Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Массовое производство автоматических коробок передач началось в семидесятых – восьмидесятых годах прошлого века. Немецкая компания ZF специализировалась на разработке трансмиссии и в восьмидесятых годах прошлого века предложила новую инновационную 4-ступенчатую полностью автоматическую коробку передач. Трансмиссия ZF 4HP22 устанавливалась на автомобиле марки land Rover, Peugeot, Volvo, Jaguar, BMW и Audi. Данная модификация трансмиссий предназначена для заднеприводных автомобилей. Модификация акпп 4HP24 была разработана для полноприводных мощных машин.
Автоматическая коробка передач ZF 4HP22 имела достаточно простую конструкцию, которая в процессе эксплуатации была модернизирована. Так спустя шесть лет после появления первой модификации четыре ZF 4HP22 трансмиссия получила полностью электронный блок управления, который отвечал за охлаждение и управление режимами работы коробки передач. Данная модификация зарекомендовала себя как сверхнадёжная коробка передач, которая выходила из строя исключительно по причине неправильной эксплуатации. Поломки, связанные с усталостью металла или же сверхбольшими пробегами, для этой коробки передач большая редкость.
Запчасти для АКПП ZF4HP22/24 купить
Производитель акпп ZF 4HP22 рекомендовал автовладельцам следить за состоянием масла, которое одновременно выполняет смазку и охлаждение коробки передач. В зимнее время года требуется предварительно подогревать масло, на что требуется около двух-трех минут работы на холостых оборотах. В противном случае система смазки не обеспечивала должную работу фрикционов и подвижных элементов внутри коробки передач, что в свою очередь приводило к повышенному износу. Из характерных поломок можем также отметить механические повреждения коробки самим автовладельцам. Переключать режимы работы с заднего хода на Parking или же Drive необходимо исключительно при полностью остановившемся автомобиле. Многие автовладельцы не дожидались полной остановки транспортного средства и переключали передачу, что в свою очередь приводило к выходу из строя трансмиссий. В редких случаях разрушались опорные подшипники шестерни, что приводило к необходимости капитального ремонта коробки передач.
Какое масло заливать в акпп ZF 4HP22 / 4HP24
Необходимо заливать Масло для АКПП Dexron II. Аналоги ESSO LT 71141
Схема ZF 4HP22 / 4HP24
На какие автомобили устанавливалась ZF 4HP22 / 4HP24
Разборка ZF 4HP22 / 4HP24
Доброго времени суток!
Вот и решился перебрать и свой гидроблок…
Скажу сразу, что перед тем как приступить к работе я перелопатил весь интернет в поисках инфы именно по ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ АКППП 4HP22. По электронной коробке 4НР22ЕН много чего нашел, но в основном про нее фотоотчеты владельцев Роверов, а не БМВ.
А вот про гидравлическую коробку, а именно гидроплиту мало инфы, про фотоотчеты вообще молчу… Но эта коробка по моему мнению гораздо надежнее электроники, не говоря о том, что они еще в строю…
В общем для счастливых обладателей 4НР22 постараюсь облегчить жизнь и представляю Вашему вниманию, наверно, самый полный и подробный фотоотчет по переборке гидроблока 4НР22.
Начнем…
Проблема была в следующем : при плавном разгоне — передачи переключались с толчком, а если наваливать — удары становились все сильнее, в зависимости от интенсивности разгона… при этом на любых режимах при торможении, особенно между 3-2 передачами удар такой силы, что кажется колеса отпадают.
С такой бедой я купил машину, но так как ездил спокойно только сейчас решился на перебор гидроблока…
Начнем с демонтажа гидроплиты…
Полный размер
Вот такая грязь
Полный размер
Гидроплита в зборе
Полный размер
Демонтаж блоков
Полный размер
Такой же налет на всех составных блоках
Полный размер
Обратная сторона
Полный размер
Размещение дозаторов и ретейнеров
Полный размер
Дозаторы поближе
Полный размер
Для удобства все клеем скотчем к официальной инструкции… Такой способ скажу честно подсмотрел, да и сам так раньше делал…
Полный размер
Положение ретейнеров, не провтыкать какой стороной установлен…
Полный размер
Опять клеем скотчем
Полный размер
Как обычно ошибки в мануале…
Полный размер
Положение ретейнеров и дозаторов
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
АКПП ZF 4HP22, 4HP24, 4HP24A, 4HP24FLA
4-х ступенчатая АКПП ZF 4HP22 разработана в начале 1980-х для 2-х 3-х литрового дизеля (заднеприводного) и имеет «классическую» конструкцию, обеспечивающую кроме высокой надежности еще и равномерный износ деталей без очевидных слабых мест.
4HP22 — 24 использовалась всеми европейскими автопроизводителями дорогих и надежных машин: Ауди, БМВ, Ягуар, Вольво, Peugeot, Porshe. У нас она часто встречается с Лэнд Ровером. Устанавливали ее даже на коллекционные «игрушки» Мазерати.
Эта коробка по своей конструкции аналогична классическим легендарным автоматам A4LD от Форда и A40-series от Тойоты.
Модификация ZF 4HP24 разработана для полного привода.
В 86-м году эту семью АКПП осовременили, превратив блок управления из чисто гидравлического в электронный. А модификация 4HP24А (FLA) с 1989 года управлялась уже компьютером. Разница между трансмиссиями 4HP22 и 4HP24 в фрикционах и стальных дисках в пакетах. Сейчас чаще всего в ремонте встречается модификация с гидроблоком типа Е9 89 года с 4-мя соленоидами, более ранние серии с 5-ю соленоидами в плите стали раритетом.
Надежная массивная трансмиссия, для которой не пожалели материалов, создав огромный по нынешним временам запас прочности.
Масляный фильтр 4HP22 -24 металлический, меняют его обычно с каждой второй сменой масла. Масла в коробке — около 9.5 литров. Заменяется после первых 80 ткм, а затем — в зависимости от степени загрязнения (подробнее).
Смену масла производят двойной частичной заменой. Уровень масла проверяется в положении селектора Р, на горячем (80°) масле по щупу. К маслу неприхотлива, легко принимает масла типа Дексрон III или VI (ESSO 2D, 2E, 3), и любые более-менее качественные аналоги.
Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее втулки, прокладки и сальники автомата, тем чаще требуется замена масла.
Подобрать ремкомплекты и детали для ремонта — нажми клавишу слева.
Для плановой переборки автоматов обычно заказывают:
Ремкомплект прокладок и сальников — 175002.
Ремкомплекты собираются общие для 4HP22 и 4HP24, различаться могут сальниками для полноприводных авто.
С ним вместе часто заказывают комплект фрикционов (чаще встречается в ремонте 4HP22) — 175003, которые отличаются от 4HP24,
и комплект стальных дисков — 175004.
Полный Ремкомплект, включающий все вышеперечисленные, заказывают довольно часто — МастерКит — 175007. Кроме этих комплектов для капремонта заказывают еще фильтр, втулку насоса, и реже (определяется только при вскрытии) — втулку статора насоса (175048)
|
Часто в АКПП, доведенную до убийственного износа блокировки «бублика», меняют выработанную втулку статора насоса —175034 (высотой 17мм), реже встречается заказ втулки на 13 мм, вместе с прокладкой насоса — №175310. Втулка меняется всегда вместе с сальником насоса — 178070. Маслонасосы раньше всего выходят из строя у Лендровера, связывают это с особенностями программы включения гидротрансформатора. Длительная эксплуатация с вибрациями приводит к замене и задней втулки ступицы насоса (35.1×32.2 x11.4) — 175048. При этом обязательно производят ремонт гидротрансформатора— 175001. |
 |
|
В 1993-м году несколько изменили под глубокий поддон полноприводных Ауди, удлинив заборную трубку с 20мм (175010C) до 70мм (175010D). |
 |
|
Часто в заменой масла перебирают гидроблок с заменой его прокладок (175320) |
 |
Первыми горят фрикционы самого напряженно работающего пакета — Форвард №175108. Со стальными дисками 175128. Но мастера часто заказывают полный комплект фрикционов 175003A. Комплект стальных дисков — 175004 заказывают обычно в составе комплекта Мастеркит — 175007. Удивительно низок процент замены «железа» и отдельно сальников, только в комплекте Оверол Кита (ремкомплекта). Если долго ездить с проскальзывающими фрикционами Форвард, то убиваются и стальные диски — 175128. Если продолжать это грязное дело — то доходит и до замены барабана Форвард — 175554. Барабаны по оригиналу не поставляются, поэтому приходится ставить БУ барабан. |
 |
|
Грязь гидроблока почти всегда объясняется изношенным до железа фрикционом блокировки гидротрансформатора. Гидроблоки для 4HP22 и 4HP24 — родственны. После 1989 года имеют коннектор на 7 контактов и 4 соленоида: ЕРС соленоид главного давления ( #175431) и 3 шифтовика — №175421. |
 |
Для Роверов с 1988 года разработали отдельную модификацию коробки и свой фильтр №
Встречаются в замене и датчики оборотов — 175436.
Если в этой коробке после пробегов в 200 ткм начались задержки с переключением удары или пробуксовки, то это значит, что пружины и соленоиды уже не справляются с грязью от фрикционов, осевшей на золотниках. И пора, не теряя времени и не убивая электрику дальше, отправиться на чистку гидроблока и ремонт бублика. Легкий капремонт продлевает ресурс коробки еще на много лет.
Считается, что средний ресурс ZF4HP22 (4HP24) до капремонта не менее 300 тыс. км, но это, конечно, зависит от агрессивности водителя, подключающего кикдауном принудительную блокировку муфты.
Единственным недостатком семейства 4HP22 (4HP24) можно считать ее громоздкость.
Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| BMW | ALL | 84-00 | DEU | 4 SP RWD | ALL | ZF4HP22 |
| JAGUAR | XJ6 | 88-94 | 4 SP RWD | L6 4.2L | ZF4HP22 | |
| JAGUAR | XJ6 | 95-97 | 4 SP RWD | L6 3.2L | ZF4HP22 | |
| LAND ROVER | DISCOVERY | 94-04 | MYS UK | 4 SP 4X4 | L5 2.5L V8 3.9L 4.6L | ZF4HP22 |
| LAND ROVER | RANGE ROVER | 87-02 | UK | 4 SP 4X4 | L6 2.5L V8 3.9L | ZF4HP22 |
| LAND ROVER | RANGE ROVER | 01-05 | UK | 4 SP 4X4 | V8 4.4L | ZF4HP22 |
| AUDI | V-8 | 90-94 | DEU | 4 SP AWD | V8 3.6/4.2L | ZF4HP24 |
| BMW | 7 SERIES | 88-94 | DEU | 4 SP RWD | V12 5.0L | ZF4HP24 |
| JAGUAR | VANDEN PLAS | 93-97 | 4 SP RWD | L6 4.0L | ZF4HP24 | |
| JAGUAR | XJ SERIES EXCEPT BELOW | 93-97 | 4 SP RWD | L6 4.0L | ZF4HP24 | |
| LAND ROVER | DEFENDER | 00 | TUR UK | 4 SP RWD | V8 3.9L | ZF4HP24 |
| LAND ROVER | RANGE ROVER | 00-01 | UK | 4 SP 4X4 | V8 4.6L | ZF4HP24 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код нажми узнать цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 4HP22/4HP24 | 175001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF4HP22/24E/H BMW, JAGUAR, LINC, PEUGEO, VOLVO, Land Rover, Range Rover 1980-2003 | 175002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF4HP22/ZF4HP24 Land Rover/ Range Rover 1987-2003, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 175002B |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, Audi 4HP24A FLA AWD 89-94, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 175002D |
| Комплект Фрикционов, 4HP22 1983-Up | 175003A |
| Комплект Фрикционов, ZF4HP24/ZF4HP24A,1987-up | 175003B |
| Комплект Стальных дисков, 4HP22 | 175004 |
| Мастеркит 4HP22, 1984-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit | 175007A |
| Фильтр, 4HP22/24, (Range Rover) 1989-Up | 175010A |
| Фильтр, 4HP22 Без трубки | 175010B |
| Фильтр с заборной трубкой 20 мм, 4HP22/24, 1989-Up | 175010C |
| Фильтр с заборной трубкой 70 мм, Oil filter ZF4HP24A Audi AWD с 1993 г.в. | 175010D |
| Втулка крышки насоса (высота — 17мм), ZF4HP22 [43,1ммx16,9×40,2мм] 1989-Up | 175034A |
| Втулка ступицы (статора) масляного насоса задняя, ZF4HP22/4HP18 (35.1×32.2 x11.4) Bushing stator oil pump rear | 175048 |
| Фрикционный Диск (48 х 1,55мм х 142.80 мм ), ZF4HP18FLE/FLA «С» Pack (Intermediate/Overrun); ZF4HP22/ZF4HP24 «D» Pack (Reverse); | 175104 |
| Фрикционный Диск, ZF4HP22/ZF4HP24/ZF4HP24A, B (Direct)/C (Int) [24Tx1,65 x118x142,8] | 175106A |
| Фрикционный Диск, (Forward Clutch (A)) 4HP22 [34Tx1,55×100] | 175108A |
| Данную деталь заказывайте по позиции 178108, Фрикционный Диск [40Tx1,55×128], ZF4HP22/24 E/F(Low/Reverse & Overdrive Clutch) Clutch, ZF5HP24 A/C Clutch | 175108 |
| Фрикционный Диск, 4HP22/24 Transfer case [18Tx1,55×119] (4HP-799) 1989-94 | 175110 |
| Стальной диск, C-Intermed., 4HP22/24/5HP18 [12Tx2,1×119] | 175126A |
| Стальной диск, 4HP24 «D» Reverse Clutch [12Tx1.2×122] | 175126D |
| Стальной диск, Forward A Clutch, 4HP22 [24Tx1,8×76] | 175128 |
| Стальной диск волнистый, ZF4HP22 Spring Disk, Clutch Forward (Waved), (21T x 1x 76) | 175129WA |
| Стальной диск, E(Low/Rev) Clutch 4HP22/24 [24Tx1,5×107] | 175134 |
| Прокладка поддона, ZF4HP22/ZF4HP24/ZF4HP24A (входят в ремкомплект …002) 84-Up | 175300 |
| Прокладка Насоса, Gasket, Oil Pump To Case 4HP22/24 (входят в ремкомплект …002) | 175310 |
| Датчик Оборотов, Sensor, Input/Output Shaft Speed 4HP22/4HP24/4HP24A/5HP24/5HP30 | 175436 |
Information about rebuild transmission ZF 4HP22 / 4HP24
An automatic transmission ZF 4HP22 had a rather simple design, which has been upgraded during the process of exploitation. Six years after the appearance of a first modification transmission ZF 4HP22 received a fully electronic control unit. This modification has established itself as a highly reliable transmission, which was broken down exceptionally because of incorrect use. Failures related to metal fatigue or an extra-long run is a very rare problem for this gearbox.
Car owners should often examine the oil condition. In winter it is needed to preheat the oil, which takes about two to three minutes of idling. Otherwise, the lubrication system does not provide proper work of friction clutch and movable elements inside the gearbox. It all leads to an increased deterioration.
ZF4HP22 transmission problems
One of the characteristic types of break downs is a mechanical damage to the box, which was done by the car owner himself. Switching modes from Reverse to Parking or Drive is only necessary when the car was completely stopped. Many car owners are not waiting for a stop of the car and switch gears, which in turn leads to the failure of the transmission. Sometimes gear support bearings were destroyed. In this case it is needed to rebuild ZF 4HP22 problems.
ZF4HP22 transmission fluid change
Capacity: oil change 5l., dry fill: 9l.
Fluid Type: Use any Dexron III fluid or original ZF 5HP Lifeguard
Transmission parts scheme diagram
ZF4Hp22 Valve Body scheme
ZF4HP22/24 Check Balls Valve Body
Parts for rebuild ZF4HP22/24 transmission
What do you need for repair?
Master kits
Solenoids and Valve Body
Torque converter
Руководство по ремонту АКПП ZF4HP24A
Выпуск 4-х ступенчатой АКПП ZF 4HP22 начался в 1980-ом. Они работали в связке с заднеприводным дизелем (как двух, так и трех литровым). Устройство обладает «традиционным» строением которое очень надежно. В устройстве практически отсутствуют недостатки, а износ элементов системы является равномерным и минимальным.
4 HP22 — 24 стояла в большинстве известных производителей престижных и надежных авто, а именно в БМВ, Порш, Ауди, Вольво, Ягуаре и других. На отечественном рынке данную АКПП можно увидеть в Лэнд Ровере. Также ею были оборудованы даже уникальные модели Мазерати.
Строение данной КПП схоже с традиционной A4LD, которой оборудовали, например, такие автомобили, как Тойота или Форд.
Также существует модернизированная ZF 4 HP24, приспособленная для полноприводных моделей.
В 1986-м эти коробки передач были еще больше усовершенствованны — гидравлический блок управления был заменен на электронный. Начиная с 1989-го, управление FLA (ZF4HP24А) было и вовсе компьютеризировано. Отличались КПП ZF4 HP24 и 4 HP22 главным образом фрикционами и дисками (стальными, в пакетах). Сегодня в ремонт наиболее часто попадают КПП, имеющие гидравлический блок Е9 89-го (с четырьмя соленоидами). Серии, имевшие пять соленоидов, практически вышли из употребления.
Надежность АКПП ZF 4HP24
Специалисты подтверждают высокий уровень надежности этой АКПП, отмечают качественные и прочные материалы, из которых выполнены ее элементы.
Иногда у КПП, проработавшей около 200 тыс. км, случаются паузы с переключением, удары, характерные пробуксовки. Чаще всего это объясняется накопившимися грязевыми отложениями на золотниках, которые появляются от фрикционов. Решить проблему можно тщательной очисткой гидравлического блока, а также соответствующими ремонтными работами с бубликом. Сделав небольшой ремонт АКПП, вы продлите её жизнеспособность на длительное время.
Ресурс АКПП ZF 4HP24
Нормальный ресурс ZF 4 HP22 (4 HP24), который коробка может выполнить без капитального ремонта, считается около трех сотен тысяч километров. Правда, тут стоит учитывать дополнительные факторы: манеру вождения, блокировки муфты (принудительные) и другие.
Из минусов 4 HP22 (4 HP24) специалисты называют ее непривычно большие габариты.
Шарики в плите АКПП ZF4HP24
Соленоиды АКПП ZF4HP24
Схемы АКПП ZF4HP24
Пакеты АКПП ZF4HP24
