Фото руководства дирекции тяги

фото: Московская дирекция управления движением

Александр Тараненко, начальник Московской дирекции тяги

– Александр Викторович, на Московской дирекции тяги лежит непростой и ответственный участок в цепи МЖД. Минувший 2020 год был трудным. Как справлялись с поставленными задачами? Что помогало держать планку?

– Лёгких дирекций у нас нет, все участки по-своему сложные. Из-за значительного изменения показателей, которые в нашу деятельность внесла пандемия в прошлом году, мы сегодня сравниваем результаты работы не с 2020 годом, а с 2019 годом. По объёму работы мы уже вышли на уровень 2018 года, и это говорит о том, что дорога заработала, увеличен объём погрузки и соответственно количество поездов. В первую очередь хотел бы отметить профессионализм наших локомотивных бригад. Это уникальные специалисты, благодаря им мы решаем задачи дирекции и нашей компании. Мы работаем с настоящими мастерами, профессионалами. Несмотря на значительное снижение объёма работы в 2020 году, нам удалось сохранить коллектив локомотивщиков.

– Какие механизмы, современные технологии помогают в вашем производстве? Получается ли реализовывать законы экономики, актуальные во все времена, и особенно сегодня?

– Стараемся в соответствии с установленными показателями деятельности, учитывая законы экономики, меньшими затратами сделать больший объём работы и сократить расходы компании. Как пример: в приписном парке дирекции есть современные отечественные электровозы серии ЭП20, выпускаемые Новочеркасским электровозостроительным заводом. Они способны работать как на постоянном, так и на переменном токе и позволили изменить технологии и сократить не только время пути следования пассажирских поездов из Москвы до Адлера, но и снизить количество локомотивов и локомотивных бригад, гарантировать надёжность и безопасность перевозок. В соответствии со стратегией развития ОАО «РЖД» мы постоянно проводим работу по повышению производительности как локомотивов, так и локомотивных бригад, используем современные технологии, которые также позволяют нам сэкономить топливно-энергетические ресурсы. Одна из технологий, которая позволяет оптимизировать тяговые ресурсы, в том числе за счёт использования современных локомотивов новых серий, – это наращивание тяжеловесного движения и увеличение грузовой нормы. Также увеличиваем маршрутную скорость контейнерных поездов за счёт совершенствования технологии пропуска и более эффективного использования локомотивов и локомотивных бригад. Улучшаем техническую готовность локомотивного комплекса при реализации грузовых перевозок, которая позволяет нам снизить непроизводительные потери и количество часов поездо-потерь. За счёт ранее реализованных проектов в дирекции мы добились определённых успехов и в маневровом движении. Работа по переводу машинистов в управление в одно лицо даёт свои плоды.

– Что сегодня является стимулом для помощников машиниста в повышении профессионального мастерства?

– Ребята осознают, что локомотивные бригады – это особый, серьёзный контингент, который должен обеспечить не только эксплуатационную работу, но и вопросы безопасности движения. Понимают, что отвечают за имидж и клиентоориентированность ОАО «РЖД». Надбавка к должностному окладу, конечно, мотивирует. Я всякий раз, общаясь с бригадами, напоминаю о необходимости повышать квалификацию. Недавно ездил в сопровождении в кабине локомотива. Локомотивную бригаду составляли машинист 1-го класса с 9-летним трудовым стажем и помощник с 4-летним опытом работы. Говорю помощнику: «Представляешь, какой у тебя должен быть уровень подготовки, чтобы ты контролировал действия машиниста 1-го класса?» Поэтому они постоянно стремятся к профессиональному росту.

– Некоторое время назад на МЖД был определённый дефицит кадрового резерва руководителей. Как в Дирекции тяги сейчас обстоят с этим дела?

– Мы сейчас стараемся воспитывать своих руководителей внутри дирекции. И это получается довольно-таки неплохо. Совсем недавно один из наших начальников депо, Павел Викторов, был назначен на должность заместителя руководителя региональной дирекции Куйбышевской дороги.

– Какова роль молодёжи в производстве?

– У нас есть молодые и достаточно перспективные не только машинисты и инструкторы, но и уже руководители. Например, начальник технического отдела Денис Воронцов, который в случае необходимости исполняет обязанности главного инженера дирекции. Есть начальники отдела экономики, сектора деповского хозяйства Марсель Абдунасыров и Виктор Тараненко, которые исполняют обязанности моих заместителей по экономике, финансам и деповскому хозяйству. Они осознают полную ответственность за поставленные перед дирекцией задачи и успешно их выполняют. В локомотивных депо дирекции большое количество машинистов-инструкторов моложе 30 лет. Это говорит о достаточно высоком уровне компетенции молодых специалистов. Мы довольно серьёзное внимание уделяем работе с молодёжью.

– А в общественной жизни? Недавно на должность председателя Совета молодёжи у вас был избран Виктор Тараненко. Как справляется с работой молодой председатель? Помогает ли ему руководство и лично начальник дирекции?

– Совет молодёжи есть в каждом из 15 депо. Ребята участвуют в дорожных и сетевых мероприятиях – спортивных, волонтёрских, интеллектуальных играх. Затеяли сейчас спартакиаду, слёт молодёжи Московского локомотивного комплекса и круглый стол со смежными службами по проблемным вопросам, возникающим на стыке взаимодействия хозяйств. Вы знаете, я даже особо не вмешиваюсь. Они сами занимаются своими делами. Говорю: «Хотя бы скажите, когда нам приобщаться, помочь». «Не надо нам помогать, – отвечают. – Мы сами всё сделаем».

– Какую помощь оказывает дирекция ветеранам? Какова доля участия в этой работе молодых сотрудников? И как в ней уйти от формальности?

– Мы оказываем материальную помощь ветеранам – на дорогостоящие лекарства, операции. Компенсируем половину стоимости топлива – угля и дров. Поздравляем с юбилеями, праздниками, дарим подарки и продуктовые наборы. Стараемся распределить помощь равномерно, чтобы хватило всем. В каждом депо есть волонтёры, большей частью молодёжь, которые ездят к ветеранам. И ветераны нам помогают – подают пример молодёжи, разговаривают, наставляют, помогают советом. Мне кажется, в этой работе нет формальности. Ребята рассказывают об этих встречах с большим чувством, это трогает их сердца. Пандемия немножко выбила нас из колеи, а так мы всегда приглашали ветеранов на производственные совещания. Мы про них не забываем.

– Хоть и прошёл День Великой Победы, не могу не спросить вас о праздничных встречах с ветеранами…

– 9 Мая я сам лично встречался с ветеранами-локомотивщиками, с Героем Социалистического Труда Юрием Чумаченко, на Рижском вокзале. Как бы громко ни прозвучали эти слова, но каждая встреча с этим человеком и его соратниками – это прикосновение к истории российских железных дорог и трудовому подвигу, наука о самоотверженном, великом труде, силе духа и преданности делу. Преемственность поколений – это одна из самых ценных особенностей культуры общества, залог успешного труда, единства и сплочённости.

Беседовала Светлана Новаковская

Партнёрский материал

Александр Кислов назначен первым заместителем начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Ранее он занимал должность заместителя начальника управления по тяговым ресурсам.

Федор Кузин назначен заместителем начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

Наталья Найденова назначена заместителем начальника управления повышением эффективности деятельности ОАО «РЖД».

Арсений Гареев назначен заместителем начальника департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД». Елена Чернышева также назначена заместителем начальника данного департамента, ранее она занимала должность первого заместителя.

Алексей Огородников назначен заместителем начальника департамента квантовых коммуникаций ОАО «РЖД» – начальником отдела подготовки и развития технологической инфраструктуры.

Юрий Данилов назначен заместителем начальника департамента информатизации ОАО «РЖД». До этого он являлся заместителем начальника данного департамента – начальником отдела автоматизированных систем управления финансами, экономикой и персоналом.

Михаил Сапико по собственному желанию покинул место первого заместителя начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД». На должность назначен Александр Михеев.

Максим Морозов назначен заместителем начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД».

Александр Воронин назначен заместителем начальника Дирекции железнодорожных вокзалов. Ранее он занимал должность начальника общего центра обслуживания централизованного учета – структурного подразделения центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет».

Борис Корчажинский назначен начальником Северо-Западной региональной дирекции железнодорожных вокзалов.

Дамир Галимов, занимавший ранее должность заместителя начальника Центральной дирекции пассажирских обустройств, назначен заместителем начальника Дирекции железнодорожных вокзалов.

Евгений Церра, экс-начальник Калининградского центра организации закупок, назначен начальником Калининградской дирекции снабжения – структурного подразделения Центральной дирекции закупок и снабжения.

Максим Грамотеев назначен начальником Северо-Западной дирекции снабжения. Ранее он являлся начальником Юго-Восточной дирекции снабжения.

Александр Лубягов назначен заместителем начальника по планированию и ремонту локомотивов Дирекции тяги. Ранее он также являлся заместителем начальника Дирекции тяги, но по деповскому хозяйству. После ухода А. Лубягова должность занял Андрей Долбус.

Александр Казанов назначен на должность заместителя начальника по кадрам и социальным вопросам Дирекции скоростного сообщения.

Дмитрий Левитин освобожден от должности заместителя начальника Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов. Ему также объявлена благодарность за многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте. На должность назначен Альберт Садыков.

Александр Егоров назначен начальником Приволжской дирекции по тепловодоснабжению – структурного подразделения Дирекции по тепловодоснабжению.

Максим Спорыхин назначен начальником Восточно-Сибирской дирекции пассажирских обустройств – структурного подразделения Центральной дирекции пассажирских обустройств ОАО «РЖД».

Роман Химач назначен начальником службы технической политики Октябрьской железной дороги. Также в филиале от должности заместителя начальника – главного ревизора по безопасности движения освобожден Максим Рябович. Вместо него назначен Роман Хойхин.

Алексей Гриневич назначен заместителем начальника Красноярской железной дороги по безопасности и режиму.

Вячеслав Тиганов назначен заместителем начальника по проектам обновления инфраструктуры Дирекции по комплексной реконструкции железных дороги строительству объектов железнодорожного транспорта. Он являлся заместителем начальника филиала, но по приоритетными проектам Юга России.

Михаил Сторчак назначен начальником инвестиционного отдела Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Кроме того, в связи с выходом на пенсию от должности главного инженера освобожден Александр Смородин. Ему объявлена благодарность за многолетний и добросовестный труд.

Михаил Бацаев назначен начальником службы корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги.

Рашит Салихов в связи с выходом на пенсию покинул пост начальника Южно-Уральского регионального общего центра обслуживания – структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет». Ему также объявлена благодарность за многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте. Начальником назначена Наталья Смолина.

Расул Гаджиев освобожден от должности заместителя начальника по строительству Северо-Кавказской железной дороги.

Дмитрий Куницин освобожден от должности заместителя начальника по строительству Октябрьской железной дороги.

Андрей Шевчук освобожден от должности начальника Юго-Восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.