе.

Связаться с нами можно по указанным телефонам и через форму обратной связи.

Здравствуйте.

В вопросе мотоциклетных моторных масел люди делятся на два типа. Одни, не заморачиваясь, льют в свой мотоцикл то, что друг сказал (или в мотосервисе залили), другие, наоборот, заморачиваются слишком сильно, бьются на форумах во имя правды, доказывая свою правоту скучными графиками срыва масляной пленки и термической устойчивости. Мы же будем где-то посередине, в вопросе разберемся, но без излишних забивающих голову премудростей.

На картинке к статье у нас две девушки Repsol, но как раз о брендах производителей масла для мотоциклов мы сегодня говорить и не будем, и вот по какой причине. Дело в том, что любой брендинг — это прежде всего совокупность экономических отношений, любой мотогонщик расскажет, что именно Motul/Repsol/Ravenol/Belray и т.д. он заливает в мотоцикл, и всем остальным рекомендует. Но ведь очевидно, что при подборе масла таких же свойств, но с другой этикеткой, его мотоцикл поедет точно так же, не медленнее и не быстрее, да и показатель износа, вероятнее всего, останется на том же уровне. Действительно, большинство современных масел для мотоциклов соответствуют определенным международным стандартам. Для гоночных мотоциклов, возможно и имеет смысл заморачиваться с графиками, на предмет выявления наилучших показателей в рамках одного стандарта, но для повседневной езды это явно излишне. Давайте посмотрим, чем принципиально различаются мотоциклетные масла и поймем, имеет или не имеет смысла глубоко вникать в вопрос.

Какое масло лить в мотоцикл, мотоциклетное или автомобильное?

Для начала надо понять, что в мотоциклетном масле такого, чтобы оно вообще называлось мотоциклетным? Чтобы ответить на этот вопрос, надо разобраться в конструкции мотоцикла, а именно картера и масляной системы. Дело в том, что все мотоциклы можно разделить на четыре типа, с незначительными исключениями, но это уже экзотика:

1. Мокрый картер или сухой картер, сцепление в масляной ванне. Это самые распространенные конструкции. Масло заливается в единый картер (или маслобак), плескается там и смазывает все сразу: и поршневую, и сцепление, и коробку передач. Внимание на мокрый или сухой картер я обратил только для того, чтобы проиллюстрировать: не важно, в маслобак или в картер заливается масло, сцепление все равно смазывается им же. Соответственно, мокрый картер стоит на большинстве дорожных мотоциклов, сухой — на большинстве нормальных эндур и кроссачей.
2. Сухое сцепление. Как у Дукати, к примеру. Масло смазывает только поршневую и механизм коробки передач.
3. Раздельный картер, когда масло заливается в две емкости, одна из которых отвечает за смазку поршневой, а в другой бултыхается сцепление. Такая конструкция встречается на мотоциклах Honda, и на CRF450, в частности.
4. Двухтактники. Масло подается в топливную смесь отдельной системой или с помощью премикса (плюхнул в бак и разболтал). А коробка и сцепление имеют отдельный замкнутый картер.

Обратите внимание, что классификацию мотоциклов я провел, в зависимости от типа картера и сцепления, поскольку именно сцепление и влияет больше всего на масло. Во-первых, для того, чтобы сцепление мотоцикла не проскальзывало, производители не добавляют туда некоторые антифрикционные присадки. Чаще всего, это ставит мотоциклетные масла изначально классом ниже, чем автомобильные, по своим смазочным свойствам. Во-вторых, ферродо от фрикционов сцепления, в случае, если одно и то же масло смазывает и сцепление, и поршневую, быстрее загрязняет масло, помимо его естественного износа.

Из этого логически следуют два вывода:

1. Можно лить в мотоцикл автомобильное масло, если ваш мотоцикл относится ко 2 или 3 категории, хуже от этого точно не будет. Если ваш мотоцикл относится к 1 или 4 категории, то тоже можно, но возможно проскальзывание сцепления, что повлечет за собой, естественно, повторную замену масла. Я заливал в свои мотоциклы автомобильное масло и продолжаю лить в коробку своего двухтактника обычную автомобильную трансмиссионку, и никогда не испытывал трудностей со сцеплением, хотя всегда любил ездить на заднем колесе. К тому же, иногда наблюдаются противоположные случаи, когда мотоцикл прекрасно себя чувствует при использовании автомобильного моторного масла, но стоит залить какой-нибудь Motul 7100 — тут же начинает буксовать сцепление (на разных модификациях BMW F650 этот глюк иногда встречается.)
2. Для увеличения ресурса двигателя мотоцикла нужно компенсировать изначально более низкий класс мотоциклетных масел его более частой заменой. Именно поэтому межсервисные интервалы у большинства мотоциклов более короткие, чем у автомобилей. И лучше их не превышать.

Какие масло заливать в мотоцикл: синтетическое или полусинтетику?

Производители мотоциклов в своих мануалах почти никогда не указывают, какое масло лить, синтетику или полусинтетику. Производители моторных масел стабильно выпускают полусинтетику для мотоциклов. Думаю, что следует отталкиваться от обычной логики и целесообразности заливать дорогое масло в ставший уже недорогим мотоцикл, поскольку, погоняв автоподборы моторных масел на сайтах четырех крупных производителей Ipone, Motul, Bel Ray и Castrol по разным моделям мотоциклов и годов выпуска не заметил вообще никакой зависимости. Мало того, зачастую для одного и того же мотоцикла выдается альтернатива, можно залить как синтетику, так и полусинтетику.

Я думаю, в свежие мотоциклы лейте синтетику, в ушатаечки и некроциклы уже можно полусинтетику.  

Какое масло залить в конкретно мой мотоцикл?

Если мотоцикл официально поставляется в Россию, просто звоним ближайшему дилеру и спрашиваем. Для всяких внетрияпонских, внутриевропных мотоциклов и остальной контрабанды такой способ не подойдет. Поэтому лезем в мануал и смотрим табличку масел и выбираем, опираясь на стандарты, которые там указаны.

SAE — это вязкость, привязанная к температуре, при которой мотоцикл используется. 10W40 в нашем климате средней полосы обычно достаточно, для большинства мотоциклистов.

Стандарт API — это американский стандарт, который устанавливает определенные критерии качества, опираясь на различные характеристики, от окисления и нагара до экологичности и экономичности. Для мотоциклов часто пишут стандарт по API SG и выше, что чаще всего вписывается в шаблон почти любого среднестатистического моторного масла для бензиновых двигателей.

Стандарт JASO — японский стандарт, критерии те же, но чуть менее заточены на экологию. Является самым понятным стандартом моторных масел для мотоциклистов, поскольку имеет специальные стандарты MA и MB — это масло для четырехтактных мотоциклов с разным коэффициентом трения. Коэффициент трения как раз и определяет, будет проскальзывать сцепление на вашем мотоцикле или нет. MB — низкий коэффициент трения, MA1 — средний, MA2 — высокий. Самый распространенный на сегодня Motul 7100 имеет коэффициент MA2. Можете попробовать что-то получше, но есть вероятность, что возникнут вопросы со сцеплением. А для двухтактников по JASO вообще прикол: есть двухтактное масло для развивающихся стран (FA) и масло, удовлетворяющее требованиям Японии (FB, FC, FD в порядке возрастания). Соответственно, лучше использовать FD.

Хотя есть вариант и проще: лезем на сайт любого крупного производителя масел и пользуемся автоподбором масла.

Мифы о мотоциклетных маслах.

Разберем несколько распространенных поверий и слухов о мотоциклетных маслах, с которыми наверняка все сталкивались.

1. Если ездишь только дальняки, масло можно менять реже.

Определенно, да, поскольку, как мы уже поняли, больше всего масло страдает от езды по городу и всяческого стантрайдинга, когда и мотор при постоянных разгонах испытывает большие нагрузки, и сцепление работает почти постоянно из-за частого переключения передач. А на дальняке набрал крейсерскую — и газишь себе ровно и не переключаясь. Ветераны IronButt эту мысль подтверждают, к слову. Но только сильно не увлекайтесь.

2. Заговор Motul и контрафактный Motul.

Сразу два мифа о мотоциклетном масле одного из самых известных производителей. Первый миф о заговоре Motul обусловлен тем, что «в какой мотосервис не приеду, везде мне заливают Motul 7100 10W40». Действительно, чаще всего его и льют, хотя в последнее время встречаются и исключения. Конечно, это никакой не заговор, просто, во-первых, синтетику Motul 7100 можно залить, в большинстве случаев куда-угодно, и оно на нем уедет за пределы сервисной зоны и будет ездить дальше. Совершенно нормальное универсальное масло для большинства мотоциклов. А во-вторых, Motul очень легко приобрести оптом, дилеров полно, искать их не надо, а скидки за опт приличные. Банально выгодно, но это закон рынка, а не заговор.

Паленый Motul я в принципе в своей жизни не встречал, хотя в мото-теме верчусь с десяток лет. Конечно, я никогда не покупал 7100 на задворках гаражей, но, помимо этого, хочу заметить, что подделать Motul гораздо сложнее, чем любое другое масло без цвета и без запаха, как минимум, потому что приходится подделывать еще и цвет и запах! Кроме того, этикетка на бутылках с маслом у них меняется достаточно часто, и это дополнительный фактор, затрудняющий подделку.

3. Нельзя смешивать полусинтетическое и синтетическое масло.

Я смешивал — полет нормальный! Но смешивал разную вязкость одного производителя и вынужденно. Вообще, в технических свойствах масел Motul специально указано, что масло может быть смешано с синтетическими, минеральными маслам и полусинтетикой. В общем, я думаю, что в вынужденной ситуации смешивать разные моторные масла можно, но специально бы делать такого не стал.

В ИТОГЕ:

Если используете мотоцикл просто для поездок по дорогам общего пользования, не мудрите и заливайте любое синтетическое мотоциклетное масло известного производителя. Если хочется помудрить, воспользуйтесь автоподбором моторного масла, который сейчас есть практически у каждого производителя на официальном сайте. В обоих случаях, просто старайтесь соблюдать интервалы обслуживания.

Если ездите гонки или на моточасовых мотоциклах — тогда мудрите!

Все.